高速铁路路基动态变形模量分析 被引量：22

1

作者 黄大维 杨有海 +1 位作者 赖国泉 岳鹏飞 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期1402-1408,共7页

通过兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验,分析了动态变形模量Evd与路基填料以及与填土压实质量的关系。研究表明,Evd与静态变形模量Ev2的相关性很好,Evd与地基系数K30的相关性较差。通过ADINA三维动态有限元数值分析并结... 通过兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验,分析了动态变形模量Evd与路基填料以及与填土压实质量的关系。研究表明,Evd与静态变形模量Ev2的相关性很好,Evd与地基系数K30的相关性较差。通过ADINA三维动态有限元数值分析并结合现场检测结果,对Evd值的影响因素进行了分析。结果表明,Evd理论上与动模量Ed完全线性相关,Evd与Ed的相关性表达式与动摩擦角及动黏聚力有关;当填土动黏聚力较小时,Evd值随动黏聚力及动摩擦角的增大而增大,当动黏聚力增大到一定值以后,Evd值不再随动黏聚力及动摩擦角的增大而变化;Evd值与土体在冲击荷载作用下的抗剪强度有关,在既定的Ed下,当抗剪强度较小时,Evd值随抗剪强度的增大而增大;当抗剪强度达到一定值后,Evd值不再随抗剪强度的增大而变化。 展开更多

关键词 高速铁路路基 路基检测 路基压实质量 动态变形模量

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基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法 被引量：1

2

作者 安再展 蔡德钩 +3 位作者 叶阳升 朱宏伟 郑新国 李斯 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期13-19,共7页

针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续... 针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续检测的路基压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行分析。结果表明:振动轮振动能量随碾压遍数增大而增大,能量压实值与常规检测指标具有强相关性,可以作为高速铁路路基压实质量连续检测指标;采用考虑90%置信水平预测区间下限的压实质量连续控制值判断路基压实程度更符合路基实际压实状态;碾压区域内能量压实值平均增长率应小于2%,出现过压现象时应停止碾压;碾压结束后,各检测单元能量压实值应在碾压区域平均能量压实值的80%~120%范围内。 展开更多

关键词 高速铁路路基 压实质量 连续检测 控制方法 能量压实值 动态变形模量 地基系数

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高速铁路路基戈壁填料地基系数与变形模量分析 被引量：20

3

作者 杨有海 黄大维 +1 位作者 赖国泉 夏琼 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期2051-2056,2065,共7页

以兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验为依据,分析了路基压实指标K30与Ev2的区别与联系;总结了4个试验工点K30与Ev2及Ev1变形曲线特性,并对地基系数K30与变形模量Ev的相关性进行了分析。结合室内土工试验,对影响K30与Ev2... 以兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验为依据,分析了路基压实指标K30与Ev2的区别与联系;总结了4个试验工点K30与Ev2及Ev1变形曲线特性,并对地基系数K30与变形模量Ev的相关性进行了分析。结合室内土工试验,对影响K30与Ev2的因素进行总结。结果表明:填土的密实程度是影响K30与Ev1及Ev2/Ev1的主要因素;填料的性质是影响Ev2的主要因素,对Ev2/Ev1也有较大影响;Ev2为填料的特征参数,反映了路基的刚度;K30为填土压实质量控制指标,K30与Ev1的相关性较好,与Ev2的相关性相对较差,K30与Ev1及与Ev2的相关性的好坏还与填料的性质有关,检测指标越离散,相关性越差。 展开更多

关键词 戈壁填料 高速铁路路基 地基系数 变形模量

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高速铁路路基压实标准E_(vd)特性三维动态有限元分析 被引量：5

4

作者 苏谦 马玲 周飞 《铁道建筑》 北大核心 2007年第11期37-40,共4页

动态变形模量Evd标准是我国高速铁路路基压实质量的主控指标之一,也已成为高速铁路路基压实质量标准的发展方向。采用三维动态有限元和无限元耦合技术,对Evd特性进行了仿真分析。根据计算结果,Evd试验深度影响范围约为1.2 m,Evd与动模... 动态变形模量Evd标准是我国高速铁路路基压实质量的主控指标之一,也已成为高速铁路路基压实质量标准的发展方向。采用三维动态有限元和无限元耦合技术,对Evd特性进行了仿真分析。根据计算结果,Evd试验深度影响范围约为1.2 m,Evd与动模量Ed之间具有显著线性相关性,并进一步得到了Evd与K30的换算关系,从而为高速铁路及高速客运专线设计施工等提供参考。 展开更多

关键词 压实标准 动态变形模量evd 三维动态有限元

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铁路路基动态变形模量的数值模拟分析 被引量：2

5

作者 魏瑶 夏琼 王旭 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期67-71,共5页

介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心... 介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 展开更多

关键词 铁路路基 动态变形模量 数值模拟 接触压力 动弹性模量 有效测试深度

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动态变形模量Evd在路基质量检测中的应用与探讨 被引量：1

6

作者 覃国俊 《铁道建设》 2004年第2期1-3,共3页

1、概述 在高速铁路设计中，路提填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击所产生的塑性累计变形已成为高速铁路设计的重要内容。

关键词 高速铁路 路基检测 动态变形模量 铁路设计 沉陷测定仪 技术参数

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高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法

7

作者 马宗磊 《沿海企业与科技》 2006年第3期143-144,共2页

文章介绍了动态变形模量测试仪的工作原理,并通过动态平板载荷试验对土体动力特性进行研究,来检测和判断路基的质量。

关键词 高速铁路 路基 动态平板荷载evd

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改进的动态灰色模型在高铁路基变形预测中的应用 被引量：7

8

作者 张玉芝 杜彦良 孙宝臣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期56-61,共6页

在分析灰色预测理论的建模机理和已有动态预测模型研究成果的基础上,从级比检验、背景构造值及残差等方面分别对动态新陈代谢模型进行了改进以提高预测精度,并通过工程实例的部分数据验证其改进效果,而后将其应用于工程中不同位置测点... 在分析灰色预测理论的建模机理和已有动态预测模型研究成果的基础上,从级比检验、背景构造值及残差等方面分别对动态新陈代谢模型进行了改进以提高预测精度,并通过工程实例的部分数据验证其改进效果,而后将其应用于工程中不同位置测点沉降变形的实时预测与分析。研究结果表明:建立的改进动态灰色新陈代谢预测模型群,精度较高,即使对于波动较大的测点,其预测也具有一定的参考价值,适用于高速铁路路基沉降变形的实时预测。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 路基变形 动态灰色预测模型

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DBM型动态变形模量测试仪检测客运专线路基填筑质量方法研究 被引量：5

9

作者 肖金凤 康琳 《铁道工程学报》 EI 2004年第z1期31-33,共3页

本文介绍了路基施工质量动态变形模量测试的原理与特点,分析了该测试方法对提高路基施工质量和施工效率、降低施工成本的意义和作用.

关键词 动荷载 承载力 地基系数K30 动态变形模量evd值 动应力

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动态变形模量E_(vd)的公路工程适用性研究

10

作者 尤勇 《北方交通》 2023年第4期62-65,共4页

阐述了动态变形模量E_(vd)的检测方法和工作原理,并通过E_(vd)与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在E_(vd)检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明E_(vd)检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面... 阐述了动态变形模量E_(vd)的检测方法和工作原理,并通过E_(vd)与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在E_(vd)检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明E_(vd)检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面适用性较好,能够做为一种简易手段应用于公路工程质量检验。 展开更多

关键词 公路工程 动态变形模量E_(vd) 压沉值 压实度 弯沉 填石路基 水稳基层 路面面层

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高速铁路路基不同虚铺厚度填料压实特性试验研究 被引量：7

11

作者 蔡德钩 叶阳升 +3 位作者 肖金凤 李斯 闫宏业 魏少伟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期135-141,共7页

为优化高速铁路路基的压实工艺参数,以京雄高速铁路固安东站路基填筑工程为依托,开展不同碾压厚度现场压实试验,分析了三一重工SSR260C-6型单钢轮压路机振动压实下京雄高速铁路A、B组填料的虚铺厚度及其碾压遍数。研究结果表明:基于本... 为优化高速铁路路基的压实工艺参数,以京雄高速铁路固安东站路基填筑工程为依托,开展不同碾压厚度现场压实试验,分析了三一重工SSR260C-6型单钢轮压路机振动压实下京雄高速铁路A、B组填料的虚铺厚度及其碾压遍数。研究结果表明:基于本次试验,填料虚铺厚度为40 cm时,在5遍弱振碾压后达到规范要求;虚铺厚度为50 cm时,需要6遍弱振碾压可达到规范要求;当虚铺厚度提升至60 cm时,无法达到压实要求。在路基压实过程中,填料的动态变形模量Evd值与填料的加速度峰值具有线性相关性。在虚铺厚度为40、50 cm的填料中,上层测点加速度的基波及各次谐波的幅值大于下层测点,而在厚度为60 cm的填料中,上层测点的基波幅值逐渐小于下层测点,且随着压实遍数的增加,测点的能量先增大后稳定。 展开更多

关键词 路基压实 碾压厚度 碾压遍数 动态变形模量 动力响应

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高速铁路碎石土路基压实质量检测方法、标准的研究 被引量：4

12

作者 章国辉 覃国俊 王光辉 《铁道建设》 2003年第4期1-8,共8页

在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evv,孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统... 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evv,孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统计方法分析研究，以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法。 展开更多

关键词 高速铁路 碎石土路基 质量检测 路堤填筑 列车荷载 地基系数 动态变形模量 孔隙率

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土石混填路基振动压实值与动态变形模量相关性研究 被引量：4

13

作者 张海欧 孙韬 余旭 《四川建筑》 2019年第6期143-146,共4页

文章基于某高速公路路基填筑工程,研究了不同工况下的振动压实值与动态变形模量之间的线性相关性,分析了碾压遍数、压实机械、松铺厚度等几种因素对两种指标线性相关性的影响。研究结果表明:只有松铺厚度为50 cm的3种工况两种指标之间... 文章基于某高速公路路基填筑工程,研究了不同工况下的振动压实值与动态变形模量之间的线性相关性,分析了碾压遍数、压实机械、松铺厚度等几种因素对两种指标线性相关性的影响。研究结果表明:只有松铺厚度为50 cm的3种工况两种指标之间线性相关性强;6遍叠碾相较于4遍叠碾,两种指标的相关性较小;26 t振动压路机相较于22 t振动压路机,两种指标的相关性较大;两种指标的线性相关性随着松铺厚度的减小而增大。 展开更多

关键词 振动压实值 动态变形模量 线性相关关系 土石混填路基

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动态变形模量E_(vd)标准的应用与展望 被引量：25

14

作者 李怒放 《铁道标准设计》 2003年第6期37-40,共4页

系统介绍国外高速铁路路基压实标准和检测手段的发展历程 ,阐明动态变形模量Evd 标准已成为高速铁路路基压实标准的发展趋势 ,论证高速铁路路基工程质量控制标准采用Evd 的必要性及可行性。

关键词 动态变形模量 高速铁路 路基 压实标准 检测手段 evd标准 质量控制标准 压实系数 孔隙率 地基系数

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动态变形模量E_(vd)与地基系数K_(30)的相关性研究 被引量：23

15

作者 王从贵 《路基工程》 2004年第2期4-7,共4页

介绍了Evd动态平板荷载试验与K30平板荷载试验的测试原理,结合秦沈客运专线 路基的动态变形模量Evd值与地基系数K30值的对比试验结果,对Evd值与K30值的相关关系作了 统计;分析了采用Evd动态平板荷载试验来检测路基施工质量的作用。

关键词 铁路工程 路基设计 施工管理 动态变形模量 地基系数 平板荷载试验 数据分析

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静态变形模量与动态变形模量相关性分析 被引量：3

16

作者 孔艳艳 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第1期38-42,共5页

传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表... 传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表明:Ev2与Evd两者之间成线性相关。通过建立两者间的线性方程,辅助应用于客运专线铁路路基中,可提高路基检测和施工效率。 展开更多

关键词 武广铁路客运专线 静态变形模量Ev2 动态变形模量evd 相关分析 相关性

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地基系数、变形模量和动态变形模量的测试与对比 被引量：3

17

作者 马宗磊 《中国铁路》 北大核心 2009年第7期41-43,共3页

针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检... 针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检测指标共同使用,能够全面反映路基压实情况并保证工程质量。 展开更多

关键词 地基系数K30 变形模量EV2 动态变形模 量evd 测试 对比

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高速铁路复合地基褥垫层压实质量检测方法研究 被引量：6

18

作者 张守超 《铁道建筑技术》 2017年第12期10-12,36,共4页

针对复合地基褥垫层碎石压实质量检测方法中地基系数K30和压实系数K存在检测效率低、离散性大等问题,开展动态变形模量E_(vd)检测褥垫层碎石压实质量的相关研究。通过大量现场试验结果可知:动态变形模量E_(vd)与地基系数K30、压实系数K... 针对复合地基褥垫层碎石压实质量检测方法中地基系数K30和压实系数K存在检测效率低、离散性大等问题,开展动态变形模量E_(vd)检测褥垫层碎石压实质量的相关研究。通过大量现场试验结果可知:动态变形模量E_(vd)与地基系数K30、压实系数K具有一定的相关性,并且在E_(vd)≥35 MPa时,基本达到《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)中基床以下路堤K30≥130 MPa/m、K≥0.92的压实控制标准要求。因此,建议使用动态变形模量E_(vd)作为复合地基褥垫层压实质量检测方法,并将E_(vd)≥35 MPa作为其压实控制标准。 展开更多

关键词 高速铁路 复合地基 褥垫层 压实质量 控制标准 动态变形模量evd

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动态变形模量与压实度、含水量及弯沉的相关性研究 被引量：4

19

作者 张向文 卢瑜 向守元 《路基工程》 2012年第3期61-63,67,共4页

动态变形模量Evd检测是目前国际上广泛采用的快速检测路基质量的方法。选择6种代表性的填料进行试验,分别测试路基的压实度、含水量、弯沉、动态变形模量。进行了Evd与压实度、含水量及弯沉的相关性研究,在此基础上提出用Evd检测路基压... 动态变形模量Evd检测是目前国际上广泛采用的快速检测路基质量的方法。选择6种代表性的填料进行试验,分别测试路基的压实度、含水量、弯沉、动态变形模量。进行了Evd与压实度、含水量及弯沉的相关性研究,在此基础上提出用Evd检测路基压实质量的建议。 展开更多

关键词 动态变形模量 压实度 含水量 弯沉 路基

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