黄土塬区高铁隧道软塑基底袖阀管注浆技术加固特性研究

1

作者 陈硕 《城市勘测》 2023年第2期193-197,共5页

袖阀管注浆技术以其造价低、净空受限小、加固效果好等优点广泛应用于沿海、沿江软基处理工程中;然而,黄土塬区高铁隧道软塑基底加固机理及静、动荷载作用下力学响应特性研究仍相对较少。依托银西铁路黄土隧道软塑基底加固实际工程项目... 袖阀管注浆技术以其造价低、净空受限小、加固效果好等优点广泛应用于沿海、沿江软基处理工程中;然而,黄土塬区高铁隧道软塑基底加固机理及静、动荷载作用下力学响应特性研究仍相对较少。依托银西铁路黄土隧道软塑基底加固实际工程项目,建立袖阀管注浆加固黄土塬区高铁隧道软塑基底数值模型,通过针对黄土地区隧道现场结果的对比分析,验证本文所建立的数值模型的准确性与可靠性;续而,着重开展静、动荷载作用下未加固地基与加固后地基的力学响应特性,并对加固效果进行对比分析。研究结果表明,仰拱中心点在袖阀管注浆加固前/后沉降值分别约为100 mm和0.18 mm;袖阀管注浆后基底极限承载力提高了67%;动荷载作用下袖阀管注浆加固后土体振动明显减弱,且随着加载幅值、加载频率、加载时间的增大而增大。 展开更多

关键词 黄土塬区 高铁隧道 软塑基底 袖阀管注浆 数值分析

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硅藻土地层隧道基底钢管桩加固前后结构动力响应

2

作者 李岩 张帅 +2 位作者 章慧健 方伟 高文山 《铁道建筑》 北大核心 2023年第7期109-113,共5页

依托飞凤山隧道工程,采用数值模拟方法研究了列车动荷载作用下硅藻土地层隧道基底微型钢管桩加固前后的动力响应特性,并引用经验公式预测了隧道长期沉降。结果表明:基底加固前后,列车动荷载作用下隧道结构振动加速度响应峰值均依次为仰... 依托飞凤山隧道工程,采用数值模拟方法研究了列车动荷载作用下硅藻土地层隧道基底微型钢管桩加固前后的动力响应特性,并引用经验公式预测了隧道长期沉降。结果表明:基底加固前后,列车动荷载作用下隧道结构振动加速度响应峰值均依次为仰拱>墙脚>拱顶>拱肩>边墙,动位移响应峰值均依次为仰拱>墙脚>边墙>拱肩>拱顶;采用钢管桩加固后,隧道结构振动加速度和动位移响应程度都得到明显控制,仰拱处的振动加速度响应峰值和动位移响应峰值分别减小了14.46%和30.58%;硅藻土地层隧道车致长期沉降主要发生在运营期前两年,钢管桩加固基底可有效减少隧道长期沉降。 展开更多

关键词 铁路隧道 硅藻土地层 隧道基底加固 动力响应 数值模拟 振动加速度 动位移 长期沉降

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基坑上跨既有盾构隧道坑底土体加固方式探究 被引量：15

3

作者 施成华 李翔 +1 位作者 雷明锋 彭立敏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1147-1155,共9页

基于非线性接触理论,建立三维非连续地铁隧道模型。考虑管片接头之间、管片衬砌与围岩之间、螺栓与螺栓孔之间的相互作用,以及基坑施工全过程的影响,对基底纵向加固、横向抽条加固和格栅加固3种不同形式的加固措施在控制隧道整体竖向变... 基于非线性接触理论,建立三维非连续地铁隧道模型。考虑管片接头之间、管片衬砌与围岩之间、螺栓与螺栓孔之间的相互作用,以及基坑施工全过程的影响,对基底纵向加固、横向抽条加固和格栅加固3种不同形式的加固措施在控制隧道整体竖向变形、管片接头混凝土应力、螺栓内力方面进行对比分析。研究结果表明:格栅加固效果最为理想。以此模型为基础,进一步研究隧道与基底加固区夹角α与隧道隆起变形、接头混凝土应力的关系,得到最优隧道与基底加固区夹角应为2倍土体内摩擦角与45°之间。 展开更多

关键词 盾构隧道 共线 管片接头模型 格栅加固 隧道与基底加固区夹角

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暗挖隧道超深回填土区桩基加固技术研究

4

作者 王秋生 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2023年第4期49-53,共5页

通过数值模拟方法,选取典型隧道断面,对施工区段进行多种不同的暗挖法进行分析,获得土石混合体回填土区隧道开挖最优化施工方法;采用数值方法对土石混合体回填土区隧道地基加固的钻孔灌注桩的施工方案,即先桩后进洞和先进洞后打桩进行... 通过数值模拟方法,选取典型隧道断面,对施工区段进行多种不同的暗挖法进行分析,获得土石混合体回填土区隧道开挖最优化施工方法;采用数值方法对土石混合体回填土区隧道地基加固的钻孔灌注桩的施工方案,即先桩后进洞和先进洞后打桩进行对比与优化,最终获取最优的暗挖隧道超深回填土区桩基加固技术。本研究能为类似工程提供技术应用和借鉴。 。 展开更多

关键词 暗挖隧道 回填土区 桩基加固 数值模拟

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泥石流堆积体隧道基底加固方法及稳定性分析 被引量：15

5

作者 朱正国 朱永全 +3 位作者 吴广明 张斌 余剑涛 王锦涛 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期617-621,共5页

兰渝铁路仓园隧道穿越结构松散、含水率高的泥石流堆积体,最小埋深仅14 m,隧道基底稳定性差、地基承载力低。在隧道基底常用处理方法比较分析基础上,采用树根桩进行隧道基底加固;采用数值试验模拟隧道施工过程力学行为特性及基底加固处... 兰渝铁路仓园隧道穿越结构松散、含水率高的泥石流堆积体,最小埋深仅14 m,隧道基底稳定性差、地基承载力低。在隧道基底常用处理方法比较分析基础上,采用树根桩进行隧道基底加固;采用数值试验模拟隧道施工过程力学行为特性及基底加固处理效果,并分析不同列车振动荷载频率下隧道基底在有、无树根桩情况下列车动载对隧道基底工后沉降和振动的动力响应规律;结合现场监测数据分析,提出了泥石流体隧道施工变形控制和基底加固方法,供类似工程设计和施工参考。 展开更多

关键词 泥石流堆积体 隧道 基底 树根桩 加固

原文传递

富水角砾岩岩溶隧道综合加固效应及基底稳定性分析 被引量：9

6

作者 朱正国 朱永全 +3 位作者 曹会芹 王道远 耿亚帅 武杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期60-66,共7页

以沪昆铁路麻拉寨隧道为工程背景,采用FLAC3D软件建立隧道三维数值模型,对采用大管棚加小导管综合超前支护、中台阶拱脚纵梁加固及中台阶添加临时仰拱等加固措施进行数值模拟分析。结果表明:中台阶拱脚纵梁的加固能明显增强初期支护拱... 以沪昆铁路麻拉寨隧道为工程背景,采用FLAC3D软件建立隧道三维数值模型,对采用大管棚加小导管综合超前支护、中台阶拱脚纵梁加固及中台阶添加临时仰拱等加固措施进行数值模拟分析。结果表明:中台阶拱脚纵梁的加固能明显增强初期支护拱脚的稳定性;综合加固措施对控制隧道围岩变形效果较好,对改善初期支护受力状态,特别是改善拉应力非常明显。在此基础上,模拟分析不同激振频率下隧道基底有、无桩筏基础情况下列车动荷载对隧道基底工后沉降和振动的动力响应规律。结果表明:激振频率对各测点沉降和振动速度的影响均较小,且高频激振对结构产生的危害要小于低频激振;采用桩筏基础加固隧道基底,对减小隧道基底沉降和振动速度的作用均非常明显,其最大沉降和最大振动速度比无桩筏基础时减小40.7%和74.4%,从而满足了相关要求,为隧道后期运营安全提供了保障。 展开更多

关键词 岩溶隧道 围岩变形 加固措施 桩筏基础 动力响应 基底稳定性

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董志塬富水黄土隧道地表降水开挖与隧底软基加固技术研究——以银西高铁驿马一号隧道为例 被引量：16

7

作者 陈天明 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第6期1015-1023,共9页

为解决富水黄土隧道掘进过程中遇到的掌子面渗涌水、洞周土体软弱剥落、初期支护变形坍塌与隧基软弱等技术难题,以银西高铁驿马一号隧道为例,对高铁富水黄土隧道首次采用地表降水开挖与隧底软基注浆加固开展深入研究,并对该措施的降水... 为解决富水黄土隧道掘进过程中遇到的掌子面渗涌水、洞周土体软弱剥落、初期支护变形坍塌与隧基软弱等技术难题,以银西高铁驿马一号隧道为例,对高铁富水黄土隧道首次采用地表降水开挖与隧底软基注浆加固开展深入研究,并对该措施的降水疏干与软基加固效果进行分析、验证。研究结果表明:1)在富水黄土隧道地表降水设计时,按经验参数确定的涌水量与实际涌水量常存在较大差异,结合掌子面实际涌水量或参照局部深井疏干试验后的参数进行设计,是确保设计方案与实际吻合的关键。2)实践表明,对穿越深厚富水软塑黄土层隧道开展地表超前降水疏干是可行的,地表降水能提前疏干洞身周边土体,提高围岩稳定性,便于洞内施工作业,较采用单独的洞内排水方式疏干洞身周边土体,更为有效、时间更短。3)在富水软塑黄土隧道中采用钢管桩加固隧基,与隧道掘进交叉作业干扰大,在软塑层中成桩困难,加固、堵水效果差;而采用袖阀管注浆加固隧基,对掘进施工干扰小,堵水和加固软塑土体的效果更佳。 展开更多

关键词 富水黄土隧道 渗涌水 地表降水开挖 隧底软基加固

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山西中南部重载铁路隧道基底加固技术探讨 被引量：4

8

作者 侯军红 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2013年第S2期65-68,共4页

山西中南部铁路通道全长1 260 km,是我国修建的第一条重载万吨运煤大通道。采用三维模拟方法,研究不同轴重条件下,重载列车动荷载作用,并结合既有铁路隧道病害调查整治情况提出了隧底承载力标准的建议值,隧道仰拱填充表面加强和隧道基... 山西中南部铁路通道全长1 260 km,是我国修建的第一条重载万吨运煤大通道。采用三维模拟方法,研究不同轴重条件下,重载列车动荷载作用,并结合既有铁路隧道病害调查整治情况提出了隧底承载力标准的建议值,隧道仰拱填充表面加强和隧道基底加固的方案。为重载铁路隧道专业的技术参数的制定提供技术支撑。 展开更多

关键词 隧道 重载 承载力 基底加固

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重载铁路隧道基底荷载效应及加固技术研究 被引量：2

9

作者 苏江 《中国高新技术企业》 2017年第3期96-99,共4页

文章通过三维有限元软件模拟30t轴重列车以120km/h的速度经过隧道的情况,分析了在移动荷载作用下,隧道基底产生的附加沉降、附加动应力效应及影响范围,并介绍了重载铁路隧道基底检测流程和加固设计计算的基本原则,对隧道基底需处理的岩... 文章通过三维有限元软件模拟30t轴重列车以120km/h的速度经过隧道的情况,分析了在移动荷载作用下,隧道基底产生的附加沉降、附加动应力效应及影响范围,并介绍了重载铁路隧道基底检测流程和加固设计计算的基本原则,对隧道基底需处理的岩土类型、特性以及相应的加固处理技术进行总结,归纳出各加固方案在不同隧道施工环境中的适用性。 展开更多

关键词 重载铁路 铁路隧道 基底荷载效应 动应力 加固技术

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旋喷桩加固黄土隧道基底及仰拱数值模拟 被引量：7

10

作者 薛振年 陈国龙 +2 位作者 孔维康 王志丰 张仲 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2018年第4期577-584,共8页

应用MIDAS GTS NX软件数值模拟的方法,研究了旋喷桩群加固黄土隧道基底和仰拱效果,对有旋喷桩和无旋喷桩两种工况下,隧道基底、仰拱及拱顶变形量的差异,及旋喷桩地基加固段隧道仰拱不同施工阶段的内力和竖向变形进行分析,并与现场实测... 应用MIDAS GTS NX软件数值模拟的方法,研究了旋喷桩群加固黄土隧道基底和仰拱效果,对有旋喷桩和无旋喷桩两种工况下,隧道基底、仰拱及拱顶变形量的差异,及旋喷桩地基加固段隧道仰拱不同施工阶段的内力和竖向变形进行分析,并与现场实测数据进行对比研究,发现采用旋喷桩加固隧道工况下时间t=22时仰拱最大隆起为5.62 cm,且沿深度方向围岩变形变化趋势平稳,变形均匀;而无旋喷桩隧道在开挖后时间t=16时仰拱最大隆起15.9 cm,且沿竖直方向围岩变形剧烈减小,变形不均匀,与现场实测结果相比变化趋势无明显变化。研究结果表明:施加旋喷桩能够提高隧道地基的承载能力和稳定性,减小地基变形量;隧底竖直旋喷桩可以改善隧道地基的土体工程力学性质,使其变形量在竖直方向随着深度的增加均匀减小,从而可以缓解隧道仰拱各部分的不均匀变形现象,防止了仰拱开裂破坏;旋喷桩受力情况与隧道围岩地应力的大小有关,高地应力区域隧道开挖后要释放的应变能越多,旋喷桩就要产生越大的轴向力来抵抗围岩的竖向变形。 展开更多

关键词 隧道工程 基底加固 数值模拟 旋喷桩 变形特征

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黄土隧道基底树根桩加固效果的数值分析 被引量：5

11

作者 丁浩 赖金星 +2 位作者 刘厚全 王修领 贺思悦 《筑路机械与施工机械化》 2018年第1期116-120,共5页

为研究树根桩加固软弱黄土隧道对基底沉降的影响,依托榆林某黄土铁路隧道,采用有限元方法对隧底有无树根桩加固的2种工况进行数值模拟,通过对比分析2种工况下隧道边墙角区域和隧底的变形,研究树根桩对隧道基底的加固效果。结果表明:采... 为研究树根桩加固软弱黄土隧道对基底沉降的影响,依托榆林某黄土铁路隧道,采用有限元方法对隧底有无树根桩加固的2种工况进行数值模拟,通过对比分析2种工况下隧道边墙角区域和隧底的变形,研究树根桩对隧道基底的加固效果。结果表明:采用树根桩加固后,隧底隆起由16.6cm减小到2.1cm,加固范围内隧底隆起减少68.3%;边墙角区域隆起从8.5cm减少到3.4cm,减幅为58.21%;此外,加固后的拱顶沉降也有所减小。树根桩在较大程度上提高了土层的承载力,加固效果明显。 展开更多

关键词 隧道工程 基底加固 有限元 树根桩

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重载无砟轨道铁路隧道基底加固技术研究 被引量：12

12

作者 李力 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第5期95-99,共5页

以国内第一条30t轴重的重载万吨煤运通道———山西中南部铁路通道工程为依托,在分析既有重载铁路隧道基底病害产生机理的基础上,结合本工程的工程地质特征,制定了隧道基底处理的原则,提出土质地层和石质地层的加固方案、工艺控制及效... 以国内第一条30t轴重的重载万吨煤运通道———山西中南部铁路通道工程为依托,在分析既有重载铁路隧道基底病害产生机理的基础上,结合本工程的工程地质特征,制定了隧道基底处理的原则,提出土质地层和石质地层的加固方案、工艺控制及效果检测标准,为重载铁路的运营,尤其是无砟轨道线路提供稳固的运行基础,减少隧道基底病害的发生。 展开更多

关键词 重载铁路 无砟轨道 隧道基底 加固

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大断面黄土隧道基底加固与长期稳定性分析 被引量：10

13

作者 王永刚 庞小冲 陈宏斌 《公路交通技术》 2018年第B09期33-40,共8页

结合兰州周边典型大断面湿陷性黄土隧道的建设,通过室内物理力学试验、微观结构测试和数值模拟等方法,系统研究了兰州地区黄土隧道的病害机理、基底加固措施及长期蠕变规律。结果表明,黄土湿陷变形的力学特性是导致隧道结构典型病害的主... 结合兰州周边典型大断面湿陷性黄土隧道的建设,通过室内物理力学试验、微观结构测试和数值模拟等方法,系统研究了兰州地区黄土隧道的病害机理、基底加固措施及长期蠕变规律。结果表明,黄土湿陷变形的力学特性是导致隧道结构典型病害的主因,在黄土增湿及结构劣化作用下,不均匀沉降导致大断面黄土隧道墙脚下沉、仰拱及填充层中部隆起变形并断裂。据此,提出采用旋喷桩基底加固工程措施,以控制地基土变形,确保结构安全,通过室内蠕变试验和数值分析,发现二衬施作后230 d左右,蠕变变形趋于稳定,蠕变5年后,应力场分布基本稳定,在30年蠕变期内,衬砌各项应力指标满足隧道长期运营安全要求。 展开更多

关键词 大断面黄土隧道 湿陷变形 基底加固 蠕变特性 长期稳定性

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弁山隧道软弱基底加固处理技术

14

作者 汪新录 曹选珠 《铁道标准设计》 2007年第z2期74-76,共3页

结合浙江申苏浙皖高速公路弁山隧道设计及施工情况,主要针对大跨度软弱地质隧道基底加固注浆施工技术等内容,总结软弱地质条件隧道施工的成败经验,以其独特的施工方式为以后同类跨度及围岩隧道的施工提供较翔实的资料。

关键词 公路隧道 基底 注浆加固

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神朔铁路新杏树峁隧道软弱基底树根桩加固施工综合技术研究 被引量：2

15

作者 崔玉明 赵芙蓉 《水利与建筑工程学报》 2009年第4期83-84,129,共3页

神朔复线铁路新杏树峁隧道风积砂土质是制约隧道施工的关键,应用树根桩方法对隧道基底进行加固,取得了良好的效果。本文较为详细地介绍了这种加固方法,内容包括施工工艺、参数及加固后的效果。对同类工程的施工具有积极的指导和借鉴意义。

关键词 隧道工程 风积砂 软弱基底 加固 树根桩

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重载铁路软弱基底黄土隧道仰拱开裂整治及隧底加固 被引量：8

16

作者 田永铸 《铁道勘察》 2016年第5期59-63,共5页

为解决某重载铁路长大、有水黄土软弱基底隧道仰拱开裂病害,首先开展了裂缝分布、混凝土结构质量及围岩地质情况详勘。在此基础上分析隧道仰拱开裂的原因,有针对性地提出引排水、裂缝注浆堵裂、钢花管注浆加固隧底、仰拱表面敷设钢筋网... 为解决某重载铁路长大、有水黄土软弱基底隧道仰拱开裂病害,首先开展了裂缝分布、混凝土结构质量及围岩地质情况详勘。在此基础上分析隧道仰拱开裂的原因,有针对性地提出引排水、裂缝注浆堵裂、钢花管注浆加固隧底、仰拱表面敷设钢筋网加强的整治措施,有效解决了出现的问题,为同类问题的预防及处理提供了一定经验。 展开更多

关键词 重载铁路 软弱基底 黄土隧道 仰拱裂缝整治 隧底加固

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山岭铁路隧道浅埋段基底加固方式的探讨

17

作者 徐树斌 许伟宏 《山西建筑》 2010年第9期334-335,共2页

结合隧道基底软弱层不同岩性、层厚、地下水发育情况等,分别介绍了基底换填、小导管(钢花管)注浆、旋喷桩加固、地表注浆四种常用的基底加固措施,并进行了总结和归纳,指出应根据具体地质条件,有针对性地进行加固。

关键词 基底加固 隧道 基底换填 旋喷桩 地表注浆

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湿陷性黄土隧道基底加固处理技术研究

18

作者 牛洪涛 《魅力中国》 2011年第3期244-244,共1页

湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则’产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的... 湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则’产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。 展开更多

关键词 湿陷性 黄土隧道 基底加固 水泥挤密桩 树根桩

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树根桩加固隧道基底

19

作者 邓海兵 《交通世界》 2014年第11期154-155,共2页

树根桩是一种用压浆方法成桩的小直径钻孔灌注桩．桩径通常在70～250mm，有时也采用300mm，长径比大于30。通常先利用钻机钻孔．再放入钢筋笼，碎石．注浆管．经压力注浆成桩。其长度一般为6～20m，

关键词 树根桩 隧道基底 小直径钻孔灌注桩 桩加固 压力注浆 长径比 钢筋笼 注浆管

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论述湿陷性黄土隧道基底加固方法

20

作者 马建强 《中国新技术新产品》 2013年第6期69-69,共1页

由于黄土的土质疏松孔隙大,在隧道的建设中经常会出现湿陷性黄土结构,这种垂直的节理发育使得地基的承载力要远远小于普通的地基。在遇到水的侵蚀以及负荷较大的时候通常就会出现沉降。这样的基底是很难达到隧道建设要求的承载力。因此... 由于黄土的土质疏松孔隙大,在隧道的建设中经常会出现湿陷性黄土结构,这种垂直的节理发育使得地基的承载力要远远小于普通的地基。在遇到水的侵蚀以及负荷较大的时候通常就会出现沉降。这样的基底是很难达到隧道建设要求的承载力。因此就需要通过一些加固措施对湿陷性黄土基底进行处理。文章对两种常用的加固措施进行了简单的介绍。分别是水泥挤密桩以及树根桩两种。 展开更多

关键词 基底 湿陷性 黄土 隧道 加固措施

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