车-路-连续梁桥耦合系统建模及路面劣化对系统动力响应的影响

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作者 李梦 任剑莹 +1 位作者 孙志棋 张志强 《公路交通科技》 北大核心 2025年第2期161-178,共18页

【目标】深入研究车-路-连续梁桥耦合系统动力响应。【方法】基于达朗贝尔原理推导车-路-连续梁桥耦合系统解析模型;分别采用梁单元和实体单元建立某4跨预应力混凝土连续梁桥有限元模型;采用弹簧单元、质量单元和刚性梁单元建立四自由... 【目标】深入研究车-路-连续梁桥耦合系统动力响应。【方法】基于达朗贝尔原理推导车-路-连续梁桥耦合系统解析模型;分别采用梁单元和实体单元建立某4跨预应力混凝土连续梁桥有限元模型;采用弹簧单元、质量单元和刚性梁单元建立四自由度二维车辆模型和十一自由度三维整车模型,得到3个车-路-连续梁桥耦合系统有限元模型。【结论】车-路-连续梁桥耦合系统的动力响应随车桥质量比的增大呈非线性加速增大趋势,车桥质量比对车辆动力响应的影响比对桥梁动力响应的影响更大;连续梁桥各跨跨中截面竖向位移的动力放大系数不同,2个中跨的动力放大系数均大于2个边跨的动力放大系数,路面不平顺等级越差,这个差别越小;路面整体或局部不平顺等级增大时,车辆和桥梁的动力响应均会增大,与路面平顺时的动力放大系数相比,相对差值均大于5%,桥梁边跨的动力放大系数相对差值最大,达61.13%;加权振级随路面不平顺等级增大而增大,与A级路面相比,当整体和局部路面均为C级路面时,车辆加权振级相对差值接近,分别为17.50%和14.57%;从车辆驶入局部劣化路段开始,直到车辆下桥,系统的动力响应均比无局部劣化时的动力响应大。 展开更多

关键词 桥梁工程 车-路-连续梁桥耦合系统 解析模型 有限元模型 路面不平度 动力响应

原文传递

考虑相干路面不平度的车-路-桥耦合系统振动分析

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作者 任剑莹 李梦 +1 位作者 孙志棋 陈宇航 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2024年第3期1-11,共11页

在车-桥耦合振动系统中,路面不平度作为主要激励之一,直接影响着车辆、路面铺装及桥体的动力响应,而在已有的车-桥耦合振动分析中,还少有考虑路面铺装及路面不平度相干性(即左右轮非一致路面不平度)的研究.为获得更接近实际的车-桥耦合... 在车-桥耦合振动系统中,路面不平度作为主要激励之一,直接影响着车辆、路面铺装及桥体的动力响应,而在已有的车-桥耦合振动分析中,还少有考虑路面铺装及路面不平度相干性(即左右轮非一致路面不平度)的研究.为获得更接近实际的车-桥耦合振动分析模型,建立了三维车-路-桥耦合(VPBI)系统有限元模型.路面铺装的黏弹性属性用Prony级数表征;路面不平度由逆傅里叶变换法构建,通过左右轮路面不平度相位差引入相干性,采用约束耦合法实现车辆、路面不平度和路面铺装的位移协调,得到三维VPBI系统有限元模型,并分析左右轮非一致路面不平度及其相干强度对车辆、路面铺装和桥体动力响应的影响情况.结果表明,在建立更接近实际的更精细化的三维VPBI计算模型时,须考虑相干路面不平度对系统动力响应的影响. 展开更多

关键词 桥梁工程 车-路-桥耦合系统 数值模拟 动力响应 路面不平度 相干性

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基于车-桥系统耦合振动理论的大跨PC连续刚构桥冲击系数研究 被引量：15

3

作者 袁明 余钱华 颜东煌 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期72-76,120,共6页

在分析车-桥系统耦合振动研究资料的基础上,推导了基于自身假设条件下的车-桥系统耦合振动的运动方程组。利用VC++编制了可用于车-桥系统耦合振动分析的专业程序CQZD。以2座大桥为例,分析了桥梁基频对大跨PC连续刚构桥冲击系数的影响,... 在分析车-桥系统耦合振动研究资料的基础上,推导了基于自身假设条件下的车-桥系统耦合振动的运动方程组。利用VC++编制了可用于车-桥系统耦合振动分析的专业程序CQZD。以2座大桥为例,分析了桥梁基频对大跨PC连续刚构桥冲击系数的影响,并将算例中的冲击系数计算结果同按规范JTG D60—2004计算的结果进行了比较。结果表明:桥梁基频对冲击系数的影响比较显著,冲击系数随基频的降低而降低。 展开更多

关键词 桥梁工程 大跨PC连续刚构桥 车-桥系统耦合振动理论 冲击系数 基频

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车辆参数对车-桥耦合系统变截面连续梁桥损伤识别的影响

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作者 黄鹏飞 李雪峰 茆尚权 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第1期88-95,117,共9页

文章研究车-桥耦合系统的非线性振动特性,采用有限分段思想,建立1/4车辆模型和变截面连续梁桥的车-桥耦合振动方程,在MATLAB环境下编制基于Runge-Kutta算法的车-桥耦合振动数值分析程序,得到桥梁跨中位移响应;以某三跨混凝土连续梁桥为... 文章研究车-桥耦合系统的非线性振动特性,采用有限分段思想,建立1/4车辆模型和变截面连续梁桥的车-桥耦合振动方程,在MATLAB环境下编制基于Runge-Kutta算法的车-桥耦合振动数值分析程序,得到桥梁跨中位移响应;以某三跨混凝土连续梁桥为算例,分析车桥质量比、车辆速度、车辆弹簧刚度、信噪比4组参数的变化对变截面连续梁桥损伤识别的影响。结果发现:车桥质量比和信噪比较大时,桥梁损伤识别效果较好;较低的行车速度有利于桥梁的损伤识别研究;车辆弹簧刚度的影响非常小,可忽略不计。 展开更多

关键词 变截面连续梁桥 车-桥耦合振动 车辆参数 损伤识别

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基于接触非线性的车-路耦合系统动力响应分析 被引量：5

5

作者 陈静云 孙依人 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第19期119-124,共6页

采用四分之一车辆模型和三维线弹性沥青路面模型,借助ANSYS有限元分析软件,将车、路有限元模型通过接触单元联系在一起,进行了接触非线性瞬态求解。分析了车辆匀速行驶过一段路面时车-路耦合系统的动力响应特点。通过修改系统参数,计算... 采用四分之一车辆模型和三维线弹性沥青路面模型,借助ANSYS有限元分析软件,将车、路有限元模型通过接触单元联系在一起,进行了接触非线性瞬态求解。分析了车辆匀速行驶过一段路面时车-路耦合系统的动力响应特点。通过修改系统参数,计算分析了行车速度、路面平整度、基层模量、轮胎刚度、轮胎阻尼、悬架刚度、悬架阻尼等七个参数对车-路耦合系统动力响应的影响。最后分析了车-路耦合系统的共振问题。结果表明:在文章给定的路面结构组合下,最大纵向拉应力和最大横向拉应力均出现在基层和底基层结合处,容易导致疲劳破坏的产生;沥青面层层底剪应力是导致其破坏的主要原因;控制协调好车-路耦合系统中的各个参数,对提高路面寿命和行车舒适性有重要意义;车-路耦合系统的共振问题不容忽视。 展开更多

关键词 车-路耦合系统 沥青路面 接触非线性 动力响应 有限元分析 移动荷载

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MR-TMD减振系统对连续箱梁桥振动控制研究 被引量：9

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作者 袁小钦 刘习军 张素侠 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第20期153-157,共5页

MR-TMD阻尼器是在调谐质量阻尼器(TMD)的基础上与磁流变阻尼器(MR)联合使用的一种新型结构半主动振动控制装置。在考虑轨道不平顺的影响下,建立了列车-桥-阻尼器耦合动力学模型。采用自主研发的高速铁路车-桥-轨动力耦合仿真分析平台(TD... MR-TMD阻尼器是在调谐质量阻尼器(TMD)的基础上与磁流变阻尼器(MR)联合使用的一种新型结构半主动振动控制装置。在考虑轨道不平顺的影响下,建立了列车-桥-阻尼器耦合动力学模型。采用自主研发的高速铁路车-桥-轨动力耦合仿真分析平台(TDBCA1.0),以德国ICE3高速列车通过(80+128+80)米连续箱梁桥为例,分析了轨道不平顺对桥梁振动的影响,比较了TMD阻尼器和MR-TMD阻尼器的减振效果。结果表明,轨道不平顺对桥梁竖向位移影响较小,对桥梁振动加速度影响较大,列车速度越快,对桥梁振动加速度的影响越大。MR-TMD阻尼器对连续箱梁位移峰值影响较小,但能在很大程度上控制振动加速度。MR-TMD减振效果优于TMD阻尼器。 展开更多

关键词 MR-TMD阻尼器 车-桥-阻尼器系统 连续箱梁桥 轨道不平顺 半主动控制

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“车-路-网”耦合下电动汽车恶劣充电场景及其对城市配电网电压稳定性影响 被引量：28

7

作者 杨昕然 吕林 +2 位作者 向月 刘友波 刘芳芳 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2019年第10期102-108,共7页

为评估电动汽车无序充电行为引起的充电负荷时空变化对城市配电网电压稳定性的影响,在构建恶劣充电场景的基础上提出了一种计及电动汽车行为特性驱动负荷增长的连续潮流模型。基于复杂网络理论构建“车-路-网”耦合系统模拟电动汽车行... 为评估电动汽车无序充电行为引起的充电负荷时空变化对城市配电网电压稳定性的影响,在构建恶劣充电场景的基础上提出了一种计及电动汽车行为特性驱动负荷增长的连续潮流模型。基于复杂网络理论构建“车-路-网”耦合系统模拟电动汽车行驶路径特性,在考虑城市交通网的约束条件下,设计电动汽车充电位置和行驶路径表征充电负荷的时空变化性,并以此构建恶劣充电场景,利用改进的连续潮流模型搜索电网崩溃状态,分析临界状态下的电压分布特性和电网薄弱区域。所提方法可量化恶劣充电场景下城市电网接纳电动汽车的数量,评估电网薄弱区域并对接入充电设施的该区域配电网进行改造和规划。 展开更多

关键词 电动汽车 充电负荷模型 “车-路-网”系统 恶劣充电场景 连续潮流 配电网 电压稳定性

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考虑车辆过缝的车-桥耦合振动分析方法 被引量：3

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作者 许维炳 王博 +5 位作者 王瑾 陈彦江 刘钧岩 侯剑岭 李岩 黄晓敏 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第2期212-221,共10页

为考虑伸缩缝参数变化对车-桥耦合动力响应的影响,通过分析车轮过缝过程,提出了车辆过缝等效力、等效位移模型.利用伸缩缝局部振动模态提取法及模态综合法,建立了考虑伸缩缝参数影响的车-桥耦合动力响应分析模型,并基于Matlab平台编制... 为考虑伸缩缝参数变化对车-桥耦合动力响应的影响,通过分析车轮过缝过程,提出了车辆过缝等效力、等效位移模型.利用伸缩缝局部振动模态提取法及模态综合法,建立了考虑伸缩缝参数影响的车-桥耦合动力响应分析模型,并基于Matlab平台编制了车辆过缝的车-桥耦合动力响应分析程序及其数值求解方法.以某简支转连续梁桥为例,通过现场实测对考虑车辆过缝的车-桥耦合动力响应分析方法进行验证.结果表明,利用所提方法计算的伸缩缝和主梁的加速度和位移响应峰值与实测值的误差均在7%以内,说明该方法能够较为准确地考虑车辆过缝对车-桥耦合动力响应的影响. 展开更多

关键词 车-桥耦合振动 等效力 等效位移 简支转连续梁桥 伸缩缝

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竖向环境振动对人车路系统耦合振动的影响 被引量：5

9

作者 张丙强 《动力学与控制学报》 2012年第2期186-191,共6页

为分析竖向环境振动对人车路系统耦合振动的影响,人体采用并联动力模型,车辆采用7自由度全车模型,路面采用Kelvin地基上梁单元进行模拟,通过车路之间的动态轮胎力建立起考虑竖向环境振动作用的人车路耦合振动方程;运用New-mark积分法对... 为分析竖向环境振动对人车路系统耦合振动的影响,人体采用并联动力模型,车辆采用7自由度全车模型,路面采用Kelvin地基上梁单元进行模拟,通过车路之间的动态轮胎力建立起考虑竖向环境振动作用的人车路耦合振动方程;运用New-mark积分法对方程组进行求解,采用人体竖向振动加速度均方根值对车辆乘坐舒适度进行评价;对地震波频率和地震波幅值对系统振动的影响进行讨论,以及车辆乘坐舒适度和乘坐者人体生理反应进行分析.数值分析结果表明:竖向环境振动加剧了人车路系统的振动,显著增大了车辆乘坐舒适度指标;地震波频率和地震波幅值对车辆乘坐舒适度的影响都很大. 展开更多

关键词 人-车-路系统 耦合振动 竖向环境振动 均方根值 乘坐舒适度

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大跨铁路钢桁梁桥的车—桥耦合振动分析 被引量：1

10

作者 葛玉梅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第A04期26-29,共4页

采用界面位移综合法，分析计算了某大跨（每跨１４４ｍ）双线下承式铁路三跨连续钢桁梁桥在东风４型机车通过时的动力响应。文中将机车作为３３个自由度的振动体系，建立了机车的动力学方程；采用空间梁单元建立了该桁梁桥的振动方程；... 采用界面位移综合法，分析计算了某大跨（每跨１４４ｍ）双线下承式铁路三跨连续钢桁梁桥在东风４型机车通过时的动力响应。文中将机车作为３３个自由度的振动体系，建立了机车的动力学方程；采用空间梁单元建立了该桁梁桥的振动方程；建立了列车过桥时考虑轨道运动及轨道不平顺时车－桥系统的动力学方程式。按Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ法模拟轨道不平顺，模拟计算了列车过桥时车－桥系统的空间动力响应。最后，列出了计算结果。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 机车 耦合振动 车-桥系统

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伸缩缝变化参数对连续梁桥车致动力响应影响研究

11

作者 王洪国 李理 +3 位作者 顾瑞海 王瑞冰 许维炳 张文学 《工程质量》 2024年第11期51-58,67,共9页

为揭示伸缩缝变化参数对连续梁桥车致动力响应规律,基于车-缝-桥耦合动力响应分析方法,探究了伸缩缝及临近支座变化参数对连续梁桥车致动力响应的影响。结果为伸缩缝高差增大会增大车辆对伸缩缝本身的冲击作用;中横梁高差变化、支撑梁... 为揭示伸缩缝变化参数对连续梁桥车致动力响应规律,基于车-缝-桥耦合动力响应分析方法,探究了伸缩缝及临近支座变化参数对连续梁桥车致动力响应的影响。结果为伸缩缝高差增大会增大车辆对伸缩缝本身的冲击作用;中横梁高差变化、支撑梁刚度下降、缝宽增大会增加车辆对梁端的冲击荷载,且高差变化参数的影响更为显著;车辆过缝对连续梁桥主梁加速度峰值及中跨 1/2 跨测点上挠位移峰值的影响不能忽视;伸缩缝支撑刚度降低和缝宽增大导致的伸缩缝中横梁冲击系数增幅分别为 58.10%、13.50%,但上述参数对主梁测点的车致位移响应影响较小;伸缩缝中横梁冲击系数受支座支撑刚度变化影响较小;连续梁桥主梁各跨测点冲击系数受支座支撑刚度降低影响显著,支座支撑刚度越小主梁各测点的冲击系数越大,且梁端冲击系数变化最为显著。 展开更多

关键词 车-桥耦合振动 参数影响分析 试验验证 冲击系数 伸缩缝 连续梁桥接

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高速铁路连续梁桥三分力系数的数值模拟分析 被引量：4

12

作者 杨靖 何旭辉 +1 位作者 冉瑞飞 姜超 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期11-15,共5页

连续梁桥是高速铁路上的一种典型桥梁,利用计算流体力学软件对其不同截面在不同工况下的静气动性能进行了数值模拟,研究了平均风速、风攻角、宽高比以及桥上列车分布状况分别对桥梁截面三分力系数的影响。研究结果表明:风速和风攻角对... 连续梁桥是高速铁路上的一种典型桥梁,利用计算流体力学软件对其不同截面在不同工况下的静气动性能进行了数值模拟,研究了平均风速、风攻角、宽高比以及桥上列车分布状况分别对桥梁截面三分力系数的影响。研究结果表明:风速和风攻角对桥梁的静气动性能影响显著;梁高的增大使桥梁处于不利的风荷载作用下;在桥上有列车状态下桥梁的静气动性能不如无车时稳定。 展开更多

关键词 高速铁路 连续梁桥 风-车-桥系统 三分力系数 风攻角

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振动标线设置对连续梁桥的挠度冲击系数影响研究

13

作者 张恒 周勇军 +3 位作者 王业路 范凯翔 赵煜 薛宇欣 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期265-275,共11页

为了研究振动标线设置对长大坡桥梁结构挠度冲击系数的影响,以30 m连续箱梁桥和五轴车辆为研究对象,基于实际振动标线结构形式进行不平顺度模拟,建立车桥耦合振动方程。借助ANSYS及APDL语言,采用直接积分法进行求解,得到了不同跨中位置... 为了研究振动标线设置对长大坡桥梁结构挠度冲击系数的影响,以30 m连续箱梁桥和五轴车辆为研究对象,基于实际振动标线结构形式进行不平顺度模拟,建立车桥耦合振动方程。借助ANSYS及APDL语言,采用直接积分法进行求解,得到了不同跨中位置挠度时程曲线和冲击系数,研究了振动标线数量、组间距和位置对连续梁桥不同跨中截面挠度冲击系数的影响。结果表明,设置振动标线后连续梁桥挠度冲击系数均大于规范值,且最大值为规范值的2.40倍;振动标线组数增加对下坡方向第一跨跨中位置挠度冲击系数影响不大,但对第二跨跨中挠度冲击系数有较大影响;随着振动标线组组间距增大,不同跨中截面挠度冲击系数变化规律不同;振动标线设置位置对不同跨中截面挠度冲击系数有一定影响;当振动标线组数为6时,首条振动标线宜选择距梁端距离4 m位置,振动标线组间距宜为4.5 m,当振动标线组数为4或5时,需根据不同跨径布置选择相应的振动标线设置形式。研究结论可为桥梁结构中振动标线的设置提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 连续梁桥 振动标线(DLA) 冲击系数 车-桥耦合 时程曲线

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双线预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究

14

作者 任剑莹 李文平 苏木标 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第1期35-38,46,共5页

研究目的:采用车-桥系统相互作用的计算模型,对铁路双线连续梁桥竖向有载自振频率进行了理论推导,并计算了两列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载... 研究目的:采用车-桥系统相互作用的计算模型,对铁路双线连续梁桥竖向有载自振频率进行了理论推导,并计算了两列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率。为进一步研究多线铁路桥梁竖向有载自振频率和振动响应等提供参考。研究结论:该桥双线满布车辆时,竖向有载自振频率的变化规律与单线简支梁桥以及该桥单线通过列车时的竖向有载自振频率的变化规律相似;该桥的竖向有载自振频率可以用相应的无载自振频率来代替,不会引起明显的误差;如果计算该桥的竖向有载自振频率,可取其平均值代替。 展开更多

关键词 双线桥 车-桥系统 竖向有载自振频率 预应力混凝土连续梁桥

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基于三维线形的轻型高速公路纵断面指标研究

15

作者 陈智威 吴少峰 +2 位作者 陈正委 陈钦 徐进 《中国科技论文》 CAS 2024年第3期353-360,367,共9页

为了探究轻型高速公路路线纵断面设计关键参数,基于Carsim/Trucksim软件搭建了人-车-路耦合系统,根据普遍性和不利性原则,选取轿车、面包车和轻型货车作为轻型车辆的代表性车型,开展了代表性车型在直坡路段和弯坡组合路段的行驶仿真。... 为了探究轻型高速公路路线纵断面设计关键参数,基于Carsim/Trucksim软件搭建了人-车-路耦合系统,根据普遍性和不利性原则,选取轿车、面包车和轻型货车作为轻型车辆的代表性车型,开展了代表性车型在直坡路段和弯坡组合路段的行驶仿真。根据轻型车辆在纵断面和弯坡组合路段运行特征,确定了轻型高速公路的控制车型以及路线纵断面的坡度、坡长参数。结果表明:轻型高速公路纵断面设计参数应以轻型货车和面包车作为控制车型;高速行驶下,车辆在弯坡组合路段的速度衰减比在单纵坡路段更为剧烈;根据速度衰减特性和允许速度降幅,轻型高速公路设计速度为100km/h时,若允许轻型货车通行,应以比功率为25W/kg的轻型货车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡为5%,最大坡长为750m,若不允许轻型货车通行,路线纵断面最大纵坡为6%,可不限制最大坡长;设计速度为120km/h和140km/h时,应以比功率为35W/kg的面包车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡分别为6%和5%,对应的最大坡长均为1200m。 展开更多

关键词 轻型高速公路 小客车高速公路 公路路线 纵断面 人-车-路耦合系统

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设计荷载下中小跨径连续梁桥负弯矩冲击系数计算模式

16

作者 周勇军 薛宇欣 +4 位作者 杨小刚 范凯翔 焦晨凯 赵煜 王业路 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第1期263-273,共11页

为明确中小跨径连续梁桥在设计荷载作用下的负弯矩冲击系数,采用理论推导和数值仿真相结合的方法开展了中小跨径连续梁桥负弯矩冲击系数研究。根据欧拉-伯努利梁理论推导了两等跨连续梁在多个移动集中力作用下负弯矩冲击系数的解析表达... 为明确中小跨径连续梁桥在设计荷载作用下的负弯矩冲击系数,采用理论推导和数值仿真相结合的方法开展了中小跨径连续梁桥负弯矩冲击系数研究。根据欧拉-伯努利梁理论推导了两等跨连续梁在多个移动集中力作用下负弯矩冲击系数的解析表达式,以不同标准跨径连续梁桥为研究对象,选用空间三轴车辆模型,基于负弯矩截面荷载效应相等原理,将设计车道荷载等效为准设计状态的重车荷载谱;采用ANSYS软件建立了车辆-桥梁耦合数值仿真振动分析模型,开展了桥梁频率、桥面不平整度和车辆行驶速度对负弯矩冲击系数影响的显著性分析;通过大量的数值仿真结果进行了统计,以桥梁结构频率为自变量,以桥面不平整度为分项标准,提出了负弯矩冲击系数计算模式及其建议取值,并与国内外规范值展开对比分析。研究结果表明:跨径相同但跨数不同的中小跨径连续梁桥的负弯矩冲击系数最大相差38%;随着桥面不平整度等级的降低,负弯矩冲击系数逐渐增大,B级和C级桥面不平整度的负弯矩冲击系数平均值分别为A级对应平均值的2.07倍和4.15倍;车辆行驶速度对负弯矩冲击系数有较大影响,但并未表现出显著规律;在B级和C级桥面不平整度时,各国规范均不同程度地低估了负弯矩冲击系数,建议中小跨径连续梁桥负弯矩冲击系数设计值取为0.335。 展开更多

关键词 桥梁工程 中小跨径连续梁桥 车-桥耦合振动 负弯矩冲击系数 准设计状态 计算模式

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多跨钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数研究 被引量：1

17

作者 郭飞 蔡恒 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期828-834,共7页

为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析。基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响。结果表明... 为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析。基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响。结果表明:单线行驶下,行车速度在60~120 km/h时,组合连续梁桥冲击系数随着车速增加而增加,高速行驶下第2跨冲击系数要大于第1跨,最大局部冲击系数出现在悬臂板自由端,冲击系数与主梁空间刚度分布有关。随着桥面平整度由好变差,冲击系数呈现出非线性增长,尤其是由C级(一般)到D级(差),最大整体冲击系数由0.167增加到0.588,最大局部冲击系数由0.194增加到0.658;行车方式对组合连续梁桥冲击系数有一定的影响。最后通过与不同规范的计算结果对比,对钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数取值给出了建议。 展开更多

关键词 冲击系数 组合连续梁桥 车-桥耦合 随机不平顺 非线性有限元

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钢轨伸缩调节器对地铁钢桥动力效应影响研究

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作者 肖治群 《铁道建筑技术》 2022年第2期28-32,共5页

为研究地铁大跨度连续钢桁桥上铺设减振垫无砟轨道时钢轨伸缩调节器的适用性,并对列车运行安全性进行评估,建立地铁列车-轨道-钢桥耦合动力学模型,对列车以不同速度通过桥梁时,设置钢轨伸缩调节器与不设置钢轨伸缩调节器两种工况对车体... 为研究地铁大跨度连续钢桁桥上铺设减振垫无砟轨道时钢轨伸缩调节器的适用性,并对列车运行安全性进行评估,建立地铁列车-轨道-钢桥耦合动力学模型,对列车以不同速度通过桥梁时,设置钢轨伸缩调节器与不设置钢轨伸缩调节器两种工况对车体加速度以及不同激励条件下的轮轨垂向力等指标进行分析;提取钢轨伸缩调节器处结构的动力响应值对梁端结构动力响应进行研究,并对结构动力响应随速度的变化规律进行探索。结果表明,钢轨伸缩调节器对地铁钢桥动力效应影响较小,建议在地铁钢桥的适当区域应该进行钢轨伸缩调节器设置,以减缓无缝线路不良影响。 展开更多

关键词 钢轨伸缩调节器 地铁 大跨度连续钢桁桥 减振垫 无砟轨道 车-轨-桥耦合动力系统

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