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地铁车站站台层临轨行区外走道消防疏散设计
1
作者 亢跃华 《工程技术研究》 2023年第6期183-185,共3页
地铁车站具有客流密集、空间狭长的特点,若发生火灾,可能造成严重的人员伤亡及财产损失。系统的消防设计是保证乘客安全、维护经济利益的重要环节。常规设计中,站台层设备区临轨行区走廊与公共区之间未进行防火分隔,存在安全隐患。文章... 地铁车站具有客流密集、空间狭长的特点,若发生火灾,可能造成严重的人员伤亡及财产损失。系统的消防设计是保证乘客安全、维护经济利益的重要环节。常规设计中,站台层设备区临轨行区走廊与公共区之间未进行防火分隔,存在安全隐患。文章基于现行规范及工程经验提出的两个解决方案,都可以从规范符合性上解决站台层设备区走道的消防疏散问题,保证其安全性和可靠性。虽然方案可能扩大车站规模,但相对消防安全而言是值得的。 展开更多
关键词 消防疏散设计 地铁车站站台层 临轨行区外走道 建筑消防 防火分隔 安全疏散
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地铁车站火灾时不同站台层结构的烟气扩散与控制 被引量：2
2
作者 周汝 何嘉鹏 +1 位作者 蒋军成 唐晓亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期126-131,共6页
根据地铁车站物理模型,对站台层列车中部车厢着火引发火灾时的烟气扩散进行三维模拟,分析安装屏蔽门对岛式和侧式2种典型结构站台层烟气扩散及控制的影响。用能量方程、动量方程、连续性方程、组分方程和完全浮力修正的k-ε方程描述烟... 根据地铁车站物理模型,对站台层列车中部车厢着火引发火灾时的烟气扩散进行三维模拟,分析安装屏蔽门对岛式和侧式2种典型结构站台层烟气扩散及控制的影响。用能量方程、动量方程、连续性方程、组分方程和完全浮力修正的k-ε方程描述烟气湍流流动,用SIMPLEC算法求解。结果表明:对于2种典型结构层,在发生火灾360 s时,未安装屏蔽门的,烟气均已扩散蔓延至整个站台层的上部空间并沉降至1.8 m的安全高度,人员疏散均较为困难,安装屏蔽门的,所有疏散楼梯口均能保持正常状态,屏蔽门对烟气的扩散起到很好的阻拦作用,且排烟口和隧道排出了更多的烟气;安装屏蔽门后,岛式、侧式站台层的排烟效率分别提高15.8%和10.1%;侧式站台层的抽吸烟气作用更加明显,比岛式站台排出了更多的烟气。由此可知,在2种典型结构的站台层中安装屏蔽门,可以加强对站台层火灾时烟气的控制,为人员及时有效地疏散创造了良好的条件。 展开更多
关键词 地铁车站 站台层 火灾 烟气扩散 屏蔽门
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地铁站台层火灾U／O风机辅助排烟模式研究 被引量：1
3
作者 贾萌 《城市建筑》 2016年第36期392-394,共3页
本文介绍了地铁站台层火灾U／O风机辅助排烟的几种模式，并对不同模式下站台层中部和端部火灾的排烟效果进行了CFD模拟分析。模拟分析得出：设置集中排烟管进行辅助排烟可获得最大的楼梯口风速；在可满足楼梯口1．5m／s向下风速要求的... 本文介绍了地铁站台层火灾U／O风机辅助排烟的几种模式，并对不同模式下站台层中部和端部火灾的排烟效果进行了CFD模拟分析。模拟分析得出：设置集中排烟管进行辅助排烟可获得最大的楼梯口风速；在可满足楼梯口1．5m／s向下风速要求的前提下，开启屏蔽门由轨顶风道辅助排烟可获得最有利的疏散环境。 展开更多
关键词 站台层火灾 辅助排烟 CFD模拟 疏散环境
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深圳地铁11号线高架站站台层自然采光方式设计 被引量：3
4
作者 王寅璐 《铁路技术创新》 2017年第3期46-48,共3页
高架站站台层设置屋顶平天窗简单、直接,可解决站台层的自然采光问题。但深圳雨水较多,屋顶平天窗防水设施维护困难,如处理不当或雨水长期冲刷腐蚀、防水材料老化,将导致漏水与渗水情况。高架站内部设施精密、技术含量高、设备昂贵,雨... 高架站站台层设置屋顶平天窗简单、直接,可解决站台层的自然采光问题。但深圳雨水较多,屋顶平天窗防水设施维护困难,如处理不当或雨水长期冲刷腐蚀、防水材料老化,将导致漏水与渗水情况。高架站内部设施精密、技术含量高、设备昂贵,雨水的渗入不但对其造成严重的破坏,并消耗大量的人力、物力、财力。以深圳地铁11号线高架站为例,为彻底避免屋顶平天窗出现防水失效及采光不足问题,只设置侧天窗,并采用隔空双层板取代屋顶平天窗。通过特例站台的分析及现场实测表明:深圳地铁11号线高架站站台层只设置侧天窗,自然采光可满足要求。 展开更多
关键词 高架站 天窗设计 深圳地铁 11号线 站台层 平天窗 太阳高度角
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地下站台层和地上高架桥线路吸声减噪措施
5
作者 孙九英 《铁道标准设计》 1993年第12期22-24,共3页
关键词 地下站台层 地上高架桥 线路 吸声减噪 地下铁道
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深圳地铁某站台层侧墙混凝土结构裂纹的分析及处理
6
作者 徐全庆 陈清志 《广东土木与建筑》 2001年第9期59-62,共4页
地铁混凝土结构防开裂问题是工程设计和施工中必须高度重视的问题,本文通过对深圳地铁一期工程购物公园站站台层侧墙混凝土结构出现裂纹问题的分析,提出了相应的工程措施。
关键词 深圳地铁 站台层侧墙 混凝土结构 裂纹 工程设计
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地铁车站站台层防排烟设计分析
7
作者 高峰 《门窗》 2015年第4期125-125,共1页
在地铁车站火灾中,良好的机械排风和补风对于有效排出车站站台层烟气是极其重要的,在很大程度上影响了对于火灾的控制和扑救。本文结合地铁车站站台层火灾的特点,对其防排烟设计进行了分析和阐述。
关键词 地铁车站 站台层 防排烟设计
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关于深圳地铁2号线三期项目站台整体复合绝缘层技术方案的研究
8
作者 张晶 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2023年第7期29-32,共4页
为了保障站台层候车环境的舒适性和安全性,国家相关部门要求地铁建设必须安装屏蔽门系统。屏蔽门系统把车站站台层公共区和轨行区进行区域划分,避免乘客误入轨行区造成安全事故;防止了因地铁轨道车高速运行时风压变化影响空气运动及热... 为了保障站台层候车环境的舒适性和安全性,国家相关部门要求地铁建设必须安装屏蔽门系统。屏蔽门系统把车站站台层公共区和轨行区进行区域划分,避免乘客误入轨行区造成安全事故;防止了因地铁轨道车高速运行时风压变化影响空气运动及热量交换,对乘客候车环境频繁变化造成的不适,此外还起到了节能环保的效果。在屏蔽门系统给乘客提供舒适和安全候车环境的同时,我们也必须关注其存在的安全隐患。本篇论文主要通过深圳地铁2号线三期项目现场施工实验记录对城市轨道交通屏蔽门系统的整体复合绝缘层技术与传统绝缘卷材工艺的绝缘效果进行对比,以及绝缘层厚度对绝缘电阻的影响进行分析。 展开更多
关键词 站台层屏蔽门 等电位 整体复合绝缘层技术 传统绝缘卷材工艺 绝缘厚度
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波尔图圣本笃地铁站:无柱的站台
9
作者 张路峰 《建筑师》 CSSCI 2024年第1期136-137,共2页
设计:阿尔瓦罗·西扎地点:葡萄牙波尔图市时间:1997—2005年规模:未知地铁站设计中,结构布置对地下空间具有决定性影响。粗大笨重的结构柱往往会阻碍人流遮挡视线,特别是当柱子出现在面积有限的站台层时,更会让设计者大伤脑筋。如... 设计:阿尔瓦罗·西扎地点:葡萄牙波尔图市时间:1997—2005年规模:未知地铁站设计中,结构布置对地下空间具有决定性影响。粗大笨重的结构柱往往会阻碍人流遮挡视线,特别是当柱子出现在面积有限的站台层时,更会让设计者大伤脑筋。如何处理柱子成为设计的重要着力点。 展开更多
关键词 地下空间 阿尔瓦罗·西扎 地铁站 站台层 结构柱 结构布置 柱子 决定性影响
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地下2层双线同站台换乘方案研究
10
作者 刘淑燕 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第5期795-801,共7页
为解决目前地下2层双线同站台换乘设计方案普遍存在的土建造价高、空间浪费大、换乘比例受到一定限制、车站前后区间交叉多、联络通道设置不方便、施工风险大等问题,通过对5、9、12m3种地铁车站站台层中间线路的左右中心线间距方案进行... 为解决目前地下2层双线同站台换乘设计方案普遍存在的土建造价高、空间浪费大、换乘比例受到一定限制、车站前后区间交叉多、联络通道设置不方便、施工风险大等问题,通过对5、9、12m3种地铁车站站台层中间线路的左右中心线间距方案进行比选,选取12m线间距方案为综合最优方案,扩大后的空间可设置设备用房或换乘站台;同时,根据实际换乘客流情况,选择合理的地铁线路左右线布置方案。通过实例分析可知:通过采用新的布置方案,此类同站台换乘车站前后区间均可采用盾构法施工,不需要在区间设置竖向联络通道,从而可以减少明挖车站长度,降低车站和区间的综合造价,同时减少区间的平面交叉,降低施工风险;增设换乘站台的方案还可以增加车站同站台的换乘比例。 展开更多
关键词 地铁车站 2 层双线同站台换乘方案 方案比选 综合造价 换乘比例
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岩溶区临近铁路线全护筒旋挖隔离桩施工技术
11
作者 史超 《中国科技信息》 2024年第4期72-74,共3页
白云机场T3交通枢纽站位于广州白云国际机场三期红线范围内,基坑东西向总长1483m,宽15~164.41m,深度10~25m,基坑占地面积14.23万m2,车站总建筑面积近17万m2,其中地下一层为枢纽站站厅层,建筑面积为58000m2,地下二层为枢纽站站台层,面积... 白云机场T3交通枢纽站位于广州白云国际机场三期红线范围内,基坑东西向总长1483m,宽15~164.41m,深度10~25m,基坑占地面积14.23万m2,车站总建筑面积近17万m2,其中地下一层为枢纽站站厅层,建筑面积为58000m2,地下二层为枢纽站站台层,面积为108000m^(2)。项目北邻既有新白广城际铁路隧道,该段既有铁路盾构隧道内径8m,外径8.8m,管片厚度0.4m,隧道埋深7.489~8.687m。白云机场T3交通枢纽站隔离桩距离既有新白广城际铁路隧道结构仅为3~7.6m,已进入铁路安全保护区内,白云机场T3交通枢纽站隔离桩桩长为22m,隔离桩底距既有新白广城际铁路盾构隧道底距离仅为4.513~5.711m。 展开更多
关键词 枢纽站 站厅层 站台层 安全保护区 白云机场 隔离桩 广州白云国际机场 全护筒
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城市轨道屏蔽门系统的站台绝缘安装研究 被引量：4
12
作者 祝建成 陈树亮 《铁路计算机应用》 2014年第7期62-64,共3页
随着城市轨道交通建设的快速发展,为乘客提供便捷性和安全性的乘车环境越来越重要,本文以车站的系统绝缘设计要求为出发点,对城市轨道交通屏蔽门系统的绝缘接地进行了详细分析,对站台层绝缘设置与钢轨电位限制装置(OVPD)之间的关系进行... 随着城市轨道交通建设的快速发展,为乘客提供便捷性和安全性的乘车环境越来越重要,本文以车站的系统绝缘设计要求为出发点,对城市轨道交通屏蔽门系统的绝缘接地进行了详细分析,对站台层绝缘设置与钢轨电位限制装置(OVPD)之间的关系进行了研究,在此基础上进行了新型的智能钢轨电位限制装置设计,该装置不仅实现了动作时间为nS级,且有效减少了钢轨电位限制装置动作次数,较好地解决了屏蔽门系统的站台绝缘,从而为地铁安全运营提供保障。并于2012年应用于台湾地铁内湖线,安全稳定运行至今。 展开更多
关键词 钢轨电位限制装置 绝缘接地 站台层绝缘 屏蔽门
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浅谈临近运营线混凝土站台施工技术
13
作者 罗治斌 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2021年第2期265-266,共2页
随着城市建设发展,城市轨道交通已成为人们日常出行的主要方式之一,轨道建设初期须在远期规划的区域预留部分网站作为后续配套基建,因续建预留网站必不可少的会与轨道交通运营同时进行,所以在进行网站续建时怎么保障列车通行安全和建设... 随着城市建设发展,城市轨道交通已成为人们日常出行的主要方式之一,轨道建设初期须在远期规划的区域预留部分网站作为后续配套基建,因续建预留网站必不可少的会与轨道交通运营同时进行,所以在进行网站续建时怎么保障列车通行安全和建设安全时重中之重。该文主要针对在临近既有线的施工工艺和安全措施进行分析。 展开更多
关键词 临近运营线 限界检查 防护网 站台层
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地下两层标准车站疏散时间灵敏度仿真分析 被引量：3
14
作者 张国奥 马驷 王琳 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1989-1996,共8页
城市轨道交通系统中,地下两层岛式站台车站分布广泛。为研究疏散总时间与进站客流量的关系以及作用机理,分析了车站主要疏散设施能力和疏散瓶颈,设计多组别灵敏度仿真分析实验,通过对比同组和组间各仿真模型输出结果,分析仿真疏散过程... 城市轨道交通系统中,地下两层岛式站台车站分布广泛。为研究疏散总时间与进站客流量的关系以及作用机理,分析了车站主要疏散设施能力和疏散瓶颈,设计多组别灵敏度仿真分析实验,通过对比同组和组间各仿真模型输出结果,分析仿真疏散过程的差异性。仿真结果表明:随高峰进站人数增加,车站疏散时间会在一定限度内增加,车站疏散总时间与疏散开始时刻站台人数相关。该研究为研究客流与疏散时间的关系提供方法手段,为车站应急疏散组织工作提供参考。 展开更多
关键词 疏散 地下两层岛式站台车站 灵敏度分析 客流特征 设备通过能力
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一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台一体化设计方案 被引量：2
15
作者 于芳 《中国市政工程》 2015年第1期70-73,103-104,共4页
以上海轨道交通17号线汇金路站为例,结合GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状,分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同,提出站厅站台同层车站的设计方案,并对地下... 以上海轨道交通17号线汇金路站为例,结合GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状,分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同,提出站厅站台同层车站的设计方案,并对地下同层车站的优缺点进行分析。本方案克服青浦新城既有大型社区建设轨道交通的受限因素,可供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地下一层车站 站厅站台同层车站 城市过街设施整合
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南昌西站
16
作者 刘均 无 《当代建筑》 2023年第3期110-113,共4页
1概况南昌西站是国家铁路网中的重要枢纽,位于南昌市红谷滩新区,站房高峰小时旅客发送量8635人,最高聚集人数8000人。车站总建筑面积257156.4 m^(2),其中站房建筑面积113243.3 m^(2),站台雨棚面积72852 m2。站房建筑共3层,分别为地下出... 1概况南昌西站是国家铁路网中的重要枢纽,位于南昌市红谷滩新区,站房高峰小时旅客发送量8635人,最高聚集人数8000人。车站总建筑面积257156.4 m^(2),其中站房建筑面积113243.3 m^(2),站台雨棚面积72852 m2。站房建筑共3层,分别为地下出站层、站台层和高架层。 展开更多
关键词 旅客发送量 最高聚集人数 高峰小时 站台层 站台雨棚 铁路网 南昌西站
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北京丰台站
17
作者 无 《当代建筑》 2023年第1期72-79,共8页
随着北京丰台火车站(以下简称“丰台站”)的建成,gmp·冯·格康,玛格及合伙人建筑师事务所(以下简称“gmp”)完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站,也是中国首座采用高速、普速重叠的... 随着北京丰台火车站(以下简称“丰台站”)的建成,gmp·冯·格康,玛格及合伙人建筑师事务所(以下简称“gmp”)完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站,也是中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。丰台站的规模在北京市的三大火车站中居于首位,它的建成为北京市增添了一座新的重要交通枢纽。新的双层车站采用悬浮屋顶,其站房面积近40万平方米,将不同的交通路线系统汇集在一起。车站顶层是高铁列车的站台层,包括京港线(含张家口-上海段)在内的12条南北方向的高铁线从这里始发。首层站台用于停靠20条普速列车,地下层运行两条地铁线,在高峰时段,每小时的聚集人数可达1.4万人。项目位置紧邻西三环路、西四环路、京开高架公路、丽泽路和丰台北路等骨干道路,地铁10号线(二期)和地铁16号线在站区地下通过。丰台站的建设将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体,形成城南地区新的大型综合交通枢纽,为北京市城南地区的快速发展提供强有力的支撑。 展开更多
关键词 重要交通枢纽 建筑师事务所 丰台站 城市土地资源 基础设施 交通路线 站台层 地铁线
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地铁活塞风对车站环控速度场的影响 被引量：24
18
作者 王丽慧 吴喜平 《地下空间与工程学报》 CSCD 2007年第1期161-166,共6页
通过地铁实测数据分析,研究列车进站、列车出站和交会车况下活塞风对地铁车站各单元,即站台层、站厅层、楼梯和出入口速度场的影响,分析得到站台层和站厅层两端速度场受活塞风影响较大;比较站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元速度增加... 通过地铁实测数据分析,研究列车进站、列车出站和交会车况下活塞风对地铁车站各单元,即站台层、站厅层、楼梯和出入口速度场的影响,分析得到站台层和站厅层两端速度场受活塞风影响较大;比较站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元速度增加倍数大小,得到在活塞风作用下,受楼梯走向和楼梯位置影响,站台层、站厅层和楼梯速度场相互影响,并且楼梯速度场和出入口速度场变化较明显。 展开更多
关键词 活塞风 站台层 站厅层 楼梯 出入口 速度场
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地铁车站环控温度场的研究 被引量：7
19
作者 王丽慧 吴喜平 黄建林 《制冷空调与电力机械》 2007年第1期30-33,共4页
在不同季节、不同时段、不同车况下,对地铁车站环控各单元温度场进行了实测研究,对比了不同季节和环控形式下地铁车站温度场的总体特点；分析了站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元温度场的规律和变化特征,有利于优化地铁运营和设计。
关键词 温度场 站台层 站厅层 楼梯 出入口
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杭州东站
20
作者 李春舫 王力 《城市建筑》 2015年第13期56-63,共8页
项目名称：杭州东站业主：杭州铁路枢纽建设有限公司建设地点：杭州市江干区城东新城设计单位：中南建筑设计院股份有限公司用地面积：21.73 hm2建筑面积：34.3万m2建筑层数：5（地下3层,地上2层）建筑高度：40.15 m站台制式：15台30线... 项目名称：杭州东站业主：杭州铁路枢纽建设有限公司建设地点：杭州市江干区城东新城设计单位：中南建筑设计院股份有限公司用地面积：21.73 hm2建筑面积：34.3万m2建筑层数：5（地下3层,地上2层）建筑高度：40.15 m站台制式：15台30线建筑结构：现浇钢筋混凝土结构（站台层以下）。 展开更多
关键词 杭州东站 中南建筑设计院 站台层 建筑层数 铁路枢纽 钢管柱 设计单位 用地面积 建筑结构 站房
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