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高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究
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作者 王勇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期100-107,共8页
高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩... 高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。 展开更多
关键词 高震区 高速铁路 预应力混凝土 简支 40 m 标准跨度比选 可行性研究
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高速铁路40 m箱梁水中墩架设施工技术研究
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作者 孔秋环 《工程与建设》 2024年第1期178-180,共3页
我国铁路不断发展,高铁总里程已突破3万km,八纵八横的铁路网逐渐形成。长三角地区江浙沪一带山川、河流、湖泊较多,大多数铁路走行需通过河中、湖中,形成较多的水中施工作业。本文通过介绍沪苏湖城际铁路项目架梁工区架设元荡湖104孔水... 我国铁路不断发展,高铁总里程已突破3万km,八纵八横的铁路网逐渐形成。长三角地区江浙沪一带山川、河流、湖泊较多,大多数铁路走行需通过河中、湖中,形成较多的水中施工作业。本文通过介绍沪苏湖城际铁路项目架梁工区架设元荡湖104孔水中桥墩架梁施工,简要阐述了水中墩桥梁架设的相关施工方案及措施,为同类工程施工提供技术参考。 展开更多
关键词 高速铁路 40 m架设 水中墩 安全防护 环水保
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高速铁路40m无砟轨道双线简支箱梁制运架技术研究
3
作者 高泽飞 边立虎 +1 位作者 菅三虎 张大付 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2024年第6期0059-0063,共5页
围绕高速铁路40m简支箱梁的建造工艺,通过大量箱梁预制,在利用新技术、新产品的基础上,掌握了高速铁路40m简支梁如何在保证预制工艺满足设计、使用要求的前提下,提高其质量控制水平方法,并完成建造工艺总结;通过文献与现场调研,在采用... 围绕高速铁路40m简支箱梁的建造工艺,通过大量箱梁预制,在利用新技术、新产品的基础上,掌握了高速铁路40m简支梁如何在保证预制工艺满足设计、使用要求的前提下,提高其质量控制水平方法,并完成建造工艺总结;通过文献与现场调研,在采用新型千吨运架设备的基础上,完成了高速铁路40m无砟轨道双线简支箱梁运架技术总结。 展开更多
关键词 高速铁路 40m简支 制运架技术
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900t运梁车升级1000t运梁车改造技术研究
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作者 仙进兵 《中国设备工程》 2024年第9期223-225,共3页
随着我国高速铁路建设规模的扩大,面临的地形、地质、环境等条件逐渐复杂,对既有简支梁桥的跨越能力提出了更高需求。经过大量科技攻关,我国已经突破高速铁路1000t/40m预制简支箱梁建造技术。2019年9月,中共中央国务院印发的《交通强国... 随着我国高速铁路建设规模的扩大,面临的地形、地质、环境等条件逐渐复杂,对既有简支梁桥的跨越能力提出了更高需求。经过大量科技攻关,我国已经突破高速铁路1000t/40m预制简支箱梁建造技术。2019年9月,中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》指出“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨系统等技术储备研发”。到2035年,全国高铁网将达到7万km左右,尚有3万余km高铁需要建设,1000t/40m箱梁建造技术已成为新建高铁发展趋势。随着1000t/40m箱梁的发展,箱梁架设配套的搬提运架设备也得到了革新,由第一代发展至第三代,建筑施工企业为完成1000t/40m箱梁架设,纷纷购进1000t/40m箱梁设备,虽解决了设备配置问题,但造成第一、二代900t/32m箱梁设备闲置,同时新购设备一次性投入大,给企业增加了运营负担。本文阐述了一种900t/32m运梁车升级1000t/40m方案,旨在通过设备升级改造,降低企业运营成本,减少设备闲置,为同类设备改造提供技术参考。 展开更多
关键词 设备升级改造 运架 1000t/40m箱梁
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1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用 被引量:5
5
作者 王心利 李世龙 +1 位作者 朱光平 沈超 《建设机械技术与管理》 2020年第2期108-112,共5页
针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40... 针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。 展开更多
关键词 1000t/40m 高铁 过隧 大吨位 大跨度
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40m/1000t铁路简支箱梁技术研究及运架施工创新技术应用 被引量:3
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作者 李达 《机械管理开发》 2021年第2期259-261,274,共4页
简要阐述国内外高速铁路简支箱梁技术发展及趋势,40 m/1000 t铁路简支箱梁研究的目的与意义,探讨1000 t级运架施工技术创新应用,为我国高速铁路新型化发展和推广应用提供借鉴。
关键词 简支 40m/1000 t运架施工技术
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高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究 被引量:5
7
作者 周勇政 高策 王凯林 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第1期139-143,151,共6页
高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析... 高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 预应力混凝土 40 m简支 动力性能 抗震类别 经济性
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高铁40m简支箱梁运架设备及运架施工关键技术
8
作者 庄高飞 《中国新技术新产品》 2023年第21期81-83,共3页
该文针对现有高铁运架施工质量差的问题,以高铁40m简支箱梁为例,对运架设备及运架施工关键技术进行研究。掌握工程基本概况信息,建立简支箱梁有限元模型。对高铁40m简支箱梁运架设备中常用的跨线提梁机和轮胎式运梁车进行分析,并提出运... 该文针对现有高铁运架施工质量差的问题,以高铁40m简支箱梁为例,对运架设备及运架施工关键技术进行研究。掌握工程基本概况信息,建立简支箱梁有限元模型。对高铁40m简支箱梁运架设备中常用的跨线提梁机和轮胎式运梁车进行分析,并提出运梁施工、简支箱梁运架台车驮架桥机施工和过孔与调头施工的具体方案。应用新施工方案可以提高高铁运架施工质量,为类似的工程项目提供参考。 展开更多
关键词 高铁 运架 40m简支
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高速铁路40m预制箱梁静载试验装置关键技术研究
9
作者 姚建军 夏冬冬 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2023年第3期65-68,共4页
随着高速铁路施工技术不断发展,40m预制箱梁的生产使用逐步增加,如何检验40m预制箱梁施工质量,判断梁体的整体受力性能和承载力是否达到设计规范及要求,需借助箱梁静载试验自动控制装置进行试验分析。本文结合南沿江城际铁路项目武进制... 随着高速铁路施工技术不断发展,40m预制箱梁的生产使用逐步增加,如何检验40m预制箱梁施工质量,判断梁体的整体受力性能和承载力是否达到设计规范及要求,需借助箱梁静载试验自动控制装置进行试验分析。本文结合南沿江城际铁路项目武进制梁场工程实例,对箱梁静载试验装置安装使用过程各关键环节进行分析研究、总结,提出可行性意见,为今后类似工程项目提供借鉴。 展开更多
关键词 40m预制 静载试验装置 关键技术
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506t箱梁在400m小半径曲线上的运架施工技术 被引量:4
10
作者 苗宝栋 唐广文 《中外公路》 北大核心 2017年第1期148-151,共4页
西安地铁三号线试验段4标生产的506t箱梁需满足400 m小半径曲线运架要求,该文通过对小半径运架施工的问题及解决方法、运架设备的选择及创新、运架工况模拟及实际运架效果等方面进行分析论证,采取相应措施,保证506t箱梁在400 m小半径曲... 西安地铁三号线试验段4标生产的506t箱梁需满足400 m小半径曲线运架要求,该文通过对小半径运架施工的问题及解决方法、运架设备的选择及创新、运架工况模拟及实际运架效果等方面进行分析论证,采取相应措施,保证506t箱梁在400 m小半径曲线上运输架设施工的顺利完成。 展开更多
关键词 506t 400m小半径 运架施工
原文传递
高铁1000t/40m梁“昆仑号”架桥机同步驱动控制研究 被引量:2
11
作者 杜小刚 《计算机测量与控制》 2022年第10期140-147,共8页
高铁1000 t/40 m梁“昆仑号”架桥机集简支箱梁的运输和架设于一体,可直接提吊运输箱梁到达架梁工位架梁。架桥机的前车行走机构和后车行走机构由主梁连接成一体,后车行走机构与主梁通过球铰连接;为了实现架桥机前后车同步驱动控制,研... 高铁1000 t/40 m梁“昆仑号”架桥机集简支箱梁的运输和架设于一体,可直接提吊运输箱梁到达架梁工位架梁。架桥机的前车行走机构和后车行走机构由主梁连接成一体,后车行走机构与主梁通过球铰连接;为了实现架桥机前后车同步驱动控制,研究建立了横行、直行驱动控制模型,开发了针对运架一体机的同步驱动控制系统;采用了横行、直行分类建模、定性分析、公式推导等研究方法,确定了两种行走模式采用的同步算法,完成了同步驱动控制系统硬件及软件设计;系统可适应主梁长度大、前后车行走驱动系统独立、驱动数量多且分散等因素对通驱动行走造成的影响;软硬件系统经过现场调试和试用,以及运行参数测试记录验证比较,证明驱动控制系统满足横行、直行同步指标需求,有效保证了设备行走运行的同步性,减小了行走系统不同步传递给主梁的作用力,提高了架桥机的行车运行效率并保障设备的安全稳定工作。 展开更多
关键词 高速铁路 40m简支 “昆仑号”架桥机 同步控制系统 算法分析
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高速铁路40m简支箱梁运架分离方案工程造价研究 被引量:4
12
作者 黄玉刚 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期2013-2020,共8页
为做好高速铁路投资控制和设计方案经济比选,遵循铁路工程定额编制原则和相关造价管理规定,通过对缺项定额子目基础数据的采集和分析,尤其对高速铁路40m箱梁预制、运输、架设当中1000 t级大型工装设备工效的追踪调查,取得“1000 t级大... 为做好高速铁路投资控制和设计方案经济比选,遵循铁路工程定额编制原则和相关造价管理规定,通过对缺项定额子目基础数据的采集和分析,尤其对高速铁路40m箱梁预制、运输、架设当中1000 t级大型工装设备工效的追踪调查,取得“1000 t级大型工装设备的工效与900 t级大型工装设备的工效一致”和“40m箱梁预制周期与32 m箱梁预制周期达到同等水平”的结论,并以此完成1000 t级大型工装设备机具台班费用分析、补充单价分析,填补了高速铁路40m简支箱梁运架分离方案造价体系缺项;同时通过具体设计实例,完成40m箱梁与32 m箱梁设计方案及运架分离的经济分析,提出相应的设计方案经济比选思路,可供类似建设项目设计参考。 展开更多
关键词 高速铁路 40m 运架分离 工效 造价
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50m/1430t整孔箱梁钢筋预扎和整体吊装施工技术 被引量:1
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作者 李友明 蒲永峰 《西部探矿工程》 CAS 2007年第8期178-182,共5页
结合杭州湾跨海大桥50m/1430t预应力混凝土箱梁整孔预制施工作业,详细介绍了钢筋预扎台座设计、整体吊装架设计、施工设备配置和主要分项工程施工工艺要点。
关键词 50m/1430t预应力混凝土 整孔预制 钢筋预扎 整体吊装 施工技术
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高速铁路40 m与32 m箱梁振动噪声对比研究 被引量:3
14
作者 宋瑞 刘林芽 +2 位作者 董春燕 徐斌 刘全民 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第4期54-59,共6页
研究目的:40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分析40 m箱梁结构动力特性、局部振动和结构噪声特点,并与32 m... 研究目的:40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分析40 m箱梁结构动力特性、局部振动和结构噪声特点,并与32 m箱梁进行比较分析。研究结论:(1)在高速列车的主要运行速度范围内,40 m箱梁动力系数小于32 m箱梁;(2)40 m与32 m箱梁各测点加速度振级峰值均在40~63 Hz范围内,除底板振动加速度级相当外,40 m箱梁顶板、腹板和翼缘板振动加速度级峰值均小于32 m箱梁对应位置振动测点;(3)对于40 m箱梁,20 m范围内沿水平方向各测点峰值声压级变化不大,竖向测点沿高度方向逐渐变小,沿高度方向每上升2 m,其声压级降低约2 dB;选取空间关键点比较分析可知,40 m箱梁峰值声压级略低于同等空间位置32 m箱梁;(4)本研究成果可为40 m高速铁路箱梁的设计、环境噪声评估及降噪方案提供一定参考。 展开更多
关键词 高速铁路 40 m 边界元 共振消振 结构振动 结构噪声
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郑济高铁40 m整孔预制简支箱梁应用研究 被引量:24
15
作者 陈海涛 邓运清 石鲁宁 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期152-157,共6页
目前,我国高速铁路预制架设简支箱梁的最大跨度为32 m,因受运架设备的控制,跨度大于32 m的简支梁基本采用现浇法或节段拼装法施工。结合郑济铁路黄河特大桥工程,开展40 m预制架设简支箱梁的应用研究。通过计算确定梁高、截面尺寸、钢束... 目前,我国高速铁路预制架设简支箱梁的最大跨度为32 m,因受运架设备的控制,跨度大于32 m的简支梁基本采用现浇法或节段拼装法施工。结合郑济铁路黄河特大桥工程,开展40 m预制架设简支箱梁的应用研究。通过计算确定梁高、截面尺寸、钢束布置等梁体设计参数,并进行静力和动力分析;研究市域铁路40 m简支箱梁设计方案,采用与高速铁路梁相同的外形及构造设计;提出钢横梁人行道方式,满足预制箱梁通过连续钢桁梁的需要;对比40 m简支箱梁预制和现浇方案工程造价,得出预制架设方案经济效益明显;引入BIM技术,创建简支箱梁的高精度BIM模型,提高制梁生产过程中的标准化。本项目是40 m预制简支箱梁在铁路上的首次工程化应用,对于指导同类型大跨度预制简支箱梁设计具有借鉴意义。 展开更多
关键词 高速铁路 市域铁路 预制架设 40 m简支 钢横人行道 BIm技术
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高速铁路40m箱梁应用对桥梁造价的影响——以福厦和郑济铁路项目为例 被引量:6
16
作者 杨海红 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第8期1903-1909,共7页
高速铁路40 m箱梁预制架设处于试点阶段,定额消耗量没有标准,试点项目概算中采用补充单价是以32 m箱梁为基础折算,与现场实际成本相差较大,导致施工单位亏损严重。从40 m(双线)箱梁与32 m(双线)箱梁的施工方案及工艺区别入手,分析材料... 高速铁路40 m箱梁预制架设处于试点阶段,定额消耗量没有标准,试点项目概算中采用补充单价是以32 m箱梁为基础折算,与现场实际成本相差较大,导致施工单位亏损严重。从40 m(双线)箱梁与32 m(双线)箱梁的施工方案及工艺区别入手,分析材料消耗、设备消耗、人工费和定额直接费差异,确立40 m与32 m(双线)箱梁预制定额与预制成本差异;从运架设备和运架成本,分析40 m与32 m箱梁运输架设定额与成本的差异;从桥梁下构主要施工内容,分析40 m与32 m桥梁工程下部结构定额预算和成本差异,最终确定40 m和32 m箱梁每延米差异指标,从而分析40 m预制箱梁的应用对桥梁造价的影响,为铁路项目概算编制提供参考依据。 展开更多
关键词 40 m 预制 定额分析 成本分析 高速铁路
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高速铁路40 m简支箱梁截面关键尺寸设计研究 被引量:16
17
作者 杨心怡 苏永华 +1 位作者 石龙 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期17-21,共5页
大跨度简支梁桥是高速铁路桥梁的重要发展方向之一。针对速度为350 km/h(无砟),250 km/h(有砟)高速铁路40 m简支双线箱梁大跨度的特点,对40 m简支箱梁高度、截面构造尺寸、梁端悬出长度、梁端吊点构造及运架工况受力情况进行方案设计与... 大跨度简支梁桥是高速铁路桥梁的重要发展方向之一。针对速度为350 km/h(无砟),250 km/h(有砟)高速铁路40 m简支双线箱梁大跨度的特点,对40 m简支箱梁高度、截面构造尺寸、梁端悬出长度、梁端吊点构造及运架工况受力情况进行方案设计与模拟计算。通过对比分析确定了截面关键尺寸:梁高度为3. 2 m,顶板厚度取285 mm,底板厚度取280 mm,腹板斜率取1∶4,腹板厚度取360 mm,腹板上部竖倒角取700 mm,梁端悬出长度选用0. 65 m。 展开更多
关键词 铁路桥 40 m 设计 有限元分析 截面尺寸
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高速铁路40m简支箱梁动力响应分析 被引量:7
18
作者 班新林 苏永华 +1 位作者 高芒芒 李克冰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期78-83,共6页
为研究高速铁路40m简支箱梁桥在列车作用下梁体及车体的动力特性及影响因素,建立车-桥耦合动力分析模型,考虑不同的桥梁刚度、轨道不平顺和残余徐变,分析梁体跨中动挠度、竖向加速度,车体脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、竖向加速度... 为研究高速铁路40m简支箱梁桥在列车作用下梁体及车体的动力特性及影响因素,建立车-桥耦合动力分析模型,考虑不同的桥梁刚度、轨道不平顺和残余徐变,分析梁体跨中动挠度、竖向加速度,车体脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、竖向加速度等动力特性。结果表明:梁体跨中动挠度和梁体竖向加速度受轨道不平顺幅值和残余徐变上拱幅值的影响较小;列车的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力和车体竖向加速度受轨道不平顺幅值影响较大,各项指标最大值与高低不平顺幅值呈线性关系;残余徐变上拱幅值越大,轮重减载率和车体竖向加速度越大。 展开更多
关键词 高速铁路桥 40m简支 动力特性 影响因素 刚度 轨道不平顺 残余徐变
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时速350 km高速铁路40 m跨度预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制设计研究 被引量:15
19
作者 苏永华 石龙 +2 位作者 胡所亭 班新林 杨心怡 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期26-31,共6页
高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级... 高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级等7种方法降低梁体残余徐变上拱的效果及适用性。受施工条件、技术经济性等因素限制,建议不采用前5种控制方法,而采用推迟二期恒载上桥时间和细化二期恒载分级的方法来控制40 m跨度简支箱梁残余徐变拱度。 展开更多
关键词 高速铁路桥 简支 40m跨度 残余徐变上拱 控制方法
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高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究 被引量:15
20
作者 陈胜利 苏永华 +1 位作者 石龙 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2020年第4期111-114,132,共5页
高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、... 高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。 展开更多
关键词 高速铁路 40m跨度简支 预应力 后张法 水化热 摩阻 静载弯曲试验
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