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高速磁悬浮列车编组长度对车/隧耦合气动效应的影响 被引量:3
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作者 唐银瑜 杨明智 +4 位作者 张雷 蔺童童 杨鹏 钟沙 马江川 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期4189-4200,共12页
采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比... 采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律,在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响,并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图,揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因,得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明:高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系;当编组长度增加时,车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致,但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大:当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m^(2)的隧道时,5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%,隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%,因此,在隧道长度一定时存在最不利的编组长度;磁悬浮列车编组长度对无缓冲结构隧道出口微气压波幅值影响较小。 展开更多
关键词 高速磁悬浮列车 隧道 编组长度 运行速度 微气压波
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高速列车进隧道时编组长度对压力波最大值的影响研究 被引量:4
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作者 赵凡 王跃军 +2 位作者 马洪林 李伟斌 武文军 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期1326-1332,共7页
高速列车通过隧道时,隧道内空气会产生较大的压力波动,对列车行车安全、车辆结构以及乘客舒适度造成影响。为研究高速列车进隧道时压力波与列车编组长度的关系,开展了高速列车进隧道压力波特性的CFD仿真分析。采用求解低速流动的压力修... 高速列车通过隧道时,隧道内空气会产生较大的压力波动,对列车行车安全、车辆结构以及乘客舒适度造成影响。为研究高速列车进隧道时压力波与列车编组长度的关系,开展了高速列车进隧道压力波特性的CFD仿真分析。采用求解低速流动的压力修正算法求解RANS方程,湍流模型采用可实现k-ε模型。首先,通过与动模型实验监测的压力波对比,验证了数值模型的准确性。随后,对高速列车不同编组进隧道的情况进行了仿真计算,通过监测隧道壁和车体表面压力波随时间的变化,得到压力波大小与编组长度之间的关系。计算结果表明,随着编组长度增大,压力波幅值也增大,且由车身与隧道内空气摩擦引起的压力波幅值增量与编组长度呈线性关系。在此基础上,改进了预测列车进隧道最大压力波的经验公式,考虑了编组长度对压力波的贡献,预测结果更加准确。 展开更多
关键词 高速列车 隧道 编组长度 压力波特性 数值模拟
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400km/h速度下编组长度对高速列车隧道交会压力波的影响 被引量:5
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作者 钟沙 钱博森 +2 位作者 杨明智 尹小放 苏伟华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1978-1985,共8页
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟。对比数值计算与动模型试验结果,两者同一... 基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟。对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性。研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa。 展开更多
关键词 400km/h 高速列车 编组长度 隧道交会 交变压力
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缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大 被引量:5
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作者 梁广深 《城市轨道交通研究》 2003年第6期17-19,共3页
对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国 6辆编组的地铁车站而言 ,站厅层长度是控制车站总长度的主要因素 ,站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度 ,达不到大幅度降低车站造价... 对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国 6辆编组的地铁车站而言 ,站厅层长度是控制车站总长度的主要因素 ,站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度 ,达不到大幅度降低车站造价的目的。降低地铁车站造价的有效方法 :一是减少站厅层的建筑面积 ,将一部分管理用房移到地面上去 ; 展开更多
关键词 地铁车站 列车编组长度 车站造价 建筑面积 双层结构 工程造价 站台长度
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超长重载列车纵向力影响规律仿真研究 被引量:12
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作者 常崇义 马颖明 +1 位作者 郭刚 陈波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期87-94,共8页
建立超长重载列车纵向动力学仿真模型,并利用大秦线3万t重载组合列车长大下坡道制动试验数据对其进行验证;分析超长重载列车平直道制动工况时列车编组长度、机车无线同步控制延迟时间,以及长大下坡道常用全制动时坡度差、车钩间隙和ECP... 建立超长重载列车纵向动力学仿真模型,并利用大秦线3万t重载组合列车长大下坡道制动试验数据对其进行验证;分析超长重载列车平直道制动工况时列车编组长度、机车无线同步控制延迟时间,以及长大下坡道常用全制动时坡度差、车钩间隙和ECP制动控制技术对纵向力的影响规律。结果表明:正常情况下,4万~12万t超长重载组合列车编组长度对平直道常用全制动和紧急制动时列车最大纵向压钩力影响较小,均未超过2250 kN的安全限值;超长重载列车在平直道紧急制动时,同步控制延迟时间超过5 s时列车最大纵向压钩力达到1200 kN,但仍未超过安全限值;长大下坡道中坡度差对超长重载列车最大纵向压钩力影响较大,在60 km·h-1速度进行常用全制动且纵向力不超安全限值2250 kN的条件下,4万t超长重载列车允许的长大下坡道最大坡度差为13‰,10万t仅为5‰;超长列车采用新型无间隙车钩和ECP制动技术对减少变坡区段常用全制动时的列车最大纵向压钩力不明显。 展开更多
关键词 重载组合列车 纵向动力学 列车编组长度 机车同步控制 坡度差
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我国重载电力机车发展历程及思考 被引量:8
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作者 樊运新 《机车电传动》 北大核心 2019年第1期9-12,22,共5页
在对我国交通运输方式的经济性、环保性、安全性进行对比分析的基础上,阐述了铁路重载运输在我国交通运输中的重要地位。从电力机车性能提升和运用需求这2个不同维度提出了我国重载电力机车主要经历了由直流转向交流,由单机牵引转向组... 在对我国交通运输方式的经济性、环保性、安全性进行对比分析的基础上,阐述了铁路重载运输在我国交通运输中的重要地位。从电力机车性能提升和运用需求这2个不同维度提出了我国重载电力机车主要经历了由直流转向交流,由单机牵引转向组合列车的2个发展阶段;从扩大列车编组长度、提升机车车辆轴重、提高行车密度及开展关键技术的研究等方面,分析了未来我国重载电力机车的发展趋势与方向。 展开更多
关键词 重载运输 电力机车 重载列车 编组长度 轴重 行车密度
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城市轨道交通折返能力分析及优化措施 被引量:3
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作者 丁伟 李爱东 +1 位作者 汤杰 于德勇 《交通科技与经济》 2021年第1期59-66,共8页
分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下... 分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,折返能力最大为27对车/h(侧式站后折返)。为应对传统折返方式的能力限制,提出新型折返方式——混合式折返方式,其适用于通道运量需求较大、速度目标值较高的情况,并通过仿真模拟软件X-drive测试不同速度、不同编组、不同停站时间条件下的折返能力。结果表明:在速度目标值160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,最大折返能力可达38对车/h,与传统方式相比,折返能力及输送能力可提高40.7%。 展开更多
关键词 折返能力 速度目标值 编组长度 混合式折返 运输能力
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Isolation and Complete Nucleotide Sequence of the Measles Virus IMB-1 Strain in China
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作者 Shao-hui MA Li-chun WANG Jian-sheng LIU Hai-jing SHI Long-ding LIU Qi-han LI 《Virologica Sinica》 SCIE CAS CSCD 2010年第6期381-389,共9页
The complete nucleotide sequence of the measles virus strain IMB-1,which was isolated in China,was determined.As in other measles viruses,its genome is 15,894 nucleotides in length and encodes six proteins.The full-le... The complete nucleotide sequence of the measles virus strain IMB-1,which was isolated in China,was determined.As in other measles viruses,its genome is 15,894 nucleotides in length and encodes six proteins.The full-length nucleotide sequence of the IMB-1 isolate differed from vaccine strains (including wild-type Edmonston strain) by 4%-5% at the nucleotide sequence level.This isolate has amino acid variations over the full genome,including in the hemagglutinin and fusion genes.This report is the first to describe the full-length genome of a genotype H1 strain and provide an overview of the diversity of genetic characteristics of a circulating measles virus. 展开更多
关键词 Complete nucleotide sequence Genotype H1 Measles virus (MV)
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