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桥梁刚度变化对高速铁路独塔斜拉桥车⁃桥耦合振动的影响分析
1
作者 李波 《铁道技术标准（中英文）》 2024年第2期19-26,共8页
以高速铁路独塔斜拉桥为研究对象,建立车-轨-桥耦合系统的空间多体动力学分析模型,开展高速铁路斜拉桥的车-轨-桥耦合振动的仿真分析。通过改变材料弹性模量的方式调整桥塔和主梁刚度,研究桥梁刚度变化对桥梁车-桥-耦合振动的影响规律... 以高速铁路独塔斜拉桥为研究对象,建立车-轨-桥耦合系统的空间多体动力学分析模型,开展高速铁路斜拉桥的车-轨-桥耦合振动的仿真分析。通过改变材料弹性模量的方式调整桥塔和主梁刚度,研究桥梁刚度变化对桥梁车-桥-耦合振动的影响规律。研究结果表明,随着桥塔刚度的增大,主梁跨中竖向和塔顶纵向位移响应逐渐减小,其峰值减幅分别为7.57%和10%;随着主梁刚度的减小,主梁跨中竖向位移和塔顶纵向位移峰值呈逐渐递增趋势,主梁刚度变化对车体竖向加速度和Sperling竖向舒适度指标影响相对较大;相比于桥塔刚度的变化,主梁刚度变化对车-桥振动响应的影响更大;整体上,列车运行的安全性和平稳性指标满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 独塔斜拉桥 车-桥耦合振动 桥梁刚度 动力分析
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非对称独塔斜拉桥索塔锚固区受力机制研究
2
作者 胡楠 陈建兵 +1 位作者 孙长军 刘晨光 《公路与汽运》 2024年第2期93-100,共8页
为研究索塔锚固区的受力机制,以浙江湖州风荷桥非对称独塔式双层钢桁架斜拉桥为背景,基于位移相等理论推导斜拉索水平分力在钢锚梁和混凝土塔柱之间传递比例的计算公式;结合全桥模型分析结果,对索塔锚固区受力最不利节段采用ABAQUS建立... 为研究索塔锚固区的受力机制,以浙江湖州风荷桥非对称独塔式双层钢桁架斜拉桥为背景,基于位移相等理论推导斜拉索水平分力在钢锚梁和混凝土塔柱之间传递比例的计算公式;结合全桥模型分析结果,对索塔锚固区受力最不利节段采用ABAQUS建立有限元模型,分析斜拉索水平分力在钢锚梁和混凝土塔柱之间传递的比例,并对锚固区施加设计荷载,模拟各工况下混凝土塔柱的受拉情况。结果表明,采用位移相等理论推导的水平分力在钢锚梁及塔柱中传递比例计算公式的计算结果与有限元模型模拟结果的误差在1%以内;钢锚箱、钢牛腿的焊接处会产生较大焊接应力,锚垫板及钢锚箱是整体受力较大的构件;跨径较小的斜拉桥混凝土塔柱内不设置环向预应力可满足运营阶段的要求。 展开更多
关键词 桥梁 非对称独塔斜拉桥 受力机制 索塔锚固区
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四肢异形独塔斜拉桥桥塔设计
3
作者 胡智敏 丁伟亮 +2 位作者 宁鑫淼 曾冬雷 李萌 《特种结构》 2024年第2期65-70,共6页
邓州市穰城跨湍河大桥为主跨90m+90m的空间框架式独塔钢-混凝土组合梁斜拉桥,主塔采用四肢异形空间框架式独塔,桥塔设计总高75.5m,四根塔柱倾斜角度较大,且上塔柱为空间曲线结构,塔柱受弯、剪、扭效应明显。结合MIDAS Civil对桥塔进行... 邓州市穰城跨湍河大桥为主跨90m+90m的空间框架式独塔钢-混凝土组合梁斜拉桥,主塔采用四肢异形空间框架式独塔,桥塔设计总高75.5m,四根塔柱倾斜角度较大,且上塔柱为空间曲线结构,塔柱受弯、剪、扭效应明显。结合MIDAS Civil对桥塔进行静、动力分析。索塔上采用多种形式的横梁,针对不同位置的横梁选择相对最优的衔接位置、锚固方式来优化设计。总结四肢异形独塔斜拉桥在桥塔设计中遇到的重难点,为类似桥塔设计提供参考。 展开更多
关键词 四肢异形 空间框架式 独塔斜拉桥 桥塔设计 受力分析
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独塔斜拉桥边跨压重施工方案优化研究
4
作者 彭佳斌 《北方交通》 2024年第4期1-4,8,共5页
在独塔斜拉桥施工过程中,辅助墩出现负支反力会导致结构受力状态变化,使辅助墩支座受力不均或脱空,进而损害支座。文章以降低压重混凝土用量和避免辅助墩出现负支反力为优化目标,提出压重施加工序不变且支架分批拆除和压重分批施加且支... 在独塔斜拉桥施工过程中,辅助墩出现负支反力会导致结构受力状态变化,使辅助墩支座受力不均或脱空,进而损害支座。文章以降低压重混凝土用量和避免辅助墩出现负支反力为优化目标,提出压重施加工序不变且支架分批拆除和压重分批施加且支架分批拆除两种施工改进方案。通过对比分析不同方案下的辅助墩支反力、施工过程中主梁应力、钢管支架立柱最大应力和成桥状态,确定合理的辅助墩施工方案。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 辅助墩 支反力 施工方案
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不同无索区长度下独塔斜拉桥静力性能的有限元分析
5
作者 李帆 陈李俊 沈尹君 《工程建设》 2024年第1期24-28,共5页
无索区长度对桥梁受力性能的影响显著,适宜的无索区长度能够优化桥梁整体结构的受力,因此长度的选取在桥梁设计中尤为重要。本文以湘西某跨径为(196+101+62)m的独塔斜拉桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas civil建立分析模型,对塔根... 无索区长度对桥梁受力性能的影响显著,适宜的无索区长度能够优化桥梁整体结构的受力,因此长度的选取在桥梁设计中尤为重要。本文以湘西某跨径为(196+101+62)m的独塔斜拉桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas civil建立分析模型,对塔根处和梁端处的无索区长度进行单因素分析。结果表明:塔根处及梁端处无索区长度的变化对主跨主梁挠度,边跨主梁挠度等影响显著,而对斜拉索最大拉力的影响较小。本文成果可为斜拉桥总体设计提供一定的借鉴与参考。 展开更多
关键词 无索区长度 独塔斜拉桥 静力特性 力学性能 有限元分析
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独塔斜拉桥钢混结合段主梁支架施工关键技术研究
6
作者 杨金财 邱海飞 《建筑机械》 2024年第4期177-181,共5页
为探究独塔斜拉桥钢混结合段主梁支架法施工过程中支架施工安全性和受力性能,首先结合某独塔斜拉桥工程概况,论述了钢混结合梁基本情况,并对结合段支架施工关键方法和施工支架进行了论述,其次研究了钢混结合段施工支架可能承受的荷载情... 为探究独塔斜拉桥钢混结合段主梁支架法施工过程中支架施工安全性和受力性能,首先结合某独塔斜拉桥工程概况,论述了钢混结合梁基本情况,并对结合段支架施工关键方法和施工支架进行了论述,其次研究了钢混结合段施工支架可能承受的荷载情况及对应荷载值,最后基于有限元模型探究了施工荷载组合下钢混结合段支架的受力性能。研究表明:独塔斜拉桥钢混结合段采用支架现浇施工时,要在总体设计方案中明确具体施工工艺流程和支架基本参数;设计的钢混结合段支架在最不利荷载组合下的最大组合应力值为128MPa,管立柱稳定应力为141MPa,贝雷梁各杆件轴力最大值为361kN,均未超过容许值。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 钢混结合梁 支架施工法 支架受力性能
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空间异形独塔斜拉桥结构设计研究 被引量：2
7
作者 张先蓉 王碧波 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期14-20,共7页
柳州白沙大桥主桥为2×200 m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用塔梁固结体系。桥塔为空间异形门形钢结构桥塔,由单箱矩形截面沿空间曲线扭曲而成;桥塔和斜拉索在主梁上、下游侧均反对称布置。采用MIDAS Civil软件建立主桥结构空间杆系有... 柳州白沙大桥主桥为2×200 m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用塔梁固结体系。桥塔为空间异形门形钢结构桥塔,由单箱矩形截面沿空间曲线扭曲而成;桥塔和斜拉索在主梁上、下游侧均反对称布置。采用MIDAS Civil软件建立主桥结构空间杆系有限元模型进行结构静力分析,通过调整塔柱中轴线线形优化桥塔结构内力,拟合出合理的塔柱中轴线方程;调整主梁高度为4.0 m和尾索靠边支点布置来提高桥梁结构刚度。在2根塔柱与主梁之间分别设置大横梁形成塔梁固结体系限制结构扭转,在梁端设置剪力卡榫抵抗横向水平反力,计入约束扭转效应情况下主梁和塔柱均满足强度及稳定要求。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 反对称结构 桥塔中轴线方程 塔梁固结 结构刚度 约束体系 桥梁设计
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超宽幅主梁扭背索独塔斜拉桥总体设计 被引量：2
8
作者 张维 付坤 王维民 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期98-104,共7页
厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱... 厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 扭背索 超宽幅主梁 钢箱梁 斜塔 塔墩梁结合部 有限元法 桥梁设计
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混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计
9
作者 吴娇媚 杜建华 《企业科技与发展》 2023年第2期75-78,共4页
通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部... 通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部位局部受力情况进行分析,并提出该类型桥梁结构需要重点关注的问题。 展开更多
关键词 混合式叠合梁 独塔斜拉桥 钢混结合段
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支架施工的PC独塔斜拉桥偏差影响与调整
10
作者 陈玲 高燕梅 《交通科技与经济》 2023年第2期55-61,共7页
在考虑满足现场施工条件和施工安全要求的前提下,由于PC(预应力混凝土)斜拉桥施工时斜拉索分批张拉方式与实际设计存在差异,为消除结构线形与受力状态偏差,建立支架施工的PC独塔斜拉桥三维空间有限元模型。基于最小二乘法原理,通过调整... 在考虑满足现场施工条件和施工安全要求的前提下,由于PC(预应力混凝土)斜拉桥施工时斜拉索分批张拉方式与实际设计存在差异,为消除结构线形与受力状态偏差,建立支架施工的PC独塔斜拉桥三维空间有限元模型。基于最小二乘法原理,通过调整索力与张拉时间使桥梁实际状态尽量与设计相吻合。研究结果表明:根据实际施工状态修正后的斜拉索索力、主塔与主梁位移及截面应力变化规律与原设计状态基本一致,塔柱顶部、线形偏差、主梁挠度与应力均满足规范设计要求;最小二乘法对于消除支架施工PC非对称独塔斜拉桥施工偏差效果较好。 展开更多
关键词 非对称独塔斜拉桥 支架施工 最小二乘法 施工偏差 调控参数
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混合主梁独塔斜拉桥施工过程受力性能分析 被引量：1
11
作者 胡海波 《安徽建筑》 2023年第4期135-136,144,共3页
以元江县跨江大桥主桥为背景,对钢混混合梁独塔斜拉桥施工过程中的受力性能进行分析。采用桥梁有限元软件对该桥进行建模,选定作用参数及作用组合,重点分析主桥在全流程施工中塔柱截面的竖向弯矩、混合主梁最大应力、索力安全系数与疲... 以元江县跨江大桥主桥为背景,对钢混混合梁独塔斜拉桥施工过程中的受力性能进行分析。采用桥梁有限元软件对该桥进行建模,选定作用参数及作用组合,重点分析主桥在全流程施工中塔柱截面的竖向弯矩、混合主梁最大应力、索力安全系数与疲劳应力幅以及塔柱与主梁变形。研究结果表明,混合主梁独塔斜拉桥施工过程中斜拉索与塔柱的相互作用模拟直接影响塔柱截面抗压承载能力,相互作用越强,塔柱截面抗压承载能力越高;标准组合下,斜拉索的索力安全系数和疲劳应力幅均远小于规范设计限值;塔柱和主塔的理论最大位移一般出现在收缩徐变稳定后或最后一对斜拉索安装并张拉完成后。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 混合梁 施工阶段 受力性能
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独塔斜拉桥最大双悬臂施工阶段桥塔干扰下非线性静风稳定性分析
12
作者 谭泽恩 《河南科技》 2023年第22期59-66,共8页
【目的】与传统多跨斜拉桥相比,独塔斜拉桥具有工期短、经济性强和美观等优点。然而,由于其结构刚度小,其双悬臂施工阶段风致振动问题更为突出。为了充分评估其抗风能力,依托广东韶关的曲江大桥,在桥塔干扰的情况下模拟双悬臂斜拉桥施... 【目的】与传统多跨斜拉桥相比,独塔斜拉桥具有工期短、经济性强和美观等优点。然而,由于其结构刚度小,其双悬臂施工阶段风致振动问题更为突出。为了充分评估其抗风能力,依托广东韶关的曲江大桥,在桥塔干扰的情况下模拟双悬臂斜拉桥施工阶段和桥塔主梁联合施工阶段在不同风攻角下的静风作用。【方法】分别建立最大双悬臂施工阶段无桥塔主梁节段和有桥塔主梁节段三维CFD模型,求得不同来流风向下不同主梁位置处的流场分布和三分力系数。建立有限元模型,编写主梁非线性静风失稳临界风速求解程序,对独塔斜拉桥施工过程中的静风稳定性进行全过程求解。【结果】考虑桥塔干扰效应后,随着风攻角角度的增大,独塔斜拉桥最大双悬臂靠近桥塔区域的三分力系数会发生变动。【结论】有桥塔干扰下施工阶段静风响应更危险,随风速变化位移响应中没有出现骤变现象,但在实际施工阶段中应充分考虑此影响。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 静风稳定性 风攻角 最大双悬臂施工阶段 静三分力系数
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独塔斜拉桥的抗震分析及减隔震措施研究
13
作者 马军伟 《城市道桥与防洪》 2023年第7期82-86,M0009,M0010,共7页
对于大跨径斜拉桥,抗震计算涉及的因素较多,需要根据其自身特点,进行专项研究,以昆阳路闵浦三桥为研究对象,分别采用反应谱法和时程分析法对半飘浮体系独塔斜拉桥的结构地震响应进行对比分析,选取合适的地震波和阻尼参数。在E2地震作用... 对于大跨径斜拉桥,抗震计算涉及的因素较多,需要根据其自身特点,进行专项研究,以昆阳路闵浦三桥为研究对象,分别采用反应谱法和时程分析法对半飘浮体系独塔斜拉桥的结构地震响应进行对比分析,选取合适的地震波和阻尼参数。在E2地震作用下,采用时程分析法分别对塔梁间纵向约束支座剪坏前后两种不同的受力体系进行分析,结果表明,对支座剪坏前的纵向约束体系,主塔支座承受较大的水平力,而对支座剪坏后的纵向活动体系,主塔塔顶位移和主梁梁端的纵向位移均较大。针对大跨度独塔斜拉桥桥型方案特点,采用减隔震组合体系,不仅可大幅降低塔底纵向受力,同时可将塔顶和梁端的纵向位移控制在合理范围之内,是理想的抗震约束体系。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 半飘浮体系 抗震分析 给定支座剪断力 减隔震组合体系
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独塔斜拉桥无支架法钢主塔施工技术方案研究
14
作者 刘德新 庄值政 +2 位作者 胡平平 高启战 刘鹏 《建筑机械》 2023年第6期84-87,共4页
文章结合永定河特大桥主桥钢斜塔施工环境和结构特点,对主塔施工方案进行论证分析。将主塔划分为16个节段,提出采用分段吊装的方案快速进行主塔施工,通过对主塔吊装过程中不安装拉索和安装拉索进行数值模拟分析,得到同步安装部分斜拉索... 文章结合永定河特大桥主桥钢斜塔施工环境和结构特点,对主塔施工方案进行论证分析。将主塔划分为16个节段,提出采用分段吊装的方案快速进行主塔施工,通过对主塔吊装过程中不安装拉索和安装拉索进行数值模拟分析,得到同步安装部分斜拉索时主塔根部应力和顶部变形均大幅度降低,大大提高了主塔安装精度和线型质量,验证了无支架斜塔吊装+拉索平衡应力和变形的方案具有较强的实施性和推广性,有利于主塔施工安全和进度控制。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 无支架法 钢主塔 拉索 应力 变形
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独塔斜拉桥主跨钢箱梁安装施工技术研究
15
作者 吴枫 《工程技术研究》 2023年第14期43-45,101,共4页
随着现代科学技术的发展,斜拉桥在实际工程中的应用越来越广泛。斜拉桥的施工主要涉及斜拉索的挂设、索力的调整及钢箱梁的安装精度。文章结合实例,从现场安装施工技术、滑移施工技术措施以及施工要点几个方面对某独塔斜拉桥施工技术进... 随着现代科学技术的发展,斜拉桥在实际工程中的应用越来越广泛。斜拉桥的施工主要涉及斜拉索的挂设、索力的调整及钢箱梁的安装精度。文章结合实例,从现场安装施工技术、滑移施工技术措施以及施工要点几个方面对某独塔斜拉桥施工技术进行阐述,有针对性地总结出保证钢箱梁安装精度的方法。结果表明,在施工过程中采用滑移架设法能明显提高钢箱梁的安装精度,在实际应用中取得了较好的效果。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 主桥 钢箱梁 斜拉索 安装施工技术
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大跨独塔斜拉桥纵向约束体系研究
16
作者 叶伟 王雷 段银龙 《交通科技》 2023年第3期70-74,共5页
为寻求一种最优纵向抗震体系,以一座位于高烈度区的205 m+205 m独塔斜拉桥为工程背景,建立动力模型进行时程分析,分别从黏滞阻尼器方案和弹性索方案两方面进行参数研究,比选2种方案并确定最优的纵向约束体系。结果表明,在总阻尼力和阻... 为寻求一种最优纵向抗震体系,以一座位于高烈度区的205 m+205 m独塔斜拉桥为工程背景,建立动力模型进行时程分析,分别从黏滞阻尼器方案和弹性索方案两方面进行参数研究,比选2种方案并确定最优的纵向约束体系。结果表明,在总阻尼力和阻尼指数相同的前提下,当边墩与桥塔的阻尼器屈服力之比为1∶2时,下塔柱底的地震弯矩、塔顶位移与主梁位移均达到极小值;黏滞阻尼器在边墩和桥塔上的布置数量分别为4个、8个,当阻尼指数取0.3、阻尼系数为2000 kN时,地震内力与位移均可得到有效的平衡控制;当全桥2根弹性索刚度为4×104kN/m时,关键截面的弯矩和剪力均出现极小值,黏滞阻尼器方案较弹性索方案的地震内力降幅超过20%,地震位移大致减小50%。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 约束体系 黏滞阻尼器 弹性索 抗震分析
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非对称独塔斜拉桥的设计理念和计算分析
17
作者 杨燎原 王巍 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2023年第12期0026-0030,共5页
广州白沙河特大桥主桥采用120+158m非对称独塔斜拉桥,结构采用塔梁固结体系,斜拉索采用中央单索面型式。主梁为钢混组合梁,钢梁采用开口箱型截面,桥面板采用预制混凝土结构,钢梁和混凝土桥面板之间通过群钉进行连接。为减轻结构自重,预... 广州白沙河特大桥主桥采用120+158m非对称独塔斜拉桥,结构采用塔梁固结体系,斜拉索采用中央单索面型式。主梁为钢混组合梁,钢梁采用开口箱型截面,桥面板采用预制混凝土结构,钢梁和混凝土桥面板之间通过群钉进行连接。为减轻结构自重,预制混凝土桥面板采用变厚设计,横向在端部与钢梁顶板连接处加厚。由于桥跨不对称布置,主塔在恒载作用下存在较大的弯矩,为解决主塔受力问题,在边跨钢箱梁内浇筑压重混凝土,主跨钢箱梁采用桁架式横隔板,使得边、中跨单个梁段的重量接近,结构受力更加合理。本文以非对称独塔斜拉桥为例,重点介绍了桥梁选型、结构设计及静、动力计算分析,期望能给相关从业工程技术人员起到一点参考借鉴作用。 展开更多
关键词 非对称 独塔斜拉桥 钢混组合梁 塔梁固结体系 应力分析
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大跨度高速铁路混凝土独塔斜拉桥设计
18
作者 段鈜 《科学技术创新》 2023年第13期168-171,共4页
新建昌九高速铁路跨赣江南支主桥采用(100+100+240+70)m混凝土独塔斜拉桥结构。主梁为单箱双室预应力混凝土结构;索塔中上塔柱采用H型设计,下塔柱采用双肢薄壁构造以减小阻水率,塔梁之间采用全固结体系;索塔锚固区采用混凝土齿块+环向... 新建昌九高速铁路跨赣江南支主桥采用(100+100+240+70)m混凝土独塔斜拉桥结构。主梁为单箱双室预应力混凝土结构;索塔中上塔柱采用H型设计,下塔柱采用双肢薄壁构造以减小阻水率,塔梁之间采用全固结体系;索塔锚固区采用混凝土齿块+环向预应力钢绞线体系;斜拉索采用平行钢丝拉索。通过多种有限元计算程序,对主桥主梁应力与变形、工后徐变、桥塔受力、斜拉索受力及列车行驶性能进行了分析。结果表明,主桥具备结构力学性能优异,列车行驶舒适性优秀,工后徐变小,对无砟轨道适应性好等特点。该桥总体采用常规挂篮悬臂浇筑法并结合支架现浇法进行施工。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 高速铁路 桥梁设计 风-车-桥动力响应 工后徐变
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