期刊导航
期刊开放获取
重庆大学
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式:
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
长期立贮固体发动机药柱变形预估方法研究
1
作者
彭湃
陈家兴
+1 位作者
樊自建
邓旷威
《装备环境工程》
CAS
2024年第4期24-34,共11页
目的研究老化与颠振影响下长期立式贮存固体发动机药柱的蠕变特性,基于广义Kelvin模型,构建一种考虑老化和损伤因素的蠕变本构模型。方法通过开展温度与应力加速蠕变试验、高温加速老化试验以及往复拉伸损伤试验,获得老化与损伤对蠕变...
目的研究老化与颠振影响下长期立式贮存固体发动机药柱的蠕变特性,基于广义Kelvin模型,构建一种考虑老化和损伤因素的蠕变本构模型。方法通过开展温度与应力加速蠕变试验、高温加速老化试验以及往复拉伸损伤试验,获得老化与损伤对蠕变的影响规律,建立蠕变预测模型,获取模型参数,并将其嵌入有限元软件。结果利用所得蠕变本构模型计算了某型发动机立式贮存15a后药柱蠕变的应力应变,结果表明,考虑老化因素后,发动机药柱的最大等效应力增大了96.84%,最大等效应变减小了4.07%,在同时考虑老化与损伤因素后,最大等效应力增加了82.77%,最大等效应变减小了3.62%。结论对比不同条件下的仿真结果,老化和损伤对发动机蠕变状态的影响较大。使用该模型能够较好地体现出固体发动机药柱的老化硬化和损伤软化。
展开更多
关键词
固体发动机
立式贮存
时间-温度-应力等效原理
蠕变预测模型
有限元
下载PDF
职称材料
Q345冷成型钢高温蠕变性能试验研究
被引量:
2
2
作者
陈伟
张梦
+3 位作者
叶继红
姜健
刘琨
秦雅菲
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期188-195,共8页
高温蠕变会加速热轧型钢构件受火失效,而对冷成型钢构件的高温蠕变性能研究有待深入。为此,对厚1.0 mm的Q345冷成型钢进行了8个试验温度(200~700℃)下的高温蠕变试验,每个试验温度设置2~8个应力水平(应力比0.10~1.1),总计41个试验工况,...
高温蠕变会加速热轧型钢构件受火失效,而对冷成型钢构件的高温蠕变性能研究有待深入。为此,对厚1.0 mm的Q345冷成型钢进行了8个试验温度(200~700℃)下的高温蠕变试验,每个试验温度设置2~8个应力水平(应力比0.10~1.1),总计41个试验工况,最长持时240 min。得到了不同温度和不同应力比下的蠕变曲线,并与已有的Q345热轧型钢高温蠕变曲线进行对比。结果表明:相同温度及应力比下,冷成型钢蠕变发展要快于热轧型钢,在实际工程中,应区别对待热轧型钢与冷成型钢的蠕变特性。基于高温下试件进入加速蠕变阶段的最小应力水平,给出了Q345冷成型钢在温度400~700℃下的蠕变断裂临界应力比,其中,温度为400~500℃和700℃时,蠕变断裂临界应力比高于屈服强度折减系数;而温度为550~600℃时,蠕变断裂临界应力比低于屈服强度折减系数,Q345冷成型钢可能会在达到高温屈服强度之前发生蠕变破坏,不利于结构安全。根据复合时间强化模型和稳态蠕变速率与应力比的定量关系,分别给出Q345冷成型钢高温蠕变曲线预测模型和稳态蠕变速率预测模型,预测值与试验值均较为接近,适用于预测Q345冷成型钢在温度200~700℃下的蠕变和稳态蠕变速率。
展开更多
关键词
Q345冷成型钢
稳态
蠕变
速率
临界应力比
高温
蠕变
试验
高温
蠕变预测模型
稳态
蠕变
速率
预测
模型
原文传递
题名
长期立贮固体发动机药柱变形预估方法研究
1
作者
彭湃
陈家兴
樊自建
邓旷威
机构
长沙理工大学土木工程学院
国防科技大学空天科学学院
空天任务智能规划与仿真湖南省重点实验室
内蒙动力机械研究所
出处
《装备环境工程》
CAS
2024年第4期24-34,共11页
基金
湖南省研究生科研创新项目(CX20230059)。
文摘
目的研究老化与颠振影响下长期立式贮存固体发动机药柱的蠕变特性,基于广义Kelvin模型,构建一种考虑老化和损伤因素的蠕变本构模型。方法通过开展温度与应力加速蠕变试验、高温加速老化试验以及往复拉伸损伤试验,获得老化与损伤对蠕变的影响规律,建立蠕变预测模型,获取模型参数,并将其嵌入有限元软件。结果利用所得蠕变本构模型计算了某型发动机立式贮存15a后药柱蠕变的应力应变,结果表明,考虑老化因素后,发动机药柱的最大等效应力增大了96.84%,最大等效应变减小了4.07%,在同时考虑老化与损伤因素后,最大等效应力增加了82.77%,最大等效应变减小了3.62%。结论对比不同条件下的仿真结果,老化和损伤对发动机蠕变状态的影响较大。使用该模型能够较好地体现出固体发动机药柱的老化硬化和损伤软化。
关键词
固体发动机
立式贮存
时间-温度-应力等效原理
蠕变预测模型
有限元
Keywords
solid engine
vertical storage
time-temperature-stress equivalence principle
creep prediction model
finite element analysis
分类号
V435 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
下载PDF
职称材料
题名
Q345冷成型钢高温蠕变性能试验研究
被引量:
2
2
作者
陈伟
张梦
叶继红
姜健
刘琨
秦雅菲
机构
中国矿业大学江苏省土木工程环境灾变与结构可靠性重点实验室
中国矿业大学徐州市工程结构火安全重点实验室
宝山钢铁股份有限公司
出处
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期188-195,共8页
基金
江苏省自然科学基金面上项目(BK20201347)
徐州市科技计划项目(KC20175)。
文摘
高温蠕变会加速热轧型钢构件受火失效,而对冷成型钢构件的高温蠕变性能研究有待深入。为此,对厚1.0 mm的Q345冷成型钢进行了8个试验温度(200~700℃)下的高温蠕变试验,每个试验温度设置2~8个应力水平(应力比0.10~1.1),总计41个试验工况,最长持时240 min。得到了不同温度和不同应力比下的蠕变曲线,并与已有的Q345热轧型钢高温蠕变曲线进行对比。结果表明:相同温度及应力比下,冷成型钢蠕变发展要快于热轧型钢,在实际工程中,应区别对待热轧型钢与冷成型钢的蠕变特性。基于高温下试件进入加速蠕变阶段的最小应力水平,给出了Q345冷成型钢在温度400~700℃下的蠕变断裂临界应力比,其中,温度为400~500℃和700℃时,蠕变断裂临界应力比高于屈服强度折减系数;而温度为550~600℃时,蠕变断裂临界应力比低于屈服强度折减系数,Q345冷成型钢可能会在达到高温屈服强度之前发生蠕变破坏,不利于结构安全。根据复合时间强化模型和稳态蠕变速率与应力比的定量关系,分别给出Q345冷成型钢高温蠕变曲线预测模型和稳态蠕变速率预测模型,预测值与试验值均较为接近,适用于预测Q345冷成型钢在温度200~700℃下的蠕变和稳态蠕变速率。
关键词
Q345冷成型钢
稳态
蠕变
速率
临界应力比
高温
蠕变
试验
高温
蠕变预测模型
稳态
蠕变
速率
预测
模型
Keywords
Q345 cold-formed steel
steady-state creep rate
critical stress ratio
high-temperature test
high temperature creep prediction model
steady-state creep rate prediction model
分类号
TU391 [建筑科学—结构工程]
TU317.1 [建筑科学—结构工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
长期立贮固体发动机药柱变形预估方法研究
彭湃
陈家兴
樊自建
邓旷威
《装备环境工程》
CAS
2024
0
下载PDF
职称材料
2
Q345冷成型钢高温蠕变性能试验研究
陈伟
张梦
叶继红
姜健
刘琨
秦雅菲
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
2
原文传递
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部