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西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的机理与路径 被引量：2
1
作者 李明娟 《商业经济研究》 北大核心 2024年第13期185-188,共4页
本文基于2010-2022年西部陆海新通道核心覆盖区45个城市的面板数据,构建复合系统协同度模型,定量评估跨境电商与商贸流通产业的协同发展水平,通过面板固定效应模型考察二者协同发展的影响机理。结果表明:跨境电商与商贸流通产业协同发... 本文基于2010-2022年西部陆海新通道核心覆盖区45个城市的面板数据,构建复合系统协同度模型,定量评估跨境电商与商贸流通产业的协同发展水平,通过面板固定效应模型考察二者协同发展的影响机理。结果表明:跨境电商与商贸流通产业协同发展存在阶段性趋势,在2010-2018年呈M型上下波动,在2019-2022年呈稳步上升趋势;交通基础设施建设、金融发展、政府支持和信息化水平均有效促进协同发展水平,且在西部陆海新通道提出后对协同发展水平的促进均出现不同程度的增强;交通基础设施建设对协同发展水平存在边际递减的非线性影响,政府支持存在边际递增的非线性影响,金融发展存在倒U型的非线性影响,信息化水平仅存在线性影响。最后从加大基础设施建设、优化政府干预和强化信息化应用等方面,提出促进西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的政策建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 跨境电商 商贸流通产业 协同发展
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西部陆海新通道旅游产业提质增效研究——以我国中西部南北绿色经济带构建为例 被引量：1
2
作者 赵临龙 《社会科学家》 CSSCI 北大核心 2024年第1期61-68,共8页
在社会主义现代化强国建设中,以“交通强国战略”和“两山理论”为引导,对西部陆海新通道的南北绿色经济带旅游效益进行实证分析,通过正反两方面的实践案例说明:“交通格局解决旅游格局”带来旅游人气、“交通+文旅”融合发展提升旅游... 在社会主义现代化强国建设中,以“交通强国战略”和“两山理论”为引导,对西部陆海新通道的南北绿色经济带旅游效益进行实证分析,通过正反两方面的实践案例说明:“交通格局解决旅游格局”带来旅游人气、“交通+文旅”融合发展提升旅游效益、“交通旅游双城化”提升旅游消费水平、“交通旅游原生态”诱发旅游井喷,并且从旅游双城化、独立旅游交通、交通连接线、交通旅游市场运营等影响方面进行反思,对西部陆海新通道旅游产业高质量发展提出建议:第一,以“交通强国战略”,推动西部陆海新通道构建;第二,以都市圈的交通优势,实施旅游城市“双城化”;第三,以旅游城市交通网络,实现旅游市场与资源对接;第四,以城乡旅游交通连接线,塑造旅游文化形象标识语,以期推动西部陆海新通道旅游产业提质增效。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 南北绿色经济带 旅游产业 提质增效 交通强国战略
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新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的路径研究
3
作者 刘夏 周超 余志涵 《重庆大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2024年第5期62-74,共13页
双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着共建“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深,双向直接投资持续活跃,不仅为企业带来巨大的经济效益,同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应,有效... 双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着共建“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深,双向直接投资持续活跃,不仅为企业带来巨大的经济效益,同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应,有效赋能西部陆海新通道高质量建设。在高质量发展背景下,西部陆海新通道强调从经济、高效、便捷、绿色、安全五个方面进行高质量建设,在重新布局和整合国内外物流通道、新型基础设施赋能和贸易便利化等方面形成了新竞争优势。因此,围绕新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的内在机理、价值提升、短板分析以及实现路径的相关研究具有重要的理论与现实意义。文章基于2010—2021年中国东部、中部以及西部陆海新通道10省份的双向直接投资面板数据,从“数量”和“质量”两个维度研究西部陆海新通道双向直接投资高质量发展及其溢出效应。首先,通过分析国际贸易新竞争优势,识别西部陆海新通道双向直接投资提质增量的关键因素。然后,从通道物流效率、贸易便利化水平和新型基础设施建设三个方面分析双向投资高质量发展对西部陆海新通道新竞争优势的提升作用。其次,从“数量”和“质量”两个层面对双向直接投资的时空演进特征和区域差异进行深入分析,找出西部陆海新通道10省份双向直接投资短板。最后,根据研究结果为西部陆海新通道双向投资高质量发展提出针对性对策建议。研究表明,就目前西部陆海新通道10省份而言,双向直接投资在数量和质量方面都存在短板。与中国东部和中部省市相比,其数量短板主要体现在外商直接投资总量较少且增幅较小、对外直接投资增长速度慢且与东部地区差距较大;质量短板主要体现在外商直接投资环境负面效应突出、产业结构升级助力不明显、技术溢出效应不显著三方面以及对外直接投资水平偏低、政府支持和引导不足两方面。根据研究结论,建议依托贸易便利化、新型基础设施建设、发挥核心物流枢纽区位优势、培育企业对外直接投资核心竞争力、以规模效应带动要素资源高效聚集与流动实现西部陆海新通道双向直接投资提质增量。 展开更多
关键词 新竞争优势 西部陆海新通道 双向直接投资 提质增量 高质量发展
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西部陆海新通道商贸物流与对外贸易耦合协调度测评及动态演进分析
4
作者 张宁 《商业经济研究》 北大核心 2024年第14期105-109,共5页
本文使用基于熵权法的Topsis模型,测算出西部陆海新通道沿线13个省区市2008-2021年商贸物流与对外贸易综合评价指数,运用耦合协调模型、Kernel核密度估计和变异系数方法,测算并分析耦合协调度的动态演进特征,得到以下结论:耦合协调度呈... 本文使用基于熵权法的Topsis模型,测算出西部陆海新通道沿线13个省区市2008-2021年商贸物流与对外贸易综合评价指数,运用耦合协调模型、Kernel核密度估计和变异系数方法,测算并分析耦合协调度的动态演进特征,得到以下结论:耦合协调度呈不断改善、向更高水平演进的发展态势,协调度偏低的省份逐渐减少;沿线省区市间耦合协调差异表现为先扩大后缩小,而后再次扩大的演进特征;耦合协调水平存在由两极分化向单一极化的演变趋势。最后,从加强互联互通、完善协调机制等方面提出促进沿线省区市商贸物流与对外贸易协调发展的政策建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 商贸物流与对外贸易 耦合协调度 测评分析
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西部陆海新通道背景下广西农产品出口东盟的机遇与挑战
5
作者 甘丽桦 《产业创新研究》 2024年第17期39-41,共3页
广西是西部陆海新通道的关键节点和陆海交汇门户,区位优势优异。广西对东盟的农产品出口量呈稳定上升趋势,呈现出季节性、品种多样化、出口战略灵活、品牌建设与质量安全管理逐渐强化等特点,也存在着出口农产品类别单一、国际竞争力薄... 广西是西部陆海新通道的关键节点和陆海交汇门户,区位优势优异。广西对东盟的农产品出口量呈稳定上升趋势,呈现出季节性、品种多样化、出口战略灵活、品牌建设与质量安全管理逐渐强化等特点,也存在着出口农产品类别单一、国际竞争力薄弱、贸易障碍、贸易风险等问题。在西部陆海新通道背景下,广西农产品出口东盟在运输便利化、市场拓展与贸易合作、产业升级与品牌建设等方面迎来难得的发展机遇,也需接受同行竞争、农产品质量安全、农产品标准化、产业协同与供应链整合等方面的挑战。广西农产品应抓住机遇,直面挑战,在发挥自身优势的基础上,实施“桂品出海”战略,提升国际竞争力,完善基础设施建设,积极开拓东盟市场。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 广西农产品 东盟 机遇 挑战
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西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进 被引量：1
6
作者 黄伟新 何秋蓉 李源 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第5期61-70,共10页
西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物... 西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 枢纽城市 物流业高质量发展 区域差异 动态演进
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西部陆海新通道沿线地区对外开放水平测度、格局及影响因素分析 被引量：2
7
作者 宗会明 李晓彬 《商业经济》 2024年第1期111-114,119,共5页
对外开放度是衡量一个国家或地区竞争力的重要指标,也是经济发展水平的重要体现。通过构建适应西部陆海新通道沿线地区的对外开放水平测度指标体系和分析模型,对通道沿线地区对外开放水平进行测度,并对其开放度的影响因素进行分析。研... 对外开放度是衡量一个国家或地区竞争力的重要指标,也是经济发展水平的重要体现。通过构建适应西部陆海新通道沿线地区的对外开放水平测度指标体系和分析模型,对通道沿线地区对外开放水平进行测度,并对其开放度的影响因素进行分析。研究发现:西部陆海新通道沿线地区总体对外开放水平呈现着良好的增长趋势,但通道沿线地区对外开放度呈现西南地区显著高于西北地区,并形成以海南、重庆为高度开放区;广西、四川、陕西、云南为中高度开放区;新疆、西藏、内蒙古、宁夏为中度开放区;青海、甘肃、贵州为低度开放区四个等级层次的对外开放格局。实证分析发现西部陆海新通道沿线地区开放格局主要受地区经济发展水平、交通设施水平和国家开放战略的影响。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 对外开放度 对外开放格局 影响因素
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新形势下加快西部陆海新通道建设:成就、挑战与新思路 被引量：1
8
作者 石福才 李光辉 《广西大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 2024年第3期193-200,共8页
随着西部陆海新通道建设深入推进,区域互联互通水平不断提高,物流运输效率和经济联系作用明显提升,为中西部地区构建了货物出海出边的主要通道和西部各省(区、市)之间、中国与东盟之间的综合交通运输体系。随着“一带一路”倡议和RCEP... 随着西部陆海新通道建设深入推进,区域互联互通水平不断提高,物流运输效率和经济联系作用明显提升,为中西部地区构建了货物出海出边的主要通道和西部各省(区、市)之间、中国与东盟之间的综合交通运输体系。随着“一带一路”倡议和RCEP深度实施,西部陆海新通道的建设有望进一步加快,但是在新形势下仍面临着亟待解决的问题。需要进一步深化对西部陆海新通道建设重要性的认识,在完善区域合作机制、加快实现互联互通、构建通道物流体系、提升通道服务效能、推动产业融合发展等方面下功夫,推动共建西部陆海新通道不断实现新突破。 展开更多
关键词 “一带一路” 西部陆海新通道 新发展格局 协作共建
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我国西部陆海新通道的港口腹地分析
9
作者 黄光宇 赵鹏军 +2 位作者 何张源 张梦竹 封学军 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2024年第2期7-14,共8页
运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间... 运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。 展开更多
关键词 港口腹地 西部陆海新通道 Huff-隶属度模型 多式联运 货运大数据 GIS
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国际贸易通道建设与中国向西开放--来自西部陆海新通道的经验证据 被引量：2
10
作者 汪田姣 陈金源 温可仪 《南方经济》 CSSCI 北大核心 2024年第3期101-120,共20页
向西融入共建“一带一路”,开辟国际贸易新通道是新时期中国高水平对外开放的重要命题。文章基于2010—2022年中国31个省份层面的面板数据,以西部陆海新通道建设为准自然实验,采用多期双重差分法系统研究国际贸易新通道建设对中国“向... 向西融入共建“一带一路”,开辟国际贸易新通道是新时期中国高水平对外开放的重要命题。文章基于2010—2022年中国31个省份层面的面板数据,以西部陆海新通道建设为准自然实验,采用多期双重差分法系统研究国际贸易新通道建设对中国“向西开放”的影响效应与作用机制。研究发现,西部陆海新通道建设显著促进了中国“向西开放”,政策效应集中于主通道区域与沿海地区,且主要促进了中国与发展中国家、“一带一路”国家与RCEP国家的向西出口开放水平。西部陆海新通道建设主要通过传统基础设施、数字基础设施完善带来的的贸易成本节约效应与市场资源的整合效应带动中国“向西开放”。拓展研究表明,西部陆海新通道的“向西开放”效应存在可持续与可推广性质,其出口溢出效应主要来源于周边地区合作共建的贸易创造而非贸易转移。文章为中国开辟更多“向西开放”国际贸易新通道,规避中美贸易摩擦、全球价值链低端锁定等“向东开放”传统问题提供经验证据,为推进高水平对外开放提供政策启示。 展开更多
关键词 国际贸易通道 西部陆海新通道 向西开放“一带一路”倡议
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中国—东盟经贸合作:西部陆海新通道的现状考察
11
作者 孙天阳 陆毅 《经济与管理评论》 CSSCI 北大核心 2024年第4期19-30,共12页
西部陆海新通道承担着中国西部内陆腹地通达东盟、连接世界的桥梁和枢纽的重任。基于2017-2021年省际—国别(地区)的细分产品贸易数据,从“设施联通及贸易畅通”“产业优势互补和贸易升级”“产业链供应链布局”三个方面考察了西部陆海... 西部陆海新通道承担着中国西部内陆腹地通达东盟、连接世界的桥梁和枢纽的重任。基于2017-2021年省际—国别(地区)的细分产品贸易数据,从“设施联通及贸易畅通”“产业优势互补和贸易升级”“产业链供应链布局”三个方面考察了西部陆海新通道沿线省份与东盟国家的经贸合作情况。研究发现,通道沿线交通基础设施建设迅速推进,物流功能不断完善。东盟国家对沿线省市出口结构升级明显,沿线省市面临高、低技术生产环节双重压力。东盟国家与沿线省市产业优势互补性较强,但集成电路产业上游的进口来源地较为集中,一定程度上面临被“卡脖子”风险。应在“以通道促贸易”基础上进一步实现“以贸易聚产业”,加快促进产业和贸易结构优化升级,围绕通道积极谋划产业链供应链布局。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 产业链 供应链 东盟国家 经贸合作
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叙毕铁路通车 四川路桥助力西部陆海新通道加速蝶变
12
作者 刘欣 谢珊珊 《交通企业管理》 2024年第3期1-2,共2页
经过一段时间的试运行,2023年12月21日,西部陆海新通道运输干线的重点项目——叙永至毕节铁路(以下简称“叙毕铁路”)正式通车。在该项目建设中,蜀道集团所属四川路桥不仅以高标准、高质量完成了建设任务,更以创新为引领,积极探索新技... 经过一段时间的试运行,2023年12月21日,西部陆海新通道运输干线的重点项目——叙永至毕节铁路(以下简称“叙毕铁路”)正式通车。在该项目建设中,蜀道集团所属四川路桥不仅以高标准、高质量完成了建设任务,更以创新为引领,积极探索新技术、新工艺、新方法的应用。叙毕铁路开通运营后,将有机衔接成渝地区双城经济圈、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,促进川滇黔三省经济社会全面发展,为“一带一路”建设注入活力。 展开更多
关键词 叙毕铁路 西部陆海新通道 技术创新 党建引领 四川路桥
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“一带一路”视域下西部陆海新通道的产业协同发展与布局优化研究 被引量：1
13
作者 陈丽娟 《经济研究参考》 2024年第1期32-45,共14页
西部陆海新通道是一条地处我国西部腹地,连接“一带一路”,服务全球发展的新战略通道。它以贯通南北的要道形式将“一带”和“一路”在我国西部连接起来。建设西部陆海新通道基础在产业,思路在协同。本文分析西部陆海新通道的产业基础... 西部陆海新通道是一条地处我国西部腹地,连接“一带一路”,服务全球发展的新战略通道。它以贯通南北的要道形式将“一带”和“一路”在我国西部连接起来。建设西部陆海新通道基础在产业,思路在协同。本文分析西部陆海新通道的产业基础条件与产业结构情况,选择区位熵作为衡量指标,研究行业门类的行业专业化特征,梳理推进产业协同发展需要解决的问题,提出基于新通道产业发展条件加快推进产业协同,为进一步推进共建“一带一路”走深走实提供坚实支撑,服务新通道建设发展和产业布局优化的思路建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 “一带一路” 产业协同 产业布局
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西部陆海新通道物流能力研究——以广西为例 被引量：1
14
作者 王锐 贺世红 《物流科技》 2024年第14期52-58,共7页
西部陆海新通道串联起了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,是我国构建新发展格局的重要战略通道。广西具有“沿海、沿江、沿边”的独特区位优势,是西部陆海新通道的重要开放门户。文章基于广西视角,聚焦西部陆海新通道物流... 西部陆海新通道串联起了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,是我国构建新发展格局的重要战略通道。广西具有“沿海、沿江、沿边”的独特区位优势,是西部陆海新通道的重要开放门户。文章基于广西视角,聚焦西部陆海新通道物流能力问题,对其现状及存在短板进行分析,借鉴四川经验,提出加快大能力运输通道建设、提升运输组织模式、活跃通道物流经济、打造北部湾现代化城市群四个对策建议,为广西更好服务新通道发展提供一定参考。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 物流能力 运输体系
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贵州融入西部陆海新通道沿线经济圈的路径研究
15
作者 杨超 《贵州商学院学报》 2024年第4期14-23,共10页
区域协调发展是我国经济社会高质量发展的重要举措,是现代化经济体系的重要组成部分。贵州经济社会高质量发展,要主动服务和融入国家区域协调发展战略。贵州融入西部陆海新通道粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈在历史人文、政策、经济... 区域协调发展是我国经济社会高质量发展的重要举措,是现代化经济体系的重要组成部分。贵州经济社会高质量发展,要主动服务和融入国家区域协调发展战略。贵州融入西部陆海新通道粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈在历史人文、政策、经济、产业条件和交通区位上具有一定基础和优势。在融入过程中,贵州也面临通道建设不完善、区域经济发展程度不协调、主体沟通不畅、主导产业趋同等挑战和困难。贵州深入融入西部陆海新通道及粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈,要建立和优化区域合作机制、建设和完善合作平台、保障通道效能顺畅发挥,助推区域产业融合发展。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 内陆开放型经济 区域融合发展
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西部陆海新通道港航企业价值评估综述
16
作者 崔梦琪 张光明 《商业观察》 2024年第14期26-29,共4页
在当今全球经济一体化的发展浪潮中,西部陆海新通道作为国家部署的重大战略,具有重要的研究意义。作为联通国际、走向全球的运输大动脉,西部陆海新通道的物流网络已覆盖118个国家和地区的393个港口,然而梳理发现,关于西部陆海新通道的... 在当今全球经济一体化的发展浪潮中,西部陆海新通道作为国家部署的重大战略,具有重要的研究意义。作为联通国际、走向全球的运输大动脉,西部陆海新通道的物流网络已覆盖118个国家和地区的393个港口,然而梳理发现,关于西部陆海新通道的港航企业价值研究文献较少且较为零散,仍具有很大的研究空间。因此文章对该领域现有文献进行系统梳理,以期构建对当前研究的大体认知,帮助学者进行后续研究。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 港航企业 企业价值评估
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西部陆海新通道综合运输效率及资源分配研究
17
作者 赵影 周小琬 +1 位作者 朱江洪 杨强 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2024年第9期270-277,共8页
西部陆海新通道是连接中国西部和东南亚国家的贸易走廊,对该地区的交通、贸易和经济都有重要的影响。运用SBM-DDF模型和GML指数对西部陆海新通道沿线省份2017—2021年的综合运输效率进行测算,然后运用基于前沿变化的逆DEA模型对2025年... 西部陆海新通道是连接中国西部和东南亚国家的贸易走廊,对该地区的交通、贸易和经济都有重要的影响。运用SBM-DDF模型和GML指数对西部陆海新通道沿线省份2017—2021年的综合运输效率进行测算,然后运用基于前沿变化的逆DEA模型对2025年发展规划目标进行合理的资源分配,最后结合综合运输效率和资源分配情况进行相关性分析。结果表明:2017—2021年,宁夏、广东、陕西、海南的综合运输效率较高,而云南、新疆、四川的效率较低;在2025年目标规划中,广东、海南几乎不需要增加投入就可以达到效率前沿,而对于其他省份则需要减小相应的投入,这在云南、广西、四川、重庆等地尤为明显;通过对综合运输效率和发展规划的研究可以看出,综合运输效率较高的省份,更容易达到效率前沿,但综合运输效率较低的省份则需要通过减小相应投入才能达到效率前沿。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 SBM方向距离函数 GML指数 逆DEA模型 前沿变化
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西部陆海新通道沿线商贸物流竞争力及其障碍因子研究
18
作者 贾县民 李绍南 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第6期48-56,共9页
区域商贸物流竞争力的发展为商品高效流通提供了重要保障,从基础竞争力和高质量发展2个角度构建评价指标体系,运用熵权法、空间自相关分析、标准差椭圆以及障碍因子诊断模型对西部陆海新通道沿线省份2011—2021年的商贸物流竞争力时空... 区域商贸物流竞争力的发展为商品高效流通提供了重要保障,从基础竞争力和高质量发展2个角度构建评价指标体系,运用熵权法、空间自相关分析、标准差椭圆以及障碍因子诊断模型对西部陆海新通道沿线省份2011—2021年的商贸物流竞争力时空演化规律及其障碍因子进行分析。研究结果表明:2011—2021年间通道内商贸物流竞争力不断提升,四川、陕西、重庆三省(市)竞争力常年位列前三,且具有较强的“韧性”,新疆、青海、西藏则相对较弱;通道竞争力空间分布不均衡,呈现“H-H”、“L-L”的集聚特征;标准差椭圆呈“西北—东南”的分布态势,且发展重心不断南移,空间集聚性明显、向心力不断增强;数字化水平、创新能力不足是抑制通道内商贸物流竞争力发展的主要障碍因素。 展开更多
关键词 商贸物流 西部陆海新通道 竞争力 时空演化 障碍因子
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西部陆海新通道沿线对外开放水平评价、演变与影响因素分析
19
作者 杨立春 《商业经济研究》 北大核心 2024年第22期150-153,共4页
本文在构建对外开放水平综合评价指标体系的基础上,基于2006-2021年平衡面板数据,对西部陆海新通道沿线13个省份的对外开放水平进行评价与动态演变分析,并检验其主要的影响因素,得到以下结论:第一,考察期内,沿线省份对外开放水平不断提... 本文在构建对外开放水平综合评价指标体系的基础上,基于2006-2021年平衡面板数据,对西部陆海新通道沿线13个省份的对外开放水平进行评价与动态演变分析,并检验其主要的影响因素,得到以下结论:第一,考察期内,沿线省份对外开放水平不断提高,但开放水平偏低的省份相对较多;第二,对外开放存在两极分化现象,沿线省份间绝对差异有不断拉大的演变趋势;第三,经济发展水平的提高、政府支持政策的强化、基础设施建设的完善等能显著提高沿线省份对外开放水平。最后,提出相关政策建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 对外开放 综合评价 影响因素
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