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多孔介质微观结构对柴油机颗粒捕集器性能影响的模拟探究
1
作者 李志军 李智洋 +2 位作者 李振国 王妍 杨绵松 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期886-893,共8页
为了优化柴油机颗粒捕集器的捕集、压降性能,本文基于孔径概率密度函数和孔隙率分布函数建立了二维柴油机颗粒捕集器孔道微观结构模型,考虑了拦截机理和扩散机理用以计算颗粒在过滤器中的沉积分布情况和捕集效率。计算结果表明:多孔介... 为了优化柴油机颗粒捕集器的捕集、压降性能,本文基于孔径概率密度函数和孔隙率分布函数建立了二维柴油机颗粒捕集器孔道微观结构模型,考虑了拦截机理和扩散机理用以计算颗粒在过滤器中的沉积分布情况和捕集效率。计算结果表明:多孔介质微观结构和入口速度对颗粒捕集效率的影响与粒径有关,100 nm粒径颗粒随流速增大初始捕集效率降低最为明显,1000 nm粒径颗粒在不同均匀性的过滤壁下的捕集效率差超过了30%;孔径分布函数方差越大,颗粒就会更多地分布在过滤壁前端,捕集效率也越高,但较大的孔径方差会导致捕集器的初始压降增大和捕集过程结束时的性能出现恶化。 展开更多
关键词 颗粒捕集器 数值模拟 微观结构 概率密度函数 压降 捕集效率
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基于正交试验设计的载体结构对柴油机颗粒捕集器工作特性的影响研究
2
作者 包广元 何超 +3 位作者 李加强 肖应学 字天曦 黄立闩 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期72-81,89,共11页
为降低柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)的压降并提高捕集效率,建立了DPF压降与捕集效率的数学模型,基于试验设计和多项式逼近算法,系统地研究了载体配比(x1)、壁厚(x2)及载体孔密度对DPF性能的影响。结果表明:载体配... 为降低柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)的压降并提高捕集效率,建立了DPF压降与捕集效率的数学模型,基于试验设计和多项式逼近算法,系统地研究了载体配比(x1)、壁厚(x2)及载体孔密度对DPF性能的影响。结果表明:载体配比和壁厚对压降与捕集效率影响效果显著,当载体配比和壁厚分别处于(1.40,1.53)和(0.249,0.267)mm区间时,DPF压降处于较低水平,而捕集效率相对较高,在载体配比为1.52、壁厚为0.264 mm时,压降达到最小值为4.2 kPa,捕集效率为90.28%。通过多项式逼近算法得到了压降模型和捕集效率模型的显示表达式:压降模型Y=51.19+3.815x_(1)-8.726x_(2)+3.794x_(1)^(2)-1.735x_(1)x_(2)+0.524x_(2)^(2);捕集效率模型Y=0.383+0.105x_(1)+0.085x_(2)+0.032x_(1)^(2)-0.016x_(1)x_(2)-0.0032x_(2)^(2)。DPF压降和捕集效率模型具有良好的预测精度和拟合度,压降和捕集效率的均方根误差分别为0.0110、0.0002,压降和捕集效率拟合优度分别为0.9996、0.9985。 展开更多
关键词 柴油机颗粒捕集器 正交试验设计 多项式逼近算法 压降 捕集效率
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国Ⅵ柴油机颗粒捕集器性能仿真研究
3
作者 马好娜 王铁 +1 位作者 石晋宏 宇文浩男 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第9期30-35,共6页
以提升柴油机颗粒捕集器(DPF)的性能为目的,该文运用AVL-Boost软件建立柴油机后处理仿真模型,并对其可信性进行验证分析,通过分析孔目数、壁厚、直径与长度对DPF压降特性的影响,并基于DPF捕集机理,分析了排气参数和孔隙率等对DPF捕集效... 以提升柴油机颗粒捕集器(DPF)的性能为目的,该文运用AVL-Boost软件建立柴油机后处理仿真模型,并对其可信性进行验证分析,通过分析孔目数、壁厚、直径与长度对DPF压降特性的影响,并基于DPF捕集机理,分析了排气参数和孔隙率等对DPF捕集效率的影响。结果表明:当碳载量一定时,增加孔目数、减少壁厚与长径比,有利于降低DPF压降;在一定范围内减小微孔直径与排气流量可以提高DPF捕集效率;在结构参数中,孔隙率对捕集效率影响最大。应用响应面分析对DPF结构参数进行优化,结果表明:当孔密度为0.62,壁厚为0.19mm,长度为288.39mm,直径为163.64mm,孔隙率为0.28时,DPF综合捕集效率能够保持在98%以上。 展开更多
关键词 颗粒捕集器 压降特性 捕集效率 响应面分析
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直喷汽油机高效颗粒捕集器技术及控制策略研究
4
作者 马标 钟秋月 +2 位作者 胡帅 孙豫 滕勤 《车用发动机》 北大核心 2024年第4期54-60,共7页
为了适应国家排放法规对汽油直喷发动机颗粒物监测粒径逐渐减小的要求,根据汽油直喷发动机排放开发目标,设计不同的汽油机颗粒捕集器(GPF)技术方案,通过发动机台架试验、转毂试验的测试选型确定捕集效率高、背压小的最优方案。建立了基... 为了适应国家排放法规对汽油直喷发动机颗粒物监测粒径逐渐减小的要求,根据汽油直喷发动机排放开发目标,设计不同的汽油机颗粒捕集器(GPF)技术方案,通过发动机台架试验、转毂试验的测试选型确定捕集效率高、背压小的最优方案。建立了基于发动机原排和压差的GPF控制策略,结合GPF测试选型数据标定GPF碳载量模型、再生效率模型等,实现再生工况识别并协调再生控制。通过WLTC排放循环验证GPF控制策略,最优方案的捕集效率满足排放开发目标,有效降低了汽油直喷汽油机的颗粒物排放。 展开更多
关键词 直喷式汽油机 颗粒捕集器 控制策略 再生效率 过滤效率
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汽油机颗粒捕集器(GPF)台架性能研究
5
作者 史冬敏 闫海东 《时代汽车》 2024年第6期167-170,共4页
文章讨论了台架颗粒捕集器(以下简称GPF)原排标定、定温定氧燃烧模型、断油燃烧模型、不同碳量的燃烧速率、最大碳量的标定方法;并呈现了匹配某款发动机的GPF标定数据。文中提到了趋势法、仿真法对模型标定进行数据分析和优化,优化工作... 文章讨论了台架颗粒捕集器(以下简称GPF)原排标定、定温定氧燃烧模型、断油燃烧模型、不同碳量的燃烧速率、最大碳量的标定方法;并呈现了匹配某款发动机的GPF标定数据。文中提到了趋势法、仿真法对模型标定进行数据分析和优化,优化工作流程的同时保证整车标定模型准确度,降本增效,也为应对未来更严格的排放法规(例如正在研讨的国Ⅶ和欧Ⅶ)做技术积累。 展开更多
关键词 颗粒捕集器(GPF) 燃烧模型 原排 碳载量
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颗粒捕集器炭烟加载过程试验研究
6
作者 朱鹏 《柴油机设计与制造》 2024年第3期34-40,共7页
基于整车实际工况研究了排气热管理措施对颗粒物排放的影响,以及瞬态工况对颗粒物排放的影响。创建台架加载循环,并在不同行驶工况下进行颗粒捕集器(DPF)炭烟加载试验。结果表明:排气热管理系统增加了炭烟排放,同时提高了排气温度;油门... 基于整车实际工况研究了排气热管理措施对颗粒物排放的影响,以及瞬态工况对颗粒物排放的影响。创建台架加载循环,并在不同行驶工况下进行颗粒捕集器(DPF)炭烟加载试验。结果表明:排气热管理系统增加了炭烟排放,同时提高了排气温度;油门的变化速率越快,排气中测得的瞬时炭烟质量浓度越大;使用城市工况加载,DPF中炭烟沉积质量呈线性上升;使用郊区工况加载和高速工况加载,DPF中炭烟沉积质量平衡在固定点,高速工况连续再生效率最高。 展开更多
关键词 柴油机 颗粒捕集器 炭烟 行驶工况
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汽油机颗粒捕集器驻车再生试验方案研究
7
作者 李耀富 李懿秘 周伟才 《汽车与驾驶维修》 2024年第5期25-27,共3页
本研究在颗粒捕集器为空载的情况下,针对不同的发动机转速进行完整的驻车再生试验。再通过发动机台架,或者在整车上进行快速累积碳颗粒至汽油机颗粒捕集器中,模拟汽车碳颗粒累积过多导致限扭的工况。最后再进行碳颗粒满载情况下的驻车... 本研究在颗粒捕集器为空载的情况下,针对不同的发动机转速进行完整的驻车再生试验。再通过发动机台架,或者在整车上进行快速累积碳颗粒至汽油机颗粒捕集器中,模拟汽车碳颗粒累积过多导致限扭的工况。最后再进行碳颗粒满载情况下的驻车再生试验,根据再生后的剩余碳量选择最为合适的驻车再生转速。结果显示:通过控制驻车再生的转速和再生时间,一方面可以保证碳颗粒被充分进行再生,有效地减小再生试验过程中的燃油损耗;另一方面较低的再生转速和较短的再生时间更为用户所接受。 展开更多
关键词 汽油机颗粒捕集器 驻车再生 再生时间 再生转速
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柴油/聚甲氧基二甲醚混合燃料匹配催化型颗粒捕集器的排放特性研究
8
作者 张文博 高楠 +2 位作者 陈昊 赵伟 苏欣 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期18-25,共8页
使用柴油和聚甲氧基二甲醚(polymethoxy dimethyl ether,PODE)混合燃料进行了柴油机催化型颗粒物捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)的排放特性试验,研究分析了添加PODE对CDPF的过滤效率及CDPF前后端NO_(x)、CO_(2)和颗... 使用柴油和聚甲氧基二甲醚(polymethoxy dimethyl ether,PODE)混合燃料进行了柴油机催化型颗粒物捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)的排放特性试验,研究分析了添加PODE对CDPF的过滤效率及CDPF前后端NO_(x)、CO_(2)和颗粒物排放变化的影响。结果表明:加入PODE提高了CDPF对颗粒物的过滤效率,使用90%体积分数的柴油与10%体积分数的PODE掺混(D90P10)可使CDPF的平均过滤效率提高3.6%。CDPF对核态颗粒物的过滤效率低于86.39%,CDPF对聚集态颗粒物的过滤效率高于91.32%,CDPF对核态的过滤效率低于聚集态。CDPF对不同粒径颗粒物的过滤效率不同,且随颗粒物粒径的增加而增加。两种燃料下,通过CDPF后的颗粒物的几何平均直径(geometric mean diameter,GMD)均减小,NO_(x)排放降低,CO_(2)排放增加。 展开更多
关键词 催化型颗粒物捕集器 柴油 聚甲氧基二甲醚 颗粒物 过滤效率
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DPF内灰塞分布对颗粒捕集特性的影响 被引量：1
9
作者 张韦 蒋龙 +3 位作者 孟丽苹 李泽宏 陈朝辉 李志军 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期438-450,共13页
为研究柴油机颗粒捕集器(DPF)内由积灰形成的灰塞对颗粒(PM)捕集特性的影响,构建DPF孔道及灰塞的CFD模型,采用连续相耦合离散相方法,研究灰塞的堵塞比、长度、位置、数量对DPF孔道内的流场及PM捕集特性的影响。结果表明:对于DPF孔道内... 为研究柴油机颗粒捕集器(DPF)内由积灰形成的灰塞对颗粒(PM)捕集特性的影响,构建DPF孔道及灰塞的CFD模型,采用连续相耦合离散相方法,研究灰塞的堵塞比、长度、位置、数量对DPF孔道内的流场及PM捕集特性的影响。结果表明:对于DPF孔道内的气流运动而言,灰塞的位置和堵塞比对压降的贡献大于数量和长度,尤其是第1个灰塞的分布位置对压降具有决定性作用。灰塞会改变DPF内PM的沉积模式,受“突扩效应”影响在灰塞出口端的回流区会加剧PM分布的不均匀性。孔道内灰塞分布前移,会使PM的沉积不均匀,随灰塞分布后移,PM沉积逐渐前移且分布更均匀。 展开更多
关键词 颗粒捕集器 积灰 灰塞 分布 流场 颗粒
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碳烟累积对汽油机颗粒捕集器性能的影响
10
作者 楚萌恩 陈曦 +2 位作者 江学明 沈瑞豪 毛海凤 《汽车电器》 2024年第6期35-38,共4页
文章简单介绍缸内直喷汽油机内颗粒物的生成机理、汽油机颗粒物捕集器的结构、工作原理,综述GPF内碳烟累积对GPF捕集效率、背压和再生性能的影响,并对GPF未来的发展进行展望。
关键词 缸内直喷汽油机 汽油机颗粒物捕集器 碳载量 捕集效率 背压 再生
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极限碳载量下催化型柴油机颗粒捕集器再生特性研究
11
作者 陈贵升 曾辉许庆 +3 位作者 田文静 张凯齐 杨杰 张涵 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期55-62,共8页
基于某高压共轨柴油机搭建了三维催化型柴油机颗粒捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)模型,研究了极限碳载量下不同结构CDPF的再生特性,分析了不同极限碳载量条件下灰分量及灰分分布系数对不同结构CDPF再生特性的影响。... 基于某高压共轨柴油机搭建了三维催化型柴油机颗粒捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)模型,研究了极限碳载量下不同结构CDPF的再生特性,分析了不同极限碳载量条件下灰分量及灰分分布系数对不同结构CDPF再生特性的影响。结果表明:极限碳载量下对称孔道结构(symmetrical cell technology,SCT)和非对称孔道结构(asymmetric cell technology,ACT)CDPF最高温度峰值随着极限碳载量增加而上升,不同结构CDPF压降随着极限碳载量的增加而上升且差距明显。随着极限碳载量的升高,CDPF载体温度及碳烟再生速率上升迅速且峰值明显增高。极限碳载量下,CDPF压降及载体最高温度随着灰分量的增加而上升,不同结构CDPF压降特性差异较大,SCT结构载体最高温度高于ACT结构,CDPF碳烟再生速率随灰分量的增加先上升后下降,在灰分量高时碳烟再生速率上升快且峰值高。极限碳载量下,相同灰分分布系数的不同结构CDPF压降差距明显,SCT结构压降整体高于ACT结构,不同结构CDPF碳烟再生速率和载体温度均随灰分分布系数的增加先上升后下降。 展开更多
关键词 柴油机 柴油机颗粒捕集器 极限碳载量 再生特性 灰分
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小型通用汽油机颗粒物排放与汽油机颗粒捕集器净化研究
12
作者 彭美春 肖过黄 +1 位作者 阳晨 王海龙 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期95-100,共6页
以一台小型发电机用汽油机为样机开展颗粒物排放特性研究,探究汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)对排气颗粒物的净化特性。设计六工况排放试验循环,测试汽油机在匹配与未匹配GPF两种状态下的颗粒物排放。研究发现原机... 以一台小型发电机用汽油机为样机开展颗粒物排放特性研究,探究汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)对排气颗粒物的净化特性。设计六工况排放试验循环,测试汽油机在匹配与未匹配GPF两种状态下的颗粒物排放。研究发现原机颗粒物数量(particle number,PN)比排放为3.7×10^(12)个/(kW‧h),颗粒物质量(particulate mass,PM)比排放为2.2 mg/(kW‧h)。PN、PM排放均随负荷升高呈先下降再上升趋势,低负荷时排放浓度最高,中等负荷最低。粒径小于312.7 nm的PN之和占总PN的99.5%以上,大于312.7 nm的PM之和占总PM的91.4%~98.7%,表明超细微粒子数多,但质量占比小。PN排放浓度随颗粒物粒径增大而降低,而PM排放浓度在低负荷时随粒径增大先增加后降低再增加,中高负荷时则随粒径增大而增大。安装GPF对PN的综合净化率为73.7%,对PM的综合净化率为59.7%。GPF对粒径在50 nm以下的核态粒子的捕集效率高于粒径更粗的积聚态和粗糙态粒子。 展开更多
关键词 小型通用汽油机 颗粒物 排放 汽油机颗粒捕集器 净化特性
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柴油机颗粒捕集器极限碳载量测试方法研究
13
作者 陶汉国 张琳 +1 位作者 冯曦 王计广 《中国环保产业》 2023年第6期62-64,共3页
本文在发动机台架上进行DTI试验确认最恶劣DTI条件,并基于该条件进行降怠速(DTI)再生耐久试验进行验证,结果表明:在碳载量和再生温度一定的条件下,DTI时刻决定了柴油机颗粒捕集器(DPF)载体的最高温度;DTI耐久试验中柴油机颗粒捕集器(DPF... 本文在发动机台架上进行DTI试验确认最恶劣DTI条件,并基于该条件进行降怠速(DTI)再生耐久试验进行验证,结果表明:在碳载量和再生温度一定的条件下,DTI时刻决定了柴油机颗粒捕集器(DPF)载体的最高温度;DTI耐久试验中柴油机颗粒捕集器(DPF)载体一旦开裂,需要降低碳载量重复进行DTI耐久试验,直至足够DTI耐久试验后DPF载体仍然不产生裂纹,从而可以确认极限碳载量。 展开更多
关键词 柴油机颗粒捕集器 主动再生 碳载量 降怠速 压降
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灰分沉积特性对汽油机颗粒捕集器再生性能影响研究
14
作者 汤东 张芃菲 《重庆理工大学学报（自然科学）》 北大核心 2023年第10期288-296,共9页
基于某直喷式汽油机进行发动机后处理台架试验,研究不同灰分量汽油机颗粒捕集器(GPF)对发动机转矩影响和GPF前后端压差对比。利用三维计算流体动力学软件(CFD)建立GPF压降模型和再生模型,分析不同灰分分布系数和灰分量对GPF再生性能的... 基于某直喷式汽油机进行发动机后处理台架试验,研究不同灰分量汽油机颗粒捕集器(GPF)对发动机转矩影响和GPF前后端压差对比。利用三维计算流体动力学软件(CFD)建立GPF压降模型和再生模型,分析不同灰分分布系数和灰分量对GPF再生性能的影响。结果表明:灰分沉积质量与GPF压差呈正相关关系,在高转速工况下,灰分累积会降低发动机转矩影响其动力性;灰分全部分布于壁面,即灰分分布系数s=1时,会提高再生压降,降低再生性能,灰分累积过多会增加GPF再生压降,适量的灰分累积有利于提高再生峰值温度,促进碳烟再生氧化。 展开更多
关键词 汽油机颗粒捕集器(GPF) 灰分 再生特性 温度 压降
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等离子体催化再生颗粒捕集器平台的设计与应用 被引量：1
15
作者 竺新波 吴瀚鹏 +3 位作者 罗建斌 蒋素素 吴叶平 杨国华 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2023年第3期76-81,共6页
针对船舶颗粒捕集器再生过程中的碳烟低温氧化问题,设计了一套基于等离子体催化的实验平台。该平台由气体供给、等离子体催化、等离子体发生及监测和尾气检测装置四部分构成。平台可以Printex-U标准碳烟为模化物,开展不同工况下碳烟氧... 针对船舶颗粒捕集器再生过程中的碳烟低温氧化问题,设计了一套基于等离子体催化的实验平台。该平台由气体供给、等离子体催化、等离子体发生及监测和尾气检测装置四部分构成。平台可以Printex-U标准碳烟为模化物,开展不同工况下碳烟氧化的教学与探索性实验。借助该平台通过展示不同工况下柴油机碳烟的氧化过程,可以帮助学生融合主推进动力装置、工程热力学、大学化学和环境催化等专业课知识,更好地掌握船舶尾气减排与大气污染防治技术,培养学生解决复杂工程问题的能力和创新意识。 展开更多
关键词 船舶尾气 颗粒捕集器 碳烟 等离子体 催化氧化
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汽油机颗粒捕集器模型研究进展 被引量：1
16
作者 夏杰 李加强 +2 位作者 王浩 曹佳潭 谢尖 《林业机械与木工设备》 2023年第3期35-39,44,共6页
汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particle Filter,GPF)的捕集效率受多方面因素影响,分析了影响捕集效率的常见因素,并对其进行了简单的分类,把捕集器模型分为压降模型、质量能量守恒模型、效率模型和碳载模型,根据不同的因素建立对应的模型... 汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particle Filter,GPF)的捕集效率受多方面因素影响,分析了影响捕集效率的常见因素,并对其进行了简单的分类,把捕集器模型分为压降模型、质量能量守恒模型、效率模型和碳载模型,根据不同的因素建立对应的模型有利于展开对捕集效率定量化的研究,把影响因素量化后,根据量化结果采用不同的方法提高捕集效率、延长GPF使用寿命。 展开更多
关键词 汽油机颗粒捕集器 捕集效率 捕集模型 综述
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排气氧浓度对柴油机颗粒捕集器主动再生特性的影响
17
作者 马玉亭 万明定 +1 位作者 杨仕臣 申立中 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期101-108,共8页
采用进气节流降低排气氧浓度的方式,试验研究了柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)入口氧浓度对柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)主动再生时的入口温升特性、载体峰值温度、有效再生时间和再生过程燃油... 采用进气节流降低排气氧浓度的方式,试验研究了柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)入口氧浓度对柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)主动再生时的入口温升特性、载体峰值温度、有效再生时间和再生过程燃油消耗的影响。结果表明:随着排气氧浓度降低,DPF温升速率增大,入口温度上升时间缩短;在所有氧浓度下,载体峰值温度均出现在DPF轴线后端位置。随着氧浓度降低,载体峰值温度先增后减,最大径向温度梯度先减后增,有效再生时间先缩短后延长,再生过程燃油消耗先减后增。在恒定DPF碳烟负载量和再生温度的前提下,当排气氧体积分数为11.0%时DPF主动再生时间最短,再生过程燃油消耗最少。 展开更多
关键词 柴油机颗粒捕集器 主动再生 排气氧浓度 温度梯度 再生时间 再生燃油消耗
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低温环境汽油机颗粒捕集器再生间隔里程评估方法 被引量：1
18
作者 付雨民 钱立运 许闯 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期955-964,共10页
对汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)碳载量估算的温度修正方法,以及低温环境下的GPF再生间隔里程进行研究。利用发动机台架试验测量了GPF颗粒物再生反应速率,通过对数作图法拟合反应速率得到再生反应活化能,氧和颗粒... 对汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)碳载量估算的温度修正方法,以及低温环境下的GPF再生间隔里程进行研究。利用发动机台架试验测量了GPF颗粒物再生反应速率,通过对数作图法拟合反应速率得到再生反应活化能,氧和颗粒物的反应活化能为81.6~91.4 kJ/mol,二氧化碳和颗粒物的反应活化能为159.2~218.9 kJ/mol。基于反应活化能计算了不同环境温度下颗粒物再生反应速率的修正系数;测量试验车低温冷启动阶段颗粒物累积速度,计算颗粒物排放的温度修正系数。以轻型车排放国六标准I型试验为基础,利用颗粒物再生反应速率和排放的温度修正系数对低温环境下GPF主动再生间隔里程进行了仿真。与寒区道路试验中获得的实际GPF颗粒物累积数据对比,仿真结果能较为准确地预测GPF在寒区不同工况下的颗粒物累积速度。试验和仿真结果均显示车辆低速行驶时GPF内颗粒物累积速度更易受低温环境影响。 展开更多
关键词 汽油机颗粒捕集器 再生反应间隔里程 反应活化能
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国六轻型柴油车颗粒捕集器频繁再生问题分析
19
作者 华伟 魏伟华 黄香儿 《现代制造技术与装备》 2023年第9期116-118,共3页
颗粒捕集器是轻型国六柴油车后处理系统的重要零件,每当被发动机排出的碳烟充满后都需要经过再生才能恢复正常,否则会出现排气背压增大、油耗高、发动机无力甚至无法启动的情况。但是,频繁再生又会带来油耗增加、机油稀释问题。本文基... 颗粒捕集器是轻型国六柴油车后处理系统的重要零件,每当被发动机排出的碳烟充满后都需要经过再生才能恢复正常,否则会出现排气背压增大、油耗高、发动机无力甚至无法启动的情况。但是,频繁再生又会带来油耗增加、机油稀释问题。本文基于颗粒捕集器的再生原理,分析了颗粒捕集器频繁再生的可能原因,并给出相应的处理办法,对汽车工程技术人员以及相关维修人员具有很大的借鉴意义。 展开更多
关键词 柴油车 颗粒捕集器 频繁再生
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耦合颗粒物传感器的柴油机颗粒捕集器故障诊断策略
20
作者 汤东 李天祥 施盛耀 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期87-97,共11页
为实时监测柴油机颗粒捕集器(DPF)工作状态以建立相应的故障诊断策略,利用GT-POWER软件建立DPF碳烟捕集模型,通过发动机排放试验标定DPF的渗透率;模拟DPF不同程度的堵塞故障和破损故障,对压降和捕集效率受故障程度的影响进行敏感性分析... 为实时监测柴油机颗粒捕集器(DPF)工作状态以建立相应的故障诊断策略,利用GT-POWER软件建立DPF碳烟捕集模型,通过发动机排放试验标定DPF的渗透率;模拟DPF不同程度的堵塞故障和破损故障,对压降和捕集效率受故障程度的影响进行敏感性分析;搭建试验台架,制作达到法规限制的破损件和堵塞件,研究故障件在全球统一瞬态循环工况下的压降与传感器信号边界,提出了压差传感器与颗粒物传感器耦合的故障诊断方法。试验结果表明:DPF压降随堵塞程度增加呈指数型攀升,捕集效率增加较平缓;DPF压降和捕集效率随破损程度增加逐级递减,高转速工况下破损程度达到20%时捕集效率下降至50%,任何工况下破损程度达到50%时DPF完全失效。此外,破损故障试验确定了DPF破损故障的压降边界下限为0.1 kPa,传感器信号边界上限为10 nA;堵塞试验确定了碳载量7 g/L时DPF堵塞故障的压降边界上限为1.75 kPa,传感器信号边界下限为15 nA。 展开更多
关键词 颗粒物捕集器 漏电流式颗粒物传感器 压降 捕集效率 故障诊断
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