高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究

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作者 王建奇 王秉勇 李尚东 《中国铁路》 2023年第9期102-108,共7页

针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形,导致框架涵边墙发生水平开裂病害,从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手,研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析,得到涵洞边... 针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形,导致框架涵边墙发生水平开裂病害,从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手,研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析,得到涵洞边墙实际承受膨胀力的理论解,并建立路涵过渡段上拱量的计算模型。分析表明:边墙的承载能力不能满足涵背填土压力与填料产生膨胀力共同作用的受力环境,指出框架涵边墙结构按照偏心受压杆件计算的设计缺陷,提出应按照受弯杆件计算的设计建议,同时对其结构断面参数进行优化。 展开更多

关键词 高速铁路 过渡段 上拱变形 框架涵 边墙开裂

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松软土地区高速铁路路涵过渡段动静态试验研究 被引量：10

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作者 沈宇鹏 杜嘉俊 +1 位作者 汪梨园 毛远凤 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第8期158-165,共8页

为评价松软土地区高速铁路路涵过渡段采用倒梯形级配碎石并掺水泥处理方法的适宜性,采用弦式和电阻式土压力计测试过渡段在施工期及联调联试期CFG桩顶和桩间静土压力、基床底层表面及该位置以下50cm处的动土压力变化特征。结果表明:离... 为评价松软土地区高速铁路路涵过渡段采用倒梯形级配碎石并掺水泥处理方法的适宜性,采用弦式和电阻式土压力计测试过渡段在施工期及联调联试期CFG桩顶和桩间静土压力、基床底层表面及该位置以下50cm处的动土压力变化特征。结果表明:离涵洞中心不同位置的桩顶和桩间土压力,随施工荷载的变化而变化,且桩顶土压力对加载变化更加敏感;过渡段的动应力在纵向上表现为"W"形,其最大值出现在距涵洞中心10m位置处。 展开更多

关键词 路涵过渡段 试验研究 动态响应 土压力

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动力分散型机车在路涵过渡段的动应力-应变研究 被引量：7

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作者 李献民 王永和 +1 位作者 倪宏革 阮波 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第7期1167-1170,共4页

运用高性能多通道并行数据采集分析系统,以及 BY-1 型动静态土压力传感器等测试手段,对动力分散型电力动车组在秦—沈客运专线山绥综合试验段某路涵过渡段的影响进行了试验研究。研究结果表明:动力分散型电力动车组所引起的动应力-应变... 运用高性能多通道并行数据采集分析系统,以及 BY-1 型动静态土压力传感器等测试手段,对动力分散型电力动车组在秦—沈客运专线山绥综合试验段某路涵过渡段的影响进行了试验研究。研究结果表明:动力分散型电力动车组所引起的动应力-应变比较稳定,这对于列车的高速运行是有利的;同时对路涵过渡段线路纵向上动应力-应变特征和变化趋势进行了分析。 展开更多

关键词 路涵过渡段 动应力应变响应 动力分散型电动车组

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CRTSⅡ型板式无砟轨道路涵过渡段的优化设计研究 被引量：7

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作者 答治华 沈宇鹏 +2 位作者 王云超 汤天笑 褚满帅 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第4期54-59,共6页

研究目的:以京沪高铁廊坊段CRTSⅡ型板式无砟轨道路涵过渡段为背景,采用Abaqus数值分析软件建立车辆-轨道-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段时运行安全性及平稳性的影响。根据极差和方差分析方法,确定影响列车... 研究目的:以京沪高铁廊坊段CRTSⅡ型板式无砟轨道路涵过渡段为背景,采用Abaqus数值分析软件建立车辆-轨道-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段时运行安全性及平稳性的影响。根据极差和方差分析方法,确定影响列车运行安全性及平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。研究结论:(1)以横向力或线路横向稳定性系数为试验指标优化时,过渡段方式为第一影响因素;以车轮脱轨系数、轮重减载率或Sperling舒适度指标为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以垂向加速度为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;(2)建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度25 m、涵洞跨径2 m、填土厚度4 m、行车速度330 km/h的方案,能使列车运行安全性及平稳性达到最优状态;(3)该研究成果可为其他高速铁路路涵过渡段的设计提供借鉴。 展开更多

关键词 路涵过渡段 安全性 平稳性 正交试验 优化设计

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运营前后高速铁路短间距路涵过渡段振动特性测试研究 被引量：5

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作者 屈畅姿 魏丽敏 +1 位作者 王永和 何群 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期118-125,共8页

针对高速列车反复运行对短间距路涵过渡段的影响,采用动力测试系统测试联调联试期及正式运营期过渡段的动响应。对比分析正式运营前后动响应幅值沿线路纵向的分布规律和沿路基深度的衰减规律,分析振动的峰值频率、振动能量的频带分布及... 针对高速列车反复运行对短间距路涵过渡段的影响,采用动力测试系统测试联调联试期及正式运营期过渡段的动响应。对比分析正式运营前后动响应幅值沿线路纵向的分布规律和沿路基深度的衰减规律,分析振动的峰值频率、振动能量的频带分布及沿深度衰减规律,得到路基综合刚度对过渡段振动特性的影响规律。结果表明:振动峰值频率不随深度变化,中频振动能量对基床表层以下路基存在影响;正式运营2年后,动响应沿线路纵向的分布曲线变平缓,过渡段纵向整体平顺性有所提高,列车动载长期反复作用增加了路基综合刚度,主要表现为基床表层刚度的增加。 展开更多

关键词 路涵过渡段 运营期 高速铁路 振动特性

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高铁路涵过渡段不均匀沉降及注胶效果检测 被引量：6

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作者 张邦 化希瑞 刘铁华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第4期26-31,共6页

研究目的:高铁无砟轨道路涵过渡段是不均匀沉降的高发地段,通常使用注胶手段进行化学抬升,而无砟轨道脱空沉降以及抬升后的注胶效果无法直接评价,需要对其进行无损检测。本文研究拟找到准确、高效的无砟轨道脱空沉降以及注胶效果评价手... 研究目的:高铁无砟轨道路涵过渡段是不均匀沉降的高发地段,通常使用注胶手段进行化学抬升,而无砟轨道脱空沉降以及抬升后的注胶效果无法直接评价,需要对其进行无损检测。本文研究拟找到准确、高效的无砟轨道脱空沉降以及注胶效果评价手段。研究结论:(1)基床表层的不均匀沉降状况与轨面沉降曲线高度吻合,轨道沉降主要由基床表层沉降引起;(2)使用400 MHz地质雷达天线可以有效检测轨道的不均匀沉降情况,支承层底脱空部位雷达波形频率降低(波形变胖),子波旁瓣减小;(3)地质雷达可以有效检测轨道注胶效果,表现为明显的强反射同相轴,可对注胶范围以及注胶饱满程度进行评价;(4)本文研究对大部分轨道脱空以及沉降检测具有借鉴意义,对轨道沉降抬升治理效果评价具有指导意义。 展开更多

关键词 路涵过渡 不均匀沉降 离缝脱空 注胶抬升 检测评价

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铁路客运专线路涵过渡段动力特性试验研究 被引量：6

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作者 陈果元 杨果林 魏丽敏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第1期47-51,共5页

通过对秦沈铁路客运专线钢筋混凝土盖板涵沈端路涵过渡段DK47＋076（下行线）进行动力响应现场测试和沉降观测，分析了级配碎石路涵过渡段的动应力、动位移和振动加速度与列车速度的关系，以及动力响应沿线路纵向变化规律。试验研究结... 通过对秦沈铁路客运专线钢筋混凝土盖板涵沈端路涵过渡段DK47＋076（下行线）进行动力响应现场测试和沉降观测，分析了级配碎石路涵过渡段的动应力、动位移和振动加速度与列车速度的关系，以及动力响应沿线路纵向变化规律。试验研究结果表明：级配碎石过渡段能减缓路涵间沉降差；动应力、动位移、振动加速度三者均受行车速度影响不大：各测点振动加速度的增值范围没有超过1m／s2，动位移的变化范围集中在0．1～0．55mm之间；动应力、动位移、振动加速度三者的最大值点均发生在线路纵向距涵洞顶中心线10．2m处。这将对正确设计高速铁路路涵过渡段、保证列车平稳、安全行驶提供重要的借鉴作用。 展开更多

关键词 路涵过渡段 级配碎石 动力响应 沉降差

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遂渝铁路无砟轨道涵洞附近CA砂浆层动应力测试分析 被引量：8

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作者 相颖慧 罗强 魏永幸 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第6期43-47,共5页

研究目的:进一步深入研究无砟轨道的运营安全性,为研究无砟轨道路涵过渡段的动力学特性积累数据资料,铁道部集中组织了遂渝铁路无砟轨道综合实车试验。研究结论:相对重载货物列车而言,动车组具有轴重轻、车辆减振性能好等特点,CA砂浆层... 研究目的:进一步深入研究无砟轨道的运营安全性,为研究无砟轨道路涵过渡段的动力学特性积累数据资料,铁道部集中组织了遂渝铁路无砟轨道综合实车试验。研究结论:相对重载货物列车而言,动车组具有轴重轻、车辆减振性能好等特点,CA砂浆层承受的动应力较小,对线路的动力作用较不显著。相对行车速度而言,车辆轴重对CA砂浆层动应力的影响较为显著。车辆的轴重和行车速度对过渡段范围动应力沿线路纵向分布规律的影响不大。 展开更多

关键词 无砟轨道 路涵过渡段 CA砂浆层 动应力 实车测试

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高速铁路路桥(涵)过渡段的新型设计方法研究 被引量：9

9

作者 杨长卫 张建经 +1 位作者 朱浩波 谢晓安 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2011年第5期6-11,共6页

高速铁路路桥(涵)过渡段一直是高速铁路路基中最薄弱的环节,为了改进过渡段的性能,保证轨道的平顺性,介绍了一种由碾压混凝土和变态级配碎石组成的新型路桥(涵)过渡段。为了检验其过渡效果,建立了考虑路基结构层之间相互作用的路桥过渡... 高速铁路路桥(涵)过渡段一直是高速铁路路基中最薄弱的环节,为了改进过渡段的性能,保证轨道的平顺性,介绍了一种由碾压混凝土和变态级配碎石组成的新型路桥(涵)过渡段。为了检验其过渡效果,建立了考虑路基结构层之间相互作用的路桥过渡段垂向动力学模型,分析了该过渡段在高速列车作用下的动力性能。结果表明:新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向基本不变,轨面沉降沿线路方向呈线性分布,说明由碾压混凝土和变态级配碎石组成的新型过渡段能够较好地实现由刚性桥台向柔性路基的过渡;比较了过渡段沉降量的数值计算结果与实测结果,两者较接近,进一步验证了新型过渡段的合理性和优越性。 展开更多

关键词 高速铁路 路桥(涵)过渡段 变态级配碎石 碾压混凝土 数值分析

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无砟轨道涵洞过渡段路基膨胀引起的轨道上拱响应 被引量：11

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作者 程建军 王瑞 +2 位作者 祁延录 李中国 王梦田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期10-19,共10页

以我国西北地区某客运专线3处典型路涵过渡段轨面高程异常工点为研究对象,基于现场监测及数值模拟,进行无砟轨道涵洞过渡段路基膨胀引起轨道上拱响应研究。结果表明:引起无砟轨道涵洞过渡段轨面异常上拱的主要原因是过渡段路基表面地表... 以我国西北地区某客运专线3处典型路涵过渡段轨面高程异常工点为研究对象,基于现场监测及数值模拟,进行无砟轨道涵洞过渡段路基膨胀引起轨道上拱响应研究。结果表明:引起无砟轨道涵洞过渡段轨面异常上拱的主要原因是过渡段路基表面地表水渗入填料导致的路基膨胀;涵洞等过水构筑物对于钢轨上拱位移的传递具有一定的抑制作用,具有直立墙身的盖板涵和预制箱涵抑制效果最为明显;路基膨胀引起的上拱段钢轨轴向应力沿线路走向分布是压应力区过渡到拉应力区,再过渡到压应力区,同时涵洞对于钢轨上拱位移传递的抑制作用会引起上拱回落区域产生轴向应力的突变和放大效应。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 路基 膨胀 涵洞 过渡段 钢轨上拱

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公路下穿铁路新建泡沫轻质土过渡段框架涵动力特性分析 被引量：3

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作者 姚洪锡 杨晨 +2 位作者 黄俊杰 辛玺 刘彬彬 《铁道建筑》 北大核心 2021年第8期43-47,共5页

针对武汉市李纸路以框架涵方式下穿南环铁路上行线及京南联络线工程,建立了车-轨-路涵过渡段三维有限元模型,分析了在运营车辆作用下泡沫轻质土过渡段-框架涵振动加速度、动位移及动应力分布规律。结果表明:由泡沫轻质土填筑而成的过渡... 针对武汉市李纸路以框架涵方式下穿南环铁路上行线及京南联络线工程,建立了车-轨-路涵过渡段三维有限元模型,分析了在运营车辆作用下泡沫轻质土过渡段-框架涵振动加速度、动位移及动应力分布规律。结果表明:由泡沫轻质土填筑而成的过渡段,其竖向加速度和动应力随着深度的增加而呈减小趋势,且在基床表层范围内衰减速度最快;列车上下桥两侧路基面动位移沿线路纵向分布规律及大小基本相同,往桥台方向呈现逐步递减的规律;泡沫轻质土过渡段中部范围动位移沿纵向递减速率小于过渡段末端;框架涵范围内桥涵顶面竖向动位移呈现出双峰分布规律。 展开更多

关键词 铁路路基 动力特性 数值模拟 路涵过渡段 泡沫轻质土

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以列车平稳性优化CRTS Ⅰ板式无砟轨道下路涵过渡段的研究 被引量：3

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作者 王辉煌 沈宇鹏 《铁道建筑技术》 2016年第11期51-55,72,共6页

以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性... 以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。分析可得,以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;以车体垂向加速度为试验指标优化时,扣件垂向刚度为第一影响因素。建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20 m、涵洞跨径4 m、填土厚度3 m、行车速度280 km/h、扣件竖向刚度50 k N/mm,列车运行平稳状态最佳。 展开更多

关键词 路涵过渡段 CRTS Ⅰ板式无砟轨道 平稳性 正交试验 优化设计

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盐渍土地区铁路路涵过渡段沉降分析 被引量：1

13

作者 徐志彪 《杨凌职业技术学院学报》 2015年第2期47-48,52,共3页

新建锡铁山至北霍布逊地方货运铁路为三级铁路,该地区主要为盐渍土地区,该工程铁路通过地段岩盐层最厚达17.7m。其成分以氯化钠为主,盐层底部为湖泊相淡水沉积,沉积有厚2~14m的粘砂土、砂粘土、粘土及淤泥质粘砂土、粘土,再下为粉砂、... 新建锡铁山至北霍布逊地方货运铁路为三级铁路,该地区主要为盐渍土地区,该工程铁路通过地段岩盐层最厚达17.7m。其成分以氯化钠为主,盐层底部为湖泊相淡水沉积,沉积有厚2~14m的粘砂土、砂粘土、粘土及淤泥质粘砂土、粘土,再下为粉砂、细砂或中砂、粗砂、砾石土等,组成第一层承压水层,一般厚5~8mm。运用实际观测到的涵洞的沉降变形资料和涵身现场的原位测试、查阅相关资料及反演得到的土性参数,通过有限元软件进行数值模拟及实际观测分析涵洞DK42＋768两侧过渡段沉降规律,开展轨道平顺性的研究。 展开更多

关键词 铁路 路涵过渡段 盐渍土 沉降

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路涵过渡段膨胀土地基沉降特性现场试验研究

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作者 张建文 蒋关鲁 《科学技术创新》 2019年第15期87-92,共6页

为研究斜交涵洞路涵过渡段膨胀土地基沉降特性,依托云桂铁路建设,开展了路涵过渡段桩网复合地基现场试验研究,监测了桩顶与桩间土土压力、孔隙水压力、地基面沉降和地基分层沉降的时程变化。研究结果表明:对与斜交涵洞平行的过渡段路基... 为研究斜交涵洞路涵过渡段膨胀土地基沉降特性,依托云桂铁路建设,开展了路涵过渡段桩网复合地基现场试验研究,监测了桩顶与桩间土土压力、孔隙水压力、地基面沉降和地基分层沉降的时程变化。研究结果表明:对与斜交涵洞平行的过渡段路基横断面而言,膨胀土地基的沉降分布规律与正交的普通路基横断面沉降规律类似;受过渡段路基填筑影响,涵洞产生了明显的附加沉降;沿线路纵向,过渡段沉降随着距涵背距离的增加而逐渐增大,之后沉降趋于稳定,吻合于普通路基的沉降;过渡段首部、中部和尾部工后沉降分别为3.0、6.3、6.7mm,路涵工后差异沉降为3.8mm,折角为0.3‰,满足高速铁路无砟轨道路基沉降控制要求。基于考虑附加应力转正效应的沉降计算方法,对斜交涵洞过渡段膨胀土地基开展了沉降计算,得到了过渡段首部、中部和尾部沉降计算修正系数分别为0.53、0.64、0.74。研究成果可为高速铁路路涵过渡段设计提供参考。 展开更多

关键词 路涵过渡段 膨胀土地基 沉降 现场试验 高速铁路

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不同填料填筑高速铁路隧——涵—隧过渡段路基的动力特性分析

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作者 胡萍 谭志催 +1 位作者 龙慧 王永和 《南华大学学报（自然科学版）》 2017年第2期97-101,112,共6页

基于D'Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立了隧—涵—隧过渡段半空间垂向耦合的动力计算模型.通过现场实测结果和数值分析的对比证明了该计算模型具有较好的精确性和适用性,并利用该模型分析计算出不同填料填筑过渡... 基于D'Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立了隧—涵—隧过渡段半空间垂向耦合的动力计算模型.通过现场实测结果和数值分析的对比证明了该计算模型具有较好的精确性和适用性,并利用该模型分析计算出不同填料填筑过渡段路基后在移动列车荷载作用下的动态响应特征.分析结果表明:竖向动位移随过渡段纵向呈"W"或"M"形状,起伏很大,动位移、动速度、动加速度衰减速度随深度的增加而增大,不利于行车的平顺性;但A、B组填料,级配碎石和级配碎石+5%水泥均能满足高速铁路动力响应要求;采用A、B填料作为路堤本体的填筑材料是可行的,但采用级配碎石或级配碎石+5%水泥填筑隧—涵—隧过渡段路堤本体层更加合理. 展开更多

关键词 隧-涵-隧过渡段 动力分析 高速铁路 路堤填料

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公路下穿既有线新建泡沫轻质土路涵过渡段动力响应特性分析 被引量：5

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作者 刘彬彬 曾志姣 +2 位作者 杨晨 卢洺宇 黄俊杰 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期1577-1584,共8页

当公路下穿既有铁路线时需要在既有铁路路堤中新建一路涵过渡段,控制其差异沉降是公路与铁路线路交叉工程建设的关键技术难题之一。引入泡沫轻质土作为新建路涵过渡段的填料以更有效地控制其差异沉降,是公路与铁路线路交叉工程建设的一... 当公路下穿既有铁路线时需要在既有铁路路堤中新建一路涵过渡段,控制其差异沉降是公路与铁路线路交叉工程建设的关键技术难题之一。引入泡沫轻质土作为新建路涵过渡段的填料以更有效地控制其差异沉降,是公路与铁路线路交叉工程建设的一种新探索。为了研究在既有铁路路堤中新建泡沫轻质土路涵过渡段的动力特性,依托武汉市李纸路下穿既有铁路线而新建的路涵泡沫轻质土过渡段工程,开展了一系列的路涵泡沫轻质土过渡段现场行车动态测试。测试结果表明:在时速为60 km/h和行驶方向为土质路基至涵洞方向的行车作用下,泡沫轻质土过渡段区间内轨枕的最大振动位移、速度和加速度分别在0.59~2.04 mm,5.82~13.3 mm/s和0.43~3.03 m/s^(2)之间,轨枕最大振动位移和加速度由泡沫轻质土过渡段末端向涵洞方向均呈逐渐递减规律。各监测断面基床表层顶面和底面最大动应力分别在23.19~24.37 kPa范围和在19.52~20.73 kPa范围,泡沫轻质土过渡段底部最大动应力为0.55 kPa,最大动应力沿深度方向呈逐渐衰减规律,至基床表层底面衰减15%~20%,说明采用设计湿密度为700 kg/m^(3)的泡沫轻质土作为过渡段基床底层及以下区域的填料均能满足静动强度要求;在线路纵向上远离涵洞方向呈逐渐减小规律,衰减趋势较为平缓。综合反映采用泡沫轻质土填筑既有铁路新建的路涵过渡段实现了动力响应的平稳过渡。 展开更多

关键词 路涵过渡段 泡沫轻质土 现场测试 动力特性

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兰新高速铁路高寒区涵洞及涵路过渡段冻害原因分析 被引量：4

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作者 杨增丽 宋小齐 +1 位作者 戚志刚 杨有海 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期90-93,共4页

通过调查兰州至乌鲁木齐高速铁路浩门—大梁区间线路冻害情况,水文地质、工程地质及气象条件,分析涵洞及涵路过渡段冻害产生的原因,并提出冻害整治措施。研究结果表明:兰新高速铁路浩门—大梁区间位于深季节冻土区,冻害多发生于低路堤... 通过调查兰州至乌鲁木齐高速铁路浩门—大梁区间线路冻害情况,水文地质、工程地质及气象条件,分析涵洞及涵路过渡段冻害产生的原因,并提出冻害整治措施。研究结果表明:兰新高速铁路浩门—大梁区间位于深季节冻土区,冻害多发生于低路堤、浅路堑、零断面换填路基、涵洞及涵路过渡段,且涵洞和涵路过渡段冻胀量较大;发生冻害涵洞为下沉式小型涵;路基和涵路过渡段基床底层及以下部位多为细颗粒含量较多的B组粗颗粒填料,填料含水率约13. 4%～15. 0%,属于弱敏感～敏感性冻胀填料。可采取设置渗水盲沟、入冬前封堵涵洞出入口等措施防治冻胀。对于冻害严重的涵洞及涵路过渡段可在涵洞内壁铺设保温材料,涵路过渡段中设置纵向疏干排水孔、两侧设置保温护道。 展开更多

关键词 铁路路基 冻害原因 调查统计 涵洞 涵路过渡段 整治措施 高寒区

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软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制 被引量：39

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作者 韩新翠 《公路工程》 北大核心 2018年第4期306-310,共5页

主要对软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制进行研究。通过对公路涵洞、桥梁、路桥过渡段桥涵基坑、台背回填技术进行分析,提出路桥过渡段施工及质量控制,改善行车安全性、舒适性、稳定性,延长公路桥涵使用寿命。并以天... 主要对软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制进行研究。通过对公路涵洞、桥梁、路桥过渡段桥涵基坑、台背回填技术进行分析,提出路桥过渡段施工及质量控制,改善行车安全性、舒适性、稳定性,延长公路桥涵使用寿命。并以天津某沿海高速公路A地道B地的联络线工程为研究对象进行实例分析,结果表明,在开挖路基后,采取堆载预压结合袋装砂,在一般路基段,超载土为1.25 m,在构造物处,超载土为1.5 m,当沉降速率≤1.55 cm/月时,实施反开槽施工。在施工时,做好基坑防护、临时排水系统工作。通过二次超载,使增加的费用较少,使桥头段的工后及构造物两侧沉降与路基段一致,从而使跳车现象得到减少。 展开更多

关键词 过渡段 构造物 桥涵 软土地基 质量

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泡沫轻质土在沾临高速路桥过渡段路基处理中的应用 被引量：9

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作者 张冉 王健 邓煜 《山东交通科技》 2022年第1期36-39,共4页

针对路桥过渡段路基处理中的特殊要求,采用泡沫轻质土对桥梁台背和组合式涵洞进行回填。以沾化至临淄公路为依托,通过实际工程的应用效果可知,常规填土通常难以在台背处压实,而泡沫轻质土通过自身自流性,能很好地解决台背处回填问题。... 针对路桥过渡段路基处理中的特殊要求,采用泡沫轻质土对桥梁台背和组合式涵洞进行回填。以沾化至临淄公路为依托,通过实际工程的应用效果可知,常规填土通常难以在台背处压实,而泡沫轻质土通过自身自流性,能很好地解决台背处回填问题。利用泡沫轻质土方案比常规处理方案工程造价更低,更节省成本、施工性强,可以有效解决工程中结构物间台背填料难以压实施工的难题。 展开更多

关键词 泡沫轻质土 工后沉降 路桥过渡段 涵洞回填

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钢花管注浆技术在铁路桥涵过渡段病害整治中的应用 被引量：2

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作者 杨志宝 《建筑技术开发》 2021年第15期86-87,共2页

随着大轴重、大运量重载列车的不断开行,铁路桥涵过渡段发生沉降变形、路基下沉、道床翻浆冒泥等病害逐渐增多并日趋严重,尤其雨季,由于桥涵过渡段路基病害造成线路轨道几何尺寸难以保持,严重影响列车运行安全。结合朔黄铁路桥涵过渡段... 随着大轴重、大运量重载列车的不断开行,铁路桥涵过渡段发生沉降变形、路基下沉、道床翻浆冒泥等病害逐渐增多并日趋严重,尤其雨季,由于桥涵过渡段路基病害造成线路轨道几何尺寸难以保持,严重影响列车运行安全。结合朔黄铁路桥涵过渡段路基病害整治工程实例探讨钢花管注浆技术在此类病害整治中的应用,供建设单位、设计单位及施工单位参考。 展开更多

关键词 钢花管注浆 桥涵过渡段 病害整治

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