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博弈模型下小汽车尾号限行方案优化
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作者 刘囡 王花兰 《交通科技与经济》 2024年第2期31-37,共7页
为揭示不同尾号限行方案在实施过程中的效果,得到令政府和小汽车拥有者都满意的限行方案,研究基于效用函数和博弈论模型的尾号限行方案制定方法。首先,在分析政府和小汽车拥有者的动态博弈过程基础上,分别定义政府和小汽车拥有者的效用... 为揭示不同尾号限行方案在实施过程中的效果,得到令政府和小汽车拥有者都满意的限行方案,研究基于效用函数和博弈论模型的尾号限行方案制定方法。首先,在分析政府和小汽车拥有者的动态博弈过程基础上,分别定义政府和小汽车拥有者的效用函数;然后,构建小汽车尾号限行方案的非合作动态Stackelberg博弈模型;最后,设计基于种群多样性控制策略的遗传算法,并利用Python对所建模型编码求解。以兰州市为例进行模型验证,研究表明,优化尾号限行方案下小汽车拥有者的平均出行成本基本没变化,政府的平均社会效用值提高1.062×10^(7)。因此,依靠理论模型制定的小汽车尾号限行方案,不仅具有充分的理论依据,还能更好发挥限行方案功效。 展开更多
关键词 交通工程 小汽车尾号限行方案 遗传算法 斯塔克尔伯格博弈 社会效用
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列车连挂过程纵向缓冲力研究
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作者 刘辉 刘婷婷 赵晟禹 《铁道车辆》 2024年第5期145-148,共4页
列车在以缓冲器允许的最大连挂速度进行连挂时,对列车编组数量与各断面缓冲力值关系的趋势进行了研究。
关键词 连挂 编组数量 纵向缓冲
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关于3阶Carmichael数的注记(英文) 被引量:2
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作者 刘亚 《四川大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1197-1201,共5页
如果合数n对于所有f(x)∈Zn[x]都有f(x)nk≡f(x)mod(n,r(x))成立,就称n是模r(x)的k阶Carmichael数,这里r(x)∈Zn[x]是k次首一不可约多项式,用Ck,r(x)表示所有的这种数的集合.定义Ck=∪r(x)Ck,r(x),这里r(x)跑遍Zn[x]中所有k次首一不可... 如果合数n对于所有f(x)∈Zn[x]都有f(x)nk≡f(x)mod(n,r(x))成立,就称n是模r(x)的k阶Carmichael数,这里r(x)∈Zn[x]是k次首一不可约多项式,用Ck,r(x)表示所有的这种数的集合.定义Ck=∪r(x)Ck,r(x),这里r(x)跑遍Zn[x]中所有k次首一不可约多项式.Ck里面的元素就称为k阶Carmichael数.2005年,朱文余和孙琦首先给出了3阶Carmichael数的一个必要条件(1),然后又给出了这种数的一个充分条件(2),并发现108内没有满足条件(2)的这种数.最后他们问必要条件(1)是否也是充分的,还问108以外是否有满足充分条件(2)的这种数?本文作者首先证明了朱和孙给出的必要条件(1)也是充分的,然后利用这个等价条件搜索到所有小于3037000499的3阶Carmichael数,共713个,其中149个小于108(包括朱和孙找到的43个).这713个数均不满足朱和孙给出的充分条件(2). 展开更多
关键词 3阶carmichael数 模n剩余类环上的不可约多项式 孙子定理
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铁路车号识别系统在马头洗选厂的应用 被引量:1
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作者 秦宇臻 宋拥强 《选煤技术》 CAS 2023年第1期94-97,共4页
针对原煤车辆进出铁路站场时需要人工抄车号、进行编组存在的作业效率低的弊端,为了提升铁路车辆到发车效率,马头洗选厂采用铁路车号识别系统替代人工作业。生产实践表明,铁路车号识别系统能够自动、准确识别车辆自带的电子标签,通过采... 针对原煤车辆进出铁路站场时需要人工抄车号、进行编组存在的作业效率低的弊端,为了提升铁路车辆到发车效率,马头洗选厂采用铁路车号识别系统替代人工作业。生产实践表明,铁路车号识别系统能够自动、准确识别车辆自带的电子标签,通过采集编码信息,实现了自动车辆编组。铁路车号识别系统不仅提高了站场作业效率,还实现了减人提效、降低成本的目的。 展开更多
关键词 煤炭储运 铁路站场 车号识别系统 减员提效 延时费
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从汽柴油消费变化预测我国中长期石油需求 被引量:7
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作者 李振宇 朱庆云 +1 位作者 卢红 王春娇 《中外能源》 CAS 2014年第8期1-6,共6页
我国石油消费需求不断增长,2012年达到5.03×108t,石油对外依存度从2009年超过国际警戒线达到52%以来持续提高,已逼近60%。影响石油消费的主要因素包括国民经济发展水平、城镇化率、汽车保有量、非石油能源及节能技术等,其中中长期... 我国石油消费需求不断增长,2012年达到5.03×108t,石油对外依存度从2009年超过国际警戒线达到52%以来持续提高,已逼近60%。影响石油消费的主要因素包括国民经济发展水平、城镇化率、汽车保有量、非石油能源及节能技术等,其中中长期内对我国石油消费影响较大的是国民经济发展水平、汽车保有量及城镇化趋势。采用主成分分析法,预测我国2020年、2030年汽柴油消费量合计分别为31593×104t和34718×104t,按照汽柴油消费量合计占石油消费总量的55%计算,2020年、2030年的石油消费量分别为5.7×108t和6.3×108t。届时我国每年至少需要进口石油3.7×108t以上,对外依存度将高达65%。鉴于此,建议应大力发展和鼓励使用节能型(低能耗)汽车及新能源汽车,逐步降低汽车保有量增幅,并高效有序地发展公共交通;同时有序调整炼油厂装置结构,提高优质汽柴油调合组分比例;另外,加快发展替代能源和替代燃料是有效降低石油消费需求增幅,提高能源安全保障能力的重要措施之一。 展开更多
关键词 石油需求 汽柴油 汽车保有量 城镇化率 炼油装置结构 替代燃料
原文传递
基于最小浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期研究 被引量:13
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作者 涂智 李昊 +1 位作者 姚琛 袁理 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期127-131,共5页
基于浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期的关系是浮动车信息采集技术应用中亟待解决的关键问题。浮动车的道路覆盖率与交通信息更新周期之间成正比关系,通过对基于经典概率统计理论的传统计算最小浮动车样本数量方法中所存... 基于浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期的关系是浮动车信息采集技术应用中亟待解决的关键问题。浮动车的道路覆盖率与交通信息更新周期之间成正比关系,通过对基于经典概率统计理论的传统计算最小浮动车样本数量方法中所存在不足的分析,提出从路段内车辆运行时间角度出发考虑样本量,引入表征运行时间变化的变量,确定满足道路覆盖率的最小浮动车样本数量,进而建立基于浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期的关系模型,并给出满足道路覆盖率的浮动车最小样本数量计算的改进算法。通过成渝高速公路成都—龙泉段的实际浮动车数据,验证了关系模型的可靠性及改进算法的优越性。 展开更多
关键词 浮动车 最小样本数量 道路覆盖率 交通信息更新周期 算法
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中国电动汽车发展前景预测与分析 被引量:11
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作者 杨国丰 周庆凡 +1 位作者 侯明扬 卢雪梅 《国际石油经济》 2017年第4期59-65,共7页
利用弹性系数法和Bass模型对中国民用汽车和电动汽车保有量进行预测研究。中国民用汽车保有量将在2035年前后达到4.95亿辆的峰值,电动汽车保有量将保持稳定增长,到2035年有望达到2500万辆左右,约占中国民用汽车保有量的5%,可大致替代130... 利用弹性系数法和Bass模型对中国民用汽车和电动汽车保有量进行预测研究。中国民用汽车保有量将在2035年前后达到4.95亿辆的峰值,电动汽车保有量将保持稳定增长,到2035年有望达到2500万辆左右,约占中国民用汽车保有量的5%,可大致替代1300万吨汽油消费。 展开更多
关键词 电动汽车 BASS模型 汽车保有量 替代效应
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柴油轿车燃用生物柴油的模态颗粒排放特性 被引量:7
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作者 胡志远 林建军 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期937-941,共5页
以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2... 以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用生物柴油的聚集态颗粒数量浓度下降,核模态颗粒数量浓度上升,总颗粒数量浓度变化不大;随着生物柴油混合比例的增加,该车燃用沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料排气颗粒的平均粒径降低,颗粒数量浓度峰值向小粒径方向偏移. 展开更多
关键词 柴油轿车 生物柴油 颗粒数量 颗粒粒径 排放
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铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用 被引量:3
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作者 沈海燕 史宏 +1 位作者 须征文 鲁锦 《中国铁路》 北大核心 2001年第6期16-19,共4页
阐述了车号自动识别系统(ATIS)实现的目标、方针、任务及总体方案概要、系统主要构成、工作流程和目前进展情况;并介绍了ATIS应用的几个主要技术关键和系统的工作模式。
关键词 铁路运输 车号自动识别系统 ATIS 系统结构 信息管理系统 现代化管理 技术特点 工作模式
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数字水印在车牌照检测中的应用 被引量:2
10
作者 施化吉 唐慧 +1 位作者 李星毅 赵明 《微计算机信息》 北大核心 2008年第18期42-44,共3页
机动车已成为市民出行的主要交通工具之一,假牌套牌运算为机动车的有效管理保驾护航。然而交通运算中假牌套牌运算数据量大,即使仅考虑一个城市的次干道级别的所有道路1.5小内的车辆套牌假牌运算都会因数据量过大难以满足工程需要,假牌... 机动车已成为市民出行的主要交通工具之一,假牌套牌运算为机动车的有效管理保驾护航。然而交通运算中假牌套牌运算数据量大,即使仅考虑一个城市的次干道级别的所有道路1.5小内的车辆套牌假牌运算都会因数据量过大难以满足工程需要,假牌套牌处于无管制状态。笔者提出用图像水印实现交通运算中套牌假牌的运算,这将大大提高交通运算的效率。利用图像经打印照相后其能量分布不会改变的特性,在DCT域嵌入水印信息,实现实物车牌的版权保护。给出了具体实现步骤,通过仿真实验证明该方法的可行性。 展开更多
关键词 套牌运算 假牌运算 图像水印 扫描攻击 照相攻击 喷漆攻击
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辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验 被引量:10
11
作者 帅石金 李昕晏 +1 位作者 王银辉 付海超 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第2期172-179,共8页
辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发... 辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术,采用研究法辛烷值(RON)为91.9~98.4的6种汽油,在新欧洲驾驶循环(NEDC)条件下进行试验。结果表明:采用先进技术的汽车,使用高辛烷值汽油时,节油效果明显:RON每提升1个单位,车辆燃油经济性可提升约1%;辛烷值较高(RON为97)时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低(RON为93)时的2倍。提高辛烷值,可不同程度改善排放。 展开更多
关键词 汽油车 研究法辛烷值(RON) 整车试验 燃油效率 排放
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北京西三环路分时段车流量分析 被引量:11
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作者 孟健 付桦 +2 位作者 赵晓林 张薇薇 宋美霞 《首都师范大学学报(自然科学版)》 2006年第2期89-92,98,共5页
采用实测调查的方法,在花园村观测点对北京三环主路南北双向车流量进行了分时段连续观测.获得了交通流量数据,并运用简单的数学方法深入分析了三环路现有交通状态.在此基础上指出目前三环路存在的问题,并力求给出解决途径.
关键词 三环路 分时段 车流量 交通
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柴油轿车NEDC循环的颗粒排放特性 被引量:2
13
作者 谭丕强 冯谦 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期563-568,共6页
以一台轻型柴油轿车为试验样车,采用颗粒数量及粒径分析仪对轿车NEDC循环的排气颗粒进行测试,研究其排气颗粒数量、粒径分布和几何平均粒径.结果表明:车辆加速阶段,总颗粒数密度增大且出现峰值;车辆减速阶段,总颗粒数密度先出现一个波峰... 以一台轻型柴油轿车为试验样车,采用颗粒数量及粒径分析仪对轿车NEDC循环的排气颗粒进行测试,研究其排气颗粒数量、粒径分布和几何平均粒径.结果表明:车辆加速阶段,总颗粒数密度增大且出现峰值;车辆减速阶段,总颗粒数密度先出现一个波峰,然后急剧下降,这在EUDC循环最后期的减速区域尤为明显.UDC首个循环单元的初始怠速工况下,核态颗粒数密度高于聚集态颗粒.暖机后的UDC和EUDC循环单元内,等速工况的聚集态颗粒数密度普遍高于核态颗粒.加速阶段,聚集态颗粒和核态颗粒数密度均有所升高.减速阶段,聚集态颗粒数密度降低,但核态颗粒数密度却有所升高且占主导地位,其数量分数大都在80%以上.UDC首个循环单元的单位里程颗粒数量排放最高,其余3个市区循环基本相同,而EUDC循环的单位里程排放颗粒数则明显低于UDC循环.NEDC每个循环单元的颗粒粒径均呈准正态分布,峰值粒径都出现在50~60,nm范围内.整个NEDC循环的颗粒几何平均粒径,最大为怠速工况时的55,nm,最小为减速工况时的37,nm. 展开更多
关键词 柴油轿车 排放 颗粒数量 粒径分布 NEDC
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构造奇数阶对称幻方及奇偶分开对称幻方的新方法 被引量:9
14
作者 詹森 王辉丰 《海南师范大学学报(自然科学版)》 CAS 2011年第4期395-399,共5页
用匹配两步法构造出奇数n=2m+1(m为自然数)阶对称幻方,用匹配余函数两步法构造出奇数n阶奇偶分开对称幻方,具有普遍性,并给出了证明.这些方法可分别得到2m(m!)2m-1((m-1)!)个不同的n阶对称幻方;当n=2m+1(m=2k,k=1,2,…)时,可构造出2m(k!... 用匹配两步法构造出奇数n=2m+1(m为自然数)阶对称幻方,用匹配余函数两步法构造出奇数n阶奇偶分开对称幻方,具有普遍性,并给出了证明.这些方法可分别得到2m(m!)2m-1((m-1)!)个不同的n阶对称幻方;当n=2m+1(m=2k,k=1,2,…)时,可构造出2m(k!)2m-1(k!)((k-1)!)个不同的n阶奇偶分开的对称幻方;当n=2m+1(m=2k+1,k=0,1,2,…)时,可构造出2m((k+1)!)(k!)2m-1(k!)2个不同的n阶奇偶分开的对称幻方. 展开更多
关键词 对称幻方 奇偶分开对称幻方 匹配基数 余函数
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基于私家车保有量预测与调控的灰色模型研究 被引量:15
15
作者 朱开永 周圣武 +1 位作者 娄可元 孙成同 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期868-872,共5页
利用灰色系统理论建立了私家车保有量预测的数学模型,针对对某地区1996—2007年连续12年私家车保有量,利用该灰色预测模型得到了该地区2008年和2009年私家车保有量分别为174.08及266.11万辆的预测结果.针对影响私家车保有量的人均国内... 利用灰色系统理论建立了私家车保有量预测的数学模型,针对对某地区1996—2007年连续12年私家车保有量,利用该灰色预测模型得到了该地区2008年和2009年私家车保有量分别为174.08及266.11万辆的预测结果.针对影响私家车保有量的人均国内生产总值、公交车营运总里程、居民人均可支配收入等11个指标,利用灰色关联分析法得出:要控制汽车废气的排放量,就必须限制私家车的增长,加快发展公共交通,为市民出行提供便利的乘车环境. 展开更多
关键词 私家车保有量 灰色系统 预测 灰色关联分析
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基于PLC的交通灯智能控制 被引量:11
16
作者 洪清辉 何燕阳 《漳州师范学院学报(自然科学版)》 2005年第3期66-70,共5页
本文运用小型可编程控制器(PLC)控制十字路口交通灯,并实现智能控制,即采用电感式传感器来探测车辆的通过,然后用PLC内高速计数器对车辆数量进行计数,运用一定的智能控制原则,PLC就能依据车流量的情况自动调节红绿灯的时间长度以提高交... 本文运用小型可编程控制器(PLC)控制十字路口交通灯,并实现智能控制,即采用电感式传感器来探测车辆的通过,然后用PLC内高速计数器对车辆数量进行计数,运用一定的智能控制原则,PLC就能依据车流量的情况自动调节红绿灯的时间长度以提高交通控制效率、缓解交通拥挤、达到最优控制. 展开更多
关键词 智能交通 车流量 PLC控制
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编组站自编始发货物列车定点发车模式的适应性研究 被引量:6
17
作者 王如义 王慈光 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期541-546,共6页
在对发车模式作了一定假设的前提下,通过对货物列车编发及运行的相关收益和损失的分析,给出了定点发车模式中最小编成辆数的理论计算公式;根据这个公式给出了最小编成辆数与列车在区段上的运行时间以及车流量大小之间的变化规律,并通过... 在对发车模式作了一定假设的前提下,通过对货物列车编发及运行的相关收益和损失的分析,给出了定点发车模式中最小编成辆数的理论计算公式;根据这个公式给出了最小编成辆数与列车在区段上的运行时间以及车流量大小之间的变化规律,并通过仿真的方法验证了理论分析的正确性. 展开更多
关键词 铁路运输 最小编成辆数 理论公式 仿真
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车号自动识别系统在编组站的应用 被引量:2
18
作者 张军 王福旺 王驰 《铁道车辆》 北大核心 2005年第12期40-43,共4页
在编组站站内安装车号自动识别设备,可以实现列车车辆到达、编组、始发全过程车号信息识别管理,而从进一步缩短中时、停时,提高编组站作业效率和质量。
关键词 车号自动识别系统 编组站 追踪
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大型编组站空车调配若干问题研究 被引量:4
19
作者 赵小柠 《兰州交通大学学报》 CAS 2007年第1期127-131,共5页
抓住地方流为有调中转流服务,确保列车正点出发这个大原则,在分析到达车流、发送货流以及车站现有车辆的基础上,将编组站空车调配问题划分为两个阶段进行研究.首先从运用车数最少,发送吨数最多两项目标出发,考虑车种代用,建立编组站空... 抓住地方流为有调中转流服务,确保列车正点出发这个大原则,在分析到达车流、发送货流以及车站现有车辆的基础上,将编组站空车调配问题划分为两个阶段进行研究.首先从运用车数最少,发送吨数最多两项目标出发,考虑车种代用,建立编组站空车调配计划模型.然后用分段的多个“静态”优化问题逼近一个“动态”问题的方法,以压缩作业车在站停留时间,减少空车调移总费用为目标,建立各时段编组站货场、调车场及专用线间的空车调配决策模型.通过一定算法,即可实现用计算机编制拥有大型货场和大量专用线的编组站空车调配计划,以减轻计划人员的劳动强度,辅助车站调度员做好空车调配工作. 展开更多
关键词 空车调配 配空原则 有效配空时间 有效配空车数 计划模型 决策模型
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放宽条件下基于定点集结模式的技术站车流接续模型 被引量:2
20
作者 薛锋 范千里 陈崇双 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期20-29,共10页
为提高技术站货车周转效率,在放宽条件下基于定点集结模式研究技术站车流接续问题。分析技术站开行欠轴列车的损耗及收益,引入修复因子,将下游技术站的到达列车视为一次维修,并根据下游技术站的车流接续情况确定欠轴列车发车必要条件;... 为提高技术站货车周转效率,在放宽条件下基于定点集结模式研究技术站车流接续问题。分析技术站开行欠轴列车的损耗及收益,引入修复因子,将下游技术站的到达列车视为一次维修,并根据下游技术站的车流接续情况确定欠轴列车发车必要条件;以车辆在站停留时间最短为目标,建立技术站车流接续优化模型,同时将该问题分解为列车解体编组顺序和车流来源推算2个子问题,采用遗传算法与拉格朗日松弛算法分别求解。算例结果表明:放宽条件下基于定点集结模式适用于到达车流不足的情况,相比于定编集结模式,货车平均在站停留时间缩短27.7 min,减少约15%,且本技术站丢线减少,下游技术站未出现车流接续不足的情况。 展开更多
关键词 铁路运输 技术站 放宽条件 定点集结 车流接续 最小列车编成辆数
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