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某高墩连续刚构组合桥梁施工控制研究
1
作者 孔祥勇 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2024年第3期0150-0153,共4页
高墩连续刚构组合桥梁工程是我国公路建设中的一项重大工程,在目前的交通形势下,其所承担的重任日益凸显,并且随着工程的不断发展,其工程建设对技术的要求也越来越高。某高墩连续刚构桥梁施工过程中其主要结构主梁和高墩均为分节段现浇... 高墩连续刚构组合桥梁工程是我国公路建设中的一项重大工程,在目前的交通形势下,其所承担的重任日益凸显,并且随着工程的不断发展,其工程建设对技术的要求也越来越高。某高墩连续刚构桥梁施工过程中其主要结构主梁和高墩均为分节段现浇施工,其结构实际线形和施工内力受材料性能、现场施工操作等影响较多,通过建立全桥空间梁单元有限元顺序和倒序法计算与施工节段线形和内力控制,加强了施工过程控制,提高工程施工质量,实现了设计意图。 展开更多
关键词 高墩连续刚构组合桥 有限元计算 施工节段线形内力控制
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论三向预应力连续刚构特大桥挂篮悬臂施工
2
作者 冀明 胡杨 申铁军 《河南建材》 2024年第1期11-13,共3页
涂河连续刚构特大桥施工任务的科学谋划、精准施策、层层分解细化是确保各项工作高效有序衔接推进的有效措施。文章研究了挂篮悬臂施工的工艺流程。研究表明,菱形挂篮杆件受力明确、计算简便,施工操作方便,移动灵活,行走平稳。利用桁梁... 涂河连续刚构特大桥施工任务的科学谋划、精准施策、层层分解细化是确保各项工作高效有序衔接推进的有效措施。文章研究了挂篮悬臂施工的工艺流程。研究表明,菱形挂篮杆件受力明确、计算简便,施工操作方便,移动灵活,行走平稳。利用桁梁前后支座,桁架在轨道上移动无需平衡重。外模、底模可以随桁架一次到位,并且移动一次只须2~4h,有效缩短了挂篮移动时间。 展开更多
关键词 连续刚构 挂篮悬臂 施工
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非对称、变宽度连续刚构施工合龙顺序优化方案分析
3
作者 娄志会 钱思沁 +1 位作者 王伟 董磊 《黑龙江交通科技》 2024年第2期119-122,共4页
基于有限元模型,以南京至句容城际轨道交通工程K7+489.09至侯家塘站区间(45+3×80+45)m连续刚构为研究背景,计算分析了不同合龙顺序对主梁应力、结构竖向位移以及主墩应力、位移的影响,由此进行合龙顺序的优化分析。
关键词 多跨连续刚构 合龙顺序 位移 应力
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大悬臂连续刚构桥梁施工稳定性分析研究
4
作者 王树强 《建筑技术开发》 2024年第3期114-116,共3页
以某大桥连续刚构联段为研究对象,运用欧拉弹性理论结合有限元分析方法,研究对温泉特大桥连续刚构联段各施工阶段的空间稳定性进行了分析。通过分析多工况下的稳定性,对桥梁主墩封顶阶段、T形桥梁结构(下称T构)的最大悬臂阶段和成桥阶段... 以某大桥连续刚构联段为研究对象,运用欧拉弹性理论结合有限元分析方法,研究对温泉特大桥连续刚构联段各施工阶段的空间稳定性进行了分析。通过分析多工况下的稳定性,对桥梁主墩封顶阶段、T形桥梁结构(下称T构)的最大悬臂阶段和成桥阶段等3个关键阶段,总结了连续刚构桥悬臂冬季期间可能对施工监控产生影响的各项因素。对各项因素进行荷载分析与组合,并结合有限元建模计算得出了具体的影响值。对了解该桥及该类型桥梁主要施工阶段的稳定性状况具有参考意义。 展开更多
关键词 连续刚构 最大悬臂 稳定性 施工监控
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大跨连续刚构桥动力特性及地震响应分析
5
作者 佀海波 《交通世界》 2024年第1期282-284,共3页
易震区大跨刚构桥建设需要重点分析其抗震性能,以确保桥梁结构使用时的安全稳定性。鉴于此,依托山东省内某三跨高墩连续刚构桥工程实例,采取Midas/Civil有限元软件构建计算模型,重点对桥梁动力特性及反应谱下的抗震性能进行分析。研究... 易震区大跨刚构桥建设需要重点分析其抗震性能,以确保桥梁结构使用时的安全稳定性。鉴于此,依托山东省内某三跨高墩连续刚构桥工程实例,采取Midas/Civil有限元软件构建计算模型,重点对桥梁动力特性及反应谱下的抗震性能进行分析。研究结果表明,前十阶阵型以横弯为主,动力作用下的结构横桥向变形较大;E1地震动作用下的主墩墩底存在最大弯矩,需要对其进行加固;刚构桥需采取等高墩形式设计,避免内力不利影响。 展开更多
关键词 连续刚构 动力特性 抗震性能
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罕遇地震下某铁路连续刚构的地震反应分析
6
作者 王杰 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2024年第4期0185-0188,共4页
跨越大夏河特大桥主跨采用(72+120+72)m连续刚构,主跨中墩50号、51号墩墩高分别为65m、71m,均属于高墩,本文以墩高最高的51号墩作为研究对象进行计算分析。梁、墩及承台的模拟,均按照空间梁单元考虑,对桥墩及基础进行地震反应分析时,通... 跨越大夏河特大桥主跨采用(72+120+72)m连续刚构,主跨中墩50号、51号墩墩高分别为65m、71m,均属于高墩,本文以墩高最高的51号墩作为研究对象进行计算分析。梁、墩及承台的模拟,均按照空间梁单元考虑,对桥墩及基础进行地震反应分析时,通常基于弹性地基梁假定,承台侧向土与桩侧土体的相互作用,利用等代土弹簧来进行模拟。本工程根据《铁路工程抗震设计规范》标准反应谱,拟合出罕遇地震作用下,三条随机相位的地表水平向加速度人工时程波。本文运用Midas Civil软件建立有限元模型,结合XTRACT软件对截面弹塑性进行分析,得到51号桥墩截面的弯矩曲率关系,在此基础上对跨越大夏河特大桥(72+120+72)m连续刚构进行弹塑性时程分析计算。 展开更多
关键词 连续刚构 罕遇地震 时程分析 MIDAS CIVIL XTRACT软件
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上跨复杂航道特大跨度连续刚构桥施工技术研究
7
作者 韦非 《价值工程》 2024年第11期53-55,共3页
本文主要介绍了在某高速铁路项目上跨当地复杂航道(94+168+94)m连续刚构施工中,由于该连续刚构跨度很大且所处区域为复杂航道,使得施工难度大大增加,同时对航道通行存在很高的安全风险,而且对连续梁施工质量及线性控制也提出了很高要求... 本文主要介绍了在某高速铁路项目上跨当地复杂航道(94+168+94)m连续刚构施工中,由于该连续刚构跨度很大且所处区域为复杂航道,使得施工难度大大增加,同时对航道通行存在很高的安全风险,而且对连续梁施工质量及线性控制也提出了很高要求。为此项目部对该连续刚构施工中挂篮受力进行认真计算分析确保其满足施工要求,同时对连续刚构施工中的各项工序进行严格把控,通过一系列措施,不但安全顺利地完成了该大跨度连续刚构施工,保障了航道的通航安全,而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。该上跨复杂航道大跨度连续梁刚构施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。 展开更多
关键词 连续刚构 上跨航道 质量 安全
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改进的装配式托架施工工法在连续刚构桥梁中的应用与研究
8
作者 熊思平 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第4期0164-0170,共7页
本文介绍了一种改进的装配式托架施工工法,该方法在连续刚构桥梁的施工中具有较高的安全性能和施工效率。通过采用墩底反向张拉预压墩顶方式采集预压数据,简化了高空作业流程,提高了预压结果的科学性和可靠性。同时,通过优化托架连接方... 本文介绍了一种改进的装配式托架施工工法,该方法在连续刚构桥梁的施工中具有较高的安全性能和施工效率。通过采用墩底反向张拉预压墩顶方式采集预压数据,简化了高空作业流程,提高了预压结果的科学性和可靠性。同时,通过优化托架连接方式和使用预埋预埋盒进行牛腿预埋,提高了施工精度和安全性。本工法已成功应用于某连续刚构桥梁的施工中,取得了良好的经济效益和应用效果。 展开更多
关键词 装配式托架 施工工法 连续刚构桥梁 改进 应用
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墩高对某高速公路主跨220m连续刚构合龙顶推力的影响分析
9
作者 王杰 《西部交通科技》 2024年第1期140-142,共3页
大跨连续刚构合龙前顶推施工是改善全桥受力性能的重要措施。为研究墩高对大跨连续刚构顶推力的影响,文章以某高速公路主跨220 m大跨连续刚构为工程实例,分析了不同墩高下合龙温差和收缩徐变引起的主墩墩顶顺桥向位移情况.在此基础上,... 大跨连续刚构合龙前顶推施工是改善全桥受力性能的重要措施。为研究墩高对大跨连续刚构顶推力的影响,文章以某高速公路主跨220 m大跨连续刚构为工程实例,分析了不同墩高下合龙温差和收缩徐变引起的主墩墩顶顺桥向位移情况.在此基础上,得到了刚构合龙时的合理顶推力。分析方法和计算结果可为类似结构提供参考。 展开更多
关键词 大跨连续刚构 顶推力 合龙温差 收缩徐变
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可拆卸式螺旋牛腿支架及张拉预压在连续刚构桥施工中的应用
10
作者 赵化勇 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2024年第1期0155-0158,共4页
连续刚构桥0~1#块的结构较为复杂,是连续刚构的关键梁段,而且施工的难度非常大,其施工质量直接影响后续梁段的施工。所以需要有足够强度、刚度和稳定性的支架才能达到预期的要求。鉴于此,本文主要是结合任湾茹河特大桥连续刚构的施工案... 连续刚构桥0~1#块的结构较为复杂,是连续刚构的关键梁段,而且施工的难度非常大,其施工质量直接影响后续梁段的施工。所以需要有足够强度、刚度和稳定性的支架才能达到预期的要求。鉴于此,本文主要是结合任湾茹河特大桥连续刚构的施工案例,介绍了可拆卸式螺旋牛腿支架在连续刚构0~1#块的应用、施工方法和质量控制要点。 展开更多
关键词 连续刚构0~1#块 牛腿支架 循环使用 安全性 施工方法
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云碧峰大桥大跨连续刚构钢桁梁施工关键技术分析
11
作者 钱利 段坤朋 +3 位作者 王炜萍 吕骅昕 王浩 赵成杰 《安徽建筑》 2024年第4期42-44,共3页
云碧峰大桥为大跨连续刚构钢桁梁桥,采用曲线横向变高式空间钢桁梁和空间型网架式桥墩,结构复杂。针对曲线横向变高式空间钢桁结构加工、安装难度大,东西辅桥平行四边形断面杆件的加工制作难度大,网状钢支腿施工以及桥梁线形控制难等问... 云碧峰大桥为大跨连续刚构钢桁梁桥,采用曲线横向变高式空间钢桁梁和空间型网架式桥墩,结构复杂。针对曲线横向变高式空间钢桁结构加工、安装难度大,东西辅桥平行四边形断面杆件的加工制作难度大,网状钢支腿施工以及桥梁线形控制难等问题,文章对刚构平行四边形杆件制作、信息化预拼装、桥体预拱度设置、构件安装等施工技术进行总结,并对主桥施工过程和卸载过程进行有限元分析,确保施工技术的可行性,以期为类似项目积累经验。 展开更多
关键词 变高式空间钢桁梁 连续刚构 网状钢支腿 线形控制
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桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术分析
12
作者 侯智 《产品可靠性报告》 2024年第1期91-93,共3页
大跨径桥梁的施工一直是工程建设领域的一项重要挑战,涉及到结构设计、施工工艺和安全等多个关键方面。为了提高施工精度、效率和安全性,连续刚构线性控制技术被引入并得到了广泛应用。本文探讨了大跨径桥梁施工中的连续刚构线性控制技... 大跨径桥梁的施工一直是工程建设领域的一项重要挑战,涉及到结构设计、施工工艺和安全等多个关键方面。为了提高施工精度、效率和安全性,连续刚构线性控制技术被引入并得到了广泛应用。本文探讨了大跨径桥梁施工中的连续刚构线性控制技术,旨在分析其原理和应用,并以此来深化人们对这种技术认识。 展开更多
关键词 大跨径桥梁 连续刚构 线性控制技术
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高速铁路下承式连续刚构-拱组合桥的冲击系数研究
13
作者 蔺鹏臻 侯帅龙 王亚朋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期73-80,共8页
以某高速铁路下承式3跨连续刚构-拱组合桥为依托,基于有限元理论和多体动力学理论建立车-桥耦合动力分析模型,进行20组轨道不平顺、75个速度共1500种工况的下承式连续刚构-拱组合桥边跨梁、中跨梁、拱肋和吊杆主要构件冲击系数的变化规... 以某高速铁路下承式3跨连续刚构-拱组合桥为依托,基于有限元理论和多体动力学理论建立车-桥耦合动力分析模型,进行20组轨道不平顺、75个速度共1500种工况的下承式连续刚构-拱组合桥边跨梁、中跨梁、拱肋和吊杆主要构件冲击系数的变化规律及分布特征研究,并对得到的冲击系数进行曲线拟合。结果表明:连续刚构-拱组合桥主要构件在不同位置处冲击系数存在差异,边跨梁的冲击系数大于中跨梁;列车出桥侧边跨梁跨中冲击系数最大,其值为1.131,中跨梁跨中最小,其值为1.020;桥梁中跨1/4位置处的梁、拱肋和吊杆的冲击系数相对较大,且从大到小依次为吊杆、拱肋、梁。相比现行铁路桥梁设计规范中全桥取同一个冲击系数,本文得到的冲击系数拟合式能准确计算桥梁不同构件的冲击系数,可用于桥梁主要构件的设计。 展开更多
关键词 高速铁路 连续刚构-拱组合桥 车-桥耦合 冲击系数 曲线拟合
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连续刚构桥
14
《北方建筑》 2023年第5期18-18,共1页
连续刚构桥是指墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥,均采用预应力混凝土结构,有两个以上主墩,采用墩梁固结体系,具有T形钢构桥和连续梁桥的优点。简述连续刚构桥是大跨径桥梁建设中常用的一种结构体系,其... 连续刚构桥是指墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥,均采用预应力混凝土结构,有两个以上主墩,采用墩梁固结体系,具有T形钢构桥和连续梁桥的优点。简述连续刚构桥是大跨径桥梁建设中常用的一种结构体系,其常用跨径为100 m~300 m。当跨径超过100 m时,预应力混凝土连续刚构可以作为连续梁桥的比选方案。 展开更多
关键词 连续刚构桥 连续梁桥 墩梁固结 大跨径桥梁 比选方案 预应力混凝土连续刚构 钢构桥 预应力混凝土结构
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高速铁路连续刚构加拱组合结构设计及创新技术——以西延高铁王家河特大桥主桥为例 被引量：1
15
作者 张蕾 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第6期86-92,共7页
以西延高铁王家河特大桥为工程背景,首先,对3种混凝土连续刚构组合结构(连续刚构加拱、连续刚构加桁、连续刚构部分斜拉桥)从受力性能、无砟轨道适应性、经济性等方面进行比选,确定连续刚构加拱组合结构为最优方案;其次,阐述连续刚构加... 以西延高铁王家河特大桥为工程背景,首先,对3种混凝土连续刚构组合结构(连续刚构加拱、连续刚构加桁、连续刚构部分斜拉桥)从受力性能、无砟轨道适应性、经济性等方面进行比选,确定连续刚构加拱组合结构为最优方案;其次,阐述连续刚构加拱组合结构设计细节,通过有限元软件对结构的静、动力学性能、抗震性能、车-桥耦合计算分析;再次,对墩、梁、拱结合部位受力情况进行模拟检算,对梁、拱合理刚度分配规律进行总结。主要结论及创新点:(1)桥梁的强度、刚度指标满足规范要求,抗震性能良好、乘车舒适性优良;(2)梁拱结合部位混凝土处于均匀受压状态,局部受力安全可靠;(3)混凝土连续刚构加拱组合结构中拱肋承担活载的比例约占45%,活载有效转化为拱肋的压力和弯矩;(4)提出的高位拱肋单侧竖转施工方法可为类似工程提供参考借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 无砟轨道 方案比选 连续刚构加拱组合结构 竖转施工
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城市轨道交通专用斜撑连续刚构桥关键设计参数研究
16
作者 王猛 李伟 狄谨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期87-94,共8页
以重庆轨道交通15号线跨嘉陵江大桥为工程依托,在考虑结构形成过程的主要受力状态及力学特性的基础上,简化主要受力状态的力学模型,进行主梁斜撑支点、斜撑角度和刚度、墩高关键设计参数系统研究。结果表明:主梁斜撑支点位置对结构弯矩... 以重庆轨道交通15号线跨嘉陵江大桥为工程依托,在考虑结构形成过程的主要受力状态及力学特性的基础上,简化主要受力状态的力学模型,进行主梁斜撑支点、斜撑角度和刚度、墩高关键设计参数系统研究。结果表明:主梁斜撑支点位置对结构弯矩分配影响较大,应按主梁承弯斜撑承压的原则设计支承位置,上弦梁段与跨中梁段长度比宜在0.41~0.53范围;当主梁斜撑支点位置处于合理时,斜撑刚度和角度的变化对弯矩影响较小,但斜撑角度直接决定上弦梁及斜撑的轴力,综合考虑工程经济性,斜撑角度取值宜在25°~45°范围;当斜撑支点位置、刚度和角度取值均合理时,墩高与主跨跨径之比宜大于1/6。 展开更多
关键词 轨道交通专用桥 斜撑连续刚构 主梁斜撑支点 斜撑角度 墩高
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高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部受力行为分析
17
作者 周建伟 李帅 +3 位作者 王力 李子奇 虞庐松 李抱 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期102-108,共7页
为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱... 为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱结合部位实体有限元模型并通过现场实测应力验证模型准确性的方法,探究结合部位的钢-混凝土界面滑移规律与空间应力分布状态。研究结果表明:拱肋钢管与拱脚混凝土、核心混凝土间最大相对位移值分别为1.1,1.2 mm,在设计时宜增加隔板或剪力钉以改善钢与混凝土协同受力;结合部位应力基本处于规范限值内,在过人洞处出现应力集中,倒角处最大拉应力达3.81 MPa,可设置必要的构造钢筋抑制斜向裂缝的发展;拱脚顶面混凝土出现应力集中,且远超规范限值,建议将拱脚混凝土替换为钢纤维混凝土。研究结果可为连续刚构-拱组合桥施工安全提供参考。 展开更多
关键词 连续刚构-拱组合结构桥梁 墩-梁-拱结合部位 拱脚应力 界面滑移
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高速铁路大跨度混合梁连续刚构设计关键技术研究 被引量：1
18
作者 杨欣然 王淑敏 马辰龙 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第3期104-108,114,共6页
广湛高铁采用(109+2×200+109)m混合梁连续刚构跨越西江主航道,主梁采用预应力混凝土梁+钢混结合梁的混合梁形式,与预应力混凝土连续刚构相比,减轻了结构自重,降低了主梁弯矩和剪力,提高了桥梁跨越能力;跨中采用钢混结合梁,减小了... 广湛高铁采用(109+2×200+109)m混合梁连续刚构跨越西江主航道,主梁采用预应力混凝土梁+钢混结合梁的混合梁形式,与预应力混凝土连续刚构相比,减轻了结构自重,降低了主梁弯矩和剪力,提高了桥梁跨越能力;跨中采用钢混结合梁,减小了因混凝土收缩徐变对结构后期变形的影响,改善了结构受力和高速行车条件。钢混结合段为钢主梁与预应力混凝土主梁的连接构造,是混合梁桥关键传力部位,根据刚构桥的钢混结合部受力模式,设置于主梁受力较小位置,采用有格室后承压板式结合部构造。通过对钢梁截面分析比选,采用符合结构受力特点、经济性较好的槽形钢箱混凝土结合梁,并对槽形钢梁超高腹板稳定性、空腹桁架式横隔板构造等关键技术进行研究。建造方案推荐采用挂篮悬臂浇筑混凝土梁,钢梁采用整体吊装安装,混凝土桥面板采用分块预制,可有效保证施工工期。 展开更多
关键词 高速铁路 混合梁 连续刚构 钢混结合梁 设计 关键技术
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昌景黄高铁(90+200+90) m连续刚构拱桥设计 被引量：1
19
作者 傅安民 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期48-56,共9页
结合昌景黄高铁(90+200+90)m连续刚构拱桥施工图设计,对主梁、拱肋、吊杆、桥墩等主要构件的设计过程进行分析研究。采用有限元软件MIDAS/Civil建立计算模型,对3种梁高及4种底板厚方案进行比选,从满足主力工况最小强度安全系数及主梁受... 结合昌景黄高铁(90+200+90)m连续刚构拱桥施工图设计,对主梁、拱肋、吊杆、桥墩等主要构件的设计过程进行分析研究。采用有限元软件MIDAS/Civil建立计算模型,对3种梁高及4种底板厚方案进行比选,从满足主力工况最小强度安全系数及主梁受压区高度不超限等方面考虑,确定主梁中支点处梁高11.5 m,底板厚1.5 m;对3种拱肋截面尺寸方案进行比选,从满足拱肋强度、稳定性要求及经济性等方面考虑,拱肋截面高采用3.3 m较为合理;结合本桥纵、横、竖三向预应力布置工作,总结大跨度预应力混凝土连续刚构拱桥的预应力钢束布置特点;拱脚附近拱肋混凝土局部拉应力超限,通过局部布置纵向钢筋进行解决。计算结果表明,主梁、拱肋、吊杆、桥墩等构件的强度、应力、变形及稳定性等各项指标均满足相关规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 连续刚构拱桥 数值计算 结构设计
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