公路途经区域的生态环境不同,其对建设响应程度也不相同,公路建设强度的不断增大对生态系统的扰动问题日益突出。因此,在遥感(Remote Sensing,RS)、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)技术的支持下,选取金港高速公路沿线...公路途经区域的生态环境不同,其对建设响应程度也不相同,公路建设强度的不断增大对生态系统的扰动问题日益突出。因此,在遥感(Remote Sensing,RS)、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)技术的支持下,选取金港高速公路沿线1km范围内典型区域为研究案例,以生态恢复力和生态抵抗力为指标,采用对比分析法,对2017—2021年金港高速公路沿线典型区域生态韧性演变特征进行研究。结果表明,在2017—2021年磅士卑省研究区和戈公省研究区土地利用转移中,转出面积最大的林地面积减少约24%,未利用地转入面积增加一倍,各土地利用类型重心向公路修建方向偏移。土地利用类型总体上呈现自然属性降低、人为属性升高的趋势;2017—2021年两个研究区的生态韧性都呈下降趋势,呈“东大西小”的演变走向。展开更多
文摘公路途经区域的生态环境不同,其对建设响应程度也不相同,公路建设强度的不断增大对生态系统的扰动问题日益突出。因此,在遥感(Remote Sensing,RS)、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)技术的支持下,选取金港高速公路沿线1km范围内典型区域为研究案例,以生态恢复力和生态抵抗力为指标,采用对比分析法,对2017—2021年金港高速公路沿线典型区域生态韧性演变特征进行研究。结果表明,在2017—2021年磅士卑省研究区和戈公省研究区土地利用转移中,转出面积最大的林地面积减少约24%,未利用地转入面积增加一倍,各土地利用类型重心向公路修建方向偏移。土地利用类型总体上呈现自然属性降低、人为属性升高的趋势;2017—2021年两个研究区的生态韧性都呈下降趋势,呈“东大西小”的演变走向。
