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高速铁路跨营业线T构转体称重试验关键技术
1
作者 谢承健 《山西建筑》 2024年第8期162-165,177,共5页
为减少施工过程对营业线的影响,现在跨铁路营业线桥梁施工中越来越普遍地采用转体法施工。而称重试验是转体施工中重要的一步,通过称重试验获得相关力学参数,为后续转体指挥决策提供依据。通过跨既有焦柳线铁路(56 m+56 m)T构桥梁转体... 为减少施工过程对营业线的影响,现在跨铁路营业线桥梁施工中越来越普遍地采用转体法施工。而称重试验是转体施工中重要的一步,通过称重试验获得相关力学参数,为后续转体指挥决策提供依据。通过跨既有焦柳线铁路(56 m+56 m)T构桥梁转体施工称重试验施工实践,介绍了转体桥梁施工中称重试验的一般方法及原理,提出了相应配重方案的一般方法。 展开更多
关键词 转体施工 称重试验 不平衡力矩 配重 球铰静摩擦系数
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预应力混凝土T型刚构转体施工称重试验研究
2
作者 徐文博 钟军 +1 位作者 周广利 李鹏程 《山东交通科技》 2024年第2期13-15,共3页
以某上跨京沪铁路T型刚构桥为背景,分析球铰的摩阻力矩与转动体不平衡力矩之间的关系,判定支架拆除后的受力状态。通过计算摩阻系数和偏心距,确定桥梁称重试验设备,得出称重试验方案及配重方案,为转体施工桥梁称重试验的开展提供技术参考。
关键词 转体施工 称重试验 受力状态 配重方案
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超大吨位T构转体不平衡称重试验分析
3
作者 张鑫 马欣烨 《价值工程》 2024年第32期104-106,共3页
为解决超大吨位桥梁施工能在跨越既有交通线路时不中断线路运营的问题,采用转体施工技术,依托跨新兖铁路转体T型刚构桥,分析桥梁受力状态,通过不平衡称重试验,结合顶力—位移曲线,准确计算转体的不平衡力矩、球铰摩阻力矩及偏心距,从而... 为解决超大吨位桥梁施工能在跨越既有交通线路时不中断线路运营的问题,采用转体施工技术,依托跨新兖铁路转体T型刚构桥,分析桥梁受力状态,通过不平衡称重试验,结合顶力—位移曲线,准确计算转体的不平衡力矩、球铰摩阻力矩及偏心距,从而实施精确管控,保障桥梁转体过程的稳定性。计算结果表明:偏心距为7.9cm,处于设计规范要求的5~15cm,无需额外配重,本身可克服不平衡力矩。 展开更多
关键词 大吨位T构 转体施工 称重试验
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大跨径不对称斜拉桥二次转体称重试验研究 被引量：3
4
作者 索小灿 孔华 +2 位作者 严和仲 李川 茅建校 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期110-116,共7页
龙岩大桥主桥为(190+150)m独塔不对称双索面钢箱梁斜拉桥,跨越既有铁路线,采用裸塔单转和塔梁共转的二次转体施工工艺。针对该桥结构特点,转体称重试验采用球铰竖向转动法,提出不对称转体桥梁二次配重试验方案,即先通过一期配重加载和... 龙岩大桥主桥为(190+150)m独塔不对称双索面钢箱梁斜拉桥,跨越既有铁路线,采用裸塔单转和塔梁共转的二次转体施工工艺。针对该桥结构特点,转体称重试验采用球铰竖向转动法,提出不对称转体桥梁二次配重试验方案,即先通过一期配重加载和球铰位移变化的实时监测,将不对称转体结构调整至不平衡力矩小于球铰摩阻力矩状态;再进行称重试验,得出二次精确配重,完成转体平衡配重的布置。试验结果表明:实测两次转体球铰静摩擦系数分别为0.022和0.037,小于0.05,球铰静摩擦系数均满足设计要求;按二次精确配重加载后,校核转体结构重心偏心距仅为7 mm,满足平衡转体要求;该桥两次转体时间间隔4.5个月,第二次转体过程实测塔顶最大偏位为0.1 m,最大撑脚间隙变化为5 mm,撑脚未着地,球铰工作性能良好,实现了平衡转体的目标。 展开更多
关键词 不对称斜拉桥 跨线桥 二次转体 球铰 静摩擦系数 配重 称重试验
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京雄城际铁路上跨既有线路连续梁转动体不平衡称重试验分析 被引量：4
5
作者 杨英迪 《唐山学院学报》 2023年第3期21-26,共6页
京雄城际铁路上跨南水北调天津干渠连续梁桥的上部结构采用(72+128+72)m连续梁,此连续梁与南水北调天津干渠交叉角度为31°54′24″,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,152#墩和153#墩上部采用球铰法进行转体施工。为确保转体过... 京雄城际铁路上跨南水北调天津干渠连续梁桥的上部结构采用(72+128+72)m连续梁,此连续梁与南水北调天津干渠交叉角度为31°54′24″,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,152#墩和153#墩上部采用球铰法进行转体施工。为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,需要在转体前对转动体进行不平衡称重试验,对转动体不平衡力矩、摩擦力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数进行测试和分析。试验结果表明,根据不平衡力矩对桥梁进行配重,将该桥152#墩和153#墩的竖向不平衡力矩分别设置为0和0.001 m,可以确保转体施工过程中主桥的安全。 展开更多
关键词 连续梁桥 转体施工 球铰 称重试验
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高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究
6
作者 李丰 刘然 +2 位作者 王强 董力群 常杰 《机车车辆工艺》 2023年第4期49-51,共3页
根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点,通过分析单车及编组列车的称重试验要求,形成了高速磁浮车辆称重试验方法,并研发了称重试验的关键工艺装备,在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。
关键词 高速磁浮 称重试验 工艺装备
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连续梁桥平转施工称重试验方法优化研究 被引量：12
7
作者 苏巨峰 李磊 +1 位作者 黄健 任翔 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期14-18,共5页
基于张(家口)呼(和浩特)客运专线兴和特大桥平转施工前称重试验,对连续梁称重试验过程中的测点布置、数据处理、配重方案等相关问题进行研究,提出对既有称重试验方法的优化建议,以提高称重试验的效率和精度。研究结果表明:将位移传感器... 基于张(家口)呼(和浩特)客运专线兴和特大桥平转施工前称重试验,对连续梁称重试验过程中的测点布置、数据处理、配重方案等相关问题进行研究,提出对既有称重试验方法的优化建议,以提高称重试验的效率和精度。研究结果表明:将位移传感器布置在球铰侧面测量水平位移优于布置在撑脚附近测量竖直位移;称重试验时可通过顶升力时程曲线快速得到称重试验的临界力;转动球铰法称重试验对于球铰具有润滑作用,试验时顶升次数不宜太少,建议每侧至少进行3次;对于球铰转动摩阻较小的连续梁,建议采用撑脚落地接触滑道的转动姿态进行转体,并根据该方案配重。 展开更多
关键词 连续梁 平转施工 称重试验 摩阻力矩 配重方案
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跨大秦铁路大桥转体称重试验及配重研究 被引量：16
8
作者 宋满荣 柳炳康 +1 位作者 杨玉龙 冯然 《世界桥梁》 北大核心 2015年第6期63-67,共5页
新建张唐铁路跨大秦铁路大桥上跨繁忙电气化大秦铁路,同时与铁路左右线相交,交角为45°58′。转体跨度64m,转体高度13~20m,转体重量达11 000t。为确保转体过程安全、顺利地进行,利用有限元建模分析,在转体前对转动桥梁进行了针对性... 新建张唐铁路跨大秦铁路大桥上跨繁忙电气化大秦铁路,同时与铁路左右线相交,交角为45°58′。转体跨度64m,转体高度13~20m,转体重量达11 000t。为确保转体过程安全、顺利地进行,利用有限元建模分析,在转体前对转动桥梁进行了针对性称重试验,并根据试验结果进行合理配重。研究结果及工程实践表明：称重试验中,在拆除支架的过程中同时读取砂箱里土压力盒的数值,可以定量分析不平衡荷载;多点埋设的竖向位移传感器和水平向位移传感器实测数值为判断转动临界点提供了依据。配重计算中考虑正式转体时可能遭遇的风荷载,能有效防止转动失稳;试转后的二次配重能更好地确保转体过程的平稳、安全。 展开更多
关键词 刚构桥 跨线桥 转体施工 称重试验 配重 有限元法 桥梁施工
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桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨 被引量：12
9
作者 陈顺超 黄平明 王吉磊 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期20-22,共3页
结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理... 结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理想状况;称重试验测试转体水平位移,能消除黄油层竖向变形的影响,使得临界力的判断更准确、容易;规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承,计算值偏小,考虑球铰和撑脚共同支承的简化计算方法较为合理。 展开更多
关键词 跨线桥 转体施工 称重试验 启动牵引力
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西柏坡高速2×67m同步转体曲线T构称重试验研究 被引量：8
10
作者 张雪松 王慧东 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第3期23-26,共4页
石家庄西柏坡高速公路田家庄互通立交跨越京广铁路货迁线,为一联2×67 m双幅曲线预应力混凝土T型刚构结构,采用同步转体施工方案,为保证转体工序的顺利进行,转体前应采取措施使T构在两个方向达到平衡。为此,确定其是否平衡的称重试... 石家庄西柏坡高速公路田家庄互通立交跨越京广铁路货迁线,为一联2×67 m双幅曲线预应力混凝土T型刚构结构,采用同步转体施工方案,为保证转体工序的顺利进行,转体前应采取措施使T构在两个方向达到平衡。为此,确定其是否平衡的称重试验和试转工作是必不缺少的。介绍了该桥称重试验的原理主要内容及步骤,介绍了称重试验中数据处理的方法,并对试验结果进行了分析,提出T构平衡配重的方案,工程结果显示效果良好。 展开更多
关键词 曲线T构 称重试验 配重方案
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武汉长丰大道高架桥不平衡重称重试验 被引量：12
11
作者 罗力军 《世界桥梁》 北大核心 2019年第6期46-50,共5页
武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55)m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155000kN、135000kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首... 武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55)m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155000kN、135000kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0m、0.050m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674kN、531kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。 展开更多
关键词 曲线桥 转体施工 称重试验 摩阻力矩 不平衡力矩 静摩擦系数 重心偏心量 施工控制
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转体桥称重试验技术研究 被引量：3
12
作者 朱红伟 《天津建设科技》 2010年第6期46-47,共2页
文章介绍国道112线跨京沪铁路桥35标段转体前梁体称重试验原理并阐述了称重试验的步骤和方法。
关键词 转体桥 称重试验 国道112线
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邢衡高速公路立交桥上跨既有线转体称重试验研究 被引量：6
13
作者 杨永强 《铁道建筑》 北大核心 2013年第8期41-43,共3页
邢衡高速公路在衡水市前进街上跨铁路京九、石德线,立交桥转体施工中,为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,在转体前对转动体进行了称重试验。本文重点介绍了对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试和... 邢衡高速公路在衡水市前进街上跨铁路京九、石德线,立交桥转体施工中,为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,在转体前对转动体进行了称重试验。本文重点介绍了对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试和分析。称重后,转动体不平衡力矩偏向铁路孔,需进行配重,以确保转体过程中主桥的安全。 展开更多
关键词 转体施工 球铰 称重试验
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保阜高速公路跨京广铁路转体桥称重试验研究 被引量：34
14
作者 鲁建生 杨永宏 刘继龙 《铁道建筑技术》 2009年第5期106-109,共4页
在转体前对转动体进行称重试验,测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数,为桥梁转体阶段的决策和施工提供依据。
关键词 转体桥梁 称重试验 高速公路
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湘潭铁路桥转体施工技术及不平衡称重试验 被引量：3
15
作者 唐志奇 《湖南城市学院学报（自然科学版）》 CAS 2016年第5期10-12,共3页
本文以长株潭城际铁路湘潭特大桥(75.5+125+75.5)m预应力混凝土连续梁的转体施工为工程背景,讲述了连续梁转体过程中的关键技术、技术方法、施工措施和称重试验等。工程实践表明,该桥转体施工效果良好,成桥线形符合设计要求,可为国内同... 本文以长株潭城际铁路湘潭特大桥(75.5+125+75.5)m预应力混凝土连续梁的转体施工为工程背景,讲述了连续梁转体过程中的关键技术、技术方法、施工措施和称重试验等。工程实践表明,该桥转体施工效果良好,成桥线形符合设计要求,可为国内同类工程提供参考。 展开更多
关键词 曲线连续梁 称重试验 转体施工 控制技术
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单箱多室连续梁桥不平衡重称重试验研究 被引量：3
16
作者 袁竹 钟伟 《山东交通学院学报》 CAS 2019年第3期35-42,共8页
以跨安居铁路桥主桥为工程背景,为保证桥梁转体施工时的安全性和稳定性,在桥梁转体前进行不平衡称重试验,测试顶力-位移曲线,确定转动体的不平衡力矩M G、转动体偏心距e、球铰摩阻力矩M Z及球铰摩擦系数μ等相关参数。试验结果表明:2个... 以跨安居铁路桥主桥为工程背景,为保证桥梁转体施工时的安全性和稳定性,在桥梁转体前进行不平衡称重试验,测试顶力-位移曲线,确定转动体的不平衡力矩M G、转动体偏心距e、球铰摩阻力矩M Z及球铰摩擦系数μ等相关参数。试验结果表明:2个转动体的偏心距e均满足设计要求,不需要额外配重,转动体本身可克服不平衡力矩,大桥具备转体条件。主桥实际转体施工证明工程进行平稳、顺利,各项指标符合相关要求,表明称重试验结果合理。 展开更多
关键词 连续梁桥 转体施工 不平衡重 称重试验 现场测试
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北京房山轨道交通线上跨丰西编组站节点桥转体称重试验研究 被引量：6
17
作者 侯玉林 《铁道建筑技术》 2011年第8期28-29,58,共3页
在北京市房山轨道交通线上跨丰西编组站节点桥转体施工中,为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,在转体前对转动体进行了称重试验。重点介绍了对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试分析。
关键词 转体施工 球铰 称重试验 轨道交通线
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CRH_2型动车组动态称重试验的探讨
18
作者 顾强 张小强 王怀远 《上海铁道科技》 2011年第4期127-128,共2页
介绍动车组动态称重试验方法,并结合试验中出现的轮重差超标现象进行调整,解决了称重试验参数的超标现象,提升了试验效率。
关键词 动车组 称重试验 轮重 试验参数
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永定河大桥转体施工称重试验研究 被引量：5
19
作者 奚文峰 《安徽建筑》 2013年第2期213-214,共2页
永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游永定河峡谷,桥梁连接官厅东山隧道与官厅西山隧道。3#墩桥体采用2×47.5m沿铁路对称悬臂浇筑,为满足易于转动和安全稳定的要求,进行了称重试验研究。结果表明,称重试验结果准确,桥梁顺利转体跨越... 永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游永定河峡谷,桥梁连接官厅东山隧道与官厅西山隧道。3#墩桥体采用2×47.5m沿铁路对称悬臂浇筑,为满足易于转动和安全稳定的要求,进行了称重试验研究。结果表明,称重试验结果准确,桥梁顺利转体跨越了丰沙铁路上、下行线,转体角度为74°,转体重量为6200t。 展开更多
关键词 称重试验 转体施工 永定河大桥 丰沙铁路
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景德特大桥跨104国道及京沪铁路转体称重试验分析与应用
20
作者 张新冈 朱宏光 刘智军 《建筑技术开发》 2017年第4X期104-105,共2页
石济客专景德特大桥跨104国道及京沪铁路既有线,为有砟轨道(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁,采用转体施工,为保证转体施工的顺利转动和安全稳定,转体前应进行平衡配重试验,并采取措施使转体结构两方向达到平衡。介绍了称重试验的内容... 石济客专景德特大桥跨104国道及京沪铁路既有线,为有砟轨道(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁,采用转体施工,为保证转体施工的顺利转动和安全稳定,转体前应进行平衡配重试验,并采取措施使转体结构两方向达到平衡。介绍了称重试验的内容及试验原理,对试验数据进行了计算及分析,得到了平衡配重的方案,实际转体过程证明了方案可行。 展开更多
关键词 转体施工 球铰 摩阻系数 称重试验 配重方案
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