结合漕宝路快速路等上海市城市道路盾构隧道工程,基于工程量清单计价模式,提出盾构隧道建设期碳排放核算方法、分部分项工程划分原则。对盾构隧道碳排放主要来源及占比进行分析,得到盾构隧道建设中人工、材料和机械碳排放的占比。采用...结合漕宝路快速路等上海市城市道路盾构隧道工程,基于工程量清单计价模式,提出盾构隧道建设期碳排放核算方法、分部分项工程划分原则。对盾构隧道碳排放主要来源及占比进行分析,得到盾构隧道建设中人工、材料和机械碳排放的占比。采用相同分析方法,对多项工程案例进行碳排放核算,得到不同直径盾构隧道的每延米碳排放量估算指标。分析结论表明,盾构隧道建设过程中,建材、机械和人工各部分的碳排放占比分别约为82.7%,16.8%和0.5%。管片和内部结构所采用的钢筋、混凝土,始发接收加固的水泥,是盾构隧道碳排放构成的主要来源。随着隧道外径增大,每延米盾构隧道碳排放量也逐步增加。管片外径为11~15 m的盾构隧道,每延米碳排放量指标约为61213~89566 kg CO 2e。展开更多
文摘结合漕宝路快速路等上海市城市道路盾构隧道工程,基于工程量清单计价模式,提出盾构隧道建设期碳排放核算方法、分部分项工程划分原则。对盾构隧道碳排放主要来源及占比进行分析,得到盾构隧道建设中人工、材料和机械碳排放的占比。采用相同分析方法,对多项工程案例进行碳排放核算,得到不同直径盾构隧道的每延米碳排放量估算指标。分析结论表明,盾构隧道建设过程中,建材、机械和人工各部分的碳排放占比分别约为82.7%,16.8%和0.5%。管片和内部结构所采用的钢筋、混凝土,始发接收加固的水泥,是盾构隧道碳排放构成的主要来源。随着隧道外径增大,每延米盾构隧道碳排放量也逐步增加。管片外径为11~15 m的盾构隧道,每延米碳排放量指标约为61213~89566 kg CO 2e。
