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滚转角测量中直角棱镜相位损失及解决方法 被引量：2
1
作者 李朝辉 王昭 +2 位作者 黄军辉 汤善治 郭俊杰 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期112-116,共5页
在利用正交偏振光外差干涉相位法测量数控机床滚转角误差的过程中,发现反射元件直角棱镜造成的相位损失对系统分辨率产生了不可忽略的影响,通过琼斯矩阵运算,量化了该相位损失对实验结果的影响,并进行了实验验证;同时,针对相位损失问题... 在利用正交偏振光外差干涉相位法测量数控机床滚转角误差的过程中,发现反射元件直角棱镜造成的相位损失对系统分辨率产生了不可忽略的影响,通过琼斯矩阵运算,量化了该相位损失对实验结果的影响,并进行了实验验证;同时,针对相位损失问题,提出了基于高反膜相长干涉原理的解决方法。结果表明:直角棱镜引入的相位损失使测量系统在灵敏区的放大倍数降低了40.7%,而基于平面反射镜的解决方案基本消除了相位损失对测量系统分辨率的影响;滚转角误差引起的相位变化幅度由原来的55.8°上升到使用平面反射镜时的349.2°,与参考实验数据358.5°的变化幅度十分接近,从而证明了应用高反膜相长干涉原理解决相位损失问题的可行性。该原理和方法同时为解决全反射导致的光学相位变化问题提供了理论依据和解决思路。 展开更多
关键词 滚转角 直角棱镜 相位损失 相长干涉 平面反射镜
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跟踪-微分器输出信号相位损失影响因素分析 被引量：3
2
作者 万慧 齐晓慧 《系统科学与数学》 CSCD 北大核心 2017年第3期665-673,共9页
针对跟踪-微分器滤波产生相位损失的问题,研究了信号相位损失与跟踪-微分器各参数及输入信号频率之间的关系.通过仿真实验与理论研究,分析得到了跟踪信号最小相位损失与相关参数之间的关系,并基于Lagrange插值理论,给出了近似的函数方程... 针对跟踪-微分器滤波产生相位损失的问题,研究了信号相位损失与跟踪-微分器各参数及输入信号频率之间的关系.通过仿真实验与理论研究,分析得到了跟踪信号最小相位损失与相关参数之间的关系,并基于Lagrange插值理论,给出了近似的函数方程,对跟踪信号的相位补偿具有一定的指导意义. 展开更多
关键词 跟踪微分器 相位损失 仿真 Lagrange插值.
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交叉口单口放行方法相位设计设置研究 被引量：14
3
作者 张小宁 邓静媛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期87-90,95,共5页
采用理论分析结合Vissim软件仿真的手段,提出单口放行方法具有采用左转直行自适应车道、适合不对称交通流、容易变道以及简单易操作的4个优点。分析了该方法在左转非机动车与直行机动车相冲突和相位损失方面的缺陷,计算了延误,并总结了... 采用理论分析结合Vissim软件仿真的手段,提出单口放行方法具有采用左转直行自适应车道、适合不对称交通流、容易变道以及简单易操作的4个优点。分析了该方法在左转非机动车与直行机动车相冲突和相位损失方面的缺陷,计算了延误,并总结了单口放行方法的适用性条件。最后,以株洲市某路口为例,对比分析了采用传统的4相位和单口放行两种方法设计时交叉口的各项评价指标。研究表明,设计恰当的单口放行配时方法能大大减少交叉口的延误,提高路网里车辆的行程车速和总行程时间。 展开更多
关键词 交通工程 相位设计 VISSIM仿真 单口放行 自适应车道 相位损失
原文传递
信号交叉口控制相位的流线动态优化组合方法 被引量：2
4
作者 刘伟 肖文彬 王奥博 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期68-75,共8页
在现有城市交叉口单点定时及感应信号控制方式中,相位交通流线不能动态组合,在交叉口各流向车辆到达波动较大的情况下,部分流向将产生绿灯损失.为了减少车流到达波动较大交叉口的通行时间损失,提出一种新的相位流线动态组合控制策略.通... 在现有城市交叉口单点定时及感应信号控制方式中,相位交通流线不能动态组合,在交叉口各流向车辆到达波动较大的情况下,部分流向将产生绿灯损失.为了减少车流到达波动较大交叉口的通行时间损失,提出一种新的相位流线动态组合控制策略.通过引入交通流线相容性概念,将交通流线向量化并进行向量计算寻找相容交通流线.采用流线的逻辑运算确定可行相位组合,以相位绿灯损失最小为原则,得到周期最优控制相位流线组合.该方法能适应交叉口进口流线车辆到达随机波动较大的状态下,实时生成控制相位的流线组合,减少交叉口延误,提高通行效率. 展开更多
关键词 交通工程 交叉口动态控制 交通流线相容性 流线动态组合 相位绿灯损失
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集装箱港区疏港道路信号控制交叉口通行能力研究 被引量：1
5
作者 唐国磊 刘翰卿 王文渊 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第4期133-136,178,共5页
通过建立微观交通仿真模型分析大车混入时饱和流率值和相位损失时间的变化规律,进而推求疏港道路信号控制交叉口通行能力。分析仿真结果发现饱和流率值与大车率呈反比例函数关系,相位损失时间与大车率呈二次函数关系。实例表明:与实际... 通过建立微观交通仿真模型分析大车混入时饱和流率值和相位损失时间的变化规律,进而推求疏港道路信号控制交叉口通行能力。分析仿真结果发现饱和流率值与大车率呈反比例函数关系,相位损失时间与大车率呈二次函数关系。实例表明:与实际通行能力值相比,采用文中提出的计算方法所得值误差较小,说明该方法合理有效。 展开更多
关键词 交通运输工程 疏港道路 通行能力 饱和流率 相位损失时间
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