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薄轮缘车轨接触几何特性与动力学稳定性分析
被引量：
1
1
作者
张海
姜琦
+1 位作者
肖乾
林凤涛
《华东交通大学学报》
2021年第2期88-93,142,共7页
随着车辆运行里程的增加,车辆稳定性由于轮轨匹配关系的不断恶化而下降。通过镟修不同轮缘厚度车轮型面改善车辆运行性能,但不同轮缘厚度的车轮型面与钢轨匹配下的动力学性能都是未知数。根据LMB系列4种不同轮缘厚度踏面和CHN60匹配,对...
随着车辆运行里程的增加,车辆稳定性由于轮轨匹配关系的不断恶化而下降。通过镟修不同轮缘厚度车轮型面改善车辆运行性能,但不同轮缘厚度的车轮型面与钢轨匹配下的动力学性能都是未知数。根据LMB系列4种不同轮缘厚度踏面和CHN60匹配,对轮轨接触点位置的变化、接触区域分布进行仿真计算,通过计算接触宽度、接触集中度,分析由于轮对型面而产生的接触几何状态变化规律;结合轮轨接触点运动和轮轨接触带宽变化,定义非线性接触几何关系参数λ_(TC),λ_(TC)参数描述了2种及2种以上轮轨匹配情况下,服役动车组的稳定性。研究结果表明:随着轮对轮缘厚度的增加,轮轨接触点在车轮踏面上的接触宽度加大,而其接触集中度降低;随着非线性轮轨接触几何λ_(TC)参数的增大,车辆动力学参数减小,非线性等效锥度λ_(G)和λ_(NP)分别呈现下降和平稳态势。非线性轮轨接触几何参数λ_(TC)能很好地表达不同轮缘厚度轮对与钢轨匹配下,服役动车组稳定性,能准确反映车辆振动响应的变化。
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关键词
轮轨
关系
车辆稳定性
轮轨接触几何状态
非线性
接触
几何
关系参数
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职称材料
基于边界元理论的道岔区轮轨滚动接触频域计算方法
被引量：
1
2
作者
秦航远
刘金朝
孙善超
《中国铁路》
2021年第6期43-49,共7页
针对道岔区段复杂轮轨关系问题,提出融合三维曲面轮廓投影、FFT-CONTACT算法的道岔区段轮轨滚动接触计算方法。该方法综合利用迹线法、曲面轮廓投影以及法向量迭代修正的手段求解道岔区段三维轮轨型面接触几何问题,并以边界元理论为基础...
针对道岔区段复杂轮轨关系问题,提出融合三维曲面轮廓投影、FFT-CONTACT算法的道岔区段轮轨滚动接触计算方法。该方法综合利用迹线法、曲面轮廓投影以及法向量迭代修正的手段求解道岔区段三维轮轨型面接触几何问题,并以边界元理论为基础,针对描述接触位移与接触力关系的Bossinesq和Cerruti公式,利用Fourier变换与共轭梯度算法相结合的方法在频域内对轮轨接触力进行求解。在保证轮轨接触力计算准确性的前提下显著提高了计算效率。
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关键词
高速铁路
轮轨
关系
轮轨接触几何状态
铁路道岔
多点
接触
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职称材料
地震引起的货物列车脱轨全过程计算
被引量：
6
3
作者
龚凯
向俊
+1 位作者
毛建红
余翠英
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期664-670,共7页
为确保地震作用下货物列车在脱轨瞬间及时停车,建立地震作用下列车-轨道系统空间振动计算模型,并提出地震作用下列车脱轨全过程计算方法;以9~10级地震烈度下的强震为研究对象,分别计算货物列车以不同车速在直线和曲线线路上的脱轨全过程...
为确保地震作用下货物列车在脱轨瞬间及时停车,建立地震作用下列车-轨道系统空间振动计算模型,并提出地震作用下列车脱轨全过程计算方法;以9~10级地震烈度下的强震为研究对象,分别计算货物列车以不同车速在直线和曲线线路上的脱轨全过程,分析轮轨几何接触状态及其相对位置.结果表明：地震烈度及车速对转向架与钢轨横向相对位移影响明显,而对转向架摇头角影响较小;曲线轨道对转向架与钢轨横向相对位移、转向架摇头角影响均较大;转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角最大值分别为155 mm和4.6°.这些数据可为列车脱轨检测装置的研发提供参考.
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关键词
铁道工程
地震
列车脱轨全过程
轮轨
几何
接触
状态
列车脱轨检测装置
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职称材料
大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析
被引量：
3
4
作者
龚凯
向俊
+1 位作者
余翠英
毛建红
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第6期1296-1303,共8页
针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程...
针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程,对脱轨机理、轮轨几何接触状态及轮轨相对位置进行分析。研究结果表明：大风灾害引起的列车-轨道系统输入能量的增加是导致货物列车脱轨的主要原因;随着风速及车速的增大,系统输入能量随之增加,转向架与钢轨的横向相对位移增大明显,但转向架摇头角变化较小;另外,曲线线路上列车横向振动更加剧烈,其中转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角均大于直线上的相应值,其最大分别为87.3 mm和4.59°。上述机理及数据可为列车车轮脱轨掉道检测装置提供参考,确保列车在脱轨瞬间及时停车。
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关键词
铁路轨道
大风灾害
脱轨机理
能量随机分析理论
轮轨
几何
接触
状态
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职称材料
题名
薄轮缘车轨接触几何特性与动力学稳定性分析
被引量：
1
1
作者
张海
姜琦
肖乾
林凤涛
机构
华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室
出处
《华东交通大学学报》
2021年第2期88-93,142,共7页
基金
国家自然科学基金项目(51865009)
江西省自然科学基金项目(20192BAB206022)。
文摘
随着车辆运行里程的增加,车辆稳定性由于轮轨匹配关系的不断恶化而下降。通过镟修不同轮缘厚度车轮型面改善车辆运行性能,但不同轮缘厚度的车轮型面与钢轨匹配下的动力学性能都是未知数。根据LMB系列4种不同轮缘厚度踏面和CHN60匹配,对轮轨接触点位置的变化、接触区域分布进行仿真计算,通过计算接触宽度、接触集中度,分析由于轮对型面而产生的接触几何状态变化规律;结合轮轨接触点运动和轮轨接触带宽变化,定义非线性接触几何关系参数λ_(TC),λ_(TC)参数描述了2种及2种以上轮轨匹配情况下,服役动车组的稳定性。研究结果表明:随着轮对轮缘厚度的增加,轮轨接触点在车轮踏面上的接触宽度加大,而其接触集中度降低;随着非线性轮轨接触几何λ_(TC)参数的增大,车辆动力学参数减小,非线性等效锥度λ_(G)和λ_(NP)分别呈现下降和平稳态势。非线性轮轨接触几何参数λ_(TC)能很好地表达不同轮缘厚度轮对与钢轨匹配下,服役动车组稳定性,能准确反映车辆振动响应的变化。
关键词
轮轨
关系
车辆稳定性
轮轨接触几何状态
非线性
接触
几何
关系参数
Keywords
wheel-rail relationship
vehicle stability
wheel-rail contact geometry state
nonlinear contact geometry parameters
分类号
U292.914 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
基于边界元理论的道岔区轮轨滚动接触频域计算方法
被引量：
1
2
作者
秦航远
刘金朝
孙善超
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
出处
《中国铁路》
2021年第6期43-49,共7页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目(2019YJ163)。
文摘
针对道岔区段复杂轮轨关系问题,提出融合三维曲面轮廓投影、FFT-CONTACT算法的道岔区段轮轨滚动接触计算方法。该方法综合利用迹线法、曲面轮廓投影以及法向量迭代修正的手段求解道岔区段三维轮轨型面接触几何问题,并以边界元理论为基础,针对描述接触位移与接触力关系的Bossinesq和Cerruti公式,利用Fourier变换与共轭梯度算法相结合的方法在频域内对轮轨接触力进行求解。在保证轮轨接触力计算准确性的前提下显著提高了计算效率。
关键词
高速铁路
轮轨
关系
轮轨接触几何状态
铁路道岔
多点
接触
Keywords
high speed railway
wheel-rail interaction
wheel-rail contact geometry condition
railway turnout
multi-point contact
分类号
U221.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
地震引起的货物列车脱轨全过程计算
被引量：
6
3
作者
龚凯
向俊
毛建红
余翠英
机构
中南大学土木工程学院
华东交通大学土木建筑学院
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期664-670,共7页
基金
国家自然科学基金委员会与神华集团有限公司联合资助项目(U1261113)
高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20100162110022)
+2 种基金
江西省青年科学基金资助项目(20142BAB216003)
西南交通大学牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目(TPL0901
TPL1214)
文摘
为确保地震作用下货物列车在脱轨瞬间及时停车,建立地震作用下列车-轨道系统空间振动计算模型,并提出地震作用下列车脱轨全过程计算方法;以9~10级地震烈度下的强震为研究对象,分别计算货物列车以不同车速在直线和曲线线路上的脱轨全过程,分析轮轨几何接触状态及其相对位置.结果表明：地震烈度及车速对转向架与钢轨横向相对位移影响明显,而对转向架摇头角影响较小;曲线轨道对转向架与钢轨横向相对位移、转向架摇头角影响均较大;转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角最大值分别为155 mm和4.6°.这些数据可为列车脱轨检测装置的研发提供参考.
关键词
铁道工程
地震
列车脱轨全过程
轮轨
几何
接触
状态
列车脱轨检测装置
Keywords
railway engineering
earthquake
whole train derailment course
wheel-rail geometry contact state
train derailment detection device
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析
被引量：
3
4
作者
龚凯
向俊
余翠英
毛建红
机构
中南大学土木工程学院
华东交通大学土木建筑学院
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第6期1296-1303,共8页
基金
国家自然科学基金委员会与神华集团有限公司联合资助项目(U1261113)
高等学校博士学科点专项科研基金项目(20100162110022)
+2 种基金
牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目(TPL0901
TPL1214)
江西省青年科学基金资助项目(20142BAB216003)
文摘
针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程,对脱轨机理、轮轨几何接触状态及轮轨相对位置进行分析。研究结果表明：大风灾害引起的列车-轨道系统输入能量的增加是导致货物列车脱轨的主要原因;随着风速及车速的增大,系统输入能量随之增加,转向架与钢轨的横向相对位移增大明显,但转向架摇头角变化较小;另外,曲线线路上列车横向振动更加剧烈,其中转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角均大于直线上的相应值,其最大分别为87.3 mm和4.59°。上述机理及数据可为列车车轮脱轨掉道检测装置提供参考,确保列车在脱轨瞬间及时停车。
关键词
铁路轨道
大风灾害
脱轨机理
能量随机分析理论
轮轨
几何
接触
状态
Keywords
railway track
the gale disaster
derailment mechanism
random energy analysis theory
wheel-rail geometry contact state
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
薄轮缘车轨接触几何特性与动力学稳定性分析
张海
姜琦
肖乾
林凤涛
《华东交通大学学报》
2021
1
下载PDF
职称材料
2
基于边界元理论的道岔区轮轨滚动接触频域计算方法
秦航远
刘金朝
孙善超
《中国铁路》
2021
1
下载PDF
职称材料
3
地震引起的货物列车脱轨全过程计算
龚凯
向俊
毛建红
余翠英
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
6
下载PDF
职称材料
4
大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析
龚凯
向俊
余翠英
毛建红
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2015
3
下载PDF
职称材料
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