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喷油压力和进气温度对氨/正十二烷双燃料发动机燃烧稳定性影响研究 被引量:1
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作者 刘海峰 王冠月 +3 位作者 文铭升 明镇洋 崔雁清 尧命发 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-8,共8页
基于一台光学发动机,在1200 r/min转速下,采用进气道低压喷射氨气,缸内高压直喷高活性正十二烷的双燃料燃烧模式,应用火焰高速成像方法,研究了喷油压力和进气温度对氨/正十二烷双燃料发动机缸内燃烧的影响规律.结果表明,直喷燃料喷射压... 基于一台光学发动机,在1200 r/min转速下,采用进气道低压喷射氨气,缸内高压直喷高活性正十二烷的双燃料燃烧模式,应用火焰高速成像方法,研究了喷油压力和进气温度对氨/正十二烷双燃料发动机缸内燃烧的影响规律.结果表明,直喷燃料喷射压力降低,导致正十二烷浓度分层增大,自燃着火点增多,更有利于正十二烷引燃均质预混合的氨气;直喷压力在30 MPa和60 MPa工况下,火焰初期NH3燃烧的橘色火焰占主导,之后呈现正十二烷预混蓝色火焰与NH3橘色火焰叠加现象;在90 MPa喷射压力下,火焰发展初期正十二烷预混蓝色火焰占主导,随着燃烧发展NH3橘色火焰的比例逐渐增多.在30 MPa喷射压力下,缸内直喷正十二烷可以实现90%氨气比例的稳定着火,但是燃烧反应速率过低,燃烧持续期过长.进气温度从100℃升高到125℃后,自燃着火点数量增加,氨双燃料燃烧反应速率提高,放热率峰值增大;然而进气温度进一步从125℃提高到150℃时,对燃烧压力和放热率影响很小.上述研究表明,较低的直喷燃料喷射压力和适当提高进气温度更有利于氨燃料的稳定着火以及燃烧速率的提升和氨在双燃料中占比的提高. 展开更多
关键词 燃料发动机 氨气 正十二烷 喷射压力 光学诊断
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不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性研究
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作者 刘少华 何瑞 +3 位作者 毕玉华 申立中 闫壮壮 彭益源 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期29-37,46,共10页
基于大气模拟综合测试系统,模拟0 m、1 000 m和2 000 m海拔的大气压,对不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性进行研究。研究结果表明:不同海拔下,随着氢气替代率增加,预混合燃烧增强,缸内燃烧速度加快,缸压峰值升高,其对应相... 基于大气模拟综合测试系统,模拟0 m、1 000 m和2 000 m海拔的大气压,对不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性进行研究。研究结果表明:不同海拔下,随着氢气替代率增加,预混合燃烧增强,缸内燃烧速度加快,缸压峰值升高,其对应相位提前;碳烟和CO排放先下降后上升,NO_(x)排放增加,CO_(2)排放减少。随着海拔上升,过量空气系数减小,有效热效率降低。转速为1 600 r/min时,随着海拔高度升高,预混合燃烧减弱,发动机缸压峰值下降,其对应相位推迟;CO排放最低时,与0 m海拔比较,海拔上升至1 000 m、2 000 m,碳烟排放分别增加44.44%和127.78%,CO排放增加8.95%和16.86%,CO_(2)排放增加4.34%和16.86%,碳烟和CO_(2)排放增幅随海拔增加而上升。转速为3 000 r/min时,随着海拔高度上升,缸压峰值略有升高,缸压峰值对应相位提前,预混合燃烧增强;碳烟、NO_(x)、CO和CO_(2)排放升高,排放增幅随海拔升高而增大。与海拔0 m比较,当碳烟排放最低时,海拔上升至1 000 m、2 000 m,碳烟排放分别升高18.67%和56.04%,NO_(x)排放分别上升14.78%和38.40%,CO_(2)排放分别升高7.29%和15.80%;CO排放最低时,海拔上升至1 000 m、2 000 m,CO排放分别上升24.53%和62.87%。 展开更多
关键词 海拔 氢气 柴油 燃料发动机 燃烧 排放
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EGR技术对生物柴油混合燃料发动机性能的影响研究
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作者 范金宇 才正 +2 位作者 杨晨曦 李品芳 黄加亮 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第1期132-136,共5页
为缓解柴油掺烧生物柴油导致的NO_(x)排放过高问题,将4190ZLC船用中速柴油机作为试验台架,通过AVL_FIRE软件建立燃烧室模型,并验证该模型准确性。设置生物柴油掺混比0~40%等4组变量,EGR率0~12.5%等4组变量,进行柴油机燃烧、性能和排放... 为缓解柴油掺烧生物柴油导致的NO_(x)排放过高问题,将4190ZLC船用中速柴油机作为试验台架,通过AVL_FIRE软件建立燃烧室模型,并验证该模型准确性。设置生物柴油掺混比0~40%等4组变量,EGR率0~12.5%等4组变量,进行柴油机燃烧、性能和排放分析。结果表明,掺烧适量生物柴油能够降低柴油机缸内温度,降低Soot排放,但同时会导致NO_(x)排放明显升高;EGR的引入能够实现低温燃烧,显著降低NO_(x)排放,但EGR率过高会增加Soot排放。生物柴油掺混比B40、EGR率12.5%组合NO排放比原机降低47.7%,Soot排放质量分数比原机降低98.13%。本文结果将为柴油掺混生物柴油燃烧并结合EGR技术提供一定的研究方向。 展开更多
关键词 燃料发动机 废气再循环 柴油—生物柴油混合燃料 低温燃烧 性能优化
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预燃室及喷射阀对双燃料发动机性能的影响 被引量:2
4
作者 周洪杰 张明 +3 位作者 席鸿远 周松 任建军 莫杰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期134-143,共10页
基于三维仿真软件Converge构建了船用低速双燃料发动机仿真模型,并验证了模型的准确性.模拟了不同预燃室通道和天然气喷射阀结构下发动机的工作过程,并分析了不同参数优化燃烧和降低排放的潜力.结果表明:对预燃室通道的研究中,适度增加... 基于三维仿真软件Converge构建了船用低速双燃料发动机仿真模型,并验证了模型的准确性.模拟了不同预燃室通道和天然气喷射阀结构下发动机的工作过程,并分析了不同参数优化燃烧和降低排放的潜力.结果表明:对预燃室通道的研究中,适度增加预燃室通道直径和长度均会促进引燃油着火,加快主燃室燃烧进程,但直径过大会增加NO_(x)排放,长度过长会抑制着火并增大点火能量损失;增加通道角度同样会加速燃烧,但当其与扫气角度一致时,角度越大,NO_(x)排放越高;对天然气喷射阀的研究中,降低阀门位置、增大喷射角度和减小阀门直径均会降低甲烷逃逸量;喷射角度对主燃室涡流比的影响较大,当喷射角度与扫气角度相反时,喷射角度越大,燃烧越快,NO_(x)排放越低;适度减小阀门直径可提高天然气射流速度,进而加速燃烧. 展开更多
关键词 燃料发动机 预燃室 天然气喷射阀 排放特性
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基于混合驱动的双燃料发动机燃烧模型的构建
5
作者 胡登 王贺春 +1 位作者 杨传雷 王银燕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期403-411,共9页
为实现对处于长时间运行的双燃料发动机燃烧过程的实时映射和在线优化,将Wiebe方程与深度学习神经网络相结合,提出了基于混合驱动的生物柴油/柴油双燃料发动机零维(0-D)预测模型.首先通过鹈鹕算法(POA)对双Wiebe方程参数进行求解;然后... 为实现对处于长时间运行的双燃料发动机燃烧过程的实时映射和在线优化,将Wiebe方程与深度学习神经网络相结合,提出了基于混合驱动的生物柴油/柴油双燃料发动机零维(0-D)预测模型.首先通过鹈鹕算法(POA)对双Wiebe方程参数进行求解;然后利用卷积神经网络结合双向长短时记忆神经网络(CNN-Bi-LSTMNN)建立运行参数和Wiebe参数的参数辨识模型.将Wiebe方程与深度学习神经网络相结合对燃烧过程进行简化、重构,建立基于混合驱动的零维预测模型,进而可以正向求出缸内压力曲线和各种性能结果.结果表明:基于双Wiebe方程结合CNN-Bi-LSTM构建的双燃料发动机零维预测模型具有良好的预测精度和泛化性.模型的开发为双燃料发动机性能的在线评估和优化提供了可靠的数字模型支持. 展开更多
关键词 燃料发动机 生物柴油 深度学习 燃烧模型
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预喷参数对乙醇/柴油双燃料发动机燃烧和排放特性的影响
6
作者 陈庆涛 刘军恒 +2 位作者 孙平 嵇乾 瞿磊 《石油学报(石油加工)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期115-125,共11页
为了改善乙醇/柴油双燃料发动机工作特性,对一台高压共轨柴油机进气系统改造实现了乙醇/柴油双燃料燃烧模式,并开展了预喷参数(预喷正时、预喷油量和预-主喷间隔)对双燃料发动机燃烧过程和排放特性影响的试验研究。结果表明:提前预喷正... 为了改善乙醇/柴油双燃料发动机工作特性,对一台高压共轨柴油机进气系统改造实现了乙醇/柴油双燃料燃烧模式,并开展了预喷参数(预喷正时、预喷油量和预-主喷间隔)对双燃料发动机燃烧过程和排放特性影响的试验研究。结果表明:提前预喷正时使得双燃料燃烧相位提前,放热率峰值也随之增加;但预喷正时为上止点前(BTDC)22~25°CA时,会导致放热率曲线由双峰分布转变为三峰分布,CO、HC、Soot、甲醛、乙醛和乙烯排放量均降低,而NOx排放量呈现增高趋势,有效热效率(BTE)逐渐降低。在预喷正时为19°CA BTDC时,当预喷油量由2.5 mg/cyc逐渐增加至4.5 mg/cyc时,CO和HC排放量逐渐降低,而NOx排放量逐渐增加,BTE呈先增加后降低的趋势,Soot排放量在预喷油量3.0 mg/cyc下达到最低值0.07 FSN。在预喷策略下,提前主喷正时能够使双燃料发动机主喷燃烧相位逐渐提前并靠近上止点,最大缸内压力增加,CO、HC、Soot、甲醛、乙醛和乙烯排放量显著降低,同时发动机的燃油经济性得到改善;在平均有效压力(BMEP)为1.05 MPa和主喷正时11°CA BTDC的工况下,乙醇/柴油双燃料发动机的BTE达到最高值40.31%。 展开更多
关键词 燃料发动机 预喷参数 燃烧 排放 有效热效率
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船用双燃料发动机排放和经济性能分析
7
作者 邓孜锦 蔡浩 +3 位作者 王子赫 陈明亮 张富忠 尹自斌 《中国航海》 CSCD 北大核心 2024年第2期128-133,144,共7页
某船用发动机在进气歧管加装燃气喷射系统改造为柴油/压缩天然气(CNG)双燃料发动机。为研究其排放性和经济性,分别在燃油模式、燃油模式+选择性催化还原法(SCR)及双燃料模式开展台架试验。结果表明:双燃料模式下发动机氮氧化合物(NO_(x)... 某船用发动机在进气歧管加装燃气喷射系统改造为柴油/压缩天然气(CNG)双燃料发动机。为研究其排放性和经济性,分别在燃油模式、燃油模式+选择性催化还原法(SCR)及双燃料模式开展台架试验。结果表明:双燃料模式下发动机氮氧化合物(NO_(x))排放能达到燃油模式+SCR的排放水平,满足《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则Ⅵ对NO_(x)排放第3阶段(TierⅢ)控制标准,但歧管进气方式导致碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放高,难以满足《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 15097-2016)。对柴油/CNG双燃料发动机存在较高的HC和CO排放,MARPOL附则Ⅵ未作出限制,存在缺陷,有待修订完善。该发动机燃油模式+SCR及双燃料模式均满足TierⅢ,若其装船的船舶在MARPOL公约附则Ⅵ规定的排放控制区航行,尽管发动机采用燃油模式油耗率更低,但从燃料成本考虑,双燃料模式经济性更好。研究结果期望为船舶营运管理及行业公约、法规的修订提供参考。 展开更多
关键词 燃料发动机 排放性能 经济性能 分析与评估
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甲醇燃料发动机专用润滑油理化性能指标研究
8
作者 曹聪 段卫宇 +3 位作者 刘辉 张斌 李响 王美臻 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2024年第1期1-4,共4页
为了验证纯甲醇燃料发动机专用润滑油和甲醇-柴油混合燃料发动机专用润滑油的性能,开展了甲醇燃料发动机行车试验,分析了润滑油的运动粘度、碱值、磨损元素、污染元素及水分等理化性能指标。结果表明,与普通汽油发动机润滑油和普通柴油... 为了验证纯甲醇燃料发动机专用润滑油和甲醇-柴油混合燃料发动机专用润滑油的性能,开展了甲醇燃料发动机行车试验,分析了润滑油的运动粘度、碱值、磨损元素、污染元素及水分等理化性能指标。结果表明,与普通汽油发动机润滑油和普通柴油发动机润滑油相比,纯甲醇燃料发动机专用润滑油和甲醇-柴油混合燃料发动机专用润滑油均具有更好的粘温性、碱值保持性、抗磨损性和抗乳化性,可以解决甲醇燃料发动机使用过程中存在的油泥、老化、磨损异常、乳化等问题。 展开更多
关键词 甲醇燃料发动机 润滑油 理化性能指标
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替代率对某船用中速双燃料发动机性能的影响
9
作者 张玉学 孙宾宾 +2 位作者 李波 李晓晨 王子喆 《山东理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2025年第1期1-6,共6页
为了改善某船用中速柴油机的燃油经济性和排放特性,对进气歧管加装天然气喷射装置的柴油/天然气双燃料发动机进行研究。基于仿真软件GT-Power,在螺旋桨推进特性的工况下,分析了某船用双燃料发动机纯柴油模式和双燃料模式下的缸内压力、... 为了改善某船用中速柴油机的燃油经济性和排放特性,对进气歧管加装天然气喷射装置的柴油/天然气双燃料发动机进行研究。基于仿真软件GT-Power,在螺旋桨推进特性的工况下,分析了某船用双燃料发动机纯柴油模式和双燃料模式下的缸内压力、燃油经济性和排放特性。结果表明:与纯柴油模式相比,双燃料模式的气缸峰值压力和NO_(x)排放量有所减少,NO_(x)排放量最多减少41.3%;随着天然气替代率的增加,发动机的燃油经济性最多提高了16.08%。综合来看,双燃料模式下发动机性能得到提升。 展开更多
关键词 船用双燃料发动机 替代率 燃油经济性 NOX排放
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基于LSTM-PSO-SVM的船用LNG双燃料发动机故障预测
10
作者 姜峰 杨奕飞 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第4期120-126,共7页
针对船用LNG双燃料发动机设备复杂,故障预测效率低、准确度差的问题,提出一种长短期记忆网络与改进粒子群优化算法优化支持向量机融合的预测模型。利用LSTM模型时间序列变化的能力对设备未来的运行状态进行预测,然后采用非线性自适应惯... 针对船用LNG双燃料发动机设备复杂,故障预测效率低、准确度差的问题,提出一种长短期记忆网络与改进粒子群优化算法优化支持向量机融合的预测模型。利用LSTM模型时间序列变化的能力对设备未来的运行状态进行预测,然后采用非线性自适应惯性权重改进PSO算法对SVM参数进行寻优,以提高其寻优能力和收敛速度;改进的LSTM-PSO-SVM融合模型可实现对设备故障状态的快速、准确预测。通过对某船用LNG双燃料发动机的故障预测仿真,结果表明上述模型具有更高的故障识别准确率和更快的识别速度,能够准确预测船用LNG双燃料发动机潜在故障。 展开更多
关键词 长短期记忆网络 改进粒子群优化 支持向量机 故障预测 LNG双燃料发动机
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喷水技术对氢燃料发动机爆震的影响研究
11
作者 唐小康 刘勇翔 +4 位作者 刘非凡 余文龙 罗明江 陈子铭 李瑞娜 《内燃机与配件》 2024年第17期1-3,共3页
氢气具有点火能量低、着火界限宽的特性,容易产生爆震等异常燃烧现象,进气道喷水是解决发动机爆震的有效手段。在CFD软件CONVERGE中针对缸径92mm的GDI氢燃料发动机模型,在进气道分别喷入10mg、20mg的水,分析发动机的燃烧特性和爆震指数... 氢气具有点火能量低、着火界限宽的特性,容易产生爆震等异常燃烧现象,进气道喷水是解决发动机爆震的有效手段。在CFD软件CONVERGE中针对缸径92mm的GDI氢燃料发动机模型,在进气道分别喷入10mg、20mg的水,分析发动机的燃烧特性和爆震指数。结果表明,10mg、20mg工况下,在上止点附近,缸内压力抖动幅度不断减小,缸温过渡更加平顺,放热率峰值从两个减少为一个;爆震评价参数MAPO分别从0.186MPa下降至0.038MPa、0.006MPa,表明喷水技术能有效抑制氢燃料发动机爆震。 展开更多
关键词 燃料发动机 爆震 进气道喷水 MAPO
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我国首台中速大功率氨燃料发动机点火成功
12
《化工管理》 2024年第1期9-9,共1页
2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料... 2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料发动机单缸功率可达208 kW,氨能占比85%,降低碳排放80%,后续将用在国内首艘氨燃料拖轮中,实现氨燃料发动机示范性应用。这款发动机有两种工作模式,能够灵活实现柴油模式和双燃料模式之间的自由切换。 展开更多
关键词 发动机零部件 发动机点火 单缸功率 辽宁省大连市 燃料发动机 燃料 产业链协同 燃料
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我国首台中速大功率氨燃料发动机点火成功
13
《化工管理》 2024年第3期9-9,共1页
2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料... 2023年11月30日,由中车大连公司自主研发的我国首台中速大功率氨燃料发动机在辽宁省大连市点火成功。这标志着我国已突破并掌握了氨燃料发动机的关键技术,实现了氨燃料发动机零部件、整机和应用场景全产业链协同。这台中速大功率氨燃料发动机单缸功率可达208 k W,氨能占比85%,降低碳排放80%,后续将用在国内首艘氨燃料拖轮中,实现氨燃料发动机示范性应用。 展开更多
关键词 发动机零部件 发动机点火 辽宁省大连市 单缸功率 燃料发动机 燃料 产业链协同 低碳排放
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中国船级社完成首台现役营运船主机改装为甲醇双燃料发动机项目
14
《中国船检》 2024年第8期71-71,共1页
8月19日,中国船级社(CCS)首台现役营运船主机改装为甲醇双燃料发动机项目证书颁发仪式在宁波举行。CCS为浙江浙能迈领环境科技股份有限公司的“领先1”轮主机颁发了改装甲醇双燃料主机产品证书和船机防止空气污染证书。此次证书的签发... 8月19日,中国船级社(CCS)首台现役营运船主机改装为甲醇双燃料发动机项目证书颁发仪式在宁波举行。CCS为浙江浙能迈领环境科技股份有限公司的“领先1”轮主机颁发了改装甲醇双燃料主机产品证书和船机防止空气污染证书。此次证书的签发标志着CCS在助力我国绿色能源核心设备国产化方面取得又一重要成果,在保障我国绿色能源安全等方面迈出了坚实的一步,也是CCS携手业界贯彻新发展理念、服务构建新发展格局、响应节能减排和助力我国“双碳”目标落实,推动船用产品制造业高质量发展的成功范例。 展开更多
关键词 产品证书 中国船级社 设备国产化 绿色能源 空气污染 燃料发动机 节能减排 CCS
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双燃料发动机温室气体排放预测和影响因素分析
15
作者 陈晖 官维 黄豪中 《车用发动机》 北大核心 2023年第4期86-92,共7页
基于柴油-天然气双燃料发动机测试台架中等转速(1500 r/min)下400,800,1200,1600 N·m 4个扭矩工况的试验数据,以发动机扭矩、喷油正时、喷油压力和天然气替代率为模型输入参数,以温室气体CO_(2)和CH_(4)排放值为模型输出参数,构建... 基于柴油-天然气双燃料发动机测试台架中等转速(1500 r/min)下400,800,1200,1600 N·m 4个扭矩工况的试验数据,以发动机扭矩、喷油正时、喷油压力和天然气替代率为模型输入参数,以温室气体CO_(2)和CH_(4)排放值为模型输出参数,构建了基于粒子群算法优化的BP神经网络的温室气体排放预测模型。模型的预测结果显示:在测试集上CO_(2)和CH_(4)排放预测值的决定系数(R 2)分别为0.99762和0.99809,平均绝对百分比误差(MAPE)分别为0.97%和3.85%,模型具有良好的泛化能力和预测精度。基于构建的排放预测模型,采用平均影响值(MIV)算法分析了发动机在中等转速工况下扭矩、喷油正时、喷油压力和天然气替代率对CO_(2)和CH_(4)排放的影响,结果显示发动机扭矩对CO_(2)和CH_(4)排放的影响占主导地位,贡献率分别达到了71.8%和50.8%;当模型中发动机扭矩设定在小负荷工况,天然气替代率对CO_(2)和CH_(4)排放的影响权重最大。 展开更多
关键词 燃料发动机 温室气体 排放 预测 神经网络 粒子群算法
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基于神经网络的天然气双燃料发动机性能预测
16
作者 陈晖 虞彪 卢嘉专 《汽车工程师》 2023年第4期20-25,共6页
基于柴油/天然气双燃料发动机测试台架试验数据,以发动机扭矩、转速、喷油时刻、喷油压力和天然气替代率、过量空气系数为模型输入参数,以发动机燃油消耗率和CO、NO_(x)、总烃(THC)排放体积分数和碳烟排放量为模型输出,构建了基于逆向传... 基于柴油/天然气双燃料发动机测试台架试验数据,以发动机扭矩、转速、喷油时刻、喷油压力和天然气替代率、过量空气系数为模型输入参数,以发动机燃油消耗率和CO、NO_(x)、总烃(THC)排放体积分数和碳烟排放量为模型输出,构建了基于逆向传播(BP)神经网络和遗传算法(GA)优化的GA-BP神经网络的预测模型,并将预测结果与试验值进行对比验证。研究结果表明:GA-BP神经网络模型相比BP神经网络模型具有更好的预测性能;GA-BP神经网络模型对5个输出参数预测的平均绝对百分比误差M_(APE)均小于6%,并且决定系数R^(2)均大于0.97,模型具有较高的预测精度和泛化能力。 展开更多
关键词 燃料发动机 性能预测 BP神经网络 遗传算法
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预燃室通道直径和形状对低速天然气双燃料发动机爆震的影响 被引量:1
17
作者 刘博 吴越 +1 位作者 吴錾 刘龙 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期76-83,共8页
基于三维数值仿真模拟研究了预燃室与主燃室之间通道直径及扩口型和缩口型等通道形状对发动机爆震的影响。研究结果表明:在爆震工况下,预燃室的通道直径越小则火焰射流冲击所引起的压力差越小,从而降低火焰面放热进一步产生的压力差增... 基于三维数值仿真模拟研究了预燃室与主燃室之间通道直径及扩口型和缩口型等通道形状对发动机爆震的影响。研究结果表明:在爆震工况下,预燃室的通道直径越小则火焰射流冲击所引起的压力差越小,从而降低火焰面放热进一步产生的压力差增强效果,最终降低爆震强度。扩口型预燃室通道会减小初始压力差的强度,但是会产生火焰射流持续喷向主燃室的现象,该现象会持续增加压力差的强度,最终提高爆震强度。相反,缩口型预燃室通道可以减少这一现象的发生从而减轻爆震强度。 展开更多
关键词 爆震 低速柴油–天然气双燃料发动机 预燃室通道 火焰射流 三维CFD数值模拟
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进气道喷水对氩气循环氢燃料发动机热效率与动力边界拓展的影响研究
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作者 丁伟奇 邓俊 李理光 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2023年第8期48-56,共9页
针对氩气循环氢燃料发动机工质比热容比高,会引起异常燃烧现象,从而限制其热效率提升效果的问题,通过仿真和试验分析了进气道喷水对氩气循环氢燃料发动机的热力学参数和爆震的影响,并通过结合缸内直喷和进气增压,联合优化点火策略、喷... 针对氩气循环氢燃料发动机工质比热容比高,会引起异常燃烧现象,从而限制其热效率提升效果的问题,通过仿真和试验分析了进气道喷水对氩气循环氢燃料发动机的热力学参数和爆震的影响,并通过结合缸内直喷和进气增压,联合优化点火策略、喷射策略以及喷水策略,最终获得了最高62.41%的指示热效率(总指示热效率58.62%)。 展开更多
关键词 氩气循环 燃料发动机 进气道喷水 爆震抑制 进气增压
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柴油/天然气双燃料发动机油气耦合分层燃烧 被引量:1
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作者 杨立平 韩冰 +3 位作者 尚秋成 高婧 姜峰 王睿 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期1004-1010,共7页
针对柴油/天然气反应活性控制压缩点火发动机低负荷热效率低、未燃CH_(4)和CO排放高等问题,本文提出了一种发动机双进气道双阀燃气独立喷射方法,通过三维CFD仿真,对比研究了双阀燃气喷射比例对缸内油气耦合分层、燃烧以及排放特性的影... 针对柴油/天然气反应活性控制压缩点火发动机低负荷热效率低、未燃CH_(4)和CO排放高等问题,本文提出了一种发动机双进气道双阀燃气独立喷射方法,通过三维CFD仿真,对比研究了双阀燃气喷射比例对缸内油气耦合分层、燃烧以及排放特性的影响规律。结果表明:双阀燃气喷射比例对缸内混合气形成和燃烧过程有重要影响,通过微量柴油分段喷射和调整双阀燃气喷射比例,缸内能够形成高低反应活性燃料的耦合分层,缸压和放热率峰值增加,峰值相位提前,燃烧持续期缩短,未燃CH_(4)和CO排放总体呈现下降趋势。当双阀中直管燃气喷射比例为80%时,不仅能够提高发动机热效率,并且可以在NO排放不增加的情况下实现CH_(4)和CO排放的同时降低。 展开更多
关键词 燃料发动机 反应活性控制压缩点火燃烧 高压共轨 微喷引燃 柴油分段喷射 双阀独立喷射 油气耦合分层 排放
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喷射正时和喷油持续期对正丁醇-正辛醇双燃料发动机性能的影响
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作者 邓晓容 李晶 《柴油机》 2023年第4期27-32,共6页
将正丁醇、正辛醇分别作为预混合直喷燃料应用于双燃料发动机中,并利用KIVA4-CHEMKIN程序研究喷射正时和喷油持续期对正丁醇-正辛醇双燃料发动机燃烧及排放特性的影响。结果表明:喷射正时从5°提前到-10°时,可以提高发动机的... 将正丁醇、正辛醇分别作为预混合直喷燃料应用于双燃料发动机中,并利用KIVA4-CHEMKIN程序研究喷射正时和喷油持续期对正丁醇-正辛醇双燃料发动机燃烧及排放特性的影响。结果表明:喷射正时从5°提前到-10°时,可以提高发动机的缸内平均压力、热释放率(heat re⁃lease rate,HRR)峰值和平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP),减少CO排放量,但会使最大压力升高率和NOx排放量增加。当喷射正时进一步提前到-15°时,会导致机械损失增加,IMEP下降。延长喷油持续期可以降低缸内平均压力、HRR峰值、最大压力升高率和NOx排放量,提高IMEP,但会使CO排放量先减少后增加。 展开更多
关键词 燃料发动机 正丁醇 正辛醇 燃烧 排放
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