航空活塞式发动机润滑油全尺寸台架试验研究

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作者 张磊 赵勇 +4 位作者 李静 王将兵 常虎山 刘翔 邓志彬 《润滑与密封》 北大核心 2025年第3期144-153,共10页

发动机全尺寸台架试验是航空润滑油适航验证的关键环节。通过调研国内外民航局、航空工业组织以及发动机和润滑油生产商提供的资料进行全尺寸活塞发动机润滑油台架方案设计,包括试验前准备、150 h耐久试验及试验后评价等内容。按照制定... 发动机全尺寸台架试验是航空润滑油适航验证的关键环节。通过调研国内外民航局、航空工业组织以及发动机和润滑油生产商提供的资料进行全尺寸活塞发动机润滑油台架方案设计,包括试验前准备、150 h耐久试验及试验后评价等内容。按照制定的方案,对自研油品成功实施了全尺寸发动机润滑油台架试验,并通过试验前后油品黏度、酸值、元素含量以及发动机部件磨损等的分析,对自研油品性能进行了评价。通过试验前准备发现,发动机气密性良好、油耗表现正常,因此发动机装配符合试验要求;耐久试验结果表明,润滑油黏度、酸值衰变较小,曲轴、凸轮轴、连杆等关键部位磨损情况不严重,活塞积炭和油底壳油泥较少。因此,自研润滑油的氧化安定性、抗磨减摩性、抗剪切性等性能优异。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 润滑油 台架试验 适航验证 性能评价

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航空活塞式发动机瞬态空燃比控制与实验研究 被引量：3

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作者 胡春明 仲伟军 +2 位作者 刘娜 胡东宁 王书典 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期140-146,共7页

针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由... 针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由前馈控制确定基本喷油量,PID神经网络作为反馈控制,实现瞬态工况的燃油补偿.在一台航空活塞式单缸机上进行了发动机瞬态空燃比控制实验,结果表明,瞬态工况下,相比于PID控制,PID神经网络控制下的过量空气系数超调量可以减小25%左右;节气门开度在5%~30%,之间以不同开度变化速率变化时,PID神经网络也能实现良好的控制效果. 展开更多

关键词 空燃比控制 航空活塞式发动机 直喷 瞬态工况 PID神经网络

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含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响探讨 被引量：6

3

作者 钱璟 杨智渊 汪必耀 《当代化工》 CAS 2017年第7期1473-1475,共3页

当前航空活塞式发动机要求能够使用无铅或者低铅航空汽油,但是国内传统航空汽油的含铅量较高,如100号航空汽油、95号航空汽油等。在应用中发现,使用含铅汽油,发动机容易出现故障。重点分析含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响,在分析... 当前航空活塞式发动机要求能够使用无铅或者低铅航空汽油,但是国内传统航空汽油的含铅量较高,如100号航空汽油、95号航空汽油等。在应用中发现,使用含铅汽油,发动机容易出现故障。重点分析含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响,在分析含铅汽油主要成分和燃烧产物基础上,揭示了含铅汽油对发动机性能的影响,进而以发动机抖动实例进行探讨,分析含铅汽油的影响,并提出几点发动机养护策略,对正确使用含铅汽油,减少对活塞式发动机性能影响有一定参考价值。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 性能 含铅汽油 维护策略

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航空活塞式发动机润滑油综述 被引量：6

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作者 魏梅莹 李静 +1 位作者 汤仲平 蒲丽娜 《润滑油》 CAS 2020年第1期1-7,共7页

航空活塞式发动机是航空发动机中重要的一类,文章总结了航空活塞式发动机分类及生产厂商,对比阐述了SAE J1966、SAE J1899活塞式发动机润滑油规范以及国内航空活塞式发动机油规范;介绍了航空活塞式发动机润滑油中使用的主要功能添加剂... 航空活塞式发动机是航空发动机中重要的一类,文章总结了航空活塞式发动机分类及生产厂商,对比阐述了SAE J1966、SAE J1899活塞式发动机润滑油规范以及国内航空活塞式发动机油规范;介绍了航空活塞式发动机润滑油中使用的主要功能添加剂及其性能;调研了国内外主要航空活塞式发动机油产品,为航空活塞式发动机润滑油的研制提供一定参考。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 润滑油 添加剂

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航空活塞式发动机燃料简介 被引量：1

5

作者 宗营 姜旭峰 邱贞慧 《云南化工》 CAS 2018年第3期15-16,共2页

航空活塞式发动机燃料主要用于航空活塞式发动机,又称"航空汽油"。介绍了航空活塞式发动机燃料的品种牌号与选用、组成与加工工艺、性能要求与主要指标以及贮存和使用中的注意事项等内容,以期为油料专业初学者和相关专业工作... 航空活塞式发动机燃料主要用于航空活塞式发动机,又称"航空汽油"。介绍了航空活塞式发动机燃料的品种牌号与选用、组成与加工工艺、性能要求与主要指标以及贮存和使用中的注意事项等内容,以期为油料专业初学者和相关专业工作人员提供帮助。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机燃料 品种牌号 性能要求 贮存使用

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某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理 被引量：1

6

作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期256-262,共7页

针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种... 针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种气缸内沉积物的形成机理.结果表明:气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件,而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因.由此提出,以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案,经实践验证有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 气缸压缩性 气缸内沉积物 缸内燃气温度 空中慢车

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航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能

7

作者 姜旭峰 宗营 阮少军 《化工时刊》 CAS 2019年第11期29-32,共4页

依据航空活塞式发动机燃料新国标,介绍了航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能,以利于做好油品的运输、收发和储存工作,保障油品质量,合理代用和正确使用,保证飞行安全。

关键词 航空活塞式发动机燃料 理化指标 使用性能

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清净分散型航空活塞式发动机润滑油 被引量：1

8

作者 刘爱全 徐敏 +2 位作者 梁宇翔 顾鹏翔 张亮 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S1期160-162,共3页

考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命... 考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命上较20号航空润滑油和20号合成烃航空润滑油有了大幅度的提高。 展开更多

关键词 清净分散 航空活塞式发动机润滑油 20号航空润滑油 20号合成烃航空润滑油 低温启动性能

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航空重油在航空活塞式发动机的应用 被引量：13

9

作者 郭凌崧 王昊 黄克菲 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第1期84-89,93,共7页

航空汽油的燃烧性、雾化混合性以及低温流动性均较好,是目前航空活塞式发动机的主要燃料。但航空汽油的闪点低,饱和蒸气压高,易挥发,安全性较差。航空重油具有较高的闪点和挥发温度,安全性较高且易于存储和管理,因而航空重油的应用受到... 航空汽油的燃烧性、雾化混合性以及低温流动性均较好,是目前航空活塞式发动机的主要燃料。但航空汽油的闪点低,饱和蒸气压高,易挥发,安全性较差。航空重油具有较高的闪点和挥发温度,安全性较高且易于存储和管理,因而航空重油的应用受到越来越高的重视,呈现快速发展的趋势。 展开更多

关键词 航空重油 安全性 应用 航空活塞式发动机

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某型航空活塞式发动机排气门积铅阈值测定 被引量：1

10

作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期334-339,共6页

针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的... 针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的根本原因.在此基础上为获取便于工程实践中操作的积铅阈值,在发动机上测量了地面慢车状态下排气门体密封面附近的实际温度,得到以排气温度为变量的气门积铅阈值为427℃,由此提出空中小功率调贫的提高排气门最低温度方案,经测试证明该方案有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 积铅阈值 排气门 空中慢车

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航空活塞式发动机燃料国家标准修订内容解析 被引量：1

11

作者 董芳 《石化技术》 CAS 2020年第3期128-128,91,共2页

对航空活塞式发动机燃料最新国家标准GB1787-2018中的变化情况做了详细的说明,与上一版本的国家标准做了对比,对航空汽油评定从旧方法过渡到新方法具有一定指导意义。

关键词 航空活塞式发动机燃料 国家标准 解析

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150hp航空活塞式发动机关键部件的模态及静应力仿真分析

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作者 侯强华 陶广福 +3 位作者 冉景代 李明轩 代国忠 康丽 《桂林航天工业学院学报》 2021年第3期287-293,共7页

以莱康明I-0-360航空活塞式发动机为研究对象,针对其关键部件主机匣、连杆装配体在利用SolidWorks进行三维建模的基础上,结合不同工况下该类型活塞式航空发动机的主机匣进行了振动模态的仿真。分析可知,主机匣第一阶模态频率4292.5 Hz,... 以莱康明I-0-360航空活塞式发动机为研究对象,针对其关键部件主机匣、连杆装配体在利用SolidWorks进行三维建模的基础上,结合不同工况下该类型活塞式航空发动机的主机匣进行了振动模态的仿真。分析可知,主机匣第一阶模态频率4292.5 Hz,当激振频率接近该频率时,将出现拉伸变形,其最大振幅为112.8 mm;针对不同工况下的连杆装配体进行了静应力的有限元仿真,分析可知其最大整体变形出现在小端固定于活塞销且大端受曲轴连杆轴颈最大压力的工作状态,最大整体变形量为0.21;获取了该类型航空活塞式发动机关键部件的具体仿真参数值及对应的星云图,并结合其具体工作状况,给出了具体分析。为该类部件后续维护及故障预测、设计效率的提升等工作提供了直接方法参考,具有一定的工程指导意义。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 主机匣 连杆 模态 静应力

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航空活塞发动机稳压箱温度影响因素及高空特性研究

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作者 温占永 孙鹏晖 田亚明 《车辆与动力技术》 2024年第3期17-22,共6页

针对某型航空活塞发动机中冷系统,建立了系统的传热数学模型.通过与实验数据相对比可知,中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度模拟结果误差均在1.5%以内,明确了本文构建仿真模型可行且可靠.进而,利用该模型研究了中冷系统空气速度、环境温... 针对某型航空活塞发动机中冷系统,建立了系统的传热数学模型.通过与实验数据相对比可知,中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度模拟结果误差均在1.5%以内,明确了本文构建仿真模型可行且可靠.进而,利用该模型研究了中冷系统空气速度、环境温度、增压比、进气流量等因素对稳压箱温度的影响,分析了航空活塞发动机中冷系统的高度特性.结果表明:稳压箱温度随着空气速度的增加而降低,随着环境温度、增压比及进气流量的增加而上升.稳压箱温度对增压比的敏感度最大,对环境温度的敏感度最低,对进气流量及空气速度的敏感度介于二者之间.对于所研究的航空发动机中冷系统,最高稳压箱温度及中冷系统最大换热量均出现在临界增压高度,在海平面温度为50℃的条件下,二者的值分别为82.4℃、11.5 kW. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机中冷系统 稳压箱温度 敏感度

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航空活塞式发动机瞬态空燃比控制仿真研究 被引量：10

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作者 胡春明 毕延飞 +1 位作者 王齐英 仲伟军 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1236-1244,共9页

针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用基于改进的粒子群优化算法和Elman神经网络(VPSO-Elman网络)的模型预测控制算法对发动机过渡工况空燃比进行控制。在实验数据的基础上,利用发动机建模软件AMESi... 针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用基于改进的粒子群优化算法和Elman神经网络(VPSO-Elman网络)的模型预测控制算法对发动机过渡工况空燃比进行控制。在实验数据的基础上,利用发动机建模软件AMESim建立发动机模型,在MATLAB/Simulink中建立VPSO-Elman空燃比预测模型控制系统,通过联合仿真检验控制系统的性能。结果表明:瞬态工况下,相比于比例-积分-微分(PID)控制,VPSO-Elman网络模型预测控制下的空燃比超调量可以减小约20%,回调时间缩短约75%;针对不同的节气门开度变化速率,VPSO-Elman控制器同样具有良好的控制效果。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 过渡工况 空燃比控制 模型预测控制 神经网络

原文传递

基于“差异化”《活塞式航空发动机故障检验》课程模式的开发

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作者 严向峰 王亮 吴乔 《价值工程》 2017年第4期158-159,共2页

《活塞式航空发动机故障检验》是高职院校通用航空专业的重要专业课,课程目的是使学生在完成活塞发动机原理与结构的学习后,掌握活塞式发动机翻修的理论知识和基础技能。课程根据行业标准和岗位能力的需求,采用"差异化"方式... 《活塞式航空发动机故障检验》是高职院校通用航空专业的重要专业课,课程目的是使学生在完成活塞发动机原理与结构的学习后,掌握活塞式发动机翻修的理论知识和基础技能。课程根据行业标准和岗位能力的需求,采用"差异化"方式进行开发。相较于传统课程开发模式,更加有利于提升学生对理论知识的掌握程度与学习能力的培养。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 课程模式 开发方法 差异化

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活塞式航空发动机高空性能提升技术现状及发展趋势 被引量：2

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作者 张文建 刘瑞林 +1 位作者 梁志峰 周广猛 《内燃机与配件》 2016年第7期5-10,共6页

分析了活塞式航空发动机随海拔升高时性能下降规律,从进气、点火、喷油三个方面提出了活塞式航空发动机性能提升技术,如单级或多级涡轮增压技术、高能点火技术、双火花塞点火技术以及缸内直喷技术。研究表明,单级涡轮增压技术、双火花... 分析了活塞式航空发动机随海拔升高时性能下降规律,从进气、点火、喷油三个方面提出了活塞式航空发动机性能提升技术,如单级或多级涡轮增压技术、高能点火技术、双火花塞点火技术以及缸内直喷技术。研究表明,单级涡轮增压技术、双火花塞技术已成熟应用于航空发动机高空性能恢复,而多级增压、高能点火以及缸内直喷技术在未来必定会成为高空性能恢复技术的重要研究方向。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 性能提升 现状 发展

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活塞式航空发动机悬摆式配重组件失效原因及预防措施浅析 被引量：1

17

作者 聂挺 《中国民航飞行学院学报》 2012年第2期10-11,22,共3页

为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配... 为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配重失效原因,提出了相应的改进措施。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 配重 失效

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某活塞式航空发动机汽缸断裂分析

18

作者 柴志刚 《装备环境工程》 CAS 2010年第4期5-8,共4页

分析了某活塞式航空发动机汽缸缸体断裂的原因。宏观和微观观察表明,缸体的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于缸体与缸头连接螺纹的起始处,晶间腐蚀是导致疲劳断裂的直接原因。能谱分析表明疲劳源区的腐蚀元素是氧,属于大气腐蚀。分析认为... 分析了某活塞式航空发动机汽缸缸体断裂的原因。宏观和微观观察表明,缸体的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于缸体与缸头连接螺纹的起始处,晶间腐蚀是导致疲劳断裂的直接原因。能谱分析表明疲劳源区的腐蚀元素是氧,属于大气腐蚀。分析认为腐蚀发生于发动机长期存放过程中。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 汽缸 疲劳断裂 腐蚀

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航空活塞式发动机功率损失的诸个因素

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作者 郭军 倪科宇 《民航科技》 2001年第6期49-49,70,共2页

关键词 航空活塞式发动机 功率损失 影响原因 寒冷天气条件 加温原因

原文传递

进气支管对航空活塞发动机进气性能的影响

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作者 王振领 王全振 +5 位作者 韩晓标 邱晨曦 胡靖斌 季宏 孟建 郑斌 《内燃机与配件》 2021年第21期8-11,共4页

为了提升某型航空活塞式发动机的进气性能,本文构建了一维发动机整机仿真模型,并耦合了进气系统的三维计算模型,研究了进气歧管结构参数变化对发动机进气性能的影响。研究结果表明:当发动机转速为5500r/min、节气门开度为65%时,随着支... 为了提升某型航空活塞式发动机的进气性能,本文构建了一维发动机整机仿真模型,并耦合了进气系统的三维计算模型,研究了进气歧管结构参数变化对发动机进气性能的影响。研究结果表明:当发动机转速为5500r/min、节气门开度为65%时,随着支管长度的增加,发动机各缸平均进气量呈现先增大后减小的趋势,每循环各缸平均进气量最大增加32.075mg,同比增长9.53%。同时,在进气量最大时,与原型机相比,各缸进气均匀性和整机均匀性也有所提升,且改进前后整机进气均匀性提升了23.56%。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 进气性能 进气歧管 平均进气量 进气均匀性

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