一种NVH试验台声场分析方法研究 被引量：2

1

作者 施全 吴小珊 +2 位作者 许传贺 石晓辉 郭栋 《电声技术》 2015年第3期48-53,共6页

以完善NVH试验台声学设计为目的,提出了一种基于虚声源与声线跟踪法的NVH试验台声场分析方法.通过搭建测试系统,验证了空场条件下数值计算方法所得结果在中高频带内与实际试验结果良好地吻合.应用该方法对声场中的声源高度进行了参数化... 以完善NVH试验台声学设计为目的,提出了一种基于虚声源与声线跟踪法的NVH试验台声场分析方法.通过搭建测试系统,验证了空场条件下数值计算方法所得结果在中高频带内与实际试验结果良好地吻合.应用该方法对声场中的声源高度进行了参数化分析,得出2 500～16 000 Hz频带范围内不同声源高度时的半自由声场偏差值,为NVH试验台中心高度的选取提供了声学角度的参考,具有重要的工程实践意义. 展开更多

关键词 nvh试验台 声场分析 声线跟踪法 虚声源法

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用于模态和NVH试验的三维数字化坐标仪 被引量：1

2

作者 Richard W.Bono Micheal J.Dillon DavidL.Brown 章航 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 2001年第4期289-291,共3页

声发射 /接收技术用于测定模态试验三维坐标 ,比传统方法节省时间并提高精度。本文介绍声学数字化坐标仪的基本原理 ,并通过汽车整车振动模态实例对两种方法进行比较。

关键词 振动模态试验 三维数字化坐标仪 声学数字化定位技术 nvh试验 声发射接收技术

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NVH试验室的设计浅析

3

作者 陈雪 《汽车零部件》 2015年第3期61-63,60,共4页

根据国内汽车行业对NVH重视的提升及国民对整车乘坐舒适性要求的提高,NVH试验室的建设将对整车NVH性能提升起着至关重要的作用。介绍了消声室的主要技术指标和影响消声室技术指标的主要结构,阐述了NVH试验室建设的主要指标。建成后的NV... 根据国内汽车行业对NVH重视的提升及国民对整车乘坐舒适性要求的提高,NVH试验室的建设将对整车NVH性能提升起着至关重要的作用。介绍了消声室的主要技术指标和影响消声室技术指标的主要结构,阐述了NVH试验室建设的主要指标。建成后的NVH试验室将缩短产品开发周期、提高试验的精准度、提供安全测试环境、适应新产品的开发需求及提升试验验证能力。 展开更多

关键词 消声室 nvh试验室 低频截止频率

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车用发动机NVH试验室的工程设计 被引量：1

4

作者 满朝 《内燃机》 2014年第2期4-7,共4页

对车用发动机NVH试验室的工程设计和声学设计的要求进行了分析总结,综合研究了工程设计中工艺、建筑、结构、暖通和水电系统的设计要求,提出相应施工技术方案,明确了试验室吸声隔声组件和材料选择方面的要求,分析了NVH试验室隔声和隔振... 对车用发动机NVH试验室的工程设计和声学设计的要求进行了分析总结,综合研究了工程设计中工艺、建筑、结构、暖通和水电系统的设计要求,提出相应施工技术方案,明确了试验室吸声隔声组件和材料选择方面的要求,分析了NVH试验室隔声和隔振设计的方法。 展开更多

关键词 车用发动机 nvh试验室 工程设计

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新能源汽车驱动系统NVH试验平台研究

5

作者 蒋扬名 陈锋 +2 位作者 李威霖 吕冰海 刘婷 《计量与测试技术》 2021年第11期8-11,共4页

针对现有NVH台架低转速、高背景噪声和不同产品适应能力差的问题,设计了带半消音室的三电机、高转速的NVH试验平台,介绍了试验平台的软硬件设计成果,并优化了本底噪声。通过样品验证了系统的试验功能、试验精度和稳定性,试验结果表明试... 针对现有NVH台架低转速、高背景噪声和不同产品适应能力差的问题,设计了带半消音室的三电机、高转速的NVH试验平台,介绍了试验平台的软硬件设计成果,并优化了本底噪声。通过样品验证了系统的试验功能、试验精度和稳定性,试验结果表明试验平台可以满足汽车驱动系统的NVH性能及传动性能的试验要求,为新能源汽车驱动系统的设计提供了高效的验证手段。 展开更多

关键词 新能源汽车 驱动系统 nvh试验 试验平台

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试验环境的盘式制动器NVH特性研究

6

作者 黄泽好 罗福平 +2 位作者 张红 雷伟 田应飞 《机械设计》 CSCD 北大核心 2024年第4期94-101,共8页

文中采用多体动力学和声学边界元等数值方法,研究某盘式制动器试验条件下的NVH(Noise,Vibration,Harshness)特性。首先,建立试验环境的制动器刚柔耦合模型,从结构、激励源和传递路径3个方面分析制动NVH特性影响因素;然后,运用声学边界... 文中采用多体动力学和声学边界元等数值方法,研究某盘式制动器试验条件下的NVH(Noise,Vibration,Harshness)特性。首先,建立试验环境的制动器刚柔耦合模型,从结构、激励源和传递路径3个方面分析制动NVH特性影响因素;然后,运用声学边界元法仿真得到制动振动辐射的噪声,并与台架试验结果进行比较。结果表明:制动盘第2~5阶轴向模态,支架第2~3阶轴向模态,以及制动钳和连接板第1阶轴向模态等模态固有频率与台架试验噪声频率较接近,可能引起共振而产生制动噪声;在不影响制动性能的前提下,改变制动盘与摩擦衬片阻尼系数能改善制动NVH特性;悬架螺旋弹簧下端振动大,减振器与衬套对振动具有显著衰减作用;由仿真声压级云图发现,制动盘与摩擦片接触部位声压级最大,且随频率增加呈先增后减趋势,与台架试验对应测点的噪声结果进行直接比较,两者趋势一致。 展开更多

关键词 台架nvh试验 盘式制动器 刚柔耦合 制动nvh特性 影响因素 辐射噪声

原文传递

基于台架NVH试验环境的制动器虚拟样机分析 被引量：3

7

作者 黄泽好 张红 +1 位作者 杨李 雷伟 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第3期159-163,共5页

针对NVH台架试验时某汽车鼓式制动器产生的制动抖动现象,在ADAMS软件中建立该鼓式制动器各部件模型、边界和载荷条件,以及NVH实验台相关模型,得到包含试验环境的虚拟样机模型。仿真分析拖滞制动工况时低频振动的激励源和传递特性。结果... 针对NVH台架试验时某汽车鼓式制动器产生的制动抖动现象,在ADAMS软件中建立该鼓式制动器各部件模型、边界和载荷条件,以及NVH实验台相关模型,得到包含试验环境的虚拟样机模型。仿真分析拖滞制动工况时低频振动的激励源和传递特性。结果表明:制动抖动现象是因为摩擦衬片各部位和制动鼓接触不同步所致的低频振动,与制动压力和转速等因素有关;悬架的螺旋弹簧下端振动最大,减振器和衬套都起到了对振动衰减的作用。 展开更多

关键词 振动与波 nvh台架试验 鼓式制动器 多体动力学 激励源 传递路径

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补强胶片对于发动机NVH贡献的应用

8

作者 宫茂云 《时代汽车》 2023年第3期161-164,共4页

本文介绍了补强胶片在发动机进气侧减振降噪的作用。通过对比分析手段,依次对进气歧管、支架及机油导管进行补强分析。结果表明补强胶片具备减振降噪功能,为NVH工程师分析各部件强度提供了有利的分析依据。为后续的发动机开发优化方案... 本文介绍了补强胶片在发动机进气侧减振降噪的作用。通过对比分析手段,依次对进气歧管、支架及机油导管进行补强分析。结果表明补强胶片具备减振降噪功能,为NVH工程师分析各部件强度提供了有利的分析依据。为后续的发动机开发优化方案提供支持。 展开更多

关键词 补强胶片 发动机 nvh试验

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关于试车场汽车研发试验道路的分析 被引量：1

9

作者 方红燕 《天津汽车》 2008年第12期40-42,53,共4页

为了建设以车辆研发试验为目的的试车场,使我国的汽车工业走上自主研发的道路,文章介绍了国内外汽车产品研发的能力及产品研发过程,阐述了3种常规的试车场汽车研发试验道路,指出试车场的设计依据应建立在严格的车辆开发试验标准和试验... 为了建设以车辆研发试验为目的的试车场,使我国的汽车工业走上自主研发的道路,文章介绍了国内外汽车产品研发的能力及产品研发过程,阐述了3种常规的试车场汽车研发试验道路,指出试车场的设计依据应建立在严格的车辆开发试验标准和试验方法上,同时加大试验和设计设施的建设及增加软硬件方面的投资。 展开更多

关键词 试车场 产品研发 车辆动态广场 操控性试验路 nvh试验道路

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复模态盘式制动器NVH性能分析与改进 被引量：3

10

作者 施佳辉 王东方 +1 位作者 缪小冬 王卉 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第4期22-27,共6页

以某轿车盘式制动器为研究对象,基于复特征值模态理论,用三维制图软件CATIA进行建模。在ANSYS Workbench平台对该模型进行复模态分析,通过模拟对比不同摩擦因数(μ=0.3~0.6)时制动器复模态下的虚部值与实部值,找出制动噪声的特点与分布... 以某轿车盘式制动器为研究对象,基于复特征值模态理论,用三维制图软件CATIA进行建模。在ANSYS Workbench平台对该模型进行复模态分析,通过模拟对比不同摩擦因数(μ=0.3~0.6)时制动器复模态下的虚部值与实部值,找出制动噪声的特点与分布情况。对摩擦块结构进行改进,用Dynamometer-GIANT8600惯性试验台对改进前后制动器模型进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)试验,并将仿真结果与试验结果进行了比较。比较结果表明:刹车片摩擦因数越低,制动产生的噪声概率越小。采用制动块切斜倒角和中间挖凹槽的措施,能有效地减少系统不稳定模态的频率,低速时制动噪声明显减少,制动器NVH性能提高约3.2%。 展开更多

关键词 盘式制动器 复模态 摩擦因数 nvh试验

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基于动力学仿真的电驱减速箱NVH性能优化 被引量：1

11

作者 张剑 赵硕 +2 位作者 柴少彪 孟庆祥 黄岩松 《传动技术》 2020年第1期15-20,共6页

针对某新能源MPV电驱减速箱NVH问题,建立减速箱齿轴系多体动力学及壳体结构动力学有限元模型,进行约束模态及轴承内载工况下共振频率带内壳体谐响应分析。初始方案仿真结果与NVH台架验证试验相比:共振频率相对误差-7.21%,振动速度幅值... 针对某新能源MPV电驱减速箱NVH问题,建立减速箱齿轴系多体动力学及壳体结构动力学有限元模型,进行约束模态及轴承内载工况下共振频率带内壳体谐响应分析。初始方案仿真结果与NVH台架验证试验相比:共振频率相对误差-7.21%,振动速度幅值最大相对误差10.53%,仿真建模合理且结果指向性明显。提出试验工况下的减振方案,加强减速箱后壳体中间轴承座及输出轴承座几何支撑,优化方案仿真结果表明:壳体关键振动区域及最大振动区域表面振动速度有效降低,优化方案减振效果明显。 展开更多

关键词 电驱减速箱 动力学仿真 nvh试验 减振降噪

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基于高维模型的客车发动机悬置系统NVH性能优化 被引量：1

12

作者 李伟平 尹文锋 +2 位作者 曾亮铭 杨玉清 毛光军 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第6期61-66,共6页

汽车NVH性能是衡量汽车乘坐舒适性的重要指标,其噪声声压级高低和振动幅值大小直接影响乘员的主观感受。通过怠速时整车NVH测试,确定动力总成悬置系统对驾驶员座椅处NVH性能影响最大。选取动力总成四点悬置处刚度和阻尼作为设计变量,利... 汽车NVH性能是衡量汽车乘坐舒适性的重要指标,其噪声声压级高低和振动幅值大小直接影响乘员的主观感受。通过怠速时整车NVH测试,确定动力总成悬置系统对驾驶员座椅处NVH性能影响最大。选取动力总成四点悬置处刚度和阻尼作为设计变量,利用基于薄板样条插值函数的高维模型(TPS-HDMR)构建设计变量与目标函数之间的近似模型。以驾驶员座椅处振动幅值为约束条件,采用遗传算法对驾驶员右耳处声压级进行优化,优化结果表明客车NVH性能得到明显提升,验证了该方法的可行性。 展开更多

关键词 振动与波 nvh测试试验 悬置系统 薄板样条插值函数 近似模型 遗传算法

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多工况下跃进C50后桥强度设计仿真与试验研究 被引量：3

13

作者 张步云 朱镇 +1 位作者 汪若尘 孙晓东 《机械设计与制造》 北大核心 2017年第10期121-125,共5页

以跃进系列C50后桥总成为研究对象,介绍其组成结构,对其主减速器进行强度分析,其校核结果用以检验各部件参数满足车辆设计要求;不考虑衬套、主销与轴承情况下,对其后桥有限元建模,并仿真分析在越过不平路面、制动和侧滑三种工况下,轴和... 以跃进系列C50后桥总成为研究对象,介绍其组成结构,对其主减速器进行强度分析,其校核结果用以检验各部件参数满足车辆设计要求;不考虑衬套、主销与轴承情况下,对其后桥有限元建模,并仿真分析在越过不平路面、制动和侧滑三种工况下,轴和转向节各自最大应力、最大位移的大小和位置;最后对跃进系列C35、C50和C90后桥总成进行NVH台架实验,分析跃进系列C35、C50和C90后桥总成NVH对比试验用以检测其各自的振动与噪声、阻力矩和传动效率。试验结果表明:车桥的振动和噪声主要由主齿锥轴承、桥壳顶和后盖三者决定;各系列车桥总成阻力矩都较小,总成效率都较高,阻力矩随着车速的增加而减小,随转矩的增加而增大,平均效率可达90%左右。 展开更多

关键词 强度分析 有限元分析 nvh台架试验 车桥 主减速器设计 振动分析

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整车NVH半消声室设计浅析

14

作者 黄灵河 黄月芹 +2 位作者 秦军旭 何森东 韦习文 《时代汽车》 2019年第17期89-92,共4页

结合声学理论和实际情况,介绍整车半消声室土建设计方法和工艺,以及试验室底盘测功机选型及声学指标要求,也阐述了NVH试验室建设的隔振工艺及指标.建成后的整车NVH半消声室将缩短产品开发周期、适应新产品的开发需求及提升试验验证能力.

关键词 消声室 nvh试验室 隔振 底盘测功机

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基于动力学的发动机正时皮带怠速噪声仿真分析及试验研究 被引量：1

15

作者 梁善飞 郭丰 +3 位作者 张勇刚 马冠钦 杨万里 王瑞平 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期81-85,共5页

以某3缸增压直喷汽油机正时皮带怠速低频噪声为研究对象,通过试验锁定噪声源和噪声频段,并对该噪声产生机理进行分析。针对该噪声源和噪声频段,通过一维动力学仿真的方法来优化正时皮带系统的布置参数,寻找到降低该噪声的方法,并最终通... 以某3缸增压直喷汽油机正时皮带怠速低频噪声为研究对象,通过试验锁定噪声源和噪声频段,并对该噪声产生机理进行分析。针对该噪声源和噪声频段,通过一维动力学仿真的方法来优化正时皮带系统的布置参数,寻找到降低该噪声的方法,并最终通过噪声振动平顺性(NVH)试验验证了提高皮带刚度和增加小惰轮的方案能够有效降低该噪声。 展开更多

关键词 正时皮带 怠速噪声 动力学仿真 噪声-振动-平顺性(nvh)试验 汽油增压直喷

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汽车变速器啸叫声的噪声源识别 被引量：6

16

作者 施全 郭栋 +1 位作者 龙月泉 石晓辉 《机械传动》 CSCD 北大核心 2010年第5期88-91,共4页

在半消声室变速器NVH试验台上对某款国产变速器进行振动噪声试验,采用阶次分析的方法,识别出主要噪声源;分析了齿轮系统的动态激励;经路试后,解体变速器检测齿轮的结果;确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击。

关键词 变速器 振动噪声 啸叫 变速器nvh试验台

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基于Workbench的盘式制动器振动噪声分析与优化 被引量：6

17

作者 施佳辉 王东方 缪小东 《轻工学报》 CAS 2019年第1期79-86,共8页

针对汽车制动噪声较大的问题,以某电动汽车盘式制动器为研究对象,用Soildworks软件建立制动器的三维模型,在Workbench平台对该模型进行复模态分析,得出制动时振动与噪音的分布情况,并通过制动块切斜倒角、中间挖凹槽、在钢背面铆接消音... 针对汽车制动噪声较大的问题,以某电动汽车盘式制动器为研究对象,用Soildworks软件建立制动器的三维模型,在Workbench平台对该模型进行复模态分析,得出制动时振动与噪音的分布情况,并通过制动块切斜倒角、中间挖凹槽、在钢背面铆接消音片等措施对刹车片结构进行优化,最后使用DynamometerGIANT 8600惯性试验台对改进前后的制动器进行NVH性能测试.结果表明:摩擦因数越低,制动器复特征值实部值越小,系统越稳定;改进后的制动器可以有效地减少系统不稳定模态的频率,使得汽车在低速时制动噪音明显减少,制动器NVH性能得到显著改善. 展开更多

关键词 盘式制动器 WORKBENCH 平台 复模态分析 摩擦因数 nvh试验

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某型汽车变速箱的振动噪声分析 被引量：7

18

作者 马龙 李玉山 《机械设计与制造》 北大核心 2018年第2期68-70,共3页

针对某型新能源车用两挡变速箱的振动噪声问题,通过NVH试验、理论计算、仿真分析相结合的方法分析引起振动噪声的根源。首先,基于整车NVH主观评价的结果,通过NVH试验采集变速箱振动信号并进行数据处理分析;其次,通过计算变速箱各齿轮副... 针对某型新能源车用两挡变速箱的振动噪声问题,通过NVH试验、理论计算、仿真分析相结合的方法分析引起振动噪声的根源。首先,基于整车NVH主观评价的结果,通过NVH试验采集变速箱振动信号并进行数据处理分析;其次,通过计算变速箱各齿轮副啮合频率及特征阶次,判断各阶噪声的产生位置;最后,使用ANSYS WORKBENCH软件对变速箱壳体进行模态分析进而得出前20阶固有频率,结合试验数据及啮合频率判断产生各阶噪声的共振频率点。基于对变速箱振动噪声的分析,为下一步制定整改措施提供了必要条件。 展开更多

关键词 汽车变速箱 nvh试验 齿轮副 啮合频率 模态分析 行星齿轮系

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某款汽车右悬置支架的优化设计 被引量：1

19

作者 滕建耐 张增光 张辰 《时代农机》 2016年第8期36-37,39,共3页

某款2.0L增压汽油发动机在搭载某款整车进行NVH试验时,在发动机高速高负荷转速段产生较大的振动和轰鸣声,经模态仿真分析,发现右悬置支架模态过低是主要原因。经过对右悬置支架进行优化设计,提高右悬置支架的模态后,高速高负荷转速区域... 某款2.0L增压汽油发动机在搭载某款整车进行NVH试验时,在发动机高速高负荷转速段产生较大的振动和轰鸣声,经模态仿真分析,发现右悬置支架模态过低是主要原因。经过对右悬置支架进行优化设计,提高右悬置支架的模态后,高速高负荷转速区域产生较大振动和轰鸣声故障得以解决。 展开更多

关键词 右悬置支架 整车nvh试验 仿真分析 优化设计

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搭载分数槽永磁电机的电驱动总成振动控制 被引量：1

20

作者 郭栋 任杰 +2 位作者 葛帅帅 张韬 周仪 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第4期20-24,63,共6页

为探究搭载分数槽永磁电机的某电驱动总成在电磁激励、齿轮激励共同作用下的振动特性,通过整车NVH试验识别出电驱动总成在890 Hz与1176 Hz处存在共振带。为控制该现象,综合考虑电机电磁力波、减速器齿轮激励以及总成结构耦合特性,建立... 为探究搭载分数槽永磁电机的某电驱动总成在电磁激励、齿轮激励共同作用下的振动特性,通过整车NVH试验识别出电驱动总成在890 Hz与1176 Hz处存在共振带。为控制该现象,综合考虑电机电磁力波、减速器齿轮激励以及总成结构耦合特性,建立电驱动总成壳体振动响应模型,采用多源激励与结构弱耦合的方法对总成壳体进行振动响应分析,并结合整车试验数据验证仿真分析的有效性,计算结果表明径向电磁力波对振动响应的贡献量较大。针对系统振动问题,建立转子分段斜极模型以及采用外圆开槽的方法,以期降低齿槽转矩、改善气隙磁场谐波从而控制壳体振动响应。该研究可为电驱动总成振动抑制提供一些参考。 展开更多

关键词 振动与波 电驱动总成 磁固耦合 分数槽 整车nvh试验

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