期刊文献+
共找到1,196篇文章
< 1 2 60 >
每页显示 20 50 100
北部湾—雷琼地区新生代古海岸线重建与琼州海峡演化
1
作者 王超群 莫位明 +2 位作者 胡健民 张磊 胡道功 《地质论评》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2400-2410,共11页
古海岸线重建能为理解全球气候变化和海陆格局演变提供重要的线索。笔者等基于钻孔资料重建了北部湾—雷琼地区新生代以来古海岸线变迁与琼州海峡演变过程。结果表明,北部湾—雷州半岛—海南岛(雷琼地区)新生代经历了古近纪北部湾古湖... 古海岸线重建能为理解全球气候变化和海陆格局演变提供重要的线索。笔者等基于钻孔资料重建了北部湾—雷琼地区新生代以来古海岸线变迁与琼州海峡演变过程。结果表明,北部湾—雷州半岛—海南岛(雷琼地区)新生代经历了古近纪北部湾古湖、新近纪—早更新世早期古琼州海峡、早更新世晚期—晚更新世峡湾和全新世琼州海峡四个演化阶段。古近纪北部湾形成NEE向互不连通的断陷盆地并充填河—湖相沉积,渐新世晚期海水间歇性入侵北部湾古湖并连通孤立的断陷盆地;中新世早—中期(23.3~10.4 Ma)南海西北部海岸线快速后退,北部湾古湖演变为古琼州海峡,中新世晚期—上新世(10.4~2.58 Ma)海岸线继续后退形成宽阔的古琼州海峡,早更新世早期海退及火山喷发导致古琼州海峡萎缩;早更新世晚期—晚更新世气候频繁波动控制了峡湾与陆地的不断转化,而末次盛冰期大幅度海退直接导致北部湾—雷琼地区从海转陆;15~12 ka BP以来海岸线快速后退并在12~11 ka BP期间短暂停留,北部湾再次由陆转海,之后海平面继续上升,琼州海峡于11 ka BP自西向东完全打开,至6 ka BP海平面达到现今海平面以上2 m左右,现今海陆格局形成。 展开更多
关键词 古海岸线重建 古雷琼海峡 全新世琼州海峡 新生代 北部湾—雷州半岛—海南岛 雷琼地区
下载PDF
琼州海峡第四纪层序格架及其沉积演化
2
作者 陈飞 曾维特 +4 位作者 仝长亮 张从伟 付标 陈旸 陈波 《地学前缘》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期100-112,共13页
为探讨琼州海峡地区第四纪地层结构及其沉积演化过程,对琼州海峡1140 km高分辨率单道地震剖面和5个钻孔岩心资料进行解译,结合粒度分析、^(14)C测年、光释光测年以及微体古生物分析等测试数据,描述地震相特征及沉积环境,并进行地层划分... 为探讨琼州海峡地区第四纪地层结构及其沉积演化过程,对琼州海峡1140 km高分辨率单道地震剖面和5个钻孔岩心资料进行解译,结合粒度分析、^(14)C测年、光释光测年以及微体古生物分析等测试数据,描述地震相特征及沉积环境,并进行地层划分和对比,分析沉积环境变化规律。结果表明:单道地震剖面上共识别出8个地震反射界面,划分为6套地震层序。琼州海峡第四纪沉积整体表现为“西厚东薄”,主要分布在海峡东、西口海域及海峡南北两侧边坡,海峡中部深水区几乎被强劲海流冲蚀殆尽。琼州海峡受海平面频繁升降、新构造运动及强劲水动力影响,第四纪沉积环境变化复杂:早、中更新世时期出现多次海陆交互沉积;晚更新世时期海峡西部海陆交互沉积明显,东部则以浅海沉积为主;全新世时期海侵过程中也出现数次沉积间断。 展开更多
关键词 琼州海峡 第四纪 层序格架 沉积演化
下载PDF
琼州海峡海底真空管道线路方案探讨
3
作者 张耀平 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S01期16-24,共9页
中国渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡都需要通过跨海通道予以连接,琼州海峡跨海通道工程规模、难度小于渤海海峡和台湾海峡,优先建设琼州海峡跨海通道工程更具合理性。真空管道断面小、结构轻、集成度好,适合在海底敷设或高架,建设成本较... 中国渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡都需要通过跨海通道予以连接,琼州海峡跨海通道工程规模、难度小于渤海海峡和台湾海峡,优先建设琼州海峡跨海通道工程更具合理性。真空管道断面小、结构轻、集成度好,适合在海底敷设或高架,建设成本较低,对环境影响小,安全性、稳定性、可靠性较高。基于对地形地貌的分析,得出4条线路备选方案:1)徐闻角尾乡—澄迈桥头镇(西线/W线),海面距离26.5 km,最大水深47 m,海底地形较平缓;2)海安南山村—海口新海(中线M1a线),海面距离19 km,最大水深84 m;3)海安青安村—海口海甸(中线M2b线),海面距离20 km,最大水深80 m;4)龙塘下塘村—海口铺前镇(东线E线),海面距离30 km,最大水深47 m,海底地形较平缓。对中线M1b线和M2a线作为比较线进行分析,推荐南山村—新海M1a线为优先方案,初步分析各线路经由路径海水深度、纵断面、纵坡及海底管道线形。估测各线路端点大地坐标,经纬度极坐标值取0.50″能够满足线路方案分析和初步可行性论证的端点定位精度要求。当管道直径较大(≈5 m)、管道内车辆运行速度较低时,可不抽真空,则为普通海底管道,也是琼州海峡跨海通道可供选择的方案之一。 展开更多
关键词 琼州海峡 跨海通道 海底真空管道 线路方案
下载PDF
基于潮流模拟的琼州海峡东口动力地貌分析
4
作者 仝长亮 吴祥柏 +3 位作者 陈飞 朱钰 李高聪 贾建军 《海洋地质前沿》 CSCD 北大核心 2024年第9期38-48,共11页
潮流是塑造琼州海峡东口海底地貌的主要动力,研究潮流作用下的沉积物运动特征,有助于更好地理解海峡的水沙通量、沉积过程和地貌演化。根据对2008和2015年研究区249个站位所采集的表层样品调查数据的研究统计,海峡东口沉积物以砂砾质为... 潮流是塑造琼州海峡东口海底地貌的主要动力,研究潮流作用下的沉积物运动特征,有助于更好地理解海峡的水沙通量、沉积过程和地貌演化。根据对2008和2015年研究区249个站位所采集的表层样品调查数据的研究统计,海峡东口沉积物以砂砾质为主,其分布规律与潮流的强弱和方向关系密切,运动形式主要为推移方式。为了进一步研究沉积物的运移与海底地貌的动态关系,利用沉积动力学模型估算了琼州海峡东口的潮流过程、沉积物输运率和侵蚀淤积强度等指标。结果显示,大潮时,东向急流的流速为0.9~2.0 m/s,西向急流为0.8~1.7 m/s,中潮和小潮的潮流流速约为大潮时的50%~60%。总体上,东向流强于西向流,但在海峡北岸和中央水道,西向流始终强于东向流。大潮时,全区沉积物的活动频率普遍较高,均值可达60%,其平均输运率在10^(−2)kg/(m·s)量级;而中小潮期间,活动频率均值仅为18%左右,平均输运率比大潮期小1~2个数量级。沉积物整体输运方向为东向,但在海峡北岸净输运方向为西向。从侵蚀淤积强度的分布可知,研究区的浅滩堆积速率较高,水道的侵蚀速率较高,量级可达10^(−1) m/a。 展开更多
关键词 动力地貌 推移质 模拟 潮流模拟 琼州海峡东口
下载PDF
如何提升琼州海峡滚装运输能力?
5
作者 古劲 《珠江水运》 2024年第14期20-22,共3页
琼州海峡是我国三大海峡之一,是海南岛连接祖国内地的水上交通主要通道,也是我国“六区一线”重点监管水域。海南全省90%以上的生活物资、100%过海车辆,以及30%左右旅客的运输,依靠琼州海峡滚装运输来完成,滚装运输在保障海南经济社会... 琼州海峡是我国三大海峡之一,是海南岛连接祖国内地的水上交通主要通道,也是我国“六区一线”重点监管水域。海南全省90%以上的生活物资、100%过海车辆,以及30%左右旅客的运输,依靠琼州海峡滚装运输来完成,滚装运输在保障海南经济社会发展和民生方面发挥着不可替代的作用。 展开更多
关键词 滚装运输 琼州海峡 水上交通 不可替代 重点监管 海南岛 如何提升
下载PDF
改善琼州海峡港口双向通航提升客滚船运能的研究
6
作者 朱润资 《珠江水运》 2024年第7期151-153,共3页
2024年春节黄金周琼州海峡客滚运输再次呈现非凡热闹和拥堵,琼州海峡南北两岸,车水马龙不逊于2018年抗雾保运。新海港是承载琼州海峡客滚运输的主要渠道,最大的运输通道,占约65%。但由于新海港自然条件的限制,自开港以来进出港池的船舶... 2024年春节黄金周琼州海峡客滚运输再次呈现非凡热闹和拥堵,琼州海峡南北两岸,车水马龙不逊于2018年抗雾保运。新海港是承载琼州海峡客滚运输的主要渠道,最大的运输通道,占约65%。但由于新海港自然条件的限制,自开港以来进出港池的船舶实行单向通航,形成桎栲瓶颈,严重扼制了船舶周转率。因此,发挥新海港的船舶高效运转对于高速疏通显得至关重要。解决口门瓶颈问题,实施新海港船舶双向通航,以提升琼州海峡运输的运能迫在眉睫,引重致远。 展开更多
关键词 琼州海峡 客滚运输 双向通航 提升运能
下载PDF
珠航局组织召开2024年琼州海峡客滚运输春运工作总结会
7
作者 王锐丽 《珠江水运》 2024年第5期9-9,共1页
3月7日,交通运输部珠江航务管理局(以下简称珠航局)组织召开2024年琼州海峡省际客滚运输春运工作总结会。会议指出,2024年春运,琼州海峡客滚运输车、客总发送量均创历史新高,单日运输量屡破历史记录,客滚运输总体平稳有序,无安全生产事... 3月7日,交通运输部珠江航务管理局(以下简称珠航局)组织召开2024年琼州海峡省际客滚运输春运工作总结会。会议指出,2024年春运,琼州海峡客滚运输车、客总发送量均创历史新高,单日运输量屡破历史记录,客滚运输总体平稳有序,无安全生产事故发生。广东、海南、广西三省(自治区)交通运输厅有关负责人,以及琼州海峡两岸三地港航管理部门、海事机构、救助打捞机构和各港航企业代表参加会议并进行交流发言。交通运输部水运局副局长易继勇到会指导,珠航局党组成员、副局长、一级巡视员(主持工作)李永恒出席会议并作总结讲话。 展开更多
关键词 春运 琼州海峡 港航企业 副局长 客滚运输 安全生产事故 交通运输 海事机构
下载PDF
保畅通 护安全 促服务——珠航局组织召开2024年琼州海峡省际客滚运输春运工作动员部署会
8
作者 黄兰 《珠江水运》 2024年第2期9-10,共2页
1月25日,交通运输部珠江航务管理局(简称“珠航局”)组织召开2024年琼州海峡客滚运输春运工作动员部署视频会议,广东、广西、海南相关交通运输管理部门,海事机构和救助、打捞单位以及琼州海峡客滚运输港航企业等有关单位参加会议。珠航... 1月25日,交通运输部珠江航务管理局(简称“珠航局”)组织召开2024年琼州海峡客滚运输春运工作动员部署视频会议,广东、广西、海南相关交通运输管理部门,海事机构和救助、打捞单位以及琼州海峡客滚运输港航企业等有关单位参加会议。珠航局党组书记、局长王建华作动员部署讲话,副局长、一级巡视员李永恒主持会议,部水运局代表参会指导。 展开更多
关键词 交通运输管理 琼州海峡 港航企业 海事机构 客滚运输 副局长 视频会议 主持会议
下载PDF
2024年春运期间琼州海峡预计将运送旅客超420万人次
9
作者 陈俪丹 《珠江水运》 2024年第1期14-15,共2页
据初步预测,2024年春运期间,琼州海峡客滚运输航线旅客运输量约421万人次,相比2023年增加6.0%;进出岛车辆约108万台次,相比2023年增加7.1%。据交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)消息,2023年琼州海峡客滚运输总体运行情况良... 据初步预测,2024年春运期间,琼州海峡客滚运输航线旅客运输量约421万人次,相比2023年增加6.0%;进出岛车辆约108万台次,相比2023年增加7.1%。据交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)消息,2023年琼州海峡客滚运输总体运行情况良好,水路运输运送旅客1919万人次、车辆535万台次,同比分别增长61.7%、43.9%。据初步预测,2024年春运期间,琼州海峡客滚运输航线旅客运输量约421万人次,相比2023年增加6.0%;进出岛车辆约108万台次,相比2023年增加7.1%。 展开更多
关键词 旅客运输量 琼州海峡 水路运输 客滚运输 初步预测 交通运输部
下载PDF
网位仪对琼州海峡通航安全的影响及对策
10
作者 李佳璇 冯英辉 高君 《中国海事》 2024年第3期19-21,共3页
通过介绍网位仪这一便利渔民生产作业的新生事物给通航安全带来的不容忽视的影响,在对《中华人民共和国海上交通安全法》相应条款进行分析的基础上,提出推动建立规范、明确技术标准、涉海部门协同和加强宣传教育等建议和措施。
关键词 网位仪 《海上交通安全法》 琼州海峡 安全影响 对策
下载PDF
琼州海峡AIS船舶轨迹异常事件分析
11
作者 符军 冀振宇 杜岗 《中国海事》 2024年第11期53-56,共4页
通过多方数据回溯、轨迹对比等方式,对2024年2月琼州海峡水域出现的一次船舶自动识别系统(AIS)船舶轨迹异常事件进行综合分析,基于现有数据和技术手段分析原因,并提出工作建议,以期提升AIS和数据应用的可靠性。
关键词 琼州海峡 船舶自动识别系统 船舶轨迹异常 AIS基站
下载PDF
创新海事监管服务 赋能琼州海峡高质量发展
12
作者 李思强 《中国海事》 2024年第7期6-7,共2页
2023年4月10日,习近平总书记在湛江徐闻港视察时指出,琼州海峡是国家经略南海的战略通道,也是海南自由贸易港建设和发展的咽喉要道,要把“黄金水道”和客货运输最佳通道这篇大文章做好,把徐闻港打造成连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港... 2023年4月10日,习近平总书记在湛江徐闻港视察时指出,琼州海峡是国家经略南海的战略通道,也是海南自由贸易港建设和发展的咽喉要道,要把“黄金水道”和客货运输最佳通道这篇大文章做好,把徐闻港打造成连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港的现代化水陆交通运输综合枢纽。习近平总书记对琼州海峡的新定位,为海事部门监管服务和创新履职指明了方向。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 自由贸易港 琼州海峡 海事部门 交通运输 黄金水道 海事监管 咽喉要道
下载PDF
中国第一代再分析产品CRA对琼州海峡海雾模拟的影响研究 被引量:1
13
作者 杨薇 冯箫 +2 位作者 冯文 李勋 张涛 《海洋预报》 CSCD 北大核心 2023年第2期98-109,共12页
为研究中国气象局(China Meteorological Administration,CMA)研发的中国第一代全球再分析产品CRA(CMA Global Reanalysis)对海雾模拟的适用性,将CRA与欧洲中心再分析产品ERA5(the 5th Generation of ECMWF Reanalysis)以及美国国家环... 为研究中国气象局(China Meteorological Administration,CMA)研发的中国第一代全球再分析产品CRA(CMA Global Reanalysis)对海雾模拟的适用性,将CRA与欧洲中心再分析产品ERA5(the 5th Generation of ECMWF Reanalysis)以及美国国家环境预报中心的再分析产品FNL(Final Reanalysis Data)分别作为WRF(Weather Research and Forecast)模式驱动的初边界条件,对发生在琼州海峡的一次持续性海雾过程进行数值模拟。结果表明:将3种再分析产品作为初始场均能模拟出琼州海峡海雾发展过程。CRA和ERA5模拟的海雾在偏东风下开始发展,风向转为东北风后消散。CRA模拟的海雾强度最强且维持时间最长,FNL模拟的底层风场较早转为东北风,海雾消散早。在垂直方向上,ERA5和CRA模拟的海雾发展高度与实况接近,FNL则明显偏低。CRA中较低的逆温层以及近地层温度将水汽聚集在低层,使得海雾可以持续发展并长时间维持。在加入实时更新的高分辨率海温后,模拟的气海温差场更精细,可反映出琼州海峡中部及东部气海温差小于0.5℃的区域,模拟海雾发展的能力更强。 展开更多
关键词 中国第一代全球再分析产品 海雾 琼州海峡 数值模拟
下载PDF
琼州海峡客滚港口运输特点及布局研究
14
作者 房卓 葛彪 +3 位作者 黄婉丽 孙路 沈忱 孙平 《水运工程》 北大核心 2023年第6期1-5,共5页
琼州海峡客滚运输通道是进出海南岛人员、车辆运输的重要通道,是海南自由贸易港建设的重要支撑。通过系统分析琼州海峡客滚运输特点及港口资源特征,得出区域客滚港口布局关键问题,提出琼州海峡客滚码头布局应将旺季车辆运输需求作为码... 琼州海峡客滚运输通道是进出海南岛人员、车辆运输的重要通道,是海南自由贸易港建设的重要支撑。通过系统分析琼州海峡客滚运输特点及港口资源特征,得出区域客滚港口布局关键问题,提出琼州海峡客滚码头布局应将旺季车辆运输需求作为码头能力供给的主要依据。在此基础上,根据海南自由贸易港建设总体要求和保障进出岛旅客、车辆运输需要,提出区域客滚港口布局思路和推荐港址。 展开更多
关键词 琼州海峡 客滚运输 港口 布局
下载PDF
琼州海峡客滚运输现状分析及信息集成方案
15
作者 李林 安小刚 蔡金易 《中国水运》 2023年第11期52-53,共2页
随着海南自贸港全岛封关运作时间节点的来临,琼州海峡客滚运输在其中将起到至关重要的作用。为了更好支撑琼州海峡运输监管能力的提档升级,分析了琼州海峡客滚运输现状,总结了现阶段客滚运输信息化建设面临的主要问题。面向客滚运输相... 随着海南自贸港全岛封关运作时间节点的来临,琼州海峡客滚运输在其中将起到至关重要的作用。为了更好支撑琼州海峡运输监管能力的提档升级,分析了琼州海峡客滚运输现状,总结了现阶段客滚运输信息化建设面临的主要问题。面向客滚运输相关的数据用户,提出了五层的客滚船信息集成方案,主要打通数据感知、数据传输、数据存储、数据应用全链条,以实现运载物信息的集成应用。 展开更多
关键词 琼州海峡 客滚运输 现状分析 信息集成
下载PDF
基于数值模拟的琼州海峡东口推移质输运量估算 被引量:3
16
作者 仝长亮 朱钰 +2 位作者 吴祥柏 莫颖明 王雪木 《地学前缘》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期553-566,共14页
琼州海峡东口沉积作用主要受东西向往复流的控制,并呈现涨潮东流、落潮东流、涨潮西流和落潮西流4种形式,独特的沉积动力特征使得海峡东口分布大量潮流沙脊。沉积动力研究对于该区域海砂的开发和海底稳定性评估具有重要意义。海峡东口... 琼州海峡东口沉积作用主要受东西向往复流的控制,并呈现涨潮东流、落潮东流、涨潮西流和落潮西流4种形式,独特的沉积动力特征使得海峡东口分布大量潮流沙脊。沉积动力研究对于该区域海砂的开发和海底稳定性评估具有重要意义。海峡东口沉积作用的数值模拟计算表明:在中央水道、海峡北岸和浅滩区,潮流流速相对较大,其垂向平均流速可达0.7~1.0 m/s,其他区域流速为0.3~0.5 m/s;东向流流速较西向流大,但在海峡北岸,粤西沿岸流的存在使得西向流显著大于东向流,该特征在大潮期间尤为明显,小潮期间的流速普遍小于大潮时段,一般大潮流速是小潮的1.5~2.0倍。底质类型显示,研究区以砂砾质沉积为主,主要分布在中央水道、浅滩区和海峡北岸海域,全区平均粒径均值Φ为2.67,总体分选较差。研究区临界起动流速范围为0.12~0.79 m/s,在中央水道至西南浅滩一带临界起动流速在0.6 m/s以上,砂质沉积区起动流速多为0.35~0.45 m/s,而东部陆架的泥质沉积区起动流速基本小于0.22 m/s。Bagnold输运率计算模型结果显示:海峡北岸的输运率最大,其次为中央水道和浅滩区;其分布大小与潮流沙脊的位置和走向具有较好的一致性,潮周期内的净输运趋势在海峡北岸为西向,其他区域多为东向;大小潮的净输运量相差一个数量级,剖面计算得出一个月内通过琼州海峡东口的推移质净通量可达108 kg量级且总体方向为东向。 展开更多
关键词 沉积动力 推移质 输运量 潮流模拟 琼州海峡东口
下载PDF
琼州海峡客滚运输运价改革分析
17
作者 高嵩 李响 《水运管理》 2023年第8期1-4,7,共5页
针对琼州海峡客滚运输运价调整需求,结合经济社会背景、行业转型和企业发展诉求,基于运价调整目标及路径,提出“旅游商务船票”“民生经济船票”和“削峰填谷船票”等运价改革方案和符合水路客运体制要求的价格机制改革建议,引导客户合... 针对琼州海峡客滚运输运价调整需求,结合经济社会背景、行业转型和企业发展诉求,基于运价调整目标及路径,提出“旅游商务船票”“民生经济船票”和“削峰填谷船票”等运价改革方案和符合水路客运体制要求的价格机制改革建议,引导客户合理安排过海时间,提高两岸车客过海效率,满足人民过海出行需求。 展开更多
关键词 琼州海峡 客滚运输 运价改革 运价调整
下载PDF
琼州海峡一次持续性海雾过程分析 被引量:2
18
作者 朱秋颖 杨薇 +1 位作者 冯箫 张涛 《气象科技》 2023年第1期115-123,共9页
利用中国第一代全球大气/陆面再分析产品(China’s first generation global atmospheric/land surface reanalysis product,简称CRA),结合地面自动站观测、中国气象局陆面数据同化系统的能见度格点数据、葵花8号卫星资料,分析了2021年1... 利用中国第一代全球大气/陆面再分析产品(China’s first generation global atmospheric/land surface reanalysis product,简称CRA),结合地面自动站观测、中国气象局陆面数据同化系统的能见度格点数据、葵花8号卫星资料,分析了2021年1月21—26日琼州海峡一次持续性海雾过程的发展演变、环流形势以及边界层特征,同时分析了两种不同类型雾的形成机制。结果表明:(1)21—22日为低层冷空气扩散形成的锋面雾;23—26日为冷高后部偏东气流型平流雾过程,其中23日23:00至24日14:00大雾发展最强盛,连续12个时次出现特强浓雾,最小能见度达25 m。(2)锋面雾阶段,偏北风影响,风速为1~3 m/s;平流雾阶段,偏东风影响,风速为4~6 m/s。(3)锋面雾阶段,水汽辐合中心位于琼州海峡南岸至海南岛东北部陆地,大雾在陆地开始发展。平流雾阶段,水汽辐合中心位于琼州海峡北岸至海南岛东部海面一带,大雾自海上发展。(4)锋面雾阶段,逆温层在950 hPa左右高度发展,为下冷上暖的平流配置;平流雾阶段,950 hPa以下均为暖平流,逆温层从地面开始发展。大雾过程中锋面雾和平流雾两种不同性质大雾的发展使得大雾长时间维持。 展开更多
关键词 持续性海雾 大气背景条件 边界层特征 琼州海峡
下载PDF
琼州海峡跨海通道工程前期研究及建议 被引量:2
19
作者 孙永福 刘建友 +1 位作者 赵巧兰 曾榜荣 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第9期1-6,13,共7页
海峡通道建设是完善国家综合立体交通网络的重要内容、是推进交通强国建设的重要战略任务之一,对我国构建新发展格局具有特殊的重要意义。本文聚焦琼州海峡跨海通道工程前期研究,梳理历年来琼州海峡通道的研究成果,分析琼州海峡通道建... 海峡通道建设是完善国家综合立体交通网络的重要内容、是推进交通强国建设的重要战略任务之一,对我国构建新发展格局具有特殊的重要意义。本文聚焦琼州海峡跨海通道工程前期研究,梳理历年来琼州海峡通道的研究成果,分析琼州海峡通道建设的必要性和可行性。研究琼州海峡通道的建设方案,分别从通道线位走向、桥隧方案及公铁方案进行比选,建议“一次规划,分期建设,先建铁路”,推荐先期建设中线铁路双线(预留公路通道),采用“双洞公路隧道+单洞双线铁路隧道+服务隧道”的四洞并行方案。并从建设时机、融资模式、建设理念、运维方案、专题研究等方面为琼州海峡建设提出了建议。 展开更多
关键词 琼州海峡 跨海通道 建设方案 可行性研究 桥隧工程
下载PDF
琼州海峡西口早—中全新世海滩岩的岩石学特征及古海平面重建意义
20
作者 许国强 梁定勇 +13 位作者 贾丽云 肖瑶 文玲 王明珠 李孙雄 陈波 符彩花 杜鹃 马波 高芳蕾 陈婕 林亚分 邢忠 林义华 《地质学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期2386-2398,共13页
笔者在琼州海峡西口第四系松散沉积物中新发现碳酸盐胶结岩,通过生物碎屑AMS14C同位素定年、全岩X衍射定量分析、扫描电镜、阴极发光、全岩主微量元素地球化学测试等方法对其进行了年代学和成因研究。结果显示,碳酸盐胶结岩的成岩时代... 笔者在琼州海峡西口第四系松散沉积物中新发现碳酸盐胶结岩,通过生物碎屑AMS14C同位素定年、全岩X衍射定量分析、扫描电镜、阴极发光、全岩主微量元素地球化学测试等方法对其进行了年代学和成因研究。结果显示,碳酸盐胶结岩的成岩时代为早—中全新世,具有等厚纤柱状环边胶结、重力悬挂胶结、马牙状胶结、(似)共轴增生胶结、非等轴胶结等5种胶结物特征;阴极发光环带具有广泛发育、环带密集,可见淡水和海水相互作用的咸淡水混合带,说明其成岩环境包括淡水渗流带、咸淡水混合带、海水渗流带、海水潜流带;结合其沉积主微量元素特征,其赋存层位的沉积环境为海岸沉积环境,滨岸沉积相障壁岛亚相,属于海滩岩。综合雷州半岛西南部灯楼角珊瑚礁的海平面记录,重建了全新世琼州海峡西口地区海平面演化历史:9.9~6.7 ka BP海侵期、6.7~6.2 ka BP海退期、6.2~4.2 ka BP海侵期和4.2 ka BP至今的稳定期等四个阶段。 展开更多
关键词 琼州海峡西口 古海滩岩 全新世 海平面重建
下载PDF
上一页 1 2 60 下一页 到第
使用帮助 返回顶部