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2C_0抱轴式机车的轴重转移分析 被引量：12
1
作者 陈康 罗贇 《机车电传动》 北大核心 2004年第2期18-22,共5页
研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明:机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效... 研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明:机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效牵引高和名义牵引高不相等的牵引装置,只要名义牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得较高的粘着利用率。 展开更多
关键词 机车工程 抱轴式机车 轴重转移 牵引高 粘着利用率 静挠度
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3B_(0)轴式机车底架疲劳强度分析
2
作者 于淼 郑长国 马天逸 《内燃机与配件》 2022年第5期34-36,共3页
结合有限元和多体动力学仿真方法,探究3B_(0)轴式机车运行工况对底架疲劳强度的影响。结果表明:3B_(0)轴式机车底架受力矩作用中间转向架橡胶堆支反力小于两端,致使中间转向架橡胶堆高出两端;随着机车运行线路恶劣程度的增加,车体两端... 结合有限元和多体动力学仿真方法,探究3B_(0)轴式机车运行工况对底架疲劳强度的影响。结果表明:3B_(0)轴式机车底架受力矩作用中间转向架橡胶堆支反力小于两端,致使中间转向架橡胶堆高出两端;随着机车运行线路恶劣程度的增加,车体两端垂向振动大于中间部位且比值逐渐增大,易引起中间转向架橡胶堆支撑不足;机车运行线路条件恶劣时,垂向和横向振动载荷将引起牵引座和横向止挡焊缝附近疲劳伤损。 展开更多
关键词 底架强度 3B_(0)轴式机车 车体振动 焊缝疲劳
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B_0—B_0—B_0轴式电力机车走行部的研制
3
作者 朱柏林 《机车电传动》 北大核心 1992年第6期1-7,共7页
本文介绍了国外B_0-B_0-B_0轴式电力机车的概况和我国电气化铁路使用C_0-C_0轴式电力机车存在的一些问题。在计算分析的基础上,论述了SS7型B_0-B_0-B_0轴式电力机车走行部参数和结构选择的依据,探讨了在转向架之间要安装横向连接器改善... 本文介绍了国外B_0-B_0-B_0轴式电力机车的概况和我国电气化铁路使用C_0-C_0轴式电力机车存在的一些问题。在计算分析的基础上,论述了SS7型B_0-B_0-B_0轴式电力机车走行部参数和结构选择的依据,探讨了在转向架之间要安装横向连接器改善机车动力曲线通过性能的问题。 展开更多
关键词 轴式电力机车 电力机车 走行部
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轴箱轴承轴向自由间隙对机车动力学影响分析 被引量：10
4
作者 刘志恒 张红军 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期48-52,共5页
对于速度200km／h的C0-C0轴式高速机车，轴箱轴承轴向自由间隙对机车高速运行时横向动力学性能的影响较大。本文采用SIMPACK动力学软件，建立了牵引电机架悬的C0-C0轴式高速机车计算模型，就轴箱轴承轴向自由间隙对机车运行稳定性、横... 对于速度200km／h的C0-C0轴式高速机车，轴箱轴承轴向自由间隙对机车高速运行时横向动力学性能的影响较大。本文采用SIMPACK动力学软件，建立了牵引电机架悬的C0-C0轴式高速机车计算模型，就轴箱轴承轴向自由间隙对机车运行稳定性、横向动力学性能和曲线通过性能的影响进行了较为深入的研究。研究表明，合理设置轴箱的端轴和中间轴轴承的轴向自由间隙，可以提高机车稳定性、改善机车直线以及曲线运行品质。较大的中间轴轴向自由间隙和较小的端轴轴向自由间隙对提高机车运行稳定性有利。对于速度200km／h的C0-C0轴式高速机车。端轴和中间轴的轴向间隙分别取0．5～1mm和5～8mm较为合适。 展开更多
关键词 C0-C0 轴式机车 轴箱轴承 自由间隙 动力学
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六轴弹性架悬高速机车牵引杆布置方式 被引量：2
5
作者 张红军 廖志伟 +1 位作者 罗赟 黄志辉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期1-3,8,共4页
为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转... 为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转向架向车体端部和中部牵引时,机车的直线运行性能和曲线通过性能。分析结果表明:牵引杆布置方式对机车动力学性能影响不显著,建议采用牵引杆端部牵引的方案,以简化机车车体的设计与制造。采用牵引杆端部牵引的机车可安全通过R400m和R1600m的S形曲线;通过R400m小半径曲线时,机车惰行运行的轮对横向力大于牵引和制动工况的横向力,制动工况的轮重减载率较大;通过R2800m大半径曲线时,机车牵引和惰行的轮对横向力大小相当,大于制动工况的横向力。 展开更多
关键词 车辆工程 牵引杆布置 车辆动力学 弹性架悬 2Co 轴式机车
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HXD1型电力机车转向架设计的探讨 被引量：2
6
作者 罗赟 陈国胜 +2 位作者 张红军 钟文生 张开林 《机车电传动》 北大核心 2009年第3期8-10,共3页
为了提升我国重载牵引机车转向架的设计水平,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXD1型大功率交流传动电力机车动力学模型。通过比较二系悬挂纵向和横向布置方式、二系横向减振器布置位置、车体质心垂向距离和转动惯量的机车动... 为了提升我国重载牵引机车转向架的设计水平,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXD1型大功率交流传动电力机车动力学模型。通过比较二系悬挂纵向和横向布置方式、二系横向减振器布置位置、车体质心垂向距离和转动惯量的机车动力学性能以及牵引点高度对粘着利用率的影响,结果说明HXD1型大功率交流传动电力机车转向架设计采用二系悬挂横向布置的方式,可以减小二系簧最大横向变形量;二系横向减振器布置在端梁处,可以降低轮轴横向力;牵引杆倾斜布置可以获得较高的粘着利用率;降低车体质心高度对机车曲线通过性能略有利;增加车体长度和转动惯量,可以显著改善机车平稳性指标。 展开更多
关键词 HXD1型电力机车 2B0轴式机车 动力学 转向架设计
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200km/h六轴大功率客运电力机车故障态动力学性能分析 被引量：3
7
作者 宋昊 罗贇 陈国胜 《机车电传动》 北大核心 2011年第5期10-13,共4页
针对弹性架悬的2C0轴式200 km/h大功率客运电力机车,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了该机车动力学模型,对不同速度下机车各减振器故障态工况进行了动力学分析,并相应计算高干扰线路不平顺下机车最高运行速度。结果表明:只有当车轮磨... 针对弹性架悬的2C0轴式200 km/h大功率客运电力机车,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了该机车动力学模型,对不同速度下机车各减振器故障态工况进行了动力学分析,并相应计算高干扰线路不平顺下机车最高运行速度。结果表明:只有当车轮磨耗接近限度、抗蛇形减振器失效以及前后转向架二系垂向减振器全部失效时,机车才不能达到160 km/h的运行速度;其中横向减振器对机车动力学性能影响最小,抗蛇形减振器、二系垂向减振器、电机减振器对车体动力学性能影响较大。 展开更多
关键词 2C0轴式机车 减振器 故障态 动力学 性能分析
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HX_D1型电力机车故障态动力学性能分析 被引量：3
8
作者 张立刚 罗赟 陈国胜 《机车电传动》 北大核心 2009年第4期10-12,25,共4页
采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXD1型大功率交流传动电力机车动力学模型。通过对不同速度下该机车的各减振器故障态的动力学性能的分析,得到其在不同线路不平顺下对应的最高运行速度。结果表明HXD1型大功率交流传动电力机... 采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXD1型大功率交流传动电力机车动力学模型。通过对不同速度下该机车的各减振器故障态的动力学性能的分析,得到其在不同线路不平顺下对应的最高运行速度。结果表明HXD1型大功率交流传动电力机车减振器,尤其是端部二系横向减振器对动力学性能影响显著,应当尽可能保证减振器工作正常。 展开更多
关键词 2B0轴式机车 动力学 减振器 HXD1型机车
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