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高功率微波电磁脉冲对铁路PCB类设备的危害影响及防护措施研究
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作者 魏波 张中源 余国泰 《大众标准化》 2024年第5期107-109,共3页
随着我国铁路朝着电气化和信息化方向不断发展,各种由精密PCB设计集成的电力电子设备广泛应用于各种强弱电系统,当这些设备遭受高功率微波等强电磁脉冲武器照射攻击时,若自身防护能效不足,则会导致设备出现异常状态,直接或间接地影响行... 随着我国铁路朝着电气化和信息化方向不断发展,各种由精密PCB设计集成的电力电子设备广泛应用于各种强弱电系统,当这些设备遭受高功率微波等强电磁脉冲武器照射攻击时,若自身防护能效不足,则会导致设备出现异常状态,直接或间接地影响行车安全。文章通过建模仿真分析高功率微波电磁脉冲对铁路PCB设备的辐射影响和危害评估,并从工程角度提出了一些针对铁路PCB设备应对强电磁冲击的防护建议。 展开更多
关键词 铁路 PCB 电磁脉冲 高功率微波 电磁防护
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沿海环境双块式无砟轨道早期湿度及收缩研究
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作者 叶梦旋 曾志平 +3 位作者 李沛成 王卫东 李秋义 黄志斌 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期562-573,共12页
为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿... 为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿度梯度最大值分别为0.68%/mm和0.202%/mm;受环境湿度影响较大的区域为埋深90 mm,底座板内部湿度在龄期28 d时趋于一致。2)轨枕内部相对湿度随着龄期增加而逐渐下降,浇筑第56天时轨枕内部湿度基本一致。3)道床板浇筑后,轨枕表面的最大竖向和横向湿度梯度分别为1.64%/mm和0.59%/mm;在道床板浇筑35 d时,双块式无砟轨道内部湿度基本一致。4)在洒水养护阶段,轨枕与道床板界面的自由收缩应变最大值为270.58×10^(-6);在自然养护阶段,受大气湿度影响,其收缩应变与湿度变化幅度呈线性相关;道床板表面在湿度饱和期的收缩应变占总收缩应变的58.21%。 展开更多
关键词 沿海环境 双块式无砟轨道 早期湿度 收缩应变
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高速铁路无砟轨道斜拉桥成桥轨面标高控制技术
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作者 张志鹏 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期43-47,共5页
福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高... 福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高偏差的原因,确定桥面防水防护层混凝土超厚和道床板模拟重量误差为两大主因;研究斜拉索调索、桥面荷载加载或卸载等措施对主梁线形的影响,并提出仅微调边跨端部4对斜拉索索力的轨面标高精调方案。实践证明,该方案经济有效,将轨面标高偏低量控制在10 mm以内,偏高量控制在4 mm以内,通过扣件调整使成桥线形满足目标要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 高速铁路 无砟轨道 轨面标高 成桥线形 偏差 精调方案 控制技术
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跨海湾高速铁路接触网工程关键技术与应用
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作者 苏光德 《高速铁路技术》 2024年第2期56-60,81,共6页
跨海湾区域的海洋性气候明显,接触网在跨海湾长大桥梁上沿线架设,裸露在外且无备用,时刻承受强台风、强腐蚀盐雾以及大跨度桥梁伸缩、位移等恶劣环境及工程条件的考验,面临着诸多困难和挑战。本文结合我国东南沿海高速铁路的建设与运营... 跨海湾区域的海洋性气候明显,接触网在跨海湾长大桥梁上沿线架设,裸露在外且无备用,时刻承受强台风、强腐蚀盐雾以及大跨度桥梁伸缩、位移等恶劣环境及工程条件的考验,面临着诸多困难和挑战。本文结合我国东南沿海高速铁路的建设与运营经验,基于接触网服役特性,分别从强台风、强腐蚀及大跨度桥梁等服役环境方面,研究接触网防风、防腐蚀以及与大跨度桥梁伸缩、位移相适配的系列关键技术,并提出针对性措施及解决方案,为沿海电气化铁路的建造和运营维护提供指导。 展开更多
关键词 跨海湾 接触网 防风 防腐蚀 桥梁伸缩
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铁路隧道内无线通信天馈系统替代漏泄电缆的覆盖设计与试验研究
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作者 陈水庆 苏光德 《高速铁路技术》 2024年第4期69-75,110,共8页
无线电波发射和接收末端设备主要有天线和漏泄电缆两种。目前我国铁路无线通信在隧道内信号覆盖采用隧道壁吊挂漏泄同轴电缆延伸覆盖设计方案,该方案不仅建设阶段建设成本高、施工难度大,而且后续漏泄同轴电缆更新改造成本及施工难度将... 无线电波发射和接收末端设备主要有天线和漏泄电缆两种。目前我国铁路无线通信在隧道内信号覆盖采用隧道壁吊挂漏泄同轴电缆延伸覆盖设计方案,该方案不仅建设阶段建设成本高、施工难度大,而且后续漏泄同轴电缆更新改造成本及施工难度将比建设阶段投入更大。采用天馈系统替代漏泄电缆实现隧道内无线信号覆盖,不仅可以大幅减少铁路建设和后期更新改造费用,还有利于日常维护和故障快速处理。在高速铁路CTCS-3级列控线路上,可实现无线网络冗余保护覆盖,确保隧道内无线网络更加安全可靠。 展开更多
关键词 铁路隧道 无线覆盖 设计优化
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高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究 被引量:4
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作者 戴公连 王芬 +2 位作者 葛浩 肖尧 饶惠明 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期961-972,共12页
桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助... 桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助于准确评估桥梁工程整个服役周期里的安全性和稳定性。以昌赣客运专线上某高墩桥梁为例,研究长期太阳辐射及环境温度作用下高墩结构内部温度分布规律及温度极值情况。根据其39 m高墩温度测点2 a监测数据和大气温度资料,采用Bootstrap方法建立桥墩均匀温度及等效线性温差的最大熵极值模型,并验证模型的有效性和合理性。在此基础上分析桥墩不同温度分量的变化特征,估算在不同重现期下桥墩均匀温度分量及等效线性温差分量的代表值。研究结果表明:桥墩均匀温度分量时程曲线呈现出以年为周期的余弦变化规律,且其均匀温度分量和等效线性温差分量达到极值的时间有所不同;根据最大熵极值模型计算得到50 a重现期及100 a重现期时,桥墩均匀温度分量代表值分别为40.6℃和41.1℃,等效线性温差分量代表值分别为6.1℃和6.5℃;该方法克服了在小样本时难以准确预测极值的缺点,能够因地制宜地建立桥墩温度分量极值模型,同时适用于类似结构温度极值要素的预测。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 混凝土高墩 现场试验 温度极值 最大熵模型 BOOTSTRAP法
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沿海地区高速铁路桥梁CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工控制技术研究 被引量:2
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作者 于东东 徐富刚 《中国水运》 2022年第4期131-133,共3页
随着社会经济持续发展,科技水平不断地进步,高速铁路的发展与建设呈现腾飞之势。泉州湾跨海大桥是国内首条时速350km/h的跨海高速铁路,采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道,无砟轨道结构采用分块式底座板+隔离层+道床板形式,具有高平顺性、高... 随着社会经济持续发展,科技水平不断地进步,高速铁路的发展与建设呈现腾飞之势。泉州湾跨海大桥是国内首条时速350km/h的跨海高速铁路,采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道,无砟轨道结构采用分块式底座板+隔离层+道床板形式,具有高平顺性、高稳定性、高精度等特点,施工工艺要求高。无砟轨道施工时,遵循“三低一高”原则严格控制混凝土配合比,在底座板限位凹槽侧面及顶面和轨枕四角增设防裂网片,有效控制八字裂纹产生,提高道床板现浇混凝土的抗裂性能。加工使用特色工装对平整度进行控制,采用轨道精调小车配合数控显示仪对组合框架式轨排进行复测调整,提高轨道安装精度,以满足列车运行平顺、舒适、稳定要求。本文将针对无砟轨道精度控制及混凝土防裂控制进行阐述。 展开更多
关键词 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 轨道精度 基面平整度 八字裂纹 工装 混凝土防裂
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合资铁路公司与铁路上市公司资本结构优化问题研究 被引量:2
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作者 黄冬松 《海峡科学》 2019年第8期50-55,共6页
该文以3家铁路上市公司及3家合资铁路公司为样本,分析了合资铁路公司与铁路上市公司的资本结构情况,剖析了资本结构及股份制改革存在的主要问题,进而提出了优化措施及有关政策建议。
关键词 资本结构 优化调整 合资铁路公司 铁路上市公司
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京沪高速铁路公司IPO助推合资铁路公司股份制改革探究
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作者 黄冬松 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第5期92-96,共5页
随着合资铁路项目的相继投产和运营,合资铁路公司的股权融资和治理建设显得十分必要,其股份制改革也就越来越迫切。通过分析京沪高速铁路公司IPO方案,从带头示范作用、并购铁路方式、公司治理方式、资产处置方式、委托运输管理、营业收... 随着合资铁路项目的相继投产和运营,合资铁路公司的股权融资和治理建设显得十分必要,其股份制改革也就越来越迫切。通过分析京沪高速铁路公司IPO方案,从带头示范作用、并购铁路方式、公司治理方式、资产处置方式、委托运输管理、营业收入构成和股票市值管理等方面,总结京沪高速铁路公司IPO助推合资铁路公司股份制改革的启示,提出确立合资铁路公司股票发行主体地位、梳理合资铁路公司股份制改革思路、研究合资铁路公司股份制改革发展战略、完善合资铁路公司运输服务、拓展合资铁路公司产业链等股份制改革推进策略,以推动合资铁路公司股份制改革高质量发展。 展开更多
关键词 京沪高速铁路公司 IPO 股份制改革 股权融资 运输服务 产业链
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浅析地域文化在铁路站房建筑中的应用 被引量:1
10
作者 蔡宏 《四川建材》 2023年第2期49-51,共3页
阐述地域文化的形成、特征以及铁路站房作为地域文化载体所发挥的重要作用,通过在建福厦客专站房建筑对地域文化元素表达实例的解读,分析梳理地域文化在现代铁路站房建筑中的表现手法,探索从图纸构思到实物呈现的实现手段,以期对建设精... 阐述地域文化的形成、特征以及铁路站房作为地域文化载体所发挥的重要作用,通过在建福厦客专站房建筑对地域文化元素表达实例的解读,分析梳理地域文化在现代铁路站房建筑中的表现手法,探索从图纸构思到实物呈现的实现手段,以期对建设精品铁路站房提供借鉴和帮助。 展开更多
关键词 地域文化 铁路站房 文化表达 实现手段 精品工程
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温福铁路(福建段)桥梁结构耐久性控制
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作者 吴培荣 《铁道建筑技术》 2006年第4期1-3,共3页
温福铁路为国内第一条以客专标准修建的沿海铁路,桥梁结构耐久性控制要求较高,影响因素复杂,防腐费用投入巨大。通过专题研究,针对温福铁路具体桥址腐蚀环境特点,从科学性、操作性和经济性方面考虑,对各类桥梁构件采用了不同措施进行防腐。
关键词 铁路客运专线 桥梁结构 耐久性
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温度作用下大跨度斜拉桥长波不平顺限值研究
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作者 戴公连 肖尧 +1 位作者 王芬 饶惠明 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期59-64,72,共7页
研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形... 研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形,将温度变形与轨道不平顺叠加且基于弹性系统动力学总势能不变值原理建立考虑该长波不平顺的车桥耦合模型,以研究长波不平顺对列车动力响应的影响、弦测法对其进行评价的适配性,以及温度变形极限条件下的对应限值。研究结论:(1)温度监测系统共收集了1年的温度数据,将其分解为均匀温度和线性温差后,对应的温度变化范围分别为[5.82°C,37.51°C]和[2.36°C,29.94°C],主梁主跨跨中的最大竖向位移为28.6 mm,最小竖向位移为14.1 mm;(2)相比于未考虑温度作用,考虑了温度作用引起的长波不平顺的车桥耦合振动模型得到的列车轮重减载率、竖向加速度和竖向舒适度指标均有一定增大,竖向加速度增幅最为明显;(3)考虑了因列车运行引起的桥梁动态位移的影响后,60 m弦中点弦测法依然能够很好地体现列车振动响应,与车体竖向加速度响应相关性最好;(4)通过分析60 m弦的不平顺计算结果并进行验证,可知桥塔附近是双线行车时会车的危险位置;(5)在温度变形极限条件下列车的竖向加速度达到规范限值,对应的60 m弦矢度限值为7.22 mm;(6)本研究成果可为大跨度斜拉桥长波不平顺的评测方法选取及限值要求提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 车桥耦合 温度变形 长波不平顺 弦测法
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扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例
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作者 曾志平 张天琦 +4 位作者 郭无极 叶梦旋 陈国顺 黄志斌 蔡福海 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2382-2392,共11页
为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析... 为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。 展开更多
关键词 扣件系统 横向刚度 抗倾翻性能 WJ-8型扣件 横向加载试验
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桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂行为研究 被引量:2
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作者 张凯 元强 +3 位作者 李秋义 黄庭杰 左胜浩 黄志斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期41-49,共9页
以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无... 以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无砟道床不同位置处混凝土主拉应力整体呈循环上升趋势;拆模前后混凝土应力时程曲线波动程度差异较大,拆模后4 h内道床混凝土主拉应力时程曲线出现明显增长。合理选用养护方式可有效降低道床板早期开裂风险;伴随着拆模龄期的延长与拆模温度的升高,拆模后无砟道床4 h内温度改变量与道床混凝土开裂风险均呈降低趋势;相同配筋率下,减小钢筋直径可降低桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂风险。 展开更多
关键词 桥上双块式无砟轨道 早期温度场 早期开裂 数值模拟
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基于机器视觉的大跨长联桥上无缝线路小阻力扣件纵向服役状态监测研究
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作者 黄志斌 曾志平 +4 位作者 叶梦旋 黄旭东 饶惠明 段廷发 肖燕财 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期409-418,共10页
以福厦高铁渔溪特大桥为例,提出一种基于机器视觉的小阻力扣件纵向服役状态监测方案,以获取大跨长联桥上无缝线路钢轨纵向变形与复合垫板窜出的时变特征;同时,结合梁轨温度与梁端位移测试结果,分析梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、... 以福厦高铁渔溪特大桥为例,提出一种基于机器视觉的小阻力扣件纵向服役状态监测方案,以获取大跨长联桥上无缝线路钢轨纵向变形与复合垫板窜出的时变特征;同时,结合梁轨温度与梁端位移测试结果,分析梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、梁轨相对位移与垫板窜出量之间的相关性。研究结果表明:根据图像识别结果,钢轨在监测阶段将随温度变化产生不同方向的伸缩,且钢轨位移略大于垫板窜出量。钢轨昼夜温差要显著大于桥面气温以及连续梁梁内气温、顶板温度、腹板温度,且梁体温度变化幅度显著比钢轨的小,其原因在于钢轨的比热容较小,在同等热量输入输出时产生的温度变化幅度较大。梁端纵向位移随温度变化幅度较小,最大日位移为0.15 mm;在监测周期内,梁端累积位移呈波动减小趋势,即梁体发生了缓慢收缩,其原因在于夏季到秋季时气温逐渐降低,且最大平均位移变化速率为0.09 mm/d。梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、梁轨累积相对位移和垫板窜出量之间的相关系数均大于0.8,说明其相关性较大,且均呈较好的正相关关系。通过基于机器视觉的小阻力扣件状态监测方法,可见小阻力扣件在福厦高铁渔溪特大桥区段具有较好的纵向服役状态,且监测周期内线路状态均正常,验证了此类方案在小阻力扣件现场监测中的适用性。 展开更多
关键词 大跨长联桥 无缝线路 机器视觉 小阻力扣件 纵向服役
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基于动态贝叶斯网络的邻近下穿隧道深基坑施工风险分析
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作者 陈琦 《河北工业科技》 CAS 2024年第3期183-194,共12页
为了减小邻近既有下穿隧道深基坑施工风险及灾害损失,科学预防施工安全事故,提出了一种基于动态贝叶斯网络(DBN)的深基坑施工风险分析模型。首先,运用BWM(best worst method)确定准则的权重;其次,基于关联规则挖掘风险因素间的相互关系... 为了减小邻近既有下穿隧道深基坑施工风险及灾害损失,科学预防施工安全事故,提出了一种基于动态贝叶斯网络(DBN)的深基坑施工风险分析模型。首先,运用BWM(best worst method)确定准则的权重;其次,基于关联规则挖掘风险因素间的相互关系,并以此构建DBN结构模型;最后,以新建厦门北站地下一层社会连廊深基坑工程为例,对提出的方法进行有效性和适用性检验。结果表明:基坑围护结构的安全度在静态被评为“较高”和“极高”的概率分别为34.6%和36.1%,且此结果随着输入风险证据发生动态变化,运用反向推理也能迅速找出围护桩渗水风险;提出的模型能明确邻近既有下穿隧道深基坑施工风险传递过程中的关键风险点,并能进行动态风险预测以及事故后致因诊断,从而实现邻近既有下穿隧道深基坑施工风险的动态管控。所提出的优化DBN模型对工前风险评估、先验分析和风险诊断有较好的适用性和较高的准确性,可为邻近既有隧道深基坑施工过程中的安全管控提供有效的决策支持,大幅提高风险控制效率。 展开更多
关键词 地基基础工程 动态风险评估 BWM 深基坑 动态贝叶斯网络 关联规则挖掘
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高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排平面位置测控新方法研究
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作者 李佩奇 黄志斌 +4 位作者 刘成龙 李斌彬 梁奇 李麒麟 杨雪峰 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期47-52,59,共7页
为探讨高铁大跨度斜拉桥主梁结构稳定性差且桥面形变量大,主梁上CPⅢ控制点平面坐标受到荷载、温度变化导致多值性,海湾风力大导致主梁上智能型全站仪难以整平和设站精度低等问题,依托新建福厦高速铁路安海湾大跨度斜拉桥工程,对上述技... 为探讨高铁大跨度斜拉桥主梁结构稳定性差且桥面形变量大,主梁上CPⅢ控制点平面坐标受到荷载、温度变化导致多值性,海湾风力大导致主梁上智能型全站仪难以整平和设站精度低等问题,依托新建福厦高速铁路安海湾大跨度斜拉桥工程,对上述技术问题进行研究,提出一种采用“准直线法”进行高铁大跨度斜拉桥主梁上无砟轨道轨排平面位置测控的新方法。通过在主梁上单侧钢轨的中心线布设若干个平面基准点,建立一条无砟轨道轨排平面位置测控基准线,通过“准直线法”实测无砟轨道轨排工具轨与基准线间的横向偏差,并验证“准直线法”测控坐标与设计坐标较差小于规范要求的2 mm限差,进而指导无砟轨道轨排工具轨平面精调工作。研究结果表明:“准直线法”克服了大跨度斜拉桥主梁上CPⅢ点坐标的多值性和智能型全站仪设站困难等问题,达到指导主梁上无砟轨道横向精调的目的;通过检测点间的横向坐标偏差之差,验证了“准直线法”的精度和可靠性均能够满足高速铁路工程测量规范的要求。该方法已经成功指导安海湾大跨度斜拉桥主梁上的无砟轨道施工,从而保证了新建福厦高铁控制性工程的顺利施工,可为今后大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排工具轨施工平面精调工作提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 大跨度斜拉桥 无砟轨道 轨排精调 准直线法 CPⅢ控制点
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钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置监测技术研究及应用
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作者 令行 蒋金洲 +1 位作者 刘晓丹 张志鹏 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期6-10,共5页
钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置是大跨度桥上无缝线路的薄弱环节,现有的检查维护方法无法及时获取其服役状态。本文采用AI(Artificial Intelligence)视频位移监测技术与传统监测技术相结合的方法,建立钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置一体... 钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置是大跨度桥上无缝线路的薄弱环节,现有的检查维护方法无法及时获取其服役状态。本文采用AI(Artificial Intelligence)视频位移监测技术与传统监测技术相结合的方法,建立钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置一体化设备的监测系统,实现梁端区域梁缝,钢轨伸缩调节器、梁端伸缩装置关键位置,以及部件伸缩变形的实时监测。该监测系统运营期间总体运行稳定,监测数据能够合理反映梁端区域轨道结构的变形特性,为梁缝处活动钢枕歪斜等病害监测提供数据支撑,也为工务部门后期开展养护维修提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 数据分析 钢轨伸缩调节器 梁端伸缩装置 监测系统
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连续钢桁梁健康监测系统优化及状态预警研究
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作者 陈令康 袁亭亭 +2 位作者 张志鹏 潘永杰 鞠晓臣 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期83-89,共7页
针对桥梁健康监测系统庞大、维护困难这一问题,以某连续钢桁梁为研究对象,优化关键性指标,搭建大桥健康监测系统,监测内容包括结构特征监测及耐久性监测,建立信号采集与传输、阈值报警等模块,构建大桥精细化BIM+GIS(Building Informatio... 针对桥梁健康监测系统庞大、维护困难这一问题,以某连续钢桁梁为研究对象,优化关键性指标,搭建大桥健康监测系统,监测内容包括结构特征监测及耐久性监测,建立信号采集与传输、阈值报警等模块,构建大桥精细化BIM+GIS(Building Information Modeling+Geographic Information System)模型。监测系统实现动态和静态数据综合采集与控制,包括结构应力、结构振动等动态信息及梁体挠度、支座位移、梁端转角、视频等静态信息,系统传感器反馈灵敏,数据采集准确稳定。分析监测数据发现桥梁各监测指标均小于阈值,且具有一定余量,满足桥梁设计要求,桥梁处于安全运行状态。 展开更多
关键词 连续钢桁梁 BIM+GIS模型 健康监测 系统优化 状态预警
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高速铁路箱梁-无砟轨道结构温度场模型的级数解
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作者 戴公连 张强强 +1 位作者 刘文硕 黄志斌 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期3212-3221,共10页
为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的... 为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,并结合预估模型对箱梁-无砟轨道结构升温模式进行分析。研究结果表明:采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,其前8项求和结果与数值结果和实测结果的最大误差分别为5%和8%;当辐射气温大于混凝土结构表面温度时,可采用半无限域温度场模型近似计算表面温度,与有限域模型的温度级数解的相对误差在1℃之内;高速铁路箱梁-无砟轨道结构的四折线及指数温度模式与实测温度模式拟合度很高,可满足实际工程应用。结构指数温度模式的计算公式可预测不同截面高度、不同工况(施工、运营)的结构升温模式。 展开更多
关键词 箱梁-无砟轨道结构 升温模式 表面温度 积分变换法 级数解
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