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常规公交站台容纳线路能力计算模型 被引量:28
1
作者 柏海舰 李文权 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1077-1080,共4页
从公交站台停靠线路数和线路特征入手,运用排队理论建立公交站台容纳线路能力的计算模型.该模型充分反映了公交车到达特性对公交站台通行效率的影响,从理论上计算公交站台车位数与站台容纳线路及线路特征的定量关系,为公交站台的车位数... 从公交站台停靠线路数和线路特征入手,运用排队理论建立公交站台容纳线路能力的计算模型.该模型充分反映了公交车到达特性对公交站台通行效率的影响,从理论上计算公交站台车位数与站台容纳线路及线路特征的定量关系,为公交站台的车位数以及线路数的设计提供理论设计依据.运用该模型对南京市某公交站台进行了实例分析,对公交站台的线路数进行了优化分析.从实例计算结果可以看出,公交站台的实际流量小于其通行能力,但仍常出现公交车排长队现象,导致站台内拥堵,其原因主要是公交车到达的不均匀性.合理设置站台的线路数和线路发车频率可以有效地控制站台内公交车的排队长度,减少公交车在站的运行延误. 展开更多
关键词 公交站台 容纳线路能力 排队系统 线路特征 站台通行能力
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能提高线路能力的新型信号系统
2
作者 张利 《铁道通信信号》 1998年第4期35-36,共2页
能提高线路能力的新型信号系统张利*编译目前列车控制的最新技术,实际上被用于线路管理。事实上,中央列车控制(CTC)的概念名不符实,它更注重于有效的线路管理,而不是列车控制。当我们谈到列车控制时,实际上是在讲线路管理。... 能提高线路能力的新型信号系统张利*编译目前列车控制的最新技术,实际上被用于线路管理。事实上,中央列车控制(CTC)的概念名不符实,它更注重于有效的线路管理,而不是列车控制。当我们谈到列车控制时,实际上是在讲线路管理。从列车控制到线路管理的这种改变,是... 展开更多
关键词 铁路信号 列车 自动控制 线路能力
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双港湾式公交停靠站容纳线路能力分析
3
作者 余清星 王军 李文权 《交通运输工程与信息学报》 2011年第4期108-113,共6页
为了缓解因停靠站公交线路数过多而造成的拥堵,提出双港湾式公交停靠站。本文首先详细说明了双港湾式停靠站的平面形式设置,然后从常规港湾式停靠站的停靠线路数入手,运用排队理论分析常规港湾式停靠站容纳线路能力,得出其不适用于线路... 为了缓解因停靠站公交线路数过多而造成的拥堵,提出双港湾式公交停靠站。本文首先详细说明了双港湾式停靠站的平面形式设置,然后从常规港湾式停靠站的停靠线路数入手,运用排队理论分析常规港湾式停靠站容纳线路能力,得出其不适用于线路数较多的情况,并与常规港湾式停靠站通行能力进行对比分析,得出其可以有效降低停靠站的排队概率,适用于公交车流量大、线路多的主干道。最后利用排队理论给出了双港湾式停靠站停靠线路数的推荐值。 展开更多
关键词 双港湾式公交停靠站 容纳线路能力 通行能力 有效泊位
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计及老化线路电流承载能力退化特性的电力系统连锁故障分析 被引量:3
4
作者 周杨涵 胡博 +2 位作者 邵常政 黄威 谢开贵 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2023年第11期188-194,共7页
长期老化效应导致输电线路的电流承载能力退化以及老化失效风险增大,会使连锁故障风险进一步恶化。研究了输电线路老化对电力系统连锁故障的影响。首先,基于热平衡理论建立了输电线路老化相依的电流承载能力计算模型,阐述了电流承载能... 长期老化效应导致输电线路的电流承载能力退化以及老化失效风险增大,会使连锁故障风险进一步恶化。研究了输电线路老化对电力系统连锁故障的影响。首先,基于热平衡理论建立了输电线路老化相依的电流承载能力计算模型,阐述了电流承载能力与输电线路运行年龄的数值对应关系。在此基础上,综合考虑实时潮流和输电线路的老化效应,建立了包含实时潮流、运行年限、停运概率的三维映射关系,改良了输电线路动态停运概率模型。然后,通过引入概率阈值参数,建立一种改进的基于停运概率模型的连锁故障路径搜索准则,以连锁故障演化过程中的最大概率耦合事件为导向,在过滤低概率连锁故障路径的同时筛选代表性故障路径。最后,在改进的IEEE 39节点系统上进行了实例研究。算例结果证明,考虑线路老化效应后,由单线路意外事件触发的连锁故障事件增多,概率增大,其对应路径阶数增大,系统连锁故障风险明显升高,表明输电线路老化效应与连锁故障后果之间存在显著相关性。 展开更多
关键词 电力系统 老化 线路的电流承载能力 停运概率 连锁故障路径
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线路与编组站能力限制下的车流组织模型与模拟退火方法 被引量:1
5
作者 林柏梁 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1997年第3期264-272,共9页
研究了在线路能力、编组站能力(改编能力、通过能力及可利用的调车线数量)与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题.其目标是最小化集结费用、改编费用、换算车公里费用,以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗,并满足车站... 研究了在线路能力、编组站能力(改编能力、通过能力及可利用的调车线数量)与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题.其目标是最小化集结费用、改编费用、换算车公里费用,以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗,并满足车站和线路的有关能力限制.为此,建立了该问题的两类数学优化模型:大规模的非线性混合整数规划形式和非线性0—1规划形式.基于此类问题的难度,采用了模拟退火算法处理所建模型。 展开更多
关键词 铁路车流组织 模拟退火 线路能力 编组站能力
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架空线路热稳传输能力提升方法研究
6
作者 李宏强 魏亚威 +3 位作者 马晶 周雷 鲁广明 顾雨嘉 《宁夏电力》 2023年第5期12-18,共7页
高比例新能源接入背景下,电力系统经区域内输电线路汇总,再经特高压远距离输送至受端负荷中心消纳,将成为目前新能源规模化消纳的主要场景。新场景下,新能源出力的固有不确定性使得送端电力系统面临线路传输能力总体过剩、短时不足的复... 高比例新能源接入背景下,电力系统经区域内输电线路汇总,再经特高压远距离输送至受端负荷中心消纳,将成为目前新能源规模化消纳的主要场景。新场景下,新能源出力的固有不确定性使得送端电力系统面临线路传输能力总体过剩、短时不足的复杂矛盾情况。受线路规程较苛刻的预设条件约束,传输能力存在短时动态提升空间。因此,如何实现输电线路热稳定输送能力的短时提升已成为新能源汇集区电力系统调度控制的迫切需求。本文结合我国送端电网实际气象条件和特点,首先基于送端电力系统普遍存在“大风-沙尘”情况,提出考虑沙尘影响的热稳定传输容量动态提升计算模型。进一步,考虑区域气象变化条件,提出筛选输电线路热稳定传输容量关键线路的方法。两者结合,可针对电力系统受限最严重的线路进行动态提升计算。采用新能源高比例的宁夏电网实际算例开展方法验证,结果显示,可实现对现有受限线路在新能源出力大发场景下的输电能力提升。 展开更多
关键词 规模化新能源 输电线路热稳定传输能力 区域气象信息 动态提升
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既有线开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响 被引量:6
7
作者 王俊彪 张岳松 +2 位作者 田长海 姜昕良 王京波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期91-97,共7页
采取与23t轴重货物列车对比分析的方法,研究既有线四显示自动闭塞区段开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响。通过检算得到27t轴重货物列车的牵引重量、紧急和常用制动距离以及起停车附加时分,依据检算的制动距离和起停车附加时分... 采取与23t轴重货物列车对比分析的方法,研究既有线四显示自动闭塞区段开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响。通过检算得到27t轴重货物列车的牵引重量、紧急和常用制动距离以及起停车附加时分,依据检算的制动距离和起停车附加时分等参数,按列车最高运行速度分别为80,90,100km·h-1分析计算客货列车共线情况下开行27t轴重货物列车对追踪间隔时间的影响。结果表明:27t轴重货物列车的调速制动距离既没有对构成检算追踪间隔时间的限制制动距离构成影响,也没有对既有闭塞分区长度构成影响,因此在既有线开行27t轴重货物列车对线路的通过能力基本没有影响;但当27t轴重货物列车的最高运行速度达到90km·h-1后,紧急制动距离超过800m限值。因此建议:进一步提高27t轴重车辆的制动性能;将1 050m系列到发线的列车重量提高到7 000t;核算牵引供电能力是否满足列车重量提高的要求。 展开更多
关键词 既有线 轴重 追踪间隔时间 制动距离 线路通过能力
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500kV同塔双回紧凑型输电线路输电能力分析 被引量:20
8
作者 汪泉弟 褚旭 +1 位作者 杨帆 魏欣 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2011年第11期114-119,共6页
为确定线路输电能力随相导线分裂根数、相间距、相导线对地高度等参数变化的规律,以500 kV同塔双回紧凑型输电线路为例,分析了输电线周围工频电场强度、工频磁场强度和坡印廷矢量的分布情况,并从电磁能量传输本质出发分析了在满足输电... 为确定线路输电能力随相导线分裂根数、相间距、相导线对地高度等参数变化的规律,以500 kV同塔双回紧凑型输电线路为例,分析了输电线周围工频电场强度、工频磁场强度和坡印廷矢量的分布情况,并从电磁能量传输本质出发分析了在满足输电线路不全面起晕的条件下线路输电能力随各参数变化的规律。研究结果可为相关参数选择提供理论依据,为优化输电线路设计方案提供参考。 展开更多
关键词 500 KV 同塔双回紧凑型输电线路 线路输电能力 模拟电荷法 模拟电流法 坡印亭矢量
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V型天窗对线路通过能力的影响 被引量:11
9
作者 王进勇 闫海峰 许绍兴 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期196-200,共5页
在分析列车运行图结构的基础上,深入研究了繁忙干线V型天窗的特点,建立了V型天窗对线路通过能力的影响的数学模型,以分析V型天窗中影响线路通过能力的关键因素.对各影响因素的灵敏度分析表明,线路通过能力的扣除与天窗时间和天窗分段长... 在分析列车运行图结构的基础上,深入研究了繁忙干线V型天窗的特点,建立了V型天窗对线路通过能力的影响的数学模型,以分析V型天窗中影响线路通过能力的关键因素.对各影响因素的灵敏度分析表明,线路通过能力的扣除与天窗时间和天窗分段长度成正比,与货物列车速度、列车间隔时间成反比. 展开更多
关键词 V型天窗 线路通过能力 列车运行图 货物列车 天窗影响区 灵敏度分析 天窗时间
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市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法 被引量:8
10
作者 高国飞 张星臣 +1 位作者 罗强 沈景炎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期156-165,共10页
为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素... 为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。 展开更多
关键词 市域快速轨道交通 快慢车混合运行 线路通过能力 列车开行方案 旅客运输组织
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多线路公交站台线路容纳能力的优化 被引量:5
11
作者 胡列格 杨柳 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2010年第4期26-31,共6页
在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究... 在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究以公交站台通行能力为基础,引入公交平均到达率和站台平均服务率,建立排队论系统模型,对长沙市韶山南路上多线路公交站台进行现状公交站台线路容纳能力计算.当线路容纳能力不足时,以提高站台线路容量为目的,通过改变站台类型、增加站台的泊位数等方式对多线路公交站台线路容纳能力进行系统的优化研究,并找出了合理的优化方案. 展开更多
关键词 站台线路 线路容纳能力 公交站台通行能力 排队论系统模型 优化
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基于反馈机制和改进TOPSIS模型的城轨线路应急能力决策优化研究 被引量:1
12
作者 雷勋平 邱广华 刘勇 《科技管理研究》 CSSCI 北大核心 2016年第14期238-242,共5页
为提高城轨线路应急能力,快速决策并有效应对突发事件,通过引入反馈机制,基于最小偏差原理求得反馈权重,进而根据主观权重、客观权重和反馈权重推算综合权重,构建改进的TOPSIS模型,结合城轨线路应急能力评价指标体系展开实证研究,并将... 为提高城轨线路应急能力,快速决策并有效应对突发事件,通过引入反馈机制,基于最小偏差原理求得反馈权重,进而根据主观权重、客观权重和反馈权重推算综合权重,构建改进的TOPSIS模型,结合城轨线路应急能力评价指标体系展开实证研究,并将决策评价结果与以往研究进行比较,验证该模型的合理性和科学性。研究结果表明,改进的TOPSIS模型能够克服传统TOPSIS方法的问题和不足,既可以充分发挥以往决策执行效果在后续决策中的影响作用,且能保证评价方案的排序与决策更符合实际,又能识别影响城市轨道交通应急能力的重要因素,优化后续决策方案,为城轨线路及其他问题的应急能力决策优化提供新思路。 展开更多
关键词 改进的TOPSIS模型 城轨线路应急能力 决策优化 反馈机制 最小偏差 综合权重
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基于架空输电线路输电能力的研究 被引量:1
13
作者 黄文胜 《低碳世界》 2016年第19期57-58,共2页
准确的计算输电线路的输电能力能够对架空输电线路的潜在能力进行充分挖掘,使现有电网的使用效率得以有效提升,并且填补现阶段电网输电能力不足的问题。本文在对输电线路载流量和导线选型进行分析的基础之上,将强化架空输电线路输电能... 准确的计算输电线路的输电能力能够对架空输电线路的潜在能力进行充分挖掘,使现有电网的使用效率得以有效提升,并且填补现阶段电网输电能力不足的问题。本文在对输电线路载流量和导线选型进行分析的基础之上,将强化架空输电线路输电能力的措施提了出来,希望能够有效地提升架空输电线路的输电能力。 展开更多
关键词 架空输电线路 输电能力 线路能力
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城市轨道交通多交路运营线路通过能力损失及优化 被引量:2
14
作者 陈翠利 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第1期14-17,共4页
多交路运营是城市网络化轨道交通系统常采用的运营组织方式之一。针对多交路运营的特点,利用运行图铺画的方法详细分析线路通过能力在单交路区段及双交路区段的损失值大小,并归纳出计算公式;进一步结合计算公式分析通过延长列车运行周... 多交路运营是城市网络化轨道交通系统常采用的运营组织方式之一。针对多交路运营的特点,利用运行图铺画的方法详细分析线路通过能力在单交路区段及双交路区段的损失值大小,并归纳出计算公式;进一步结合计算公式分析通过延长列车运行周期来提高通过能力的优化方法及其实施过程。最后指出该方法在实际应用中与车底运用数之间存在的矛盾,应根据线路特点在二者之间权衡利弊。 展开更多
关键词 城市轨道交通 多交路运营 线路通过能力 单交路区段 双交路区段
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基于气候模型的输电线路负载能力预测系统 被引量:1
15
作者 江淼 刘亚东 +1 位作者 盛戈皞 江秀臣 《电气技术》 2016年第7期1-1,2-6,共6页
随着电力系统规模的增加,我国负荷、能源分布不均的矛盾以及现有输电线路输送能力不足的问题日益突出,对输电线路负载能力进行动态的监测和预测不仅可以解决以上问题,还能够为线路负荷的调度、检修计划的安排提供重要参考。本文基于气... 随着电力系统规模的增加,我国负荷、能源分布不均的矛盾以及现有输电线路输送能力不足的问题日益突出,对输电线路负载能力进行动态的监测和预测不仅可以解决以上问题,还能够为线路负荷的调度、检修计划的安排提供重要参考。本文基于气候模型并利用神经网络在线学习,以气象数据的预测为依础,研制了输电线路的负载能力预测系统。文中详细讲述了系统原理、硬件设计和功能,同时以现场测试的结果对该系统进行了验证,表明本系统在对输电线路稳态和暂态负载能力预测方面取得良好效果,动态预测稳态和暂态负载能力充分挖掘了输电线路的输送潜力。 展开更多
关键词 输电线路动态负载能力 气候模型 预测系统
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线路通过能力限制下的变参数空车调配模型研究
16
作者 王志美 林柏梁 李沛恒 《中国科技论文在线》 CAS 2009年第10期733-737,共5页
以空车总走行里程最小为目标,以空车供需平衡和径路通过能力为约束条件,并考虑径路可以多选择情况下变化的走行费用成本参数,建立空车调配数学模型,并使用Lingo进行求解。在实际应用中,路网配流相对均衡,有效地利用了路网通过能力。结... 以空车总走行里程最小为目标,以空车供需平衡和径路通过能力为约束条件,并考虑径路可以多选择情况下变化的走行费用成本参数,建立空车调配数学模型,并使用Lingo进行求解。在实际应用中,路网配流相对均衡,有效地利用了路网通过能力。结果验证了模型的可行性和正确性,同时相对于分步优化迭代算法,模型求解更为高效。 展开更多
关键词 铁路运输 空车调配 线路通过能力 变参数
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关于交通线路通过能力有限制的货流规划
17
作者 朱德威 郑绍林 《经济地理》 1981年第1期53-62,共10页
货流规划是交通运输的一个重要课题。合理的货流规划力求以最小的社会消耗,来完成总运量计划。大家知道,这个问题可归结为线性规划中著名的康脱诺维奇问题,用图上作业法、表上作业法或用一般线性规划问题的单纯形法借助电子计算机可得... 货流规划是交通运输的一个重要课题。合理的货流规划力求以最小的社会消耗,来完成总运量计划。大家知道,这个问题可归结为线性规划中著名的康脱诺维奇问题,用图上作业法、表上作业法或用一般线性规划问题的单纯形法借助电子计算机可得到满意的结果。 展开更多
关键词 线路通过能力 有限制 交通线路 表上作业法 一般线性规划 界变 总运费 闭回路 空返回 交通线网
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提高铁路线路通过能力利用质量的探讨 被引量:41
18
作者 韩富强 贾永刚 王宇嘉 《铁道货运》 2016年第3期26-30,共5页
在阐述国内外铁路线路通过能力利用现状的基础上,针对目前我国铁路线路通过能力利用质量亟需提高的问题,分析运输组织模式、货运产品、列车运行图等物流化条件下通过能力利用质量影响因素,提出我国物流化条件下线路通过能力利用模式与... 在阐述国内外铁路线路通过能力利用现状的基础上,针对目前我国铁路线路通过能力利用质量亟需提高的问题,分析运输组织模式、货运产品、列车运行图等物流化条件下通过能力利用质量影响因素,提出我国物流化条件下线路通过能力利用模式与通过能力消耗的基本思路与计算方法,并结合基础设施占用时间、缓冲时间、天窗时间等参数分析探讨物流化条件下铁路提高铁路线路通过能力利用质量的建议。 展开更多
关键词 铁路 物流化 线路通过能力 利用质量
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广州市域快速轨道交通18号线和22号线快慢车及共线运营下的线路通过能力分析 被引量:3
19
作者 蔡涵哲 马鹏 +1 位作者 江志彬 邹晓磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第10期98-102,共5页
基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车... 基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车开行比例及不同共线交路开行比例对线路通过能力的影响规律,得到了16个不同运营方案下的线路最大通过能力。仿真结果可为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。 展开更多
关键词 市域快速轨道交通 线路通过能力 快慢车运营 共线运营
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基于列车运行图的现代有轨电车线路通过能力研究 被引量:1
20
作者 刘广一 王治 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第S01期46-49,52,共5页
现代有轨电车线路通过能力是有轨电车工程前期规划阶段的关键性能指标,交叉口不同信号控制策略下的各种车站设置会对通过能力造成显著影响。将现代有轨电车车站与交叉口看成一个系统,在被动优先控制条件下,提出现代有轨电车在系统内运... 现代有轨电车线路通过能力是有轨电车工程前期规划阶段的关键性能指标,交叉口不同信号控制策略下的各种车站设置会对通过能力造成显著影响。将现代有轨电车车站与交叉口看成一个系统,在被动优先控制条件下,提出现代有轨电车在系统内运行状态的分析方法;结合运行状态根据列车运行图的形式提出现代有轨电车线路通过能力的确定思路及初步方法;结合案例求解不同情况下的现代有轨电车线路通过能力。 展开更多
关键词 现代有轨电车 线路通过能力 运行状态 列车运行图
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