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题名超细矿粉+水泥改良粉质黏土路基填料试验研究
被引量：2
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作者
刘晓林
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机构
新余市公路桥梁工程局
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出处
《公路与汽运》
2023年第3期57-60,共4页
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文摘
为提高粉质黏土路基填料的工程力学性能,采用超细矿粉+水泥作为复合固化剂对其进行改良,同时掺入适量Ca(OH)2作为激发剂。试验结果表明,超细矿粉水泥土的强度随复合固化剂、激发剂掺量的增加而增大,兼顾工程经济性,宜选用低水泥掺量、高矿粉掺量作为粉质黏土改良方案;超细矿粉水泥土的强度随冻融循环次数的增大先减小后增大,强度损失主要集中在冻融循环前期,后期因CaO的碳化作用强度略微回弹;合适体积密度的硫酸钠溶液可以促进超细矿粉水泥土强度的发展,硫酸钠溶液体积密度为9 g/L时,强度达到最大值;综合力学和耐久性,同时考虑工程经济性,采用水泥4%+超细矿粉8%+Ca(OH)21.8%作为粉质黏土改良方案。
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关键词
公路
粉质黏土路基
超细矿粉水泥土
Ca(OH)2激发剂
强度
耐久性
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名矿粉及水泥复合剂改良粉质黏土作路基填料的试验分析
- 2
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作者
张俊粉
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机构
山西路桥第三工程有限公司
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出处
《交通世界》
2024年第21期29-31,共3页
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文摘
为有效提升粉质黏土力学特性,增强土体抗压强度和耐久性能,本文提出超细矿粉+水泥+Ca(OH)_(2)粉质黏土改良方案。通过试验检测,确定最佳配合比,并按照最佳配合比进行抗压强度、抗冻性、抗腐蚀性能检测。结果显示:矿粉、水泥、Ca(OH)_(2)掺量越大,改良土抗压强度、耐久性越突出,综合考虑成本、力学特性等各方面因素,可适当降低水泥掺量,最终确定采用水泥4%+矿粉8%+Ca(OH)_(2)1.8%配合比方案对粉质黏土实施改良。
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关键词
公路工程项目
粉质黏土路基
超细矿粉水泥土
Ca(OH)_(2)1.8%激发剂
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分类号
U414
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名冻融循环后路基粉质黏土动力特性研究
被引量：4
- 3
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作者
马玉涛
崔宏环
刘建坤
程卫星
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机构
河北建筑工程学院土木工程学院
北京交通大学土木建筑工程学院
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出处
《低温建筑技术》
2017年第1期81-83,85,共4页
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基金
国家自然科学基金"严寒高速铁路级配碎石水热稳定性与变形控制"(51378057)
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文摘
冻融循环作用对路基土的动力特性有着较大的影响。本文以张家口地区路基粉质黏土为例,通过进行冻融循环作用下的室内动三轴试验,得到了路基土动强度、动内摩擦角、动粘聚力等参数随冻融循环次数的变化规律,探究了冻融循环作用对路基土动力特性的影响。试验结果表明,在冻融循环条件下,土体的动强度、动粘聚力呈现明显下降趋势,经历7次冻融循环后,其值趋于稳定;动内摩擦角在某一范围内波动,虽具有一定的下降趋势,但规律性并不明显。
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关键词
冻融循环
动三轴试验
路基粉质黏土
动力特性
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Keywords
freeze-thaw cycles
dynamic triaxial test
subgrade silty cays
dynamic behavior
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分类号
TU475.2
[建筑科学—结构工程]
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题名素土垫层法在路基施工中的应用
- 4
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作者
武永华
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机构
西安市第二市政工程公司
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出处
《市政技术》
2014年第S1期30-31,共2页
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文摘
在道路施工过程中,对于粉质黏土路基零填方及挖方段,如果仅对路床顶面进行常规碾压施工,很难达到设计对路基回弹模量的要求。在路床顶面以下80 cm范围内设置素土垫层,能有效提高路基回弹模量,并消除路基强度的不均匀性。
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关键词
素土垫层法
粉质黏土路基
回弹模量
弯沉值
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名降雨条件下路基土体水分入渗损伤破坏研究
- 5
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作者
岳建伟
窦东方
孔庆梅
黎鹏
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机构
河南大学土木建筑学院
黄河文明省部共建协同创新中心暨黄河文明与可持续发展研究中心
开封市不可移动文物修复与安全评价重点实验室
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出处
《河南大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2024年第3期361-370,共10页
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基金
河南大学学科培育工程项目(2019ylzdcg05)
河南省科技发展计划项目(212102310287,212102310271)
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文摘
针对沥青路面产生裂缝后雨水入渗影响到路基土体造成翻浆等病害问题,在粉质黏土路基受水分入渗影响的基础上开展试验研究.在试验研究过程中,选取完整的路面结构层且不受降雨水分影响的固定含水率路基土体试样与带裂缝的路面结构层且受降雨水分影响的可变含水率路基土体试样,对不同情况下的粉质黏土试样开展无侧限抗压试验.结果表明:(1)固定含水率试样在受压情况下,试样破坏模式主要有剪切破坏、张拉破坏、共轭拉剪破坏和劈裂张拉破坏4种类型.试样在水分入渗后其湿润锋呈水平环状向下渗透,可变含水率试样在降雨水分入渗后其湿润锋呈“V”形下渗,形成优先流状态.(2)路基土样经无侧限压缩试验后其应力-应变曲线可分为:压密阶段、线弹性变形阶段、屈服阶段和破裂阶段.其无侧限抗压强度随含水率及降雨量的增加而降低,试样应力-应变曲线的应力峰值减小且后移,平稳阶段的应变范围增大.(3)可变含水率的降雨条件中,在试样初始含水率一定,历经小、中、大3种不同雨况下,试样无侧限抗压强度较固定含水率试样的抗压强度下降约14%.
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关键词
道路工程
降雨入渗
无侧限压缩试验
粉质黏土路基
损伤破坏
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Keywords
road engineering
rainfall infiltration
unconfined compressive test
silty clay roadbed
damage failure
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分类号
TU449
[建筑科学—岩土工程]
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