期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到7篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
CR300BF中国标准动车组以太网控车技术研究 被引量：1
1
作者 罗昭强 金冲 韩东宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第2期111-113,共3页
介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组... 介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组的主控端和方向等功能。 展开更多
关键词 中国标准动车组 cr300BF 以太网控车 互联互通
下载PDF
CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损问题的分析及对策
2
作者 杨四海 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第2期122-129,共8页
CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损故障,严重影响途中运行秩序,同时存在一定的火灾隐患。文中从故障现象、控制原理、现车调查、地面调查、高压箱结构、设计技术条件等方面入手,进行相关试验的比较分析,查... CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损故障,严重影响途中运行秩序,同时存在一定的火灾隐患。文中从故障现象、控制原理、现车调查、地面调查、高压箱结构、设计技术条件等方面入手,进行相关试验的比较分析,查找故障发生的根源所在,制定相应的对策。 展开更多
关键词 CR400BF动车组 cr300BF动车组 22CBCKE型主断路器 放电分析 对策
下载PDF
CR300BF动车组高压箱放电现象研究
3
作者 姬毓君 《西铁科技》 2022年第2期2-5,10,共5页
高压箱是在消化吸收既有“和谐号”动车组技术后,自主创新生成的关键部件,在复兴号动车组上广泛应用。本文针对CR300BF动车组西北地区适应性运营过程中发生的高压放电故障,从放电过程入手,分析其放电机理,查找动车组设备缺陷,提出优化方... 高压箱是在消化吸收既有“和谐号”动车组技术后,自主创新生成的关键部件,在复兴号动车组上广泛应用。本文针对CR300BF动车组西北地区适应性运营过程中发生的高压放电故障,从放电过程入手,分析其放电机理,查找动车组设备缺陷,提出优化方案,确保复兴号动车组安全、高效、稳定的运行。 展开更多
关键词 cr300BF 高压箱放电 尖端放电
下载PDF
高端车用热成形钢CR300MB的研发与应用 被引量：1
4
作者 陈波 张继国 +4 位作者 华永兴 尹树春 吴磊 梁振威 孙扩 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2022年第7期107-113,共7页
为开发高端车用CR300MB冷轧热成形钢,对经冶炼、连铸、热轧、酸轧的CR300MB冷硬卷取样并进行连续退火和罩式退火工艺模拟,结果表明,两种退火工艺模拟试样的力学性能均能满足某高端车企标准要求,但连续退火试样的强度偏高,断后伸长率偏低... 为开发高端车用CR300MB冷轧热成形钢,对经冶炼、连铸、热轧、酸轧的CR300MB冷硬卷取样并进行连续退火和罩式退火工艺模拟,结果表明,两种退火工艺模拟试样的力学性能均能满足某高端车企标准要求,但连续退火试样的强度偏高,断后伸长率偏低,组织晶粒粗大,多为细长的轧制变形晶粒并存在带状组织偏析,而罩式退火试样的力学性能更接近进口材料实物水平,组织晶粒比较细小,大部分为等轴晶。综合分析可知,680℃罩式退火工艺模拟试样的力学性能和显微组织均最佳,确定采用680℃退火、保温10 h的罩式退火工艺开发试制冷轧热成形钢CR300MB。工业试制的CR300MB热成形钢热冲压前的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率均满足标准要求,且组织和性能均优于罩式退火模拟时的试样,基本达到进口材料实物水平。开发的CR300MB热成形钢采用加热温度930℃,保温时间300 s,保压压力8000 kN,保压时间10 s的热冲压工艺成功完成某高端车企零件试制,零件的力学性能、显微组织和脱碳层深度检测均合格,表明高端车用热成形钢CR300MB的研发和应用取得成功。 展开更多
关键词 热成形钢 cr300MB钢 罩式退火 力学性能
原文传递
以太网列车骨干网节点在CR300复兴号动车组中的应用 被引量：2
5
作者 薛树坤 《轨道交通装备与技术》 2021年第5期59-61,共3页
文中介绍了以太网列车骨干网节点的功能,包括以太网列车骨干网初运行、应用初始化及智能寻址服务等。并介绍了该设备在时速250 km CR300复兴号动车组以太网控车系统中的应用情况。
关键词 以太网列车骨干网节点 初运行 智能寻址 cr300复兴号
原文传递
等离子熔覆Fe基/WC-10Co-4Cr涂层的组织与性能研究 被引量：3
6
作者 崔陈 朱协彬 +2 位作者 程敬卿 刘振华 韩顺顺 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期167-176,230,共11页
目的制备高强度和高硬度的耐磨性涂层,用于已磨损的机械零件表面,以延长其使用寿命,避免机器因磨损而带来的各种故障。方法采用等离子熔覆技术在40CrMnMo表面制备WC-10Co-4Cr/Fe300合金复合熔覆层,研究不同质量分数WC-10Co-4Cr对熔覆层... 目的制备高强度和高硬度的耐磨性涂层,用于已磨损的机械零件表面,以延长其使用寿命,避免机器因磨损而带来的各种故障。方法采用等离子熔覆技术在40CrMnMo表面制备WC-10Co-4Cr/Fe300合金复合熔覆层,研究不同质量分数WC-10Co-4Cr对熔覆层组织和性能的影响。利用金相显微镜、超景深光学显微镜、SEM、EDS、XRD对熔覆层的组织形貌进行表征和物相分析,借助数显显微硬度计和销盘式摩擦磨损试验机测试熔覆层的硬度和耐磨性。结果WC-10Co-4Cr/Fe300合金作为一种复合材料,与基材形成了冶金结合,结合区域无孔洞和裂纹。熔覆层微观结构随着WC-10Co-4Cr含量的增加,逐渐由柱状晶向树枝晶过渡,它主要由Fe6W6C、(Cr、Fe)23C6和WC相组成。熔覆层的平均硬度大致随着WC-10Co-4Cr含量的增加而提高,当WC-10Co-4Cr的质量分数达到20%时,熔覆层的硬度最高(518.5HV0.2),大约是基体硬度的1.7倍。熔覆层的主要摩擦机理为磨粒磨损,随着WC-10Co-4Cr含量的增加,熔覆层的耐磨性得到显著改善。当WC-10Co-4Cr的质量分数为30%时,其磨损量比基体的总磨损量少0.0186 g,熔覆层的耐磨性最好。结论加入的WC-10Co-4Cr粉末与Fe300合金粉末反应生成了Fe6W6C、(Cr、Fe)23C6强化相,显著提高了熔覆层的硬度和耐磨性。 展开更多
关键词 等离子熔覆技术 WC-10Co-4Cr/Fe300合金 显微组织 硬度 耐磨性能
下载PDF
速度250 km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计 被引量：4
7
作者 钱卿 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第5期87-90,共4页
动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机... 动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机操作及乘客的舒适度、基础制动磨耗的经济性,使列车安全舒适,制动系统经济效益最大化。以速度250km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计为例,介绍动车组制动系统常用制动减速度曲线设计方法及关键点。 展开更多
关键词 中国标准动车组 cr300 制动系统 常用制动 控制减速度曲线
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部