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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土优化及开裂性能研究
1
作者 蒋太亮 《工程技术研究》 2024年第6期136-138,共3页
对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土的优化及开裂性能,文章通过进行工作性能、力学性能、体积稳定性能试验分析,得出不同的坍落度对混凝土的抗压强度、塑性收缩及干燥收缩的影响几乎可以忽略不计,但在施工时,坍落度影响底座混凝土... 对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土的优化及开裂性能,文章通过进行工作性能、力学性能、体积稳定性能试验分析,得出不同的坍落度对混凝土的抗压强度、塑性收缩及干燥收缩的影响几乎可以忽略不计,但在施工时,坍落度影响底座混凝土的泌水层,因此应尽可能降低混凝土的坍落度;增加TK-ac型减缩抗裂剂会增加混凝土塑性收缩变形,降低干燥收缩变形,因此,在添加TK-ac型减缩抗裂剂后,要做好早期保湿养护工作,减少胶凝材料用量及用水量,以降低混凝土的早期塑性收缩,提高混凝土的抗裂性能。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 结构底座 混凝土 开裂性能
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工探讨
2
作者 张立新 《工程机械与维修》 2024年第4期95-97,共3页
自密实混凝土作为填充层,在CRTSⅢ型板式无砟轨道中起到承上启下的作用,其施工效果也直接决定着无砟轨道施工质量及工效。以某铁路客运专线为例,对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工要点展开分析,根据试验段施工效果,从轨... 自密实混凝土作为填充层,在CRTSⅢ型板式无砟轨道中起到承上启下的作用,其施工效果也直接决定着无砟轨道施工质量及工效。以某铁路客运专线为例,对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工要点展开分析,根据试验段施工效果,从轨道板腔润湿、自密实混凝土搅拌及运输等方面提出工艺优化思路。 展开更多
关键词 地crtsⅲ型板式无砟轨道 自密实混凝土 混凝土恒压 灌注
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
3
作者 邓劲 《石材》 2024年第10期81-83,共3页
板式无砟轨道具有架设便捷、使用寿命长等优点,广泛应用于城市轨道交通建设。本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,解析其自密实混凝土施工技术。通过对模板安装、搅拌和运输、灌注、养护等技术环节的细致阐述,以及对原材料选用、配合比设... 板式无砟轨道具有架设便捷、使用寿命长等优点,广泛应用于城市轨道交通建设。本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,解析其自密实混凝土施工技术。通过对模板安装、搅拌和运输、灌注、养护等技术环节的细致阐述,以及对原材料选用、配合比设计、过程质量控制等方面的详细分析,全面介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土的施工流程和质量控制要点,旨在为类似工程的施工提供借鉴和指导。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 自密实混凝土 施工技术
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不同气象因素下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构热力学响应
4
作者 赵云龙 《价值工程》 2024年第7期136-140,共5页
CRTSⅢ板式无砟轨道是我国自主研发的一种竖向多层轨道结构,其热力学响应容易受到气象多因素的影响,本文建立了桥上CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型并进行了模型验证,然后分析了不同气象因素(环境温度、太阳辐射、风速)对无砟轨道结构热... CRTSⅢ板式无砟轨道是我国自主研发的一种竖向多层轨道结构,其热力学响应容易受到气象多因素的影响,本文建立了桥上CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型并进行了模型验证,然后分析了不同气象因素(环境温度、太阳辐射、风速)对无砟轨道结构热力学性能的影响规律。结果表明:该三维有限元模型可以较好反映无砟轨道热力学性能,三种气象因素中,太阳辐射是影响结构热力学响应的最重要因素,导致轨道内多层结构较大的温度、应力、位移变化,其次是环境温度作用,风速作用影响最小,特别是轨道板的热力学响应变化幅值明显大于自密实混凝土层与底座板。研究结果有助于揭示CRTSⅢ板式无砟轨道的温度荷载效应,为无砟轨道的长期结构性能评估与养维提供重要的意义。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 气象多因素 热力学响应
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CRTSⅢ型板式无砟轨道物化阶段碳排放特征分析
5
作者 董一丹 张波 +1 位作者 周小勇 孔刘林 《土木工程与管理学报》 2024年第5期108-112,120,共6页
交通运输业绿色低碳化发展,是我国实现“碳中和”亟待解决的难题之一。轨道交通作为当代中国重要的一类交通基础设施,分析其轨道建设过程碳排放量及碳排放特征至关重要。本文提出了一种对路基地段无砟轨道CRTSⅢ型单块板进行碳排放核算... 交通运输业绿色低碳化发展,是我国实现“碳中和”亟待解决的难题之一。轨道交通作为当代中国重要的一类交通基础设施,分析其轨道建设过程碳排放量及碳排放特征至关重要。本文提出了一种对路基地段无砟轨道CRTSⅢ型单块板进行碳排放核算及特征分析的方法,通过工程实例应用和帕累托分析。结果表明,在总体碳排放中材料碳排放占比83%,其中CRB550级钢筋为碳排放热点材料;机械碳排放占比16%,运输类和起重类机械为碳排放热点机械;运输碳排放占比1%,钢筋焊网铺设为施工碳排放热点工艺。提出使用低碳排放材料以及优化施工工艺等方式减少无砟轨道建设在工艺、材料及机械方面的碳排放量,为未来轨道交通建设减碳控碳技术提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 crtsⅲ型板 物化阶段 碳排放
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路基冻胀-融化-沉降组合作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道的变形损伤
6
作者 杨书生 王宏阁 +3 位作者 宿宝忠 王占峰 张宝华 陈广生 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期121-127,共7页
对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结... 对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结果表明:相较于单一冻胀作用,路基冻胀-融化-沉降组合作用能更加准确反映路基从冻胀到融化过程中轨道结构的变形和损伤;在冻胀-融化-沉降过程中,钢轨、轨道板、底座板三者垂向位移幅值均呈现先增大再减小而后反向增大的趋势;在路基融化回落至4 mm时,底座板和自密实混凝土以及下部路基表层的层间离缝位置均呈现从冻胀波峰两端到冻胀波峰中部的迁移;轨道板损伤只发生在路基冻胀阶段,底座板损伤发生在路基冻胀和融化阶段。 展开更多
关键词 铁路路基 路基冻胀 数值计算 组合作用 crtsⅲ板式无砟轨道
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地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向动力响应分析 被引量：2
7
作者 张鹏飞 蔡科 +1 位作者 雷晓燕 王承隆 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期45-53,共9页
为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应,以11×32 m简支梁桥为例,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形... 为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应,以11×32 m简支梁桥为例,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形的影响.研究结果表明:与El-Centro波相比,天津宁河波对系统动力响应有显著的增强效应,钢轨应力曲线均关于跨中呈反对称分布,最大拉压应力为206.5 MPa;各层间构件受力变形曲线均关于桥梁纵向呈轴对称分布,钢轨位移线形平滑,在中跨桥右侧1/3处达到最大,为100.6 mm;轨道板、自密实混凝土层、底座板位移随桥跨数的增加呈阶梯增减变化,最大值出现于第6跨桥,轨板相对位移在最右侧梁缝处达到最大,各结构的纵向力较小;随着地震动强度的提高,系统受力变形显著增加;与设计地震相比,罕遇地震下轨板相对位移最大值增加了146.9%,可达85.5 mm,极易导致轨下胶垫窜出引发扣件失效;左侧桥台与相邻固定支座墩顶最大位移差值显著,为96.6 mm,增加了落梁风险;对于地震区桥上无缝线路,需加强对薄弱位置处轨板相对位移以及相邻墩/台顶位移的关注. 展开更多
关键词 地震作用 crtsⅲ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 一致激励 动力响应
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CRTSⅢ型板式无砟轨道双线梁桥面防水施工技术研究
8
作者 油孝宽 杨凯 高琪琪 《交通建设与管理》 2024年第S01期128-129,132,共3页
基于新建潍坊至烟台铁路工程WYTLSG-2标段五分部项目施工实际,研究探索CRTSⅢ型板式无砟轨道双线梁桥面防水施工方法,提出基面处理、喷涂、嵌缝及纤维混凝土四个方面的施工控制要点,并就CRTSⅢ型板式无砟轨道双线梁桥面防水现场施工经... 基于新建潍坊至烟台铁路工程WYTLSG-2标段五分部项目施工实际,研究探索CRTSⅢ型板式无砟轨道双线梁桥面防水施工方法,提出基面处理、喷涂、嵌缝及纤维混凝土四个方面的施工控制要点,并就CRTSⅢ型板式无砟轨道双线梁桥面防水现场施工经验予以总结,为后续类似项目实施提供借鉴。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板 无砟轨道 双线梁桥面 防水
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潍烟高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验研究
9
作者 邵波 《交通建设与管理》 2024年第S01期152-154,共3页
随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道应用越来越成熟,对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的研究也越来越重要。通过工艺性揭板试验,形成满足现场条件的施工配合比和工艺流程,总结施工时常见缺陷的控制方法,以确保大规模轨道板施工... 随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道应用越来越成熟,对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的研究也越来越重要。通过工艺性揭板试验,形成满足现场条件的施工配合比和工艺流程,总结施工时常见缺陷的控制方法,以确保大规模轨道板施工时自密实混凝土灌注质量满足设计要求。结合潍烟高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性揭板试验施工实践,阐述了自密实混凝土灌注揭板试验工作流程,提出了自密实混凝土施工注意事项和常见缺陷质量控制要点。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式 无砟轨道 自密实混凝土 揭板试验
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术分析
10
作者 何新宇 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第8期0077-0080,共4页
随着高速铁路建设的不断推进,对轨道结构的性能要求也越来越高。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的轨道结构形式,以其优良的平稳性、耐久性和运营安全性受到了广泛关注。自密实混凝土作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的关键材料,其施工技术... 随着高速铁路建设的不断推进,对轨道结构的性能要求也越来越高。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的轨道结构形式,以其优良的平稳性、耐久性和运营安全性受到了广泛关注。自密实混凝土作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的关键材料,其施工技术的优劣直接影响到轨道的整体性能和运营安全。自密实混凝土是一种具有免捣固、自密实、不离析等特性的高性能混凝土,其在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用,能够显著提高轨道的施工质量和效率。深入研究CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术,对于提升高速铁路的建设水平具有重要意义。基于此,本文章对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术进行探讨,以供相关从业人员参考。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式 无砟轨道 自密实混凝土施工技术 要点
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺研究 被引量：2
11
作者 刘勇 《居业》 2023年第5期4-6,共3页
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型高速铁路轨道结构,已逐步取代了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板,其中自密实混凝土施工是保证无砟轨道施工质量的关键工序。文章对新建鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工程案例进行了... 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型高速铁路轨道结构,已逐步取代了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板,其中自密实混凝土施工是保证无砟轨道施工质量的关键工序。文章对新建鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工程案例进行了研究,总结了工艺流程要点,以及对自密实混凝土施工中工装改进等质量控制措施,极大提高了自密实混凝土施工质量,加快了施工进度,取得了较好效益,对类似无砟轨道工程施工提供了借鉴和参考。 展开更多
关键词 自密实混凝土技术 关键工序 工艺工装改进 crtsⅲ型板式无砟轨道 工艺流程要点
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CRTSⅢ型板式无砟轨道振动能量分布及传递特性
12
作者 孙林林 闫子权 +3 位作者 崔树坤 张丽君 刘炳彤 张欢 《铁道建筑》 北大核心 2023年第2期1-6,共6页
为了更好地优化CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,建立三维有限元模型,通过谐响应分析研究了CRTSⅢ型板式无砟轨道在0~1200 Hz内的稳态响应,计算得到了钢轨和轨道板振动能量在空间和频域上的分布及传递特性,并讨论了扣件弹性垫层刚度对轨道结... 为了更好地优化CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,建立三维有限元模型,通过谐响应分析研究了CRTSⅢ型板式无砟轨道在0~1200 Hz内的稳态响应,计算得到了钢轨和轨道板振动能量在空间和频域上的分布及传递特性,并讨论了扣件弹性垫层刚度对轨道结构能量分布的影响。结果表明:加载频率为0~1200 Hz时,轨道结构的振动能量在其各阶模态固有频率处达到峰值,其中,钢轨振动能量存在两个峰值,分别对应钢轨一阶挠曲变形和pin⁃pin振动;轨道板振动能量存在多个共振峰且主要集中在200 Hz以内,分别对应轨道板前几阶纵向弯曲振动。钢轨和轨道板振动能量大小与弹性垫层刚度紧密相关,尤其当加载频率位于钢轨一阶挠曲频率附近时,钢轨振动能量尤其是势能随弹性垫层刚度增大而明显降低,轨道板振动能量随弹性垫层刚度增大而显著升高。 展开更多
关键词 高速铁路 振动能量分布 数值模拟 crtsⅲ型板式无砟轨道 弹性垫层刚度
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山区铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
13
作者 康站强 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第1期71-75,共5页
随着我国高速铁路不断的发展,其舒适、安全、稳定、快捷的特点,成了人们出行的必选交通方式,越来越多的人对无砟轨道结构有了深刻的认识,在此基础上我国自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道,与日本研发的CRTSⅠ板和德国研发的CRTSⅡ板相比... 随着我国高速铁路不断的发展,其舒适、安全、稳定、快捷的特点,成了人们出行的必选交通方式,越来越多的人对无砟轨道结构有了深刻的认识,在此基础上我国自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道,与日本研发的CRTSⅠ板和德国研发的CRTSⅡ板相比具有简化设计、施工简单、线路平稳等优点。本文以京沈铁路客运专线Ⅶ标段CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,重点对无砟轨道施工组织、施工工装工艺、关键工序质量控制等进行了阐述,对其他类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 crtsⅲ型板式无砟轨道 施工组织 工装工艺
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CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中常见病害分析及防治措施
14
作者 刘龙 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2023年第10期79-82,共4页
交通是经济发展的重要命脉,高铁对于城市发展十分重要。作为其主要轨道形式CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工必须保证品质。本文将围绕着CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中常见病害分析及防治措施展开研究,对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施... 交通是经济发展的重要命脉,高铁对于城市发展十分重要。作为其主要轨道形式CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工必须保证品质。本文将围绕着CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中常见病害分析及防治措施展开研究,对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工技术的流程和要点做出分析,结合具体的项目工程案例,针对其中的常见病害,提出针对性的防治措施,为相关施工项目提供参考,促进CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工高效、高品质进行。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 底座板施工 常见病害分析 防治措施
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CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺试验分析
15
作者 侯姗 《工程技术研究》 2023年第18期15-17,共3页
近年来,高速铁路建设发展迅猛,CRTSⅢ型板式无砟轨道技术得到了大规模应用。作为我国拥有自主知识产权的技术,该技术吸取了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板建设运营实践的技术经验,优化了结构,耐久性高,维修方便。文章结合客运专线工程实例,在CRT... 近年来,高速铁路建设发展迅猛,CRTSⅢ型板式无砟轨道技术得到了大规模应用。作为我国拥有自主知识产权的技术,该技术吸取了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板建设运营实践的技术经验,优化了结构,耐久性高,维修方便。文章结合客运专线工程实例,在CRTSⅢ型板上轨道机械性能试验的具体分析中模拟了无砟轨道底座板施工、隔离层与弹性垫层施工及轨道板施工技术等,并进行现场揭板试验,归纳了工艺试验参数、施工经验等,旨在为无砟轨道线下一步施工作准备。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 工艺试验 轨道板
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列车荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性试验研究 被引量：14
16
作者 吴斌 朱坤腾 +2 位作者 曾志平 余志武 魏炜 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1229-1233,共5页
为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次... 为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次疲劳荷载试验,获得了各层动力特性演化特征。研究结果表明:随着列车荷载作用次数增加,隔离层压缩变形、轨道板加速度、自密实混凝土应力减小,而底座加速度和应力增大。根据隔离层压缩变形量的变化规律,通过数据回归,得到隔离层刚度随荷载作用次数变化的关系式。研究成果对于指导服役状态下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性研究及状态评估有参考价值。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 试验 力学特性 隔离层刚度
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桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力影响因素分析 被引量：11
17
作者 张鹏飞 桂昊 +1 位作者 高亮 雷晓燕 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期15-23,共9页
基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构... 基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构的伸缩力与位移都随着梁体温差和温度跨度的增加而增大,且增幅明显;采用小阻力扣件时需要避免轨板相对位移过大而导致轨下胶垫滑出;对桥上无缝线路进行轨道结构和桥梁墩台检算时,可将连续梁两端相邻简支梁配跨数进行适当简化,以提高计算效率. 展开更多
关键词 高速铁路 crtsⅲ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 伸缩力
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基于区间层次分析的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评估 被引量：5
18
作者 任娟娟 刘宽 +3 位作者 王伟华 张颖 杨轲昕 刘明明 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期2267-2274,共8页
为了实现对CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂的伤损管理,提出针对多条不同开裂形式裂缝的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评价指标和计算方法.通过专家咨询获取437份有效调查问卷,采用德尔菲法和区间层次分析建立结构层次以确定各参数的权重,并... 为了实现对CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂的伤损管理,提出针对多条不同开裂形式裂缝的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评价指标和计算方法.通过专家咨询获取437份有效调查问卷,采用德尔菲法和区间层次分析建立结构层次以确定各参数的权重,并将所提评估方法应用于工程实例.结果表明:与层次分析法相比,结合德尔菲法和区间层次分析求取的参数权重更具客观性;工程实例中的开裂状况评价指标CCI为75.30分,评估方法的合理性得以验证,工程实例计算结果表明所提评估方法能够定量分析无砟道床的开裂严重程度. 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 开裂状况指标 德尔菲法 区间层次分析
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CRTSⅢ型板式无砟轨道用低胶凝材料用量自密实混凝土的制备与性能 被引量：14
19
作者 李林香 谭盐宾 +1 位作者 李化建 谢永江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第1期84-88,共5页
通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390~580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能、力学性能、收缩性能和耐久性能,推荐了最佳配合比,并进行了工程应用。试验结果表明:胶凝材料用量为420~5... 通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390~580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能、力学性能、收缩性能和耐久性能,推荐了最佳配合比,并进行了工程应用。试验结果表明:胶凝材料用量为420~520 kg/m3时,自密实混凝土的流动性和黏聚性达到和谐统一;胶凝材料用量>420 kg/m3时,自密实混凝土力学性能均能满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW 112—2013)要求;从体积稳定性看,干燥收缩受胶凝材料用量和用水量的双重影响,宜尽量选择胶凝材料用量小且用水量小的自密实混凝土配合比;不同胶凝材料用量自密实混凝土的电通量差别不大。从自密实混凝土综合性能来看,高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比推荐胶凝材料用量为470 kg/m3的3#混凝土配合比。 展开更多
关键词 低胶凝材料用量 自密实混凝土 crtsⅲ型板式无砟轨道
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