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高速铁路轨道平顺性静态长弦测量矢距差法数学模型推导及特性分析
被引量：
13
1
作者
赵文博
杨飞
+2 位作者
李国龙
尤明熙
张煜
《铁道建筑》
北大核心
2020年第2期105-109,共5页
我国高速铁路采用从德国引进的矢距差法对轨道长波不平顺进行静态管理,并在实际应用中对测量方法进行了简化。本文通过理论推导,分析矢距差法及简化矢距差法的检测原理和特性。矢距差法测量结果受测弦起算点的影响,且传递函数与起算点...
我国高速铁路采用从德国引进的矢距差法对轨道长波不平顺进行静态管理,并在实际应用中对测量方法进行了简化。本文通过理论推导,分析矢距差法及简化矢距差法的检测原理和特性。矢距差法测量结果受测弦起算点的影响,且传递函数与起算点位置及轨道不平顺波长有关;简化矢距差法测量结果只受轨道不平顺波长的影响,计算可控性优于矢距差法;当路基出现较大局部不均匀变形时,矢距差法和简化矢距差法在评判结果上相差很大,不宜用简化矢距差法;对比检测原理与实际检测结果表明,这2种方法与车体加速度响应匹配性较差,在目前的验收管理限值下并不适用于直接对运营期高速铁路长波不平顺进行评价。
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关键词
高速铁路
静态长弦测量
长波不平顺
矢距差法
简化
矢距差法
计算模型
下载PDF
职称材料
千米级铁路悬索桥轨道不平顺管理方法研究
2
作者
高存平
李再帏
+1 位作者
谭社会
何越磊
《物流科技》
2024年第1期1-6,19,共7页
轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征,一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,我国修建了主跨超千米的公铁两用桥,但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的,是否...
轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征,一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,我国修建了主跨超千米的公铁两用桥,但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的,是否适用于千米级铁路悬索桥梁需要进一步讨论。为验证其适用性,将华东区某千米级铁路悬索桥实测的轨道静态不平顺作为样本来源,给出了矢距差法与中点弦测法算法,对高低和轨向不平顺进行计算,分析其矢高弦长的状态变化规律,讨论了特殊部位的轨道不平顺状态特征规律。结果表明:千米级铁路悬索桥的轨道动态平顺性状态良好,现有的TQI法适用于其轨道动态平顺性管理;对于轨道静态平顺性的评价,矢距差法得到的高低不平顺幅值远大于10mm,超限占比55%以上,因此矢距差法的管理阈值不适用高低不平顺,主要原因在于复杂服役环境作用下千米级桥梁自身竖向变形大所致;选取10m、30m和60m弦中点弦测法得到的千米级铁路悬索桥轨道静态不平顺幅值,满足95%以上的置信区间,可以满足轨道不平顺管理的需要。
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关键词
轨道不平顺
大跨度桥梁
铁路桥梁
矢距差法
中点弦测
法
管理阈值
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职称材料
基于NSGAII的重载铁路轨道长短波精调优化算法
3
作者
潘东亮
《科技风》
2024年第32期94-96,124,共4页
重载铁路轮轨间作用力较大,轨道平顺性劣化较快,需要经常性轨道精调作用。现有的轨道精调计算以人工为主,效率低下,且容易造成扣件调整量过大的情况。本文通过引入矢距差轨道平顺性评价指标,以轨道平顺性、扣件系统总调整量为目标函数,...
重载铁路轮轨间作用力较大,轨道平顺性劣化较快,需要经常性轨道精调作用。现有的轨道精调计算以人工为主,效率低下,且容易造成扣件调整量过大的情况。本文通过引入矢距差轨道平顺性评价指标,以轨道平顺性、扣件系统总调整量为目标函数,利用非支配排序的遗传算法(NSGAII)来优化轨道滤波卷积核,同时考虑轨道平顺性和扣件系统的总调整量两个目标函数。通过算法,可以获取一组优化后的调整策略和相应的最优线形,以及优化线形对应的算法前沿。之后,输出算法前沿上的四个典型方案并进行可视化,四个方案均至少有一个目标优于人工方案,其中方案三相比于人工方案累计调整量降低了4.6%,平顺性指标降低了5.2%,完全领先人工方案。
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关键词
NSGAII
轨道精调
矢距差法
重载铁路
多目标优化
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职称材料
运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准
被引量：
51
4
作者
杨飞
赵文博
+1 位作者
高芒芒
孙加林
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期41-49,共9页
现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测...
现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。
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关键词
高速铁路
轨道不平顺
长波不平顺
矢距差法
中点弦测
法
运营期
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职称材料
高速铁路轨道中长波不平顺检测模型研究
被引量：
11
5
作者
李阳腾龙
岑敏仪
马国治
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第2期112-118,共7页
为保证速度200km/h及以上列车安全平稳运行,高速铁路增加轨道30m弦和300m弦中长波平顺指标。传统手工检测已无法满足该要求,需依靠高精度测量设备采集轨道坐标高程以控制轨道中长波不平顺。某进口高速铁路轨道检测设备将矢距差法模型计...
为保证速度200km/h及以上列车安全平稳运行,高速铁路增加轨道30m弦和300m弦中长波平顺指标。传统手工检测已无法满足该要求,需依靠高精度测量设备采集轨道坐标高程以控制轨道中长波不平顺。某进口高速铁路轨道检测设备将矢距差法模型计算的轨向高低不平顺作为不变量,结合调整量较差控制中长波轨向高低。受检测起点位置影响,矢距差法模型计算结果表现出显著随机性,忽略基准弦端点变化会产生模型误差。实测数据显示:采用这种模型,轨道调整后不平顺指标超限率达18.9%;若验收高速铁路线路,测量成果精度的提高可能无法有效控制轨道不平顺。因此,提出高密度四点偏差约束轨道方向高低模型,以提高矢距差法模型的检测精度。实测数据检验结果表明,模型不仅能够使任意位置中长波轨向高低满足检验要求,而且能获得最优扣件调整量。
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关键词
检测模型
质量控制
模型误
差
矢距差法
最优调整量
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职称材料
题名
高速铁路轨道平顺性静态长弦测量矢距差法数学模型推导及特性分析
被引量：
13
1
作者
赵文博
杨飞
李国龙
尤明熙
张煜
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2020年第2期105-109,共5页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(P2018G006)。
文摘
我国高速铁路采用从德国引进的矢距差法对轨道长波不平顺进行静态管理,并在实际应用中对测量方法进行了简化。本文通过理论推导,分析矢距差法及简化矢距差法的检测原理和特性。矢距差法测量结果受测弦起算点的影响,且传递函数与起算点位置及轨道不平顺波长有关;简化矢距差法测量结果只受轨道不平顺波长的影响,计算可控性优于矢距差法;当路基出现较大局部不均匀变形时,矢距差法和简化矢距差法在评判结果上相差很大,不宜用简化矢距差法;对比检测原理与实际检测结果表明,这2种方法与车体加速度响应匹配性较差,在目前的验收管理限值下并不适用于直接对运营期高速铁路长波不平顺进行评价。
关键词
高速铁路
静态长弦测量
长波不平顺
矢距差法
简化
矢距差法
计算模型
Keywords
high speed railway
static long chord measurement
long wave irregularity
vector distance difference method
simplified vector distance difference method
calculation model
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
千米级铁路悬索桥轨道不平顺管理方法研究
2
作者
高存平
李再帏
谭社会
何越磊
机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院
中国铁路上海局集团有限公司
出处
《物流科技》
2024年第1期1-6,19,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52178430)。
文摘
轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征,一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,我国修建了主跨超千米的公铁两用桥,但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的,是否适用于千米级铁路悬索桥梁需要进一步讨论。为验证其适用性,将华东区某千米级铁路悬索桥实测的轨道静态不平顺作为样本来源,给出了矢距差法与中点弦测法算法,对高低和轨向不平顺进行计算,分析其矢高弦长的状态变化规律,讨论了特殊部位的轨道不平顺状态特征规律。结果表明:千米级铁路悬索桥的轨道动态平顺性状态良好,现有的TQI法适用于其轨道动态平顺性管理;对于轨道静态平顺性的评价,矢距差法得到的高低不平顺幅值远大于10mm,超限占比55%以上,因此矢距差法的管理阈值不适用高低不平顺,主要原因在于复杂服役环境作用下千米级桥梁自身竖向变形大所致;选取10m、30m和60m弦中点弦测法得到的千米级铁路悬索桥轨道静态不平顺幅值,满足95%以上的置信区间,可以满足轨道不平顺管理的需要。
关键词
轨道不平顺
大跨度桥梁
铁路桥梁
矢距差法
中点弦测
法
管理阈值
Keywords
track static irregularity
long-span bridge
railway bridge
method of chord offset
midpoint chord measurement method
management of threshold
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于NSGAII的重载铁路轨道长短波精调优化算法
3
作者
潘东亮
机构
国能包神铁路集团有限责任公司
出处
《科技风》
2024年第32期94-96,124,共4页
文摘
重载铁路轮轨间作用力较大,轨道平顺性劣化较快,需要经常性轨道精调作用。现有的轨道精调计算以人工为主,效率低下,且容易造成扣件调整量过大的情况。本文通过引入矢距差轨道平顺性评价指标,以轨道平顺性、扣件系统总调整量为目标函数,利用非支配排序的遗传算法(NSGAII)来优化轨道滤波卷积核,同时考虑轨道平顺性和扣件系统的总调整量两个目标函数。通过算法,可以获取一组优化后的调整策略和相应的最优线形,以及优化线形对应的算法前沿。之后,输出算法前沿上的四个典型方案并进行可视化,四个方案均至少有一个目标优于人工方案,其中方案三相比于人工方案累计调整量降低了4.6%,平顺性指标降低了5.2%,完全领先人工方案。
关键词
NSGAII
轨道精调
矢距差法
重载铁路
多目标优化
分类号
U21 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准
被引量：
51
4
作者
杨飞
赵文博
高芒芒
孙加林
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期41-49,共9页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(P2018G006)
中国铁道科学研究院集团有限公司科技开发基金资助项目(2018YJ300)。
文摘
现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。
关键词
高速铁路
轨道不平顺
长波不平顺
矢距差法
中点弦测
法
运营期
Keywords
High-speed railway
Track irregularity
Long-wave irregularity
Vector distance difference method
Midpoint chord measurement method
Operation period
分类号
U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路轨道中长波不平顺检测模型研究
被引量：
11
5
作者
李阳腾龙
岑敏仪
马国治
机构
西南交通大学地球科学与环境工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
广州铁路职业技术学院轨道交通学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第2期112-118,共7页
基金
长江学者和创新团队发展计划(IRT13092)
文摘
为保证速度200km/h及以上列车安全平稳运行,高速铁路增加轨道30m弦和300m弦中长波平顺指标。传统手工检测已无法满足该要求,需依靠高精度测量设备采集轨道坐标高程以控制轨道中长波不平顺。某进口高速铁路轨道检测设备将矢距差法模型计算的轨向高低不平顺作为不变量,结合调整量较差控制中长波轨向高低。受检测起点位置影响,矢距差法模型计算结果表现出显著随机性,忽略基准弦端点变化会产生模型误差。实测数据显示:采用这种模型,轨道调整后不平顺指标超限率达18.9%;若验收高速铁路线路,测量成果精度的提高可能无法有效控制轨道不平顺。因此,提出高密度四点偏差约束轨道方向高低模型,以提高矢距差法模型的检测精度。实测数据检验结果表明,模型不仅能够使任意位置中长波轨向高低满足检验要求,而且能获得最优扣件调整量。
关键词
检测模型
质量控制
模型误
差
矢距差法
最优调整量
Keywords
inspection model
quality control
model error
differential offset method
optimal adjustments
分类号
U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路轨道平顺性静态长弦测量矢距差法数学模型推导及特性分析
赵文博
杨飞
李国龙
尤明熙
张煜
《铁道建筑》
北大核心
2020
13
下载PDF
职称材料
2
千米级铁路悬索桥轨道不平顺管理方法研究
高存平
李再帏
谭社会
何越磊
《物流科技》
2024
0
下载PDF
职称材料
3
基于NSGAII的重载铁路轨道长短波精调优化算法
潘东亮
《科技风》
2024
0
下载PDF
职称材料
4
运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准
杨飞
赵文博
高芒芒
孙加林
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
51
下载PDF
职称材料
5
高速铁路轨道中长波不平顺检测模型研究
李阳腾龙
岑敏仪
马国治
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
11
下载PDF
职称材料
已选择
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