200 km/h及以下道岔模锻翼轨断裂原因分析与对策

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作者 严安宁 《铁道建筑》 北大核心 2024年第10期26-31,共6页

200 km/h及以下可动心轨道岔的翼轨采用模锻方式,随着应用时间的延长,线路出现多起模锻翼轨断裂事件。为了探讨模锻翼轨断裂原因,本文通过金相组织检验和有限元理论计算,从结构设计、制造工艺、运营维护、气候等方面进行了分析。初步判... 200 km/h及以下可动心轨道岔的翼轨采用模锻方式,随着应用时间的延长,线路出现多起模锻翼轨断裂事件。为了探讨模锻翼轨断裂原因,本文通过金相组织检验和有限元理论计算,从结构设计、制造工艺、运营维护、气候等方面进行了分析。初步判断,产生断裂的主要原因是翼轨锻造加热工艺落后、长期承受复杂荷载及运营状态不良;次要原因是结构设计缺陷、轨底角倒钝不合理和气温大幅度变化。为消除线路在用模锻翼轨的断裂隐患,提出了改造替换方案及日常养护维修措施。 展开更多

关键词 客货共线铁路 道岔 理论分析 有限元分析 模锻翼轨 可动心轨辙叉

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翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉的工艺研究

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作者 刘子滢 朱婷婷 毕彦龙 《模具制造》 2023年第6期175-177,共3页

本文针对翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉生产过程中存在镶嵌块加工工艺流程设置、合金钢机加工精度控制、多组件组装过程中公差配合等技术难点进行了工艺研究。通过合理安排工艺路线、开发专用卡具和检测样板、配件尺寸链设置等方法完成本次... 本文针对翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉生产过程中存在镶嵌块加工工艺流程设置、合金钢机加工精度控制、多组件组装过程中公差配合等技术难点进行了工艺研究。通过合理安排工艺路线、开发专用卡具和检测样板、配件尺寸链设置等方法完成本次工艺开发,主要介绍了辙叉组件的加工流程、质量控制,完成辙叉的组装工艺开发,为翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉的开发提供工艺依据。 展开更多

关键词 重载道岔 翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉 合金钢组合辙叉 工艺开发

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翼轨加高值对高速列车过岔动力特性影响分析 被引量：5

3

作者 张鹏飞 朱旭东 +1 位作者 雷晓燕 肖剑 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期2903-2912,共10页

基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨... 基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨接触区域开始外移,并由此造成轮对质心垂向位置的降低,引发剧烈的轮轨冲击作用;通过设置合理的翼轨加高值,可有效解决轮对质心垂向位置降低的问题,提高列车过岔平稳性及旅客乘车舒适度;翼轨最大加高值为2 mm时最佳,与无加高设计相比,翼轨加高后,列车第一轮对垂向轮轨力及减载率最大值分别降低了18.16%和35.8%、轮对和车体的垂向加速度则分别降低了48.1%和34.7%,列车垂向振动特性得到明显改善;随着列车运行速度的提高,其过岔时的轮轨动态响应也会不断加剧,鉴于翼轨加高可有效降低列车过岔时的垂向动力相互作用,合理的翼轨加高设计将对列车在岔区的提速具有重要意义。研究成果可为我国铁路线路道岔可动辙叉的结构优化设计提供理论参考。 展开更多

关键词 高速铁路 可动辙叉 翼轨加高值 动力特性 过岔速度

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提速道岔辙叉翼轨的加高值方案优化 被引量：4

4

作者 张鹏飞 朱旭东 雷晓燕 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期602-610,共9页

为研究固定辙叉结构不平顺对列车过岔动力特性的影响,基于岔区轮轨系统动力学及轮轨接触关系理论,以12号提速道岔固定辙叉为例,分别建立了翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,在此基础上,深入分析了翼轨加高设计对... 为研究固定辙叉结构不平顺对列车过岔动力特性的影响,基于岔区轮轨系统动力学及轮轨接触关系理论,以12号提速道岔固定辙叉为例,分别建立了翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,在此基础上,深入分析了翼轨加高设计对列车过岔动力特性、过岔速度以及行车平稳性的影响规律.结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,其轮轨接触区域开始外移,并由此造成辙叉区轮对质心垂向位置的降低;通过设置合理的翼轨加高值,可有效降低辙叉区轨道的竖向结构不平顺,进而抑制轮对质心垂向位置的降低,提高列车过岔的平稳性及旅客乘车舒适度;固定辙叉翼轨加高设计,可有效改善列车直向过岔动力特性,但对侧向过岔效果有限;当加高值设置为3 mm时,翼轨加高优化的效果最佳,与无加高设计相比,加高后列车直向过岔第一轮对横向和垂向轮轨力最大幅值分别降低了45.8%和30.3%,车体横向及垂向加速度则分别降低了42.2%和26.1%;随着列车运行速度的提高,过岔时的轮轨动力响应也开始逐渐加剧,合理的翼轨加高设计将有利于提高列车的过岔速度.研究成果可为我国铁路线路道岔固定辙叉的结构优化设计提供理论参考. 展开更多

关键词 固定辙叉 翼轨加高值 动力特性 方案优化

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翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响 被引量：2

5

作者 于浩 王平 +2 位作者 李博 钱瑶 徐井芒 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期147-151,共5页

基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学理论,以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,利用SIMPACK多体动力学仿真软件研究车辆过岔时轮轨接触几何关系和轮轨动力作用,并对比分析翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响,得出了翼轨顶面坡度值的选取和评价... 基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学理论,以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,利用SIMPACK多体动力学仿真软件研究车辆过岔时轮轨接触几何关系和轮轨动力作用,并对比分析翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响,得出了翼轨顶面坡度值的选取和评价方法。研究结果表明:车辆通过不同翼轨顶面坡度的固定辙叉时,随着翼轨顶面坡度的增大,其动力学指标和磨耗损伤也随之增大;翼轨顶面坡度为1∶20的固定辙叉性能最优,其次为1∶15和1∶13;翼轨顶面坡度的取值方法是合理的。 展开更多

关键词 固定辙叉 翼轨顶面坡度 仿真计算 轮轨关系 动力响应

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60kg/m钢轨41号高速单开道岔高锰钢整铸翼轨研制 被引量：1

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作者 董彦录 《铸造技术》 CAS 2019年第1期60-63,共4页

以350 km/h客运专线道岔研制为依托,分析介绍了60 kg/m钢轨41号高速单开道岔用高锰钢整铸翼轨的浇注、造型、冶炼等铸造工艺及机加工工艺设计,提出了工艺措施,并对各工艺实施后的效果进行了优化改进。研究结果表明:按照改进后的高锰钢... 以350 km/h客运专线道岔研制为依托,分析介绍了60 kg/m钢轨41号高速单开道岔用高锰钢整铸翼轨的浇注、造型、冶炼等铸造工艺及机加工工艺设计,提出了工艺措施,并对各工艺实施后的效果进行了优化改进。研究结果表明:按照改进后的高锰钢整铸翼轨铸造工艺生产的铸件能够达到技术标准要求,机加工工艺能够保证整铸翼轨的质量要求。 展开更多

关键词 高速道岔 高锰钢翼轨 铸造工艺

原文传递

无缝道岔心/翼轨快速胶接技术的研究 被引量：1

7

作者 汪勤 孙颖 刘炜 《上海铁道科技》 2006年第4期1-3,共3页

道岔是轨道结构的最薄弱部分，是限制列车运行速度的关键设备。随着铁路提速工作的全面展开，跨区间无缝线路的铺设，道岔无缝化摆到研究课题之列。除了道岔平面设计参数、道岔结构设计以及电务转换设备需要研究外，道岔的长心轨与翼轨... 道岔是轨道结构的最薄弱部分，是限制列车运行速度的关键设备。随着铁路提速工作的全面展开，跨区间无缝线路的铺设，道岔无缝化摆到研究课题之列。除了道岔平面设计参数、道岔结构设计以及电务转换设备需要研究外，道岔的长心轨与翼轨的联接方式也需要关注。因为这是铺设跨区间无缝线路，传递温度力的关键技术和行之有效的方案。心／翼轨之间的联接有多种办法，最常见的联接方法是机械联接（螺接）， 展开更多

关键词 无缝道岔 胶接技术 翼轨 跨区间无缝线路 列车运行速度 转换设备 联接方式 轨道结构

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特种断面翼轨淬火工艺

8

作者 高凡 侯传基 《金属热处理》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第7期30-32,共3页

试验研究了时速 2 0 0km/h的高速铁路道岔特种断面热挤压翼轨及其全长轨头表面淬火工艺。检验结果表明 ,各项质量及性能指标如硬度、组织、性能等 ,都能满足高速道岔制造技术条件要求。

关键词 特种断面翼轨 表面淬火 铁路 道岔

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60kg/m钢轨18号高速道岔整铸翼轨铸造工艺设计 被引量：3

9

作者 张洲旭 严则会 邱昌昌 《铸造技术》 CAS 北大核心 2009年第4期564-565,共2页

关键词 高速道岔 铸造工艺设计 翼轨 钢轨 高锰钢辙叉 铁路设计 客运专线 技术研制

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车轮与高速道岔翼轨的接触分析 被引量：2

10

作者 李响 张军 +1 位作者 王春艳 王大奎 《计算机辅助工程》 2013年第1期25-29,32,共6页

为合理设计道岔,更好地匹配轮对和道岔型面,用有限元法求解车轮与高速道岔翼轨的接触问题.建立4种不同型面车轮与高速道岔翼轨接触的有限元模型,分析车轮通过高速道岔翼轨的轮岔接触斑和等效应力的变化规律.计算结果表明:机车车轮与翼... 为合理设计道岔,更好地匹配轮对和道岔型面,用有限元法求解车轮与高速道岔翼轨的接触问题.建立4种不同型面车轮与高速道岔翼轨接触的有限元模型,分析车轮通过高速道岔翼轨的轮岔接触斑和等效应力的变化规律.计算结果表明:机车车轮与翼轨的接触斑位于翼轨轨顶外侧,动车车轮与翼轨接触的接触斑位置在翼轨轨顶中部;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触时,容易出现应力集中,尤其是在距离心轨尖端50 cm位置处;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触产生的等效应力最大. 展开更多

关键词 车轮 心轨 道岔 型面 翼轨断面 匹配 横移量 接触斑 应力

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合金钢组合辙叉翼轨焊修 被引量：1

11

作者 刘文源 《电焊机》 2008年第8期36-40,共5页

在冷焊条件下,对U75V(PD3)钢轨采用以J557焊条为过渡层、贝氏体焊条(JD-937)为堆焊层的工艺方法进行焊修。分析堆焊层、热影响区、熔合线的组织,确定该焊修方式的可靠性,为实际过程中的修复操作提供依据。

关键词 U75V(PD3)钢轨 翼轨 堆焊 间接焊

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大秦铁路用75kg/m钢轨18号翼轨镶嵌式合金钢辙叉的结构设计和使用 被引量：11

12

作者 蒋昕 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期27-30,共4页

合金钢辙叉的应用在我国已经有十多年的历史,经过不断的改进和完善,其产品已经形成了辙叉系列。合金钢以它优越的机械性能,很好地满足了大秦重载铁路运营需要。根据大秦铁路的特殊运输条件,首次采用了翼轨镶嵌式合金钢结构形式。经过2... 合金钢辙叉的应用在我国已经有十多年的历史,经过不断的改进和完善,其产品已经形成了辙叉系列。合金钢以它优越的机械性能,很好地满足了大秦重载铁路运营需要。根据大秦铁路的特殊运输条件,首次采用了翼轨镶嵌式合金钢结构形式。经过2年多的实际运营,效果良好,平均通过总重可达到3亿t以上,使用寿命得到明显提高。介绍新型辙叉的结构特点及主要科技创新点。 展开更多

关键词 铁路道岔 翼轨 镶嵌合金钢 辙叉 结构设计

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60 kg/m钢轨12号镶嵌翼轨合金钢辙叉结构设计 被引量：1

13

作者 孙立彬 《山西建筑》 2022年第7期111-114,共4页

主要介绍了60 kg/m钢轨12号镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉的结构特点及创新技术,首次采用了藏尖式镶嵌翼轨结构,增强了镶嵌块轨头粗壮度,解决了镶嵌块两端结构薄弱问题。镶嵌块与翼轨上颚之间设置有间隙,辙叉组装更加简单,并满足镶嵌块在线... 主要介绍了60 kg/m钢轨12号镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉的结构特点及创新技术,首次采用了藏尖式镶嵌翼轨结构,增强了镶嵌块轨头粗壮度,解决了镶嵌块两端结构薄弱问题。镶嵌块与翼轨上颚之间设置有间隙,辙叉组装更加简单,并满足镶嵌块在线更换和养护。 展开更多

关键词 道岔 镶嵌翼轨 合金钢 辙叉

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合金钢组合辙叉翼轨裂纹病害原因分析及防治措施 被引量：1

14

作者 张海宁 《上海铁道科技》 2013年第2期45-46,共2页

通过对合金钢组合辙叉翼轨裂纹病害进行分析,查找原因以期找到防治措施。

关键词 合金钢 组合辙叉 翼轨 裂纹

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功能梯度材料技术在道岔翼轨上的应用 被引量：1

15

作者 宁洪 《中小企业管理与科技》 2015年第23期105-107,共3页

为了实现功能梯度材料技术在道岔翼轨上的使用,在功能材料配方、热处理参数的选择、翼轨机械加工工艺等方面都进行了大量试验和研究,成功实现了功能梯度材料在翼轨上的应用,加强了翼轨的耐磨性能,延长了翼轨的使用寿命。

关键词 功能梯度材料 焊接 翼轨

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新型道岔可动心轨辙叉模锻翼轨加工工艺研究 被引量：2

16

作者 张立军 《铁道标准设计》 2008年第5期12-13,共2页

我国铁路第6次大提速广泛使用的200km/h系列可动心轨道岔采用新型模锻翼轨,主要介绍该模锻翼轨的结构形式和加工工艺过程。

关键词 提速铁路 可动心轨辙叉 模锻翼轨 加工工艺

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可动心轨辙叉翼轨断面的优化研究 被引量：1

17

作者 徐安友 于宝东 《铁道标准设计》 2003年第10期88-91,共4页

针对可动心轨辙叉翼轨断面薄弱这一问题 ,介绍采用有限元结构分析软件对翼轨断面进行优化 ,并得到满足使用要求的翼轨断面 ,实现了翼轨与线路钢轨等强。该断面翼轨已应用在提速和高速的可动心轨道岔中。

关键词 可动心轨辙叉 铁路 翼轨断面 优化 线路工程 有限元分析 结构分析 道岔

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可动心轨辙叉翼轨形式选择的探讨

18

作者 杨西 《铁道标准设计》 1996年第9期23-25,共3页

通过分析和比较，认为我国高速繁忙干线应发展可动心轨道岔，而轧制特种断面钢轨做可动心轨的翼轨又是当务之急。

关键词 可动心轨辙叉 翼轨 选择 铁路 道岔

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U75V合金钢组合辙叉翼轨的药芯焊丝补焊

19

作者 郭铁坤 王晓军 《焊管》 2012年第5期23-25,共3页

针对在线钢轨焊接性特点,选用药芯焊丝进行合金钢组合辙叉翼轨的修复,进行了工艺试验和堆焊层的组织性能研究。堆焊层的硬度测试结果表明:药芯焊丝THY-QD-172用于合金钢组合辙叉翼轨U75V的修复可满足性能要求。首先其熔覆层为与母材组... 针对在线钢轨焊接性特点,选用药芯焊丝进行合金钢组合辙叉翼轨的修复,进行了工艺试验和堆焊层的组织性能研究。堆焊层的硬度测试结果表明:药芯焊丝THY-QD-172用于合金钢组合辙叉翼轨U75V的修复可满足性能要求。首先其熔覆层为与母材组织接近的珠光体;其次堆焊层的洛氏硬度比母材的硬度高,耐磨性能在一定程度上有所增强;最后试验过程中焊前不需要热处理,焊后也不需要热处理。 展开更多

关键词 U75V合金钢 翼轨 补焊 药芯焊丝

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轧制特种断面翼轨,发展我国可动心轨辙叉

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作者 王明治 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第5期14-17,共4页

就我国道岔如何适应繁忙干线提速的要求提出具体的改造措施，建议轧制钢轨组合型可动心轨辙叉专用的特种断面翼轨，在提速及货运繁忙干线发展可动心轨辙叉。

关键词 轧制 特种断面翼轨 可动心轨辙叉 钢轨

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