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基于模糊神经网络驼峰溜放速度的控制 被引量：2
1
作者 刘彬 王娜 李志骞 《控制工程》 CSCD 2003年第2期156-158,共3页
提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进行学习,具有很好的自学习和自适应能力,能根据列车的溜放实际情况自动调整减速器出口速度。仿真结果表明,模糊神经网络用在驼峰溜放速度控制中... 提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进行学习,具有很好的自学习和自适应能力,能根据列车的溜放实际情况自动调整减速器出口速度。仿真结果表明,模糊神经网络用在驼峰溜放速度控制中有很好的效果。 展开更多
关键词 模糊神经网络 驼峰溜放速度 模糊控制 出口速度模型 编组站
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驼峰溜放模拟的动力学分析 被引量：1
2
作者 于勇 杨肇夏 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第6期48-51,共4页
探讨了一种描述驼峰溜放中动车组运动的计算方法．这种算法不是追求计算的精确性，而是在计算的精确性和快速性之间找到一个比较理想的结合点，以适应计算机模拟的需要．此算法应用于编组站模拟实验系统的驼峰溜放模拟，达到了预期的效果．
关键词 驼峰溜放 动车组 计算机模拟 动力学分析
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驼峰溜放视频系统设计
3
作者 王建立 李晗 庄慧忠 《上海工程技术大学学报》 CAS 2008年第4期303-306,314,共5页
设计了一个用于铁路编组站的驼峰溜放视频系统.通过对实时视频信号的检测自动获取驼峰机车溜放的速度,并随时将机车速度信息反馈给信号员,信号员根据反馈速度信息来调整溜放作业,以达到提高调车效率与安全性的目的.系统的软件架构采用... 设计了一个用于铁路编组站的驼峰溜放视频系统.通过对实时视频信号的检测自动获取驼峰机车溜放的速度,并随时将机车速度信息反馈给信号员,信号员根据反馈速度信息来调整溜放作业,以达到提高调车效率与安全性的目的.系统的软件架构采用调试运行两用框架,在此基础上设计系统功能和系统配置,并对该软件的测量车速和车长部分的算法进行了探讨. 展开更多
关键词 视频检测 驼峰溜放 跟踪累积
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大连北站驼峰溜放进路分布式微机自动控制系统
4
作者 战同令 王金灿 《中国铁路》 1998年第4期14-16,共3页
根据大连北站机械化驼峰的特点研究了驼峰车辆溜放进路分布式微机自动控制系统的组成、工作原理及软件设计特点。
关键词 驼峰溜放进路 分布式微机 自动控制系统
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自动化驼峰溜放作业的可靠性
5
作者 朱松年 《铁道运输与经济》 1981年第2期1-8,共8页
自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至少3～4个制动位。通过电子计算机对各制动位的控制，既要保证车辆溜到预定的停车地点不超速连挂，又要... 自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至少3～4个制动位。通过电子计算机对各制动位的控制，既要保证车辆溜到预定的停车地点不超速连挂，又要实现钩车之间保持适当的技术间隔，这还是比较复杂的问题。因为：第一、每钩车的走行性能。 展开更多
关键词 驼峰溜放 制动位 自动化驼峰 钩车 间隔制动 减速器出口速度 目的制动 加速度值 可靠性提高 随机变量
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柳州南站驼峰溜放钩车挂重问题的原因与对策
6
作者 何曲波 谷叶民 周碧波 《铁道运营技术》 2007年第1期9-10,13,共3页
针对柳南驼峰峰高偏高、控制系统不完善、减速器制动力不足等问题,分析造成溜放钩车挂重问题的原因,提出解决这一问题的对策。
关键词 驼峰溜放 柳州南站 钩车挂重 减速器 控制系统
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JSQ6车辆驼峰溜放安全性及试验验证 被引量：4
7
作者 贾国强 李海鹰 陈亮 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第8期46-52,81,共8页
运输商品小汽车的JSQ6车辆禁止通过驼峰和禁止溜放,在技术站解编作业时需要经迂回线推送,影响车站解体作业效率。为了分析验证JSQ6车辆经驼峰溜放的安全性,首先计算JSQ6车辆下部最低点距离轨面高度。以郑州北站驼峰为例,从理论上对JSQ6... 运输商品小汽车的JSQ6车辆禁止通过驼峰和禁止溜放,在技术站解编作业时需要经迂回线推送,影响车站解体作业效率。为了分析验证JSQ6车辆经驼峰溜放的安全性,首先计算JSQ6车辆下部最低点距离轨面高度。以郑州北站驼峰为例,从理论上对JSQ6车辆通过驼峰峰顶处限界、变坡点处车辆钩差、车辆通过减速器、通过道岔、S弯及小半径曲线道岔、货物装载状态等5个影响驼峰溜放安全因素进行理论分析。设计现场试验,对JSQ6车辆经驼峰溜放的安全性进行验证。综合理论分析和实验验证结果,提出完善车辆驼峰溜放安全技术规章、研制车辆底部与轨面距离智能检测系统、改善驼峰平纵断面几何尺寸、修订驼峰调车作业办法等关键技术对策,为实现JSQ6车辆过峰及溜放,提高驼峰作业效率,加速车辆周转提供技术支撑。 展开更多
关键词 JSQ6车辆 驼峰溜放 限界 安全性分析 试验验证
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基于Fluent仿真的铁路货车驼峰溜放风阻力系数研究 被引量：1
8
作者 杨静 张红亮 +1 位作者 周家杰 段乐毅 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期168-174,共7页
针对铁路货车车体尺寸变化及装载状态对驼峰溜放风阻力系数的影响进行研究.首先,基于空气动力学,建立了27 t轴重通用C80、P80及23 t轴重C70、P70等车型的Fluent仿真模型,并以满载C65货车标定模型参数.然后,计算风速和车速的合速度与车... 针对铁路货车车体尺寸变化及装载状态对驼峰溜放风阻力系数的影响进行研究.首先,基于空气动力学,建立了27 t轴重通用C80、P80及23 t轴重C70、P70等车型的Fluent仿真模型,并以满载C65货车标定模型参数.然后,计算风速和车速的合速度与车辆纵轴方向夹角α在0~80°区间内不同车型、不同装载状态货车溜放时的风阻力系数.仿真结果显示,不同车型、不同装载状态货车的风阻力系数在夹角α一致的情形下较标定车型具有较大差异:P80、P70在α为20°时较标定车型P50风阻力系数分别增加28.5%、28.0%,满载C80、满载C70在α为25°时较标定车型满载C65分别增加30.5%、29.0%,空载C80、空载C70分别较对应车型满载状态增加47.1%、59.8%.最后,基于曲线拟合,回归出风阻力系数计算模型.本文研究解决了驼峰设计及调速控制中长期存在的铁路货车风阻力系数标定不全及轻载车辆风阻力值偏小的问题,具有重要的理论及实际意义. 展开更多
关键词 铁路运输 风阻力系数 空气动力学 铁路货车 Fluent仿真 驼峰溜放
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铁路编组站开展JSQ型车辆驼峰溜放可行性研究 被引量：2
9
作者 张小强 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第10期44-48,共5页
铁路JSQ型车辆主要用于运输商品汽车,由于其特殊的车辆构造,在铁路编组站作业时禁止通过驼峰,只能通过送禁溜线存放、经迂回线送至调车场等方式进行解编,加大了编组站运输组织难度。近年来随着铁路商品汽车运输量快速增长,大量零散、去... 铁路JSQ型车辆主要用于运输商品汽车,由于其特殊的车辆构造,在铁路编组站作业时禁止通过驼峰,只能通过送禁溜线存放、经迂回线送至调车场等方式进行解编,加大了编组站运输组织难度。近年来随着铁路商品汽车运输量快速增长,大量零散、去向分散的JSQ型车辆作业严重影响编组站解编作业效率,研究JSQ型车辆通过驼峰溜放的可行性,对于提高铁路编组站作业效率具有重要意义。从驼峰及调车场纵断面、平面、驼峰控制系统和装载加固方案等方面,对驼峰溜放JSQ型车辆可能存在的风险进行了分析,并进一步研究驼峰溜放JSQ型车辆的可行性,研究结果表明在满足一定的条件下,驼峰溜放JSQ型车辆具有可行性,相关结果及提出的建议可为编组站开展JSQ型车辆驼峰溜放试验提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路 编组站 JSQ型车辆 驼峰溜放 可行性分析
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侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停问题的探讨
10
作者 范振平 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第2期25-25,28,共2页
针对侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停的现象 ,进行认真分析 ,找出了电务、工务、车辆及车站诸方面的问题 。
关键词 侯马北站 驼峰溜放 减速器 车辆途停 溜放车辆
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驼峰溜放车组的速度与时间模拟
11
作者 吴岳南 张汝能 +1 位作者 韩宝润 汪珑 《铁道运输与经济》 1983年第6期14-17,共4页
在机械化或非机械化驼峰设计中，绘制钩车的速度曲线与时间曲线，系按单个车的重心沿驼峰纵断面（即轨面坡度）的运动轨迹进行描绘的。以此验算各种钩车组合条件下的安全间隔时间。这种方法只能近似地反映出钩车溜行情况，对于单个车辆... 在机械化或非机械化驼峰设计中，绘制钩车的速度曲线与时间曲线，系按单个车的重心沿驼峰纵断面（即轨面坡度）的运动轨迹进行描绘的。以此验算各种钩车组合条件下的安全间隔时间。这种方法只能近似地反映出钩车溜行情况，对于单个车辆还可以用：对于车组则距实际情况相差甚大。 展开更多
关键词 驼峰溜放 驼峰纵断面 钩车 驼峰设计 减速顶 分路道岔 追钩 制动位 速度曲线 易行车
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JSQ6型车辆驼峰溜放调车作业方案的研究与应用 被引量：2
12
作者 周琪 《河南科技》 2020年第14期113-115,共3页
通过分析武汉北车站、襄阳北车站的驼峰溜放作业情况、驼峰设备状况以及JSQ6型车辆结构特点,本文研究了影响JSQ6型车辆通过驼峰的平纵断面等限制条件。根据仿真计算,分析影响JSQ6型车辆驼峰溜放作业安全性的因素,形成JSQ6型车辆驼峰溜... 通过分析武汉北车站、襄阳北车站的驼峰溜放作业情况、驼峰设备状况以及JSQ6型车辆结构特点,本文研究了影响JSQ6型车辆通过驼峰的平纵断面等限制条件。根据仿真计算,分析影响JSQ6型车辆驼峰溜放作业安全性的因素,形成JSQ6型车辆驼峰溜放作业技术条件,实现两站JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放,有效提升编组站作业效率。 展开更多
关键词 驼峰溜放 仿真计算 JSQ6型
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减小驼峰溜放速度控制误差的因素分析和措施
13
作者 陈庆华 徐万安 《铁道通信信号》 2009年第5期17-18,共2页
关键词 溜放速度控制 控制误差 小驼峰 安全系数 过程控制 驼峰溜放 解体作业 驼峰作业
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TBZK驼峰溜放速度控制系统速度处理的探讨
14
作者 程会军 《铁道通信信号》 2006年第4期20-20,共1页
关键词 速度控制系统 速度处理 驼峰溜放 控制精度 平滑处理
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编组场驼峰溜放智能联锁控制系统探讨
15
作者 刘杰 《铁道通信信号》 2015年第4期90-93,共4页
针对企业铁路编组场生产作业,提出了一种驼峰溜放智能联锁控制系统。探讨了驼峰溜放作业的智能安全防护方法;基于先进的自动控制和现场总线技术,采用二乘二取二冗余系统结构,阐述了故障-安全电路的工作原理。实际运用过程中,系统有效地... 针对企业铁路编组场生产作业,提出了一种驼峰溜放智能联锁控制系统。探讨了驼峰溜放作业的智能安全防护方法;基于先进的自动控制和现场总线技术,采用二乘二取二冗余系统结构,阐述了故障-安全电路的工作原理。实际运用过程中,系统有效地保证了驼峰溜放作业安全,提高了生产效率。同时,系统的合理性与安全性得到验证。可为企业铁路编组场的智能化建设以及提高作业效率提供借鉴。 展开更多
关键词 编组场 驼峰溜放 智能控制 故障-安全
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驼峰溜放区段的曲线养护
16
作者 王高峰 《铁道建筑》 北大核心 1996年第2期30-30,共1页
驼峰溜放区段的曲线养护王高峰长沙铁路总公司株洲工务段我段管内现有株北及湘潭东三个驼峰。现场工人常反映：驼峰溜放区段由于曲线半。径小，无缓和曲线，曲线与曲线、曲线与道岔或缓行器间直线段距离短。无法按《线路维规》要求完成... 驼峰溜放区段的曲线养护王高峰长沙铁路总公司株洲工务段我段管内现有株北及湘潭东三个驼峰。现场工人常反映：驼峰溜放区段由于曲线半。径小，无缓和曲线，曲线与曲线、曲线与道岔或缓行器间直线段距离短。无法按《线路维规》要求完成曲线正失布置、曲线超高递减、轨距加... 展开更多
关键词 铁路 线路 驼峰溜放区段 曲线 养护
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驼峰溜放线最小间距及位置计算模型
17
作者 方文俞 《铁道运输与经济》 北大核心 1990年第6期24-28,共5页
驼峰溜放线路中，线路与道岔的连接情况千差万别，溜放线路平面各不相同。曲线转角、曲线位置、分路道岔位置都在随机变化。从这些纷繁的连接中找出规律，进行分类，按不同类型推导数学模型及各数学模型的边界条件。
关键词 驼峰溜放线 最小间距 位置计算
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单向减速顶在逆驼峰溜放方向编发线点连式调速系统的应用
18
作者 杨恩久 《中国铁路》 1990年第3期27-29,共3页
一、研制的背景减速顶作为现代化驼峰的一种调速工具,在世界铁路编组站的发展史上已有25年的历史,应用在我国铁路驼峰编组站也已有12个春秋。特别是1983年10月研究试验成减速器一减速顶点连式调速系统,闯出了一条符合我国国情路情的驼... 一、研制的背景减速顶作为现代化驼峰的一种调速工具,在世界铁路编组站的发展史上已有25年的历史,应用在我国铁路驼峰编组站也已有12个春秋。特别是1983年10月研究试验成减速器一减速顶点连式调速系统,闯出了一条符合我国国情路情的驼峰现代化途径,成为一种安全、高效、经济的驼峰调速系统,目前已广泛地在全路推广使用。由于我国铁路编组站运营条件复杂,驼峰作业变化多样。 展开更多
关键词 驼峰溜放 减速顶 调速系统 铁路
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JSQ6型车辆驼峰溜放的驼峰纵断面调整方案研究与应用
19
作者 王文君 陈宏 《中国铁路》 2020年第4期7-11,共5页
为实现JSQ6型车辆溜放通过驼峰,通过分析JSQ6型车辆驼峰溜放技术条件,结合当前驼峰纵断面现状,研究适应JSQ6型车辆通过的驼峰纵断面可行调整原则,选择典型编组场开展现场试验验证,形成驼峰纵断面调整建议技术方案,最终实现JSQ6型车辆通... 为实现JSQ6型车辆溜放通过驼峰,通过分析JSQ6型车辆驼峰溜放技术条件,结合当前驼峰纵断面现状,研究适应JSQ6型车辆通过的驼峰纵断面可行调整原则,选择典型编组场开展现场试验验证,形成驼峰纵断面调整建议技术方案,最终实现JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放,提升编组站作业效率。 展开更多
关键词 JSQ6型车辆 驼峰溜放 驼峰纵断面 编组站
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我国铁路编组站驼峰溜放自动化发展中的几个问题及其解决的途径
20
作者 朱明瑞 《减速顶与调速技术》 1993年第2期14-19,共6页
我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩,但仍存在一些问题制约其发展速度,例如:驼峰设计理论研究还不够深入,赶不上调速技术的发展速度;无统一的技术管理标准;体制上还不够理顺;技术发展与经济效益脱节等等,这些问题有待今后... 我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩,但仍存在一些问题制约其发展速度,例如:驼峰设计理论研究还不够深入,赶不上调速技术的发展速度;无统一的技术管理标准;体制上还不够理顺;技术发展与经济效益脱节等等,这些问题有待今后行政管理部门、科研单位、生产单位共同解决。 展开更多
关键词 编组站 驼峰溜放调速 自动化 中国 铁路 发展
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