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囊袋式注浆对盾构下穿高速铁路路基沉降的控制效果
1
作者 孙铁成 王爱玉 +2 位作者 张岩俊 尹显利 张文博 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期120-126,共7页
高铁路基的沉降变形是影响运营安全的重要因素,盾构下穿既有高铁线路施工可诱发高铁路基沉降变形。为有效控制高铁路基沉降,基于数值模拟探究了囊袋式注浆作为高铁路基沉降主动控制措施的有效性。结果表明:注浆囊袋对其周围土体的影响... 高铁路基的沉降变形是影响运营安全的重要因素,盾构下穿既有高铁线路施工可诱发高铁路基沉降变形。为有效控制高铁路基沉降,基于数值模拟探究了囊袋式注浆作为高铁路基沉降主动控制措施的有效性。结果表明:注浆囊袋对其周围土体的影响具有局部性,地层等效塑性应变随注浆体埋深的增加而增大,且塑性区厚度通常小于注浆囊袋膨胀厚度的3.0倍。囊袋的埋设深度和膨胀直径对路基抬升整治范围有影响,囊袋埋设越浅其膨胀后对路基抬升的影响效果越明显,且路基表层的隆起变形曲线符合高斯方程。提出了盾构下穿高铁路基时囊袋式注浆控制措施下路基沉降预测模型,可指导盾构下穿高铁路基的沉降控制。 展开更多
关键词 高速铁路 路基沉降 囊袋式注浆 盾构下穿 主动控制措施 沉降预测模型
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地铁盾构下穿高铁站房安全监测
2
作者 龙四春 唐敏轩 +3 位作者 周健 赖咸根 张立亚 熊朝晖 《测绘工程》 2024年第3期67-74,共8页
针对地铁盾构下穿地表建筑物形变规律监测和复杂工况环境下地基SAR数据处理等问题,提出利用广义离群检验算法对地基SAR一阶差分相位数据进行粗差探测与剔除,联合地基SAR与测量机器人监测数据对地铁盾构下穿湘潭北站高铁站房进行形变监... 针对地铁盾构下穿地表建筑物形变规律监测和复杂工况环境下地基SAR数据处理等问题,提出利用广义离群检验算法对地基SAR一阶差分相位数据进行粗差探测与剔除,联合地基SAR与测量机器人监测数据对地铁盾构下穿湘潭北站高铁站房进行形变监测与安全分析,并基于力学模型和Flac3D软件进行数值模拟,较好的得出盾构下穿高铁站房各阶段形变特征与规律。结果表明,广义离群检验算法有效解决了复杂工况环境下地基SAR数据遮挡问题,联合测量机器人数据得到与数值模型变形解算结果一致,且符合施工过程物理力学客观规律,基本实现盾构下穿地表建筑物安全监测,为类似地铁盾构安全施工检测提供参考。 展开更多
关键词 地基SAR 盾构下穿 安全监测 广义离群检验算法 形变规律
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盾构下穿高速铁路隧道沉降变形控制标准研究 被引量：1
3
作者 浦逸辉 彭华 +2 位作者 肖骁骐 吴薪柳 林家桢 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期32-43,共12页
针对新建盾构下穿高速铁路隧道变形控制难的问题,以石家庄地铁4、5号线以及北京地铁8号线等3个典型的穿越高铁工程为依托,研究下穿高铁隧道沉降变形控制标准.首先,利用有限元软件Midas GTS NX构建精细化的无砟轨道-隧道三维有限元模型,... 针对新建盾构下穿高速铁路隧道变形控制难的问题,以石家庄地铁4、5号线以及北京地铁8号线等3个典型的穿越高铁工程为依托,研究下穿高铁隧道沉降变形控制标准.首先,利用有限元软件Midas GTS NX构建精细化的无砟轨道-隧道三维有限元模型,计算盾构下穿整体现浇隧道、盾构法隧道及U型槽段引起的不同沉降工况下的结构内力值,得出满足裂缝宽度限值的结构允许变形值,并且计算了满足规范限值要求的CRTSⅡ型和CRTSⅢ型轨道结构的允许变形值.然后,利用Abaqus软件构建车轨耦合动力模型,计算不同列车速度和沉降工况下车辆的安全性和舒适性指标,得出轨道高低不平顺允许值.最后,汇总各结构的允许变形值,给出结构沉降变形控制标准.研究结果表明:从结构裂缝宽度限值、轨道10 m弦长高低偏差限值和动力学最敏感指标限值方面计算的既有结构允许变形值能够作为盾构下穿高铁隧道沉降变形的控制标准,可作为现行规范的支撑与补充.研究成果可为类似风险大、要求较严的高速铁路穿越工程项目提供隧道及轨道变形控制值参考. 展开更多
关键词 盾构下穿 高铁隧道 沉降变形 变形控制标准
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砂质地层盾构下穿建筑注浆加固体参数优化
4
作者 黄兴 姚超凡 +4 位作者 周洋 马杲宇 刘昊 何川 王士民 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期133-140,共8页
[目的]注浆加固是降低隧道施工对既有建筑物扰动的常用处置措施,工程中应重点关注注浆加固体的参数设计。合理的注浆加固体参数是保障加固效果、降低工程造价的前提,为此有必要结合工程实际对其进行优化分析。[方法]以南宁轨道交通5号... [目的]注浆加固是降低隧道施工对既有建筑物扰动的常用处置措施,工程中应重点关注注浆加固体的参数设计。合理的注浆加固体参数是保障加固效果、降低工程造价的前提,为此有必要结合工程实际对其进行优化分析。[方法]以南宁轨道交通5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程为例,根据既有建筑与隧道的位置关系对下穿施工进行分类,采用数值计算对注浆加固体横断面参数进行分类优化,并对加固体受力机理进行分析。在施工现场,根据参数优化结果进行注浆加固,以验证加固体参数优化的有效性。[结果及结论]下穿施工可分为3类:隧道正穿建筑;隧道侧穿I型建筑;隧道侧穿II型建筑。隧道正穿建筑时,加固体宜伸入微扰动区约1 m,加固厚度宜为6 m。隧道侧穿建筑时,加固体近隧道侧宜超出建筑4 m,远隧道侧宜伸入微扰动区4 m,加固厚度宜为6 m。加固体受力机理在隧道正穿建筑时可简化为两端锚固梁,侧穿建筑时可简化为悬臂梁。监测结果表明,优化加固体参数能够有效控制建筑变形。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构下穿建筑 注浆加固体
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盾构下穿超大型运营铁路枢纽施工力学特性研究
5
作者 郭伟 彭运虎 +1 位作者 张佳 卢春浩 《路基工程》 2024年第4期187-193,共7页
以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间盾构下穿郑州北编组站工程为依托,通过三维有限元分析并结合现场实测数据,分析盾构穿越超大型铁路编组站过程中的施工力学特性。结果表明:盾构区间双线穿越后,路基、轨道变形呈“V”型,且盾... 以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间盾构下穿郑州北编组站工程为依托,通过三维有限元分析并结合现场实测数据,分析盾构穿越超大型铁路编组站过程中的施工力学特性。结果表明:盾构区间双线穿越后,路基、轨道变形呈“V”型,且盾构区间范围内沉降大,远离盾构区间侧沉降小,与理论Peck公式规律大致相同;沉降变形是自下而上传递的,故轨道沉降小于路基沉降,但两者变化趋势大致相同;路基沉降、轨道沉降均满足控制值要求,3-5-3扣轨加固方案安全可行;仓库桩基最大沉降6.443 mm,满足10.000 mm控制值要求,桩基差异沉降亦满足控制值要求,盾构下穿对仓库桩基影响较小。 展开更多
关键词 盾构下穿 运营铁路枢纽 复杂基础 多股轨道 扣轨加固 沉降监测
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基于工程类比的盾构下穿高速铁路路基 沉降预测及控制措施
6
作者 顾相涛 岳祖润 +3 位作者 孙铁成 胡田飞 公宝兴 林长权 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期12-16,共5页
以石家庄地铁4号线盾构隧道下穿京广高速铁路路基段为工程背景,通过选取具有相似地质条件和施工环境的石家庄地铁2号线K24+108处进行工程类比,对盾构施工引起的高速铁路路基沉降进行了预测,并在此基础上通过数值模拟计算了不同地层损失... 以石家庄地铁4号线盾构隧道下穿京广高速铁路路基段为工程背景,通过选取具有相似地质条件和施工环境的石家庄地铁2号线K24+108处进行工程类比,对盾构施工引起的高速铁路路基沉降进行了预测,并在此基础上通过数值模拟计算了不同地层损失率下的路基沉降,并探讨了袖阀管注浆技术的有效性。结果表明:工程类比法能够有效预测未施工的地铁4号线下穿高速铁路段的路基沉降;建议在下穿段前方60~120 m设置试验段调整掘进参数,并将地层损失率控制在0.75%以内;施工中结合信息化施工监测和盾构主动控制技术,可将路基沉降控制在5 mm以内。本研究为类似工程提供了一种快速、经济的沉降预测和控制方法,对保证高速铁路安全运营具有重要意义。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构下穿 工程类比法 沉降预测 现场监测 路基沉降 数值模拟 袖阀管注浆
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软土地层盾构下穿既有隧道影响规律研究
7
作者 谭智颜 《山西建筑》 2024年第20期133-137,160,共6页
随着我国城镇化进程持续推进,我国一线城市人口持续膨胀,交通拥堵问题逐渐凸显。近年来随着盾构掘进技术的不断发展,我国的大城市开始采用盾构法修建隧道,以缓解地面交通压力。随着盾构隧道的越来越多,不同线路之间的交叉不可避免。与... 随着我国城镇化进程持续推进,我国一线城市人口持续膨胀,交通拥堵问题逐渐凸显。近年来随着盾构掘进技术的不断发展,我国的大城市开始采用盾构法修建隧道,以缓解地面交通压力。随着盾构隧道的越来越多,不同线路之间的交叉不可避免。与地面交通的交叉因采用高架桥通过的方式不同,城市地下轨道交通之间的交叉会面临许多安全问题,尤其是在软土地层中,安全问题尤为严峻[1-2]。为了避免上述安全问题,结合武汉轨道交通12号线下穿既有营运地铁6号线工程案例,通过数值模拟、理论计算等方法研究富水软土地层条件下盾构下穿既有营运地铁的变形规律。 展开更多
关键词 盾构下穿 理论分析 数值模拟
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地铁盾构下穿控制技术分析
8
作者 刘生虎 《中国科技期刊数据库 工业A》 2024年第1期0047-0050,共4页
随着我国城市轨道交通的快速发展,在城市轨道交通网络中,由于受到周围建筑、地下管线等环境因素的影响,在城市轨道交通网络中,下穿高速公路、桥梁、隧道等已有工程的地铁隧道日益增多。随着我国城镇化速度的不断加快和高铁建设的迅猛发... 随着我国城市轨道交通的快速发展,在城市轨道交通网络中,由于受到周围建筑、地下管线等环境因素的影响,在城市轨道交通网络中,下穿高速公路、桥梁、隧道等已有工程的地铁隧道日益增多。随着我国城镇化速度的不断加快和高铁建设的迅猛发展,地铁盾构法在我国已被大量采用,其下穿地铁和已有地铁将不可避免。本课题针对我国大城市轨道交通建设工程,针对既有桥梁、桩基、框架桥、高等级公路等建设工程,开展跨区间隧道施工技术的研究,以期为我国大城市轨道交通工程中跨风险源工程的设计和施工提供科学的理论基础和可靠的工程指导。本文正是针对这一现状,从理论上探讨了在地铁盾构施工中穿越既有隧道的变形控制技术。 展开更多
关键词 地铁 盾构下穿 控制技术 分析
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基于支持向量机回归算法的盾构下穿市政管线参数优化研究
9
作者 王非 韩凯杰 +2 位作者 余鑫 金平 许卓淋 《广东土木与建筑》 2024年第5期65-67,共3页
随着盾构法施工在我国城市地铁隧道建设的广泛应用,盾构施工将面临越来越复杂的施工场景,尤其是在城市生活区的施工中,将不可避免地穿越各类复杂的市政管线。以合肥某地铁盾构工程下穿市政管线为背景,通过建立数值模型,构建了基于支持... 随着盾构法施工在我国城市地铁隧道建设的广泛应用,盾构施工将面临越来越复杂的施工场景,尤其是在城市生活区的施工中,将不可避免地穿越各类复杂的市政管线。以合肥某地铁盾构工程下穿市政管线为背景,通过建立数值模型,构建了基于支持向量机回归(SVMR)算法的机器学习模型,并通过优化算法反向求解得到了符合施工要求的盾构参数优化方案。研究结果表明,方法的有效性通过了数值模拟试验和工程实践的验证,能够基于已有的少量盾构参数,针对关键掘进参数如推力、刀盘转速等进行优化,并提出最优组合方案,以确保施工的安全与高效,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿管线 支持向量机回归 反向求解 掘进参数优化
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盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术
10
作者 冯文成 黄英志 《广州建筑》 2024年第6期41-44,共4页
随着我国经济的快速发展,城市交通压力的日益加大,出现了大量的地铁隧道下穿高速公路的现象。由于受地形地质条件的制约,隧道下穿既有高速公路成为近年来的一种常见形式,而隧道顶部覆盖层较薄,路基填筑材料稳定性差,极易产生较大的变形... 随着我国经济的快速发展,城市交通压力的日益加大,出现了大量的地铁隧道下穿高速公路的现象。由于受地形地质条件的制约,隧道下穿既有高速公路成为近年来的一种常见形式,而隧道顶部覆盖层较薄,路基填筑材料稳定性差,极易产生较大的变形,甚至失稳,将对隧道施工与高速公路运营造成安全影响。因此,需要采取有效的工程措施,以减小隧道施工对路基的扰动。本文以广州市轨道交通三号线东延段工程及同步实施工程金光大道站~海傍站区间为依托,通过分析国内外常规做法,研发出盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术,使得盾构穿越高速公路路基段在面对底下存在柔性加固物时,能够确保施工过程高效、快捷且安全,保证高速公路在不停运情况下施工及运营安全,并使沉降控制在允许范围内。实践结果表明,采用本技术进行施工,能有效地控制成本,并且为其他类似工程项目提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿高速公路 袋装沙井加固 破除柔性障碍 撕裂刀具
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大直径盾构下穿既有地铁车站施工技术研究
11
作者 陈勇 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2024年第5期0186-0189,共4页
本文以某城市大直径盾构下穿既有地铁车站项目为例,探讨了大直径盾构下穿既有地铁车站施工技术在实际案例中的应用,总结了其中的重点和难点,提出了针对性改进策略。结果表明,采用大直径盾构下穿既有地铁车站施工技术,可有效解决既有车... 本文以某城市大直径盾构下穿既有地铁车站项目为例,探讨了大直径盾构下穿既有地铁车站施工技术在实际案例中的应用,总结了其中的重点和难点,提出了针对性改进策略。结果表明,采用大直径盾构下穿既有地铁车站施工技术,可有效解决既有车站和地表沉降变形等问题,使新建车站与现有车站相距较近、穿越现有车站基础设施的问题得以解决。 展开更多
关键词 大直径 盾构下穿 地铁车站
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盾构下穿有轨电车桩基对上部结构的影响分析 被引量：1
12
作者 梅君 郭易东 +2 位作者 卢姚 张长顺 李兴高 《山西建筑》 2023年第13期156-159,193,共5页
以南京地铁10号线王武庄站—石杨东站区间盾构下穿有轨电车为实际工程背景,采用现场实测的手段,分析了盾构下穿对有轨电车轨道及站台沉降的影响。研究结果表明:有轨电车左线轨道的最大沉降为6.065 mm,发生在测点10,最大隆起为4.713 mm,... 以南京地铁10号线王武庄站—石杨东站区间盾构下穿有轨电车为实际工程背景,采用现场实测的手段,分析了盾构下穿对有轨电车轨道及站台沉降的影响。研究结果表明:有轨电车左线轨道的最大沉降为6.065 mm,发生在测点10,最大隆起为4.713 mm,发生在测点9,有轨电车右线轨道的最大沉降为3.395 mm,发生在测点3,最大隆起为1.960 mm,发生在测点10,有轨电车轨道中线的最大沉降为2.637 mm,发生在测点2,最大隆起为1.693 mm,发生在测点6,均满足沉降要求。有轨电车站台左侧的最大沉降为1.735 mm,发生在测点1,最大隆起为1.403 mm,发生在测点3,有轨电车站台右侧的最大沉降为3.235 mm,发生在测点6,最大隆起为1.913 mm,发生在测点6,均满足沉降要求。 展开更多
关键词 盾构下穿 有轨电车 结构沉降 现场实测
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基于PSO-RF-NSGA-Ⅱ盾构下穿施工既有隧道变形预测与优化控制 被引量：3
13
作者 王金峰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第5期745-753,共9页
盾构施工引起的土体扰动与既有隧道承载力的相互作用会造成竖向和横向变形,给既有隧道的正常运行带来潜在风险。为精准预测并有效控制盾构下穿施工既有隧道变形,构建粒子群优化(particle swarm optimization,PSO)、随机森林(random fore... 盾构施工引起的土体扰动与既有隧道承载力的相互作用会造成竖向和横向变形,给既有隧道的正常运行带来潜在风险。为精准预测并有效控制盾构下穿施工既有隧道变形,构建粒子群优化(particle swarm optimization,PSO)、随机森林(random forest,RF)及带精英策略的非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)多目标优化框架。基于监测的样本数据集,采用PSO-RF模型对既有隧道拱底位移进行预测,得到盾构隧道主要施工参数与拱底位移的非线性映射关系;基于构建的PSO-RF-NSGA-Ⅱ多目标优化框架,对拱底竖向位移和拱底横向位移2个目标进行优化,获得盾构施工参数的帕累托(Pareto)前沿;采用TOPSIS方法计算得到最优解,实现盾构下穿施工既有隧道变形的精准预测。结果表明,采用基于PSO-RF-NSGA-Ⅱ框架的盾构施工参数组合进行优化控制,既有隧道的拱底竖向位移和拱底横向位移分别降低了33.6%和35.1%,实现了盾构下穿施工既有隧道变形的精确预测与控制。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 既有隧道 变形 多目标优化 预测 管控 PSO-RF-NSGA-Ⅱ
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盾构下穿隧道群重大安全风险综合管控研究 被引量：1
14
作者 孙明超 《中国建材科技》 CAS 2023年第6期138-141,共4页
结合广州地铁十号线天广区间盾构隧道下穿既有3号线及3号线支线隧道群施工安全风险管控,对风险源进行评估定级并对施工影响进行数值模拟预分析,从组织、技术、管理、应急四个方面制定管控措施。盾构隧道安全下穿隧道群,施工监测各项数... 结合广州地铁十号线天广区间盾构隧道下穿既有3号线及3号线支线隧道群施工安全风险管控,对风险源进行评估定级并对施工影响进行数值模拟预分析,从组织、技术、管理、应急四个方面制定管控措施。盾构隧道安全下穿隧道群,施工监测各项数据稳定,验证了工程公司和项目对类似重大风险源采取综合管控措施的可行性。 展开更多
关键词 重大风险源 盾构下穿 数值模拟分析 安全风险管控 施工监测
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区间盾构下穿既有地铁车站变形特征及其控制技术 被引量：1
15
作者 张洁 《科技创新与生产力》 2023年第4期99-102,105,共5页
以郑州地铁12号线某新建盾构区间隧道下穿既有地铁车站工程为依托,采用MIDAS-GTS有限元计算软件对盾构施工引起既有地铁车站变形规律进行预测,计算结果表明盾构下穿施工影响既有地铁安全使用。在采取相关安全控制技术措施后,现场监测数... 以郑州地铁12号线某新建盾构区间隧道下穿既有地铁车站工程为依托,采用MIDAS-GTS有限元计算软件对盾构施工引起既有地铁车站变形规律进行预测,计算结果表明盾构下穿施工影响既有地铁安全使用。在采取相关安全控制技术措施后,现场监测数据表明盾构施工过程中既有地铁车站数据稳定,表明盾构下穿既有车站的控制技术措施是合理有效的。该综合控制技术可为类似工程的盾构下穿施工提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 既有地铁车站 变形特征 现场监测 控制技术
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盾构下穿新建高铁站房桥桩施工方案优化设计及风险分析 被引量：2
16
作者 周海华 《广东土木与建筑》 2023年第5期78-82,共5页
以合肥地铁10号线下穿某新建高铁站为研究对象,对工程数据及设计资料进行分析和整合,通过PECK公式对工程数据进行理论计算。同时,建立“桩-土-隧道”三维有限元模型,通过模拟结果与理论计算结果的对比,验证了模拟的准确性。数值模拟试... 以合肥地铁10号线下穿某新建高铁站为研究对象,对工程数据及设计资料进行分析和整合,通过PECK公式对工程数据进行理论计算。同时,建立“桩-土-隧道”三维有限元模型,通过模拟结果与理论计算结果的对比,验证了模拟的准确性。数值模拟试验结果表明,虽然隧道最小净距开挖引起的地表沉降与原定施工方案相差较小,但其导致的桩底受力要显著小于原方案,且差距达近2倍。因此,本文建议应合理缩小左右线隧道净距,以达到在控制土体沉降值变化较小情况下,有效减小桩基底部的受力的目的。同时,针对工程可能出现的风险情况进行综合分析,并针对风险情况提出了对应的解决措施,以期为工程的实际施工提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿高铁站 PECK公式 数值模拟 施工方案优化 风险分析
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以武汉某区间为例分析MJS加固情况下盾构下穿对既有区间的影响 被引量：2
17
作者 蒋茂林 高成杰 彭浪 《科学技术创新》 2023年第6期89-92,共4页
叠线站台换乘因其换乘距离短、车站规模小、减少占地等优点,在地铁中被广泛采用。但建设过程中,易出现后施工区间穿越先施工区间的情况,而MJS加固可有效减少区间穿越造成的影响。本研究拟以武汉某实际工程为背景,分析MJS加固情况下,盾... 叠线站台换乘因其换乘距离短、车站规模小、减少占地等优点,在地铁中被广泛采用。但建设过程中,易出现后施工区间穿越先施工区间的情况,而MJS加固可有效减少区间穿越造成的影响。本研究拟以武汉某实际工程为背景,分析MJS加固情况下,盾构隧道下穿对既有区间的影响。 展开更多
关键词 叠线站台换乘 MJS加固 盾构下穿
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地铁隧道盾构下穿高架桥施工优化及风险评估 被引量：1
18
作者 周海华 《山东交通科技》 2023年第2期26-29,共4页
研究依托合肥骆岗生态公园市政配套预留工程一期S1线盾构下穿高架桥工程,利用修正二维Peck公式进行理论计算,得到了高架桥附近的地表沉降值。建立地层-隧道-桩基有限元模型,模拟S 1线合肥西站盾构井区间双线隧道的不同施工方案,导入Fla... 研究依托合肥骆岗生态公园市政配套预留工程一期S1线盾构下穿高架桥工程,利用修正二维Peck公式进行理论计算,得到了高架桥附近的地表沉降值。建立地层-隧道-桩基有限元模型,模拟S 1线合肥西站盾构井区间双线隧道的不同施工方案,导入Flac3D模拟S1线合肥西站-盾构井区间双线隧道的开挖,确定S1线盾构下穿施工的安全范围以及合理工况。将理论计算与数值模拟所得结果进行比对,证明研究方法的可靠性。结果表明:安全施工范围应大于高架桥中间桩基9 m左右,最佳施工合理工况在距高架桥中间桩基11 m附近。针对施工风险点提出了相应优化措施,以期为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿 修正二维Peck公式 数值模拟 地表沉降 方案比选 风险评估
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复合地基等效变形模量与盾构下穿扰动变形规律研究 被引量：1
19
作者 魏刚 袁霄雷 《市政技术》 2023年第9期74-80,275,共8页
在准确高效分析盾构下穿旋喷加固复合地基的不利影响和扰动变形规律时,复合地基等效变形模量是数值模拟计算的关键参数。基于桩土应力传递原理,研究了桩土相对位移的计算模型及其沿桩长的分布形态;推导了桩侧负摩阻力的产生条件及中性... 在准确高效分析盾构下穿旋喷加固复合地基的不利影响和扰动变形规律时,复合地基等效变形模量是数值模拟计算的关键参数。基于桩土应力传递原理,研究了桩土相对位移的计算模型及其沿桩长的分布形态;推导了桩侧负摩阻力的产生条件及中性面计算公式,给出了复合地基单桩加固单元等效变形模量解析公式;采用不同尺寸的平板载荷试验研究了顶部加载条件下群桩效应对复合地基综合模量的影响。研究结果表明:顶部加载条件下复合地基等效变形模量随承压板尺寸的增加而减小,并最终接近自重条件下复合地基单桩加固单元等效变形模量解析解的80%。将等效变形模量应用到福州地铁5号线盾构下穿复合地基工程,分析了盾构下穿复合地基的扰动变形规律,地表沉降模拟计算结果与现场实测值较为吻合。证明该研究中提出的等效变形模量取值方法合理且可行。 展开更多
关键词 盾构下穿 复合地基 桩侧摩阻力 等效变形模量 平板载荷试验
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