期刊文献+
共找到919篇文章
< 1 2 46 >
每页显示 20 50 100
基于量子计算的城市轨道交通网络末班车衔接优化
1
作者 袁也 徐皓 +3 位作者 王悉 王振明 魏艳 徐辉章 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第2期139-145,共7页
针对城市轨道交通网络化运营下,各条线路运营时间存在差异性而导致乘客无法成功换乘的问题,本文开展面向城市轨道交通末班车衔接优化问题的研究,选取末班车到发时间为决策变量,以最小化失败换乘乘客数量为目标,构建了混合整数线性规划... 针对城市轨道交通网络化运营下,各条线路运营时间存在差异性而导致乘客无法成功换乘的问题,本文开展面向城市轨道交通末班车衔接优化问题的研究,选取末班车到发时间为决策变量,以最小化失败换乘乘客数量为目标,构建了混合整数线性规划模型。考虑到线网规模扩大导致模型复杂度高的问题,本文率先将量子计算应用于上述优化模型求解中。首先将原始模型重构为计算规模更小的两阶段问题;进而将第一阶段优化模型转换为可以运行在量子计算机上的二次无约束二值化优化问题(quadratic unconstrained binary optimization,QUBO)模型,并基于相干伊辛机的光量子计算技术完成了算法开发和真机实测。为了验证所提方法的有效性,以北京地铁为例,将量子计算结果与商业求解器进行比较,验证了本文提出模型转换方法和量子计算方法的可行性,为进一步应用量子计算解决轨道交通行业复杂优化问题提供了技术支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 网络化运营 班车衔接优化 混合整数规划 量子计算 QUBO模型
下载PDF
班车客运企业财务内部控制对策研究
2
作者 童行 《中国市场》 2024年第5期150-153,共4页
在高铁、私家车、网约车、新冠肺炎疫情的多重冲击下,依旧坚守岗位的班车客运企业其实已经发生了很大变化。班车客运企业要生存,就要开源节流。其中,财务内部控制发挥了重大作用。班车客运企业尝试以COSO内部控制框架为主导,以业财融合... 在高铁、私家车、网约车、新冠肺炎疫情的多重冲击下,依旧坚守岗位的班车客运企业其实已经发生了很大变化。班车客运企业要生存,就要开源节流。其中,财务内部控制发挥了重大作用。班车客运企业尝试以COSO内部控制框架为主导,以业财融合、大数据分析、互联网云计算、团队化管理为辅助,让财务内部控制呈现出监督管理、降低内耗、控制成本的理想效果。文章以班车客运企业为研究对象,据实研究客运企业财务内部控制的对策,确保企业拥有良好的财务状况,促进企业向好发展。 展开更多
关键词 班车客运企业 财务内部控制 业财融合 COSO
下载PDF
基于递进优化算法的城市轨道交通网络末班车换乘优化研究
3
作者 王龙 刘华华 《现代城市轨道交通》 2024年第4期106-112,共7页
城市轨道交通在城市公共交通体系中占重要地位,随着其客运分担率的持续上升,优化网络末班车换乘成为提升乘客出行体验与资源配置效率的关键。文章提出一种基于递进优化算法的网络末班车换乘优化方法,该方法通过末班车换乘优化算法、延... 城市轨道交通在城市公共交通体系中占重要地位,随着其客运分担率的持续上升,优化网络末班车换乘成为提升乘客出行体验与资源配置效率的关键。文章提出一种基于递进优化算法的网络末班车换乘优化方法,该方法通过末班车换乘优化算法、延长换乘站停站时间的扩大优化算法和回场车临时载客的末班车换乘优化算法层层递进,从单向换乘衔接转变为双向换乘衔接,以实现换乘量的最大化。为验证该方法的有效性,以石家庄市轨道交通为例进行实证研究。结果表明,基于递进优化算法的网络末班车换乘优化方法不仅适应性强,而且具有高度的可实践性,对于提升城市轨道交通运营效率和服务质量具有重要意义。 展开更多
关键词 城市轨道交通 班车换乘 递进优化算法 回场车 石家庄
下载PDF
基于OD及转乘车的厦门地铁线网末班车衔接策略分析
4
作者 魏荣华 《福建交通科技》 2024年第2期85-90,共6页
为提升厦门地铁线网末班车时段的可达性,通过分析各线路、各换乘站、各方向OD客流特征、现行末班车时间及换乘走行时间等,并综合考虑乘客满意度、经济效益及正线夜间施工影响,提出充分利用既有回库空车投入载客服务,并适当加开部分载客... 为提升厦门地铁线网末班车时段的可达性,通过分析各线路、各换乘站、各方向OD客流特征、现行末班车时间及换乘走行时间等,并综合考虑乘客满意度、经济效益及正线夜间施工影响,提出充分利用既有回库空车投入载客服务,并适当加开部分载客列车接驳换乘乘客,构建基于OD客流特征及转乘车的末班车衔接策略。结果显示,该策略可全面提高一次换乘接驳可达性及线网客流匹配度,实现末班车在本线路换乘站的全部大客流需求换乘方向均能衔接成功;厦门地铁线路间末班车或末班转乘车一次换乘衔接成功方向数量由16对增加至22对,衔接成功客流比例由34.13%提升至78.50%,有效提升了线网运营服务质量。 展开更多
关键词 城市轨道交通 班车 OD客流 转乘车 一次换乘 可达性
下载PDF
城市轨道交通末班车延误的线网行车调整方案研究 被引量:1
5
作者 杨寒冰 《现代城市轨道交通》 2023年第5期97-101,共5页
城市轨道交通网络化运营后,分析末班车延误对线网其他线路末班车的换乘影响,研究线网级的行车调整方案,避免出现因末班车延误造成乘客无法按计划换乘的事件,对保障客运服务质量具有重要意义。由于城市轨道交通线网换乘关系复杂、设备条... 城市轨道交通网络化运营后,分析末班车延误对线网其他线路末班车的换乘影响,研究线网级的行车调整方案,避免出现因末班车延误造成乘客无法按计划换乘的事件,对保障客运服务质量具有重要意义。由于城市轨道交通线网换乘关系复杂、设备条件有限,发生末班车延误时行车人员无法快速制定精准有效的线网行车调整方案,对此文章综合乘客服务、运营成本、行车指标3项因素,探讨基于末班车延误的线网行车调整方案模型及工具,并在厦门地铁线网成功运用,可实现末班车延误时行车人员快速、精准、有效制定线网级行车调整方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 网络化运营 班车延误 线网行车调整
下载PDF
在城市幻影中向死而生——“末班车”故事的叙事建构与思想内涵
6
作者 黄哲楷 黄金玉 《台州学院学报》 2023年第4期16-22,共7页
随着互联网技术的普及,传统口耳相传的传说正逐渐向网络传说转变,后者已成为当代互联网文化的重要组成部分。其中,“末班车”故事作为典型的网络传说备受公众关注。“末班车”故事及其引文的故事建构与流变折射出城市交通线路建设过程... 随着互联网技术的普及,传统口耳相传的传说正逐渐向网络传说转变,后者已成为当代互联网文化的重要组成部分。其中,“末班车”故事作为典型的网络传说备受公众关注。“末班车”故事及其引文的故事建构与流变折射出城市交通线路建设过程中社会对公共安全的集体性恐惧,其作为传播媒介也折射出以向死而生为核心的生命传播思想内涵。 展开更多
关键词 传说 网络传说 神话 大众传播 生命传播 “末班车”故事
下载PDF
论超市购物免费班车的性质及其损害赔偿
7
作者 张春普 张居卿 尚姝 《商场现代化》 北大核心 2008年第7期138-139,共2页
超市购物免费班车法理上应为客运合同,存在非书面化格式条款,体现双方合意。乘坐班车的费用含在乘客的消费中,实质上具有对价。现实中履行客运义务的主体为超市或与超市订立运输协议的运输公司。发生人身损害时,超市和运输公司之间的内... 超市购物免费班车法理上应为客运合同,存在非书面化格式条款,体现双方合意。乘坐班车的费用含在乘客的消费中,实质上具有对价。现实中履行客运义务的主体为超市或与超市订立运输协议的运输公司。发生人身损害时,超市和运输公司之间的内部协议不具有对抗顾客请求权的效力,顾客有权选择承担责任的主体。除行为人秘密顺路搭车外,承运人应依我国合同法规定承担损害赔偿责任。 展开更多
关键词 免费班车 顺路搭车 超市购物班车
下载PDF
基于末班车时刻表的城市轨道交通客流诱导系统的研究 被引量:12
8
作者 徐杰 张新 +1 位作者 郭建媛 杜婷婷 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期111-119,共9页
分析晚间运营时段影响乘客换乘末班车路径可达性的路网结构、换乘站结构和列车运行方式等因素,以及城市轨道交通乘客信息服务系统终端的显示特性,明确推算换乘路径可达性需要考虑的约束条件和客流诱导信息的发布形式。构建换乘路径可达... 分析晚间运营时段影响乘客换乘末班车路径可达性的路网结构、换乘站结构和列车运行方式等因素,以及城市轨道交通乘客信息服务系统终端的显示特性,明确推算换乘路径可达性需要考虑的约束条件和客流诱导信息的发布形式。构建换乘路径可达性模型,设计选择算子、交换算子和变异算子,应用遗传算法对模型进行求解。基于此,分别面向乘客和信息发布的系统业务人员,设计基于末班车时刻的城市轨道交通末班车客流诱导系统,提供面向乘客的指定OD的换乘路径可达性查询和当前时刻下进站路网可达车站信息查询的功能,以及面向管理人员的基础数据管理、发布信息核查及信息发布管理等功能。以北京2012年城市轨道交通路网和末班车时刻为例,验证了该系统对指定OD换乘路径可达性的查询功能。 展开更多
关键词 客流诱导系统 班车 换乘路径 路径可达性 城市轨道交通
下载PDF
基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化 被引量:13
9
作者 陈垚 柏赟 +1 位作者 冯旭杰 李竹君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期228-234,共7页
在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混... 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果. 展开更多
关键词 城市交通 时刻表 混合整数线性规划 班车 换乘 网络化运营
下载PDF
城市轨道交通末班车时段时刻表协同优化研究 被引量:15
10
作者 宁丽巧 赵鹏 +2 位作者 徐文恺 乔珂 姚向明 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期108-114,共7页
在城市轨道交通末班车时段,时刻表协同优化不仅需保障网络可达性,还要减少乘客等待时间.基于各线路列车间的衔接顺序不确定,通过引入0-1变量和换乘失败惩罚系数,来描述末班车时段列车间衔接关系,建立网络换乘模型;根据末班车时段内网络... 在城市轨道交通末班车时段,时刻表协同优化不仅需保障网络可达性,还要减少乘客等待时间.基于各线路列车间的衔接顺序不确定,通过引入0-1变量和换乘失败惩罚系数,来描述末班车时段列车间衔接关系,建立网络换乘模型;根据末班车时段内网络衔接客流的分布特征,通过调整发车间隔、停站时间及区间运行时间等,构建以总乘客换乘等待时间最小化为目标的末班车时段时刻表协同优化模型;并利用CPLEX对优化模型进行求解.最后,以北京市轨道交通网络为案例,验证模型的有效性和准确性.结果表明,该模型能有效生成末班车时段网络协同时刻表,为网络化运营组织提供决策依据. 展开更多
关键词 城市交通 班车时段 混合整数线性规划 时刻表协同 网络化运营
下载PDF
城市轨道交通网络末班车衔接方案的综合优化 被引量:22
11
作者 徐瑞华 李璇 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1510-1516,共7页
分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营... 分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营者的特定衔接需求的网络末班车衔接方案优化算法,并给出了具体算例,表明该算法具有较强的适用性、易于计算机实现,可为城市轨道交通网络运营部门制订网络末班车衔接计划提供决策支持. 展开更多
关键词 城市轨道交通网络 班车 衔接方案 客流需求 运营需求
下载PDF
北京市定制商务班车乘客支付意愿研究 被引量:8
12
作者 安健 姚广铮 +1 位作者 孙玲 张栋 《城市交通》 北大核心 2015年第2期63-71,共9页
生活水平的极大提升导致居民对出行品质期望更高,因此对出行疲劳缓解和在途时间有效利用的考虑在交通服务质量改善的研究及措施中愈加不可回避。基于北京市定制商务班车乘客支付意愿调查,首先分析定制商务班车的线路特征和客流特征。其... 生活水平的极大提升导致居民对出行品质期望更高,因此对出行疲劳缓解和在途时间有效利用的考虑在交通服务质量改善的研究及措施中愈加不可回避。基于北京市定制商务班车乘客支付意愿调查,首先分析定制商务班车的线路特征和客流特征。其次,对比研究出行者选乘定制商务班车前后服务特性的差距,特别关注长距离出行者对出行疲劳、无效在途时间减少的支付意愿。结果表明,乘客放弃原有出行方式选择定制商务班车与这一服务所带来的体能消耗、无效在途时间节省呈现较高相关性,乘客愿意支付远高于当前公交票价的费用用于上述两方面的改善。最后指出,如能对当前服务模式稍作调整,接受一定比例的非预订座位乘客,高水平公交服务的受众群体将更为广泛。 展开更多
关键词 公共交通 定制商务班车 支付意愿 无效在途时间 体能消耗 北京
下载PDF
基于轨迹数据的道路客运班车停留站点位置提取方法 被引量:4
13
作者 李军 解超 +1 位作者 王林 高中灵 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2021年第4期60-67,共8页
识别并提取道路客运班车停留站点的位置,可为道路客运的客运站站址优化、定制出行乘降站点设置、出行信息服务等提供依据和支持,然而当前获取班车停留站点位置的方法存在成本高、周期长的问题。通过分析道路客运班车停留轨迹数据的典型... 识别并提取道路客运班车停留站点的位置,可为道路客运的客运站站址优化、定制出行乘降站点设置、出行信息服务等提供依据和支持,然而当前获取班车停留站点位置的方法存在成本高、周期长的问题。通过分析道路客运班车停留轨迹数据的典型特征,以班车轨迹数据为数据源,基于DBSCAN算法检测位于停留站点的点簇进而提取停留站点位置。同时,针对DBSCAN算法具有高时间复杂度的问题,通过建立格网索引对算法进行了改进。基于京津冀区域的136条道路客运班线的班车轨迹数据进行了实证分析,结果表明:改进DBSCAN算法提高了算法执行效率,平均执行时间减少了59.72%,且所生成的班车停留站点数量与传统算法基本一致;在提取得到的282个班车停留站点中,256个为真实的班车停留站点,班车停留站点提取的正确率为90.78%。 展开更多
关键词 道路客运 停留站点提取 轨迹数据 DBSCAN算法 班车
下载PDF
我国农村地区开展BtoC电子商务物流配送的新模式--基于区域客运班车系统的配送解决方案 被引量:24
14
作者 文龙光 潘立军 《运筹与管理》 CSCD 北大核心 2011年第3期195-199,共5页
针对我国农村地区开展区域B toC电子商务物流配送成本高、时间长、配送体系不完善的问题,提出基于区域客运班车系统的配送解决方案,设计了整体框架,作业流程,并对解决配送路线选择这一关键问题提出相应的求解算法。
关键词 物流管理 物流配送新模式 客运班车 解决方案 线路优化算法
下载PDF
基于灵活停站时间的轨道交通网络末班车接续优化 被引量:4
15
作者 禹丹丹 韩宝明 姚向明 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期409-416,共8页
为提高城市轨道交通网络末班车换乘接续效果,以换乘客流时空分布特征及列车运行过程为基础,采用数学规划方法,选取末班车发车时刻及停站时间为决策变量,以有效换乘客流量最大化为目标,构建末班车协同接续优化模型,并利用CPLEX优化软件... 为提高城市轨道交通网络末班车换乘接续效果,以换乘客流时空分布特征及列车运行过程为基础,采用数学规划方法,选取末班车发车时刻及停站时间为决策变量,以有效换乘客流量最大化为目标,构建末班车协同接续优化模型,并利用CPLEX优化软件进行求解.以北京市轨道交通网络为对象进行实证研究,与实际列车运行计划对比分析的结果显示:有效换乘客流量增加12.4%,末班车协同接续数量提高8.2%,表明所构建方法能较好地提高末班车接续效果. 展开更多
关键词 城市轨道交通 班车协同接续 灵活停站时间 数学规划
下载PDF
末班车可达性条件下客流诱导系统研究 被引量:3
16
作者 张新 徐杰 +1 位作者 郭建媛 王洋 《物流技术》 北大核心 2012年第9期216-219,共4页
首先进行系统的需求分析,说明客流诱导系统的设计必要性,在此基础上针对乘客和路网运营部门的需求设计系统的大体结构,然后为每一模块进行功能设计,使系统能够满足乘客出行查询或查看路径、时间等信息的需要,并为系统的实现提供了一定... 首先进行系统的需求分析,说明客流诱导系统的设计必要性,在此基础上针对乘客和路网运营部门的需求设计系统的大体结构,然后为每一模块进行功能设计,使系统能够满足乘客出行查询或查看路径、时间等信息的需要,并为系统的实现提供了一定的技术方法。 展开更多
关键词 班车可达性 客流诱导 功能设计 诱导信息发布 系统的实现
下载PDF
我国证券市场“末班车现象”与市场有效性的经验分析 被引量:5
17
作者 陈志国 周稳海 《商业研究》 北大核心 2005年第24期141-144,共4页
证券市场信息披露的“末班车现象”极大地弱化了我国证券市场的运行效率。实证分析表明:一方面,市场对绩优公司的信息存在明显的过度反应;另一方面,市场对绩差公司的信息又存在明显的反应不足。由此可见,我国证券市场尚未达到半强式有... 证券市场信息披露的“末班车现象”极大地弱化了我国证券市场的运行效率。实证分析表明:一方面,市场对绩优公司的信息存在明显的过度反应;另一方面,市场对绩差公司的信息又存在明显的反应不足。由此可见,我国证券市场尚未达到半强式有效市场。并且,由此产生的“末班车效应”在很大程度上影响着我国证券市场的资源配置功能的有效发挥。所以,必须进一步强化监管,完善上市公司信息披露制度。 展开更多
关键词 证券市场 信息披露 班车现象 市场效率
下载PDF
公司班车的协同车辆路径问题 被引量:1
18
作者 汤雅连 蔡延光 +1 位作者 杨军 朱君 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2014年第12期3617-3620,3624,共5页
考虑员工上下班时间及早晚高峰期影响班车行驶速度等因素,建立协同车辆路径问题的数学模型。针对蚁群优化算法的缺点,结合具有快速全局搜索能力的遗传算法,并自适应地改变信息素挥发因子,采用混沌搜索产生初始种群可以加速染色体向最优... 考虑员工上下班时间及早晚高峰期影响班车行驶速度等因素,建立协同车辆路径问题的数学模型。针对蚁群优化算法的缺点,结合具有快速全局搜索能力的遗传算法,并自适应地改变信息素挥发因子,采用混沌搜索产生初始种群可以加速染色体向最优解收敛,平滑机制有助于对搜索空间进行更有效的搜索,构成混合自适应蚁群优化算法。应用该算法和蚁群优化算法对该模型求解,实验证明了构造算法在收敛速度和寻优结果两方面都优于蚁群优化算法。 展开更多
关键词 班车 协同车辆路径问题 蚁群优化算法 遗传算法 混沌搜索 平滑机制
下载PDF
城际道路客运班车发车时刻表优化模型与算法 被引量:3
19
作者 张惠玲 余涛 敖谷昌 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第24期10506-10511,共6页
为科学优化城际道路客运班车发车时刻表,以客流时变规律为依据,以此确定合理的班车发车计划。首先对客运班车发车时刻表优化的影响因素进行分析;然后在综合测算旅客出行费用和班车运营成本的基础上,建立了以旅客出行费用和企业运营成本... 为科学优化城际道路客运班车发车时刻表,以客流时变规律为依据,以此确定合理的班车发车计划。首先对客运班车发车时刻表优化的影响因素进行分析;然后在综合测算旅客出行费用和班车运营成本的基础上,建立了以旅客出行费用和企业运营成本的加权和最小化为目标的时刻表优化模型;最后设计了基于二进制编码的遗传求解算法,并给出了详细求解流程。以万州区至开州区的道路客运班车案例数据为例,验证模型的合理性。结果表明:与滚动发车方案相比,通过增加少量班次,该优化方案可有效减少旅客的平均候车时间,并且求解算法的收敛速度较快,能够为城际道路客运企业的班车组织提供参考。 展开更多
关键词 旅客运输 城际道路 客运班车 发车时刻表 遗传算法
下载PDF
基于多路径的城市轨道交通网络末班车动态可达性研究 被引量:3
20
作者 张亮 吕利民 +1 位作者 叶红霞 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期48-53,共6页
城市轨道交通网络末班车动态可达性基于空间可达性的时间可达性。空间可达性为路网的有效路径集,取决于路网物理结构、有效路径K值、换乘走行时间和区间运行时间等。时间可达性是在空间可达性有效路径集的基础上,匹配列车时刻表和换乘... 城市轨道交通网络末班车动态可达性基于空间可达性的时间可达性。空间可达性为路网的有效路径集,取决于路网物理结构、有效路径K值、换乘走行时间和区间运行时间等。时间可达性是在空间可达性有效路径集的基础上,匹配列车时刻表和换乘走行时间,从而确定各路径的末班车时间以及OD(起讫)对的末班车时间。分别从空间可达性和时间可达性两个方面着手,研究网络末班车动态可达性推算方法,并以广州轨道交通路网为例,验证了该方法的有效性和可行性。城市轨道交通网络末班车动态可达性计算可为乘客提供末班车时刻查询以及相应的可达路径信息。 展开更多
关键词 城市轨道交通 班车 动态可达 多路径
下载PDF
上一页 1 2 46 下一页 到第
使用帮助 返回顶部