全面抗战时期黔桂铁路的修筑与历史作用

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作者 唐凌 《广西地方志》 2024年第1期34-42,66,共10页

黔桂铁路修筑于全面抗战时期,是桂越国际铁路的组成部分。由于地势险峻,缺乏资金,以及受战争局势的影响等,修筑过程异常艰难。数以千万计的中国民众为这条战争生命线的开辟做了不可磨灭的贡献,打破了日军的封锁,促进了西南边疆地区的发展。

关键词 全面抗战 黔桂铁路 历史作用

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黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究

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作者 杨廷宇 魏昌辛 柯小梁 《高速铁路技术》 2023年第5期105-110,共6页

黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具... 黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具有重要意义。根据运量预测结果,考虑采用短编组(9辆编组)CR200J动力集中型动车组,并结合2045年柳(州)河(池)城际铁路建成及干线普速列车部分带流等因素,确定了本线动力集中型动车组的开行径路、对数与停站方案,分析了时间节省效益与能力适应性情况。基于西部陆海新通道内各线主要技术标准及运营特征,提出了沿线动力集中型动车组开行的初步建议。 展开更多

关键词 黔桂铁路 西部陆海通道 既有线 动力集中型动车组 开行方案

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黔桂铁路增建二线综合选线研究 被引量：4

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作者 魏昌辛 《高速铁路技术》 2022年第2期94-99,共6页

本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资... 本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资等因素,合理确定增建二线与既有线相协调的主要技术标准;局部方案要充分考虑车站分布、重大不良地质、预留工程及环境敏感点等对线路方案的影响,从线路左右侧位置进行比选,并从开关站设计的灵活应用等方面进行研究,最终确定出安全、经济、合理的最优方案。 展开更多

关键词 黔桂铁路 增建二线 综合选线 既有线 方案

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改建黔桂铁路走向选择

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作者 胡典兵 《四川建材》 2007年第2期111-111,113,共2页

本文从线路选线角度出发,根据既有铁路现状和经济点的分布,结合地形、工程地质、水文地质等条件,合理选择改建黔桂铁路的线路走向,以节省工程投资,提高经济效益。

关键词 改建黔桂铁路 线路 走向 选择

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贵州省麻尾至驾欧高速公路工程上跨黔桂铁路桥梁施工安全方案申请 被引量：1

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作者 舒远奎 《工业设计》 2012年第2期119-119,共1页

工程概况 贵州麻驾高速公路工程第一合同段由中交第二航务工程局有限公司承建，施工段落桩号为KO＋OOO--K3＋700，全长3．7Km，其中有一座大桥上跨己营运的黔桂铁路，跨越位置和形式如下：白泥大桥：位于K2＋880．6-K3＋009．4处，中... 工程概况 贵州麻驾高速公路工程第一合同段由中交第二航务工程局有限公司承建，施工段落桩号为KO＋OOO--K3＋700，全长3．7Km，其中有一座大桥上跨己营运的黔桂铁路，跨越位置和形式如下：白泥大桥：位于K2＋880．6-K3＋009．4处，中心桩号：K2＋945，桥长：128．8m，桥面净宽：2×9．75m。上部构造：上部为3x40米先简支后结构连续预应力混凝士T型梁，全桥共一联；下部构造：下部桥墩为双柱式圆形墩，挖孔桩基础，两岸设肋板式台、承台桩基础。本桥在第二跨跨越黔桂铁路，跨越处桥中线与黔桂铁路K315＋890．44里程上跨立交，立交净空9．631m． 展开更多

关键词 高速公路工程 黔桂铁路 贵州省 安全方案 桥梁施工 挖孔桩基础 下部构造 工程概况

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黔桂铁路北崖隧道5^#溶洞处理措施

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作者 黄一鸣 《铁道运营技术》 2007年第4期4-5,共2页

介绍了黔桂铁路扩能改造工程北崖隧道出口端开挖进尺到DK167+248时,出现5#溶洞坍塌,为使隧道在溶洞充填物内安全通过,防止隧道坍塌,采取的清理溶洞顶部表层、开挖斜坡与坡面防护、开挖与支护、隧底压浆处理等4项处理措施。

关键词 黔桂铁路 北崖隧道 5^#溶洞 处理措施

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黔桂铁路增建二线速度标准研析

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作者 吕欣 杨举明 《中国勘察设计》 2022年第5期99-102,共4页

黔桂铁路位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部,线路南起广西壮族自治区柳州市,向北经广西壮族自治区河池市、贵州省黔南州,终至贵州省贵阳市,柳州至贵阳运营长度为479km。黔桂铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分,是西部地区... 黔桂铁路位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部,线路南起广西壮族自治区柳州市,向北经广西壮族自治区河池市、贵州省黔南州,终至贵州省贵阳市,柳州至贵阳运营长度为479km。黔桂铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分,是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道,也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道,定位为一条以货为主、兼顾客运的区际干线铁路。既有黔桂铁路主要技术标准为国铁I级单线、预留双线电气化铁路,牵引质量3800t,限制坡度6‰加力坡13‰,设计速度柳州至金城江段160km/h,金城江至贵阳段120km/h~140km/h。 展开更多

关键词 粤港澳大湾区 黔桂铁路 双线电气化 干线铁路 限制坡度 贵州省贵阳市 贵州省东南部 主通道

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黔桂铁路将大规模扩能改造

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《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第10期64-64,共1页

关键词 黔桂铁路 运行速度 电气化铁路 扩能 改造

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黔桂铁路改造开工在即

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《建设机械技术与管理》 2005年第3期19-19,共1页

黔桂铁路柳州至贵阳段改造工程即将于近期开工，建设工期3年，总投资91．7亿元，全长451．84公里。

关键词 黔桂铁路 改造工程 贵州 贵阳市 桂林市

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黔桂铁路K100＋085既有涵改扩建施工

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作者 王权国 《广西铁道》 2011年第2期28-30,共3页

既有线涵洞扣轨施工能较好地解决运输与施工的冲突干扰被广泛运用，但目前尚无一个系统的施工技术介绍。黔桂铁路K100＋085钢筋混凝土盖板箱涵采用的扣轨施工，对线路架空加固到基础施工、涵身施工、盖板安装、涵洞回填、拆除梁及扣轨... 既有线涵洞扣轨施工能较好地解决运输与施工的冲突干扰被广泛运用，但目前尚无一个系统的施工技术介绍。黔桂铁路K100＋085钢筋混凝土盖板箱涵采用的扣轨施工，对线路架空加固到基础施工、涵身施工、盖板安装、涵洞回填、拆除梁及扣轨，线路整正等各道工序的施工方法作了较为详尽的介绍。 展开更多

关键词 黔桂铁路 涵洞扩建 扣轨施工 架空线路 涵洞涵身施工

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西部陆海新通道黔桂铁路增建二线必要性研究

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作者 顾鹏飞 《交通科技与管理》 2021年第34期25-26,共2页

黔桂铁路位于我国西南地区,是西部陆海新通道主通道重要组成部分。本文从国家西部陆海新通道总体规划、主通道选择,项目客货运量、落实国家战略、支撑区域经济社会发展、完善区域网布局、构建区域综合运输体系等方面对黔桂铁路增建二线... 黔桂铁路位于我国西南地区,是西部陆海新通道主通道重要组成部分。本文从国家西部陆海新通道总体规划、主通道选择,项目客货运量、落实国家战略、支撑区域经济社会发展、完善区域网布局、构建区域综合运输体系等方面对黔桂铁路增建二线的必要性展开研究。 展开更多

关键词 西部陆海新通道、黔桂铁路 增二线 功能定位 建设必要性

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抗战时期艰难的黔桂铁路建设

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作者 康振贤 《文史天地》 2021年第6期41-43,共3页

独山是贵州南大门,自1943年6月6日工程师节通车后,一举变为全国闻名的重镇,也使贵州结束了没有通火车的历史。齡桂铁路建设酝酿较早。1919年3月,贵州驻上海代表王伯群(黔军总司令王文华胞兄)与华侨上海实业公司签署了一个BOT项目,即由... 独山是贵州南大门,自1943年6月6日工程师节通车后,一举变为全国闻名的重镇,也使贵州结束了没有通火车的历史。齡桂铁路建设酝酿较早。1919年3月,贵州驻上海代表王伯群(黔军总司令王文华胞兄)与华侨上海实业公司签署了一个BOT项目,即由该公司承筑渝柳铁路(由重庆经贵州到柳州)。 展开更多

关键词 BOT项目 黔桂铁路 南大门 抗战时期 王文华 工程师

原文传递

黔桂线改扩建工程几处典型的地质选线 被引量：4

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作者 王茂靖 张羽军 马建军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第7期24-29,共6页

研究目的:黔桂铁路改扩建工程地处西南山区,穿越贵州、广西两省区,沿线地形地质十分复杂,线路方案选择往往受到地质条件的严重制约,因此,在该线改扩建工程初测阶段大力开展区域地质选线工作对节约工程投资、减少地质灾害和工程病害、消... 研究目的:黔桂铁路改扩建工程地处西南山区,穿越贵州、广西两省区,沿线地形地质十分复杂,线路方案选择往往受到地质条件的严重制约,因此,在该线改扩建工程初测阶段大力开展区域地质选线工作对节约工程投资、减少地质灾害和工程病害、消除运营隐患是很有必要的。研究方法:在充分收集区域地质资料基础上,通过地质调绘、钻探、静力触探等综合勘探方法,查明选线段重大工程地质问题,从地质角度确定线路方案。研究结果:通过不同方案地质条件必选,最终确定了地质条件好的线路方案。研究结论:西南山区地形地质复杂,线路方案比选中应充分研究沿线地质条件,绕避复杂、严重地质不良地段。本文系统介绍了黔桂线改扩建工程初测阶段几处典型的、成功的地质选线,概括性地总结了地质选线应绕避的重大地质问题,其选线思路、比选条件及评价意见等可作为其它山区铁路勘察设计参考和借鉴。 展开更多

关键词 黔桂铁路改扩建工程 地质选线 地质问题

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黔桂线扩能改造工程主要技术标准研究 被引量：11

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作者 黄波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第8期1-6,共6页

研究目的:本文介绍黔桂铁路(贵阳—柳州)的线路走向和工程概况。其中重点介绍扩能改造措施及主要技术标准研究,扩能方案的比选、限制坡度、以及提速改造,速度目标值、正线数目的比选,工程实施效果等,以期对电气化铁路的扩能改造提供借... 研究目的:本文介绍黔桂铁路(贵阳—柳州)的线路走向和工程概况。其中重点介绍扩能改造措施及主要技术标准研究,扩能方案的比选、限制坡度、以及提速改造,速度目标值、正线数目的比选,工程实施效果等,以期对电气化铁路的扩能改造提供借鉴。研究结论:电气化Ⅰ级铁路、单线预留复线,柳州—洛满段增建二线。限制坡度:6‰,双机13‰,牵引质量3800t。柳州至金城江段按160km/h速度目标值设计,金城江至龙里段按140km/h速度目标值设计,并酌留余量。 展开更多

关键词 黔桂铁路 扩能改造措施 技术标准 速度目标值比选

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黔桂线金城江—都匀段改建及新建线路方案研究

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作者 黄波 师郡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第4期5-9,28,共6页

研究目的:本文主要介绍了黔桂铁路金城江—都匀段扩能改造沿既有线的改建方案,同时研究了荔波—三都、捞村—独山、麻尾—独山等新建线路方案,通过对这些工作的回顾和总结,对电气化铁路的扩能改造提供借鉴和帮助。研究结论:经过多方案... 研究目的:本文主要介绍了黔桂铁路金城江—都匀段扩能改造沿既有线的改建方案,同时研究了荔波—三都、捞村—独山、麻尾—独山等新建线路方案,通过对这些工作的回顾和总结,对电气化铁路的扩能改造提供借鉴和帮助。研究结论:经过多方案比选研究,金城江—都匀段沿既有线改造方案优势明显,尤其能充分利用既有线,节省投资,利用沿线有商务作业的大站,满足地方发展需要。且地形条件、工程地质情况在区域内是相对较好的,并避免穿越国家级风景名胜区,故沿既有改造方案,金城江—都匀段的走向选择是合理的。 展开更多

关键词 黔桂铁路 扩能改造 线路走向研究 实施效果 结论

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黔桂线扩能改造工程主要工程地质问题及其防治

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作者 王茂靖 韦正雄 《铁道勘察》 2006年第4期29-33,共5页

分析了黔桂铁路扩能改建工程沿线的地形地质条件,指出了存在的主要工程地质问题及其对不同工程的影响程度,提出了在设计及施工中采用的较为成功的预防和整治措施。

关键词 黔桂铁路 工程地质问题 防治措施

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黔桂线扩能改造的重要意义

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作者 蒙学礼 刘昭京 何曲波 《铁道运营技术》 2002年第4期36-37,41,共3页

　　包柳通道是铁道部制订"十五"路网规划中"八纵八横"大能力通道之一,黔桂铁路位于该通道的南段,起于贵州贵定,止于广西柳州,是大西南地区便捷出海通道.该通道的建设,将形成客货兼顾的综合性运输大通道,因此,需尽... 　　包柳通道是铁道部制订"十五"路网规划中"八纵八横"大能力通道之一,黔桂铁路位于该通道的南段,起于贵州贵定,止于广西柳州,是大西南地区便捷出海通道.该通道的建设,将形成客货兼顾的综合性运输大通道,因此,需尽快对黔桂铁路进行扩能改造,解决该线麻尾口运能紧张局面,适应国家西部大开发的形势.…… 展开更多

关键词 扩能改造 重要意义 金城江 尾段 运能 限制 运输能力 货流密度 黔桂铁路 黔桂线

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“单枕法”在黔桂线无缝线路施工中的应用

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作者 陆润朝 《铁道运营技术》 2006年第4期24-25,共2页

通过对“工具轨法”和“单枕法”2种无缝线路铺设方法的比较,建议黔桂线无缝线路施工将2种铺设方法结合起来,即桥梁线路和正线道岔岔位临时线路采用“工具轨法”铺设,其他正线线路采用“单枕法”铺设,可起到扬长避短,缩短工期,提高工效... 通过对“工具轨法”和“单枕法”2种无缝线路铺设方法的比较,建议黔桂线无缝线路施工将2种铺设方法结合起来,即桥梁线路和正线道岔岔位临时线路采用“工具轨法”铺设,其他正线线路采用“单枕法”铺设,可起到扬长避短,缩短工期,提高工效,降低劳动强度和施工成本的作用。 展开更多

关键词 黔桂铁路 无缝线路施工 单枕法 工具轨法

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运用轨枕新技术提高黔桂线轨道强度

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作者 王承超 《铁道运营技术》 2007年第2期7-8,共2页

针对黔桂线69型混凝土轨枕和木枕裂损、磨损失效严重,造成道床病害及线路爬行、钢轨外倾的状况,运用新技术,研制钢纤维混凝土轨枕和挡肩加强型特种混凝土轨枕,经大中修更换原有轨枕,不仅提高了轨道强度和线路质量,还节约投资3796万元。

关键词 黔桂铁路 轨道强度 钢纤维混凝土轨枕 挡肩加强型混凝土轨枕

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组织零分会车提高黔桂线通过能力

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作者 叶炳和 《铁道运输与经济》 1984年第2期11-12,共2页

一、侧岭站现有设备及原行车组织概况侧岭车站位于广西境内黔桂铁路线金城江～麻尾区段中的一个客、货运量都较小的四等中间站。1966年黔桂线进行技术改造后，新建线路2.543公里、侧岭隧道一座，旧正线保留，

关键词 黔桂线 通过能力 行车组织 中间站 黔桂铁路 运行图周期 金城江 限制区间 上行列车 会车间隔时间

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