公路高填方路基软岩填料试验研究

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作者 李伟 李慧文 《城市道桥与防洪》 2024年第4期193-196,I0013,I0014,共6页

以某公路工程高填方路基试验段为例,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验.研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0... 以某公路工程高填方路基试验段为例,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验.研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0.96时的软岩压缩系数随着干湿循环作用基本保持不变;软岩的抗剪强度在前6次干湿循环作用下减小幅度更加明显,6次以后基本趋于稳定. 展开更多

关键词 高填方路基 软岩填料 干湿循环 试验研究

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公路路基泥质软岩填料的力学特性研究 被引量：2

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作者 李宏俊 潘少红 杨建桥 《粘接》 CAS 2021年第7期58-62,共5页

结合公路路基对泥质软岩填料的实际应用需求,考察了泥质软岩填料的击实、承载比、直剪和固化性能。结果表明,当P5分别为50%、70%和90%时,泥质软岩填料的最佳含水率分别为9.86%、9.20%和8.74%,对应的最大干密度分别为1.984g/cm^(3)、2.14... 结合公路路基对泥质软岩填料的实际应用需求,考察了泥质软岩填料的击实、承载比、直剪和固化性能。结果表明,当P5分别为50%、70%和90%时,泥质软岩填料的最佳含水率分别为9.86%、9.20%和8.74%,对应的最大干密度分别为1.984g/cm^(3)、2.144g/cm^(3)和2.177g/cm^(3),击实后P_(5)为50%、70%和90%的试件的不均匀系数分别增加至26.26、22.11和21.32,级配明显改善;压实度分别为93%、94%和96%的试件的承载比平均值分别为12.1%、18.2%和25.3%;在相同的垂直压力下,压实度更大的泥质软岩填料试件的剪切强度会更大。当轴向应力分别为200kPa、400kPa和800kPa时,浸水后泥质软岩填料试件的湿化变形率分别为1.96%、2.67%和3.00%;浸水后泥质软岩填料试件的湿化变形率会随着轴向压力增加而增大,但是压实度为93%时浸水后泥质软岩填料试件的湿化变形率整体不高。 展开更多

关键词 公路路基 泥质软岩填料 承载比 直剪 固化

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红层软岩填料的工程特性与填筑施工控制 被引量：1

3

作者 李育枢 丰甦 《工程建设与设计》 2013年第7期155-157,共3页

红层软岩广泛分布于我国西南、西北、华中及华南地区,其具有易崩解、易风化、遇水易软化等特点。其作为地基填料,若未经科学合理处理,往往容易引发不同程度的开裂、沉陷甚至滑塌等病害。以中-贵联络线广元分输压气站填方工程为例,在对... 红层软岩广泛分布于我国西南、西北、华中及华南地区,其具有易崩解、易风化、遇水易软化等特点。其作为地基填料,若未经科学合理处理,往往容易引发不同程度的开裂、沉陷甚至滑塌等病害。以中-贵联络线广元分输压气站填方工程为例,在对场地内红层软岩崩解性、压实性以及压实体水稳定性和膨胀性充分试验研究的基础上,结合场地试验段工程实践,提出了一整套红层软岩填料的合理填筑施工工艺,最终取得了良好应用效果。 展开更多

关键词 红层软岩填料 工程特性 填筑施工控制

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粉喷桩复合地基及软岩填料路堤的沉降控制研究 被引量：3

4

作者 卿三惠 曹新文 谢强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第3期28-32,共5页

研究目的:采用土工离心模型试验,验证红层地区粉喷桩复合地基及软岩填料路堤的工后沉降是否满足设计控制标准的要求,以指导设计与施工。研究结论:通过试验段的实验研究表明:红层软岩填料的压实系数应控制在0.93以上,且路堤填完后至少6... 研究目的:采用土工离心模型试验,验证红层地区粉喷桩复合地基及软岩填料路堤的工后沉降是否满足设计控制标准的要求,以指导设计与施工。研究结论:通过试验段的实验研究表明:红层软岩填料的压实系数应控制在0.93以上,且路堤填完后至少6个月才能铺轨。在此条件下,粉喷桩复合地基路堤顶面的工后总沉降能够满足设计控制标准(沉降15 cm,沉降速率4 cm/年)的要求。验证设计采用粉喷桩(桩间距1.0 m,桩直径50 cm)复合地基及软岩填料填筑路堤是可行的。该成果对设计与施工具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 铁路工程 粉喷桩复合地基 软岩填料路堤 离心模型试验 沉降控制

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改进邓肯-张模型及其在软岩填料中的应用 被引量：2

5

作者 刘江波 刘凯 +1 位作者 田军 刘晓明 《中外公路》 2021年第4期6-11,共6页

邓肯-张模型具有参数意义明确且易于确定的优点,在土工构筑物数值分析中应用广泛。在高围压下,压实填土的(σ1-σ3)-ε1关系曲线形式为双曲线,满足邓肯-张模型(σ1-σ3)-ε1关系为双曲线的假定基础,但随着围压降低,其关系曲线逐渐偏离... 邓肯-张模型具有参数意义明确且易于确定的优点,在土工构筑物数值分析中应用广泛。在高围压下,压实填土的(σ1-σ3)-ε1关系曲线形式为双曲线,满足邓肯-张模型(σ1-σ3)-ε1关系为双曲线的假定基础,但随着围压降低,其关系曲线逐渐偏离至差异显著,故需对原有的关系方程进行改进。研究发现:在双曲线方程中加入一个反映压实条件的参数,可以消除曲线与实测数据系统差异,结合不同最大粒径软岩填料制样过程和试验结果,提出对原邓肯-张模型的改进和新参数确定方法,在此基础上推导得到改进的邓肯-张模型。将改进模型应用到压实软岩填料的三轴试验数据分析中,结果证明改进模型显著提高了模型预测精度,说明该模型适用于压实填料,有望用于压实填土构筑物的数值分析中。 展开更多

关键词 邓肯-张模型 软岩填料 压实条件参数 压实填土

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干湿循环作用下红层软岩填料强度特性试验研究 被引量：10

6

作者 刘晓明 颜圣 +2 位作者 刘凯 曲诗章 陈仁朋 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期24-30,共7页

为揭示干湿循环条件下崩解性红层软岩填料的强度特性,开展了3项试验。首先,制备了经受0~8次干湿循环作用的红层软岩填料压实试样进行固结排水三轴试验。结果表明:相同围压下红层填料试样的峰值强度随干湿循环次数增加呈现先下降后上升... 为揭示干湿循环条件下崩解性红层软岩填料的强度特性,开展了3项试验。首先,制备了经受0~8次干湿循环作用的红层软岩填料压实试样进行固结排水三轴试验。结果表明:相同围压下红层填料试样的峰值强度随干湿循环次数增加呈现先下降后上升的特点,与此同时,在固结阶段,经历不同干湿循环变化试样的体变是随干湿循环次数单调增大的。然后,进行了受限环境下红层软岩的崩解试验,将具有崩解性岩块放在受限环境中经受干湿循环作用。结果表明:具有崩解性的岩块在受侧限环境中经历干湿循环,岩块整体上不崩解,但边角存在剥落现象。最后,对在首先环境下经历干湿循环作用的岩块饱和后进行抗压强度测试,发现岩块强度随干湿循环次数增加而降低,但是强度仍显著高于填料强度。以上试验研究表明:红层填料试样的峰值强度随干湿循环次数增加呈现先下降后上升的特点,与一般岩土不同。其展现的变化规律由3种作用机制综合形成,即干湿循环对岩土结构普遍的破坏作用导致的强度下降机制;受限条件下崩解性红层软岩经历干湿循环后仍保持原来的完整性的强度稳定机制;干湿和固结压力联合作用下,应力集中导致的颗粒边角被破碎形成的微观结构调整引起的强度上升机制。 展开更多

关键词 道路工程 强度特性 试验研究 三轴试验 红层软岩填料 干湿循环

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成型软岩填料路堤强夯补强现场试验研究 被引量：1

7

作者 李建望 《岩土工程技术》 2011年第5期244-248,共5页

软岩的主要特点是粘土矿物成分含量高、强度低、性能不稳定、易风化、易软化、且易崩解,路用性能较差,在铁路、公路中的应用受限制。国内对软岩填料的工程性质认识不足,其填筑的铁路或公路路基,经多年运行后,在交通循环荷载作用或自然... 软岩的主要特点是粘土矿物成分含量高、强度低、性能不稳定、易风化、易软化、且易崩解,路用性能较差,在铁路、公路中的应用受限制。国内对软岩填料的工程性质认识不足,其填筑的铁路或公路路基,经多年运行后,在交通循环荷载作用或自然条件侵蚀下产生严重的路基病害。试验研究运用强夯法对成型软岩路堤进行补强,加强路堤填筑密实度以改善其路用性,检测证明其强夯效果显著。 展开更多

关键词 强夯补强 成型路堤 软岩填料 试验研究 动力触探

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强夯在铁路工程软岩填料路基中的应用

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作者 林祝斌 《福建建材》 2012年第4期45-48,共4页

结合新建向莆铁路抚州段以泥岩和红砂岩等软岩作为路基填料,介绍该填料的缺陷性,必须对此种填料进行强夯补强加固,阐述了强夯补强施工工艺、检测方法,论证了强夯补强加固软岩填筑路基的可行性。

关键词 强夯 路基 软岩填料 施工要点 夯击能 工后沉降

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十天高速公路软岩填料的剪切强度试验研究

9

作者 杨文奇 陈旭 刘晓春 《交通标准化》 2011年第12期33-36,共4页

对十天高速公路软岩填料进行剪切强度试验,结果表明:软岩填料的强度特性是由细料、粗料特性以及粗细料比例所决定;强度参数随粗料含量以及干密度变化。可以通过合理配料等方法来确保软岩填料满足工程要求。研究结果可为软岩填料的工程... 对十天高速公路软岩填料进行剪切强度试验,结果表明:软岩填料的强度特性是由细料、粗料特性以及粗细料比例所决定;强度参数随粗料含量以及干密度变化。可以通过合理配料等方法来确保软岩填料满足工程要求。研究结果可为软岩填料的工程应用提供参数。 展开更多

关键词 高速公路 软岩填料 路基 剪切试验 抗剪强度

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冲击压实技术在快速密实处理软岩填料上的应用

10

作者 田伟 《建筑技术开发》 2017年第11期63-64,共2页

随着建筑经济的快速发展,人们对建筑质量及施工质量的要求越来越高。通过冲击压实机理,结合项目实例,对冲击压实技术进行试验研究,结果表明冲击压实技术能有效减少路基工程沉降,起提高整体强度及加固软岩地基的作用。

关键词 冲击压实 快速密实 软岩填料

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考虑压实度差异的软岩路堤填料强度与变形特性试验研究 被引量：1

11

作者 丁高俊 吴广怀 +1 位作者 明伟 江洎洧 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2022年第7期131-136,共6页

路堤填筑碾压施工平面上不同部位填料所受约束条件存在较大差异,特别对于颗粒强度较低、骨架结构锁固效应较弱的软岩填料,碾压后靠近路堤中部的填料压实度大于两侧。基于采用含砂质泥岩作为填筑料的某路堤工程开展试验研究,结果表明:①... 路堤填筑碾压施工平面上不同部位填料所受约束条件存在较大差异,特别对于颗粒强度较低、骨架结构锁固效应较弱的软岩填料,碾压后靠近路堤中部的填料压实度大于两侧。基于采用含砂质泥岩作为填筑料的某路堤工程开展试验研究,结果表明:①靠近路堤中线和两侧临空面填料现场检测压实度分别不低于0.95和0.93,满足下路堤压实度要求,但压实度存在差异;②对碾压后的路堤填料取样,并分别在0.95和0.93的压实度下进行大型三轴固结排水试验,压实度0.95试样摩擦角较压实度0.93的约高13%,但黏聚力基本相同;③大应变过程压实度0.93填料体变与围压基本无关,细观结构压缩呈主导,而在压实度0.95下体缩与围压呈正相关,颗粒骨架受力更为充分,但仍呈全过程体缩,表明大变形过程伴随有颗粒破碎后的二次挤密;④进一步分析发现两种压实度下球应力-体变以及体积模量-围压均很好满足线性拟合关系,采用邓肯-张E-B模型可较好描述压实度差异状态下软岩填料的变形力学特性。 展开更多

关键词 岩土工程 路堤填筑 软岩填料 压实度差异 变形力学特性

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软岩填筑体多层多孔微生物灌浆室内模型试验研究 被引量：4

12

作者 许凯 靳贵晓 +2 位作者 刘子健 黄明 龚豪 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期697-706,共10页

目前利用无损检测技术来评价微生物矿化反应加固效果的研究较少。在试验确定微生物灌浆周期、灌浆速率以及最优灌浆间距的基础上,结合填筑体内部进行管路灌浆的思想自主设计了用于填筑体加固的多层多孔灌浆管道系统,利用该系统开展泥质... 目前利用无损检测技术来评价微生物矿化反应加固效果的研究较少。在试验确定微生物灌浆周期、灌浆速率以及最优灌浆间距的基础上,结合填筑体内部进行管路灌浆的思想自主设计了用于填筑体加固的多层多孔灌浆管道系统,利用该系统开展泥质页岩残积土的微生物灌浆室内模型试验。利用超声波检测技术,针对循环灌浆得到的残积土胶结体开展详细的加固效果分析,结果表明:(1)利用多层多孔灌浆管道系统对填筑体进行微生物诱导方解石沉淀(MICP)技术处理后,残积土填筑模型的超声波速增大明显,表明采用该灌浆方法可有效提高填筑体密实度,证明了应用自主设计的多孔灌浆系统进行填筑体加固的可行性;(2)利用超声波检测技术测定不同灌浆阶段填筑体的正、侧面波速,发现其波速与增量呈左右对称分布,且随着微生物注浆加固次数的增加,模型加固区域逐步向上部土体扩散,其中中部土体加固效果较强;探究了填筑体内部的加固规律以及超声波速技术用于评价加固效果的可行性;(3)利用超声波检测技术,采用"正面提供权重,侧面提供波速"的方法对各测点的波速进行推算,得到填筑体的波速值云图,进一步揭示了填筑体内部密实度的变化规律。研究结论可为微生物加固填筑体的效果分析提供借鉴与依据。 展开更多

关键词 微生物诱导碳酸钙沉淀技术(MICP) 软岩填料 多层多孔灌浆管道 超声波速 模型试验

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软岩填筑路基沉降特征的参数影响研究 被引量：3

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作者 奚望 《路基工程》 2019年第6期35-40,共6页

运用PLAXIS软件对软岩填筑路基的沉降进行了数值模拟计算,分析了不同因素影响下的路基沉降规律。结果表明:高填方软岩填筑路堤的沉降受到路堤填土高度、湿化条件、上部荷载作用等因素影响较为显著。其中,路堤高度增加,最终沉降量增大,... 运用PLAXIS软件对软岩填筑路基的沉降进行了数值模拟计算,分析了不同因素影响下的路基沉降规律。结果表明:高填方软岩填筑路堤的沉降受到路堤填土高度、湿化条件、上部荷载作用等因素影响较为显著。其中,路堤高度增加,最终沉降量增大,增幅递增;上部荷载越大,沉降量越大,增幅递增;软岩在最优含水率时沉降最小。 展开更多

关键词 路基 填筑 软岩填料 PLAXIS 沉降

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红层软岩高填方路堤工后沉降数值模拟 被引量：4

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作者 张华 张文勰 +3 位作者 徐晨 徐金峰 曾维成 黄太阳 《路基工程》 2022年第6期146-151,共6页

依托云南楚姚高速公路红层软岩高填方路堤工程,建立典型边坡断面模型,对路堤工后长期沉降进行数值模拟。结果表明:路面最大沉降和最大不均匀沉降随压实度的增大呈现出减小的趋势,随着含水率的增加呈现出“先减小后增大”的趋势。因此,... 依托云南楚姚高速公路红层软岩高填方路堤工程,建立典型边坡断面模型,对路堤工后长期沉降进行数值模拟。结果表明:路面最大沉降和最大不均匀沉降随压实度的增大呈现出减小的趋势,随着含水率的增加呈现出“先减小后增大”的趋势。因此,适当增大填料的压实度,使用非饱和(最优含水率)状态的填料,可以较好地控制高填方路堤的长期沉降,达到规范要求的质量控制标准。同时,进行高填方区域堆载预压,完成路基早期工后沉降,可减少通车后的长期沉降。堆载高度的选择应综合考虑成本和效益,根据填方高度和现场条件,选择合适的堆载高度。 展开更多

关键词 高填方路堤 红层软岩填料 长期沉降 数值模拟 压实度 含水率 堆载预压

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公路软岩高填方路基稳定性及其控制研究

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作者 熊源 《交通科技与管理》 2022年第9期169-171,共3页

依托某公路工程高填方路基试验段,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验。研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0... 依托某公路工程高填方路基试验段,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验。研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0.96时的软岩压缩系数随着干湿循环作用基本保持不变;软岩的抗剪强度在前6次干湿循环作用下减小幅度更加明显,6次以后基本趋于稳定。研究成果为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 高填方路基 软岩填料 干湿循环 试验研究

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