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常泰长江大桥主航道桥5号桥塔中塔柱钢筋部品装配化施工关键技术
1
作者 严双桥 吴中正 余昌文 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期1-7,共7页
常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装... 常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装配化施工方案。在钢筋厂内,首先采用研发的钢筋片体和钢筋块体柔性制造生产线进行钢筋片体自动化成型和钢筋块体机械化成型;然后将钢筋块体运输至塔下施工平台,通过步履式组拼胎架组拼成钢筋部品;最后采用塔吊将部品整体吊装上塔,通过锥套锁紧钢筋接头进行快速连接。采用钢筋部品装配化施工技术,减少塔上高空作业人数60%~70%,降低了劳动强度和高空作业安全风险,每节段塔上钢筋施工时间缩短至1~1.5 d,提升了钢筋施工效率,塔柱浇筑后钢筋保护层厚度合格率超过97%,保证了工程施工品质。 展开更多
关键词 斜拉桥 空间钻石型桥塔 钢筋片体 钢筋块体 钢筋部品 整体吊装 装配化施工 施工技术
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常泰长江大桥主航道桥辅助墩钢桁梁拼装支架设计研究 被引量：2
2
作者 袁灿 王超 杨柳 《施工技术（中英文）》 CAS 2023年第12期162-166,共5页
常泰长江大桥主航道桥为采用142+490+1 176+490+142=2 440m的双层斜拉桥,辅助墩高61.32m,为变截面八边形墩柱,墩顶存梁+滑梁,拼装支架设计难度大。详细介绍了支架设计过程中的技术难点,提出对拉钢绞线钢棒锚固块、柱顶灌混凝土、加大隔... 常泰长江大桥主航道桥为采用142+490+1 176+490+142=2 440m的双层斜拉桥,辅助墩高61.32m,为变截面八边形墩柱,墩顶存梁+滑梁,拼装支架设计难度大。详细介绍了支架设计过程中的技术难点,提出对拉钢绞线钢棒锚固块、柱顶灌混凝土、加大隔板等多重抗拉措施,解决了钢绞线约束不同对支架和拉杆横梁受力影响不同的问题。同时,比选了扶墙型号及埋件,并对支架上方拼装钢桁梁的下弦杆受力进行局部分析,提出新加短隔板的维稳措施。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 钢桁梁 拼装 辅助墩 支架 设计
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深水中长周期波浪下打桩船动力响应研究及系泊系统优化 被引量：1
3
作者 孙琦 陈迪郁 骆钊 《中国港湾建设》 2023年第5期25-29,56,共6页
工程船舶在海况条件相对较差、受中长周期波浪影响的海域作业时,其作业窗口期一般较短,通常会降低施工工效,严重时也会引发系泊系统破坏或船舶倾覆事故。为了有效地解决这类问题,以海力801打桩船为例,采用水动力AQWA软件对该船舶在南美... 工程船舶在海况条件相对较差、受中长周期波浪影响的海域作业时,其作业窗口期一般较短,通常会降低施工工效,严重时也会引发系泊系统破坏或船舶倾覆事故。为了有效地解决这类问题,以海力801打桩船为例,采用水动力AQWA软件对该船舶在南美某海域风浪流共同作用下的运动响应以及系缆受力进行数值模拟,研究了不同水深、抛锚缆长度和预张力等参数对船舶运动的影响。计算结果表明,在深水区系泊有助于缓解船舶的纵横摇运动;抛锚缆长度选取6~10倍水深时,船舶运动响应和系泊系统整体受力较小;横摇运动对预张力的变化较为敏感,但是预张力对纵摇运动几乎没有影响。 展开更多
关键词 中长周期波 AQWA 船舶水动力 运动响应 系泊特性
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重庆白居寺长江大桥施工控制关键技术
4
作者 周浩 郑建新 朱浩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期141-148,共8页
重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采... 重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工阶段有限元模型,对塔顶偏位和应力、钢桁梁线形及斜拉索张拉进行施工监控。通过控制塔顶偏位以及关键断面应力,确保了钢桁梁施工中桥塔的安全;通过控制主桁和边纵梁的制造和安装线形,保证了钢桁梁成桥线形的控制精度;通过边、中跨1~5号索同步对称初张、6~20号索分级不对称初张及局部二次调索,提高了斜拉索的施工效率以及索力控制精度。施工监控结果表明:塔顶偏位最大偏差27 mm,钢桁梁线形最大偏差52 mm,斜拉索索力偏差在±5.6%内,均满足设计要求。 展开更多
关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢桁梁 桥塔 斜拉索 悬臂施工 局部调索 施工控制
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深中通道沉管隧道复合地基沉降特性研究
5
作者 贾绍明 王啟铜 +3 位作者 宋神友 金文良 付佰勇 陈卓杰 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 北大核心 2024年第2期229-237,共9页
深中通道是国内首次大规模使用水下深层水泥搅拌桩处理沉管隧道地基的超级工程,具有碎石垫层厚度大、深层水泥搅拌桩置换率高等特点,目前相关研究较少.为了研究厚垫层和高置换率深层水泥搅拌桩复合地基的沉降变形规律,在现场荷载板试验... 深中通道是国内首次大规模使用水下深层水泥搅拌桩处理沉管隧道地基的超级工程,具有碎石垫层厚度大、深层水泥搅拌桩置换率高等特点,目前相关研究较少.为了研究厚垫层和高置换率深层水泥搅拌桩复合地基的沉降变形规律,在现场荷载板试验结果的基础上,将碎石垫层、复合地基和桩端全风化岩层视为一个共同作用的系统,假设在桩土分界面处桩土位移模式非同步,同一深度处桩间土体的位移模式非协调,考虑系统各部分在交界面上应力和变形连续,通过对典型单元体的分析,推导了复合地基桩土应力比和沉降的求解公式,最后将计算结果与现场荷载板试验结果和传统方法进行了对比验证.研究结果表明:本文方法计算所得沉降与实测沉降相比误差在8.0%以内,计算精度优于传统方法,并且沉降随荷载的变化趋势大体相同,说明本文方法能较好反映沉管隧道复合地基的沉降特性;根据本文方法计算得到的桩土应力比与实测桩土应力比相比误差在-7.0%以内,可以认为理论计算的结果可靠. 展开更多
关键词 沉管隧道 复合地基 沉降计算 解析法 荷载传递
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中马友谊大桥浅滩区桩基础承台破碎波荷载数值研究 被引量：1
6
作者 刘景红 高宁波 李宁 《施工技术（中英文）》 CAS 2023年第19期40-45,共6页
针对中马友谊大桥浅滩区桩基础承台结构,采用计算流体力学方法,建立数值波浪水池,以聚焦波近似模拟破碎波,研究桩基础承台(吊箱)结构破碎波荷载。通过研究发现,经典Morison公式低估桩基础破碎波荷载约50%。对于承台(吊箱)结构,可近似采... 针对中马友谊大桥浅滩区桩基础承台结构,采用计算流体力学方法,建立数值波浪水池,以聚焦波近似模拟破碎波,研究桩基础承台(吊箱)结构破碎波荷载。通过研究发现,经典Morison公式低估桩基础破碎波荷载约50%。对于承台(吊箱)结构,可近似采用二维计算模型,当承台位于聚焦波达到最大幅值后翻卷阶段,水平波浪力达到最大值;吊箱下放过程中,未入水时垂向荷载可达到最大值,因而在实际施工过程中需要重点关注入水前破碎波水平与垂向荷载,合理优化入水工艺。 展开更多
关键词 桥梁工程 桩基础 浅滩区 破碎波 流体力学 波浪力
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常泰长江大桥5号墩索塔下塔柱施工关键技术
7
作者 黄甘乐 吕昕睿 孙南昌 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第18期69-75,共7页
常泰长江大桥主塔采用钢混混合空间钻石形构型,结构复杂,施工难度大。为了探究索塔下塔柱在施工过程中的结构性能,采用MIDAS/Civil建立索塔有限元模型,对下塔柱施工进行了分析。结果表明:设置2道对拉杆能有效改善施工过程中塔肢根部拉应... 常泰长江大桥主塔采用钢混混合空间钻石形构型,结构复杂,施工难度大。为了探究索塔下塔柱在施工过程中的结构性能,采用MIDAS/Civil建立索塔有限元模型,对下塔柱施工进行了分析。结果表明:设置2道对拉杆能有效改善施工过程中塔肢根部拉应力;横桥向支架断开有利于下横梁线形控制;纵桥向下横梁对顶的有效顶推力、顶口相对位移与塔肢根部拉应力均呈线性关系;下横梁支架最大拉应力106MPa、最大压应力125MPa;现场实测结果表明施工方案安全可靠。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 钻石形索塔 下塔柱 有限元分析 施工技术
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深中通道伶仃洋大桥猫道计算方法研究 被引量：2
8
作者 范传斌 李冕 田浩 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期121-126,共6页
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥,上部结构施工采用三跨连续式猫道作为空中施工平台,采用12根(强度1960 MPa,直径54 mm)的钢丝绳做猫道承重索,全线共设置17道横向通道及53道猫道门架,猫道索与主缆中心距1.... 深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥,上部结构施工采用三跨连续式猫道作为空中施工平台,采用12根(强度1960 MPa,直径54 mm)的钢丝绳做猫道承重索,全线共设置17道横向通道及53道猫道门架,猫道索与主缆中心距1.8 m。为保证上部结构施工的安全及便利,需要准确计算承重索无应力索长及各关键工况的索力大小及变形情况。而大跨度柔性索结构存在大变形和几何非线性特点,猫道线形变化复杂,线形分析的精度和效率都不容易保障。针对这一特点,通过解析法、Midas/Civil、Ansys这3种计算方法对比计算,以分段悬链线为基础,以力学平衡条件和变形相容为约束条件,利用最小二分法进行了迭代来确定猫道线形。解析法采用分段悬链线计算模式,迭代后的误差精度可以控制到1.13 mm。有限元模拟时,Midas采用先简化计算,单侧仅建立单根索、面积为猫道索、门架索、扶手索的总面积,再按刚度分配原则求解索力的方法;Ansys则建立了猫道索、门架索、扶手索及大小横梁等的整体有限元模型进行计算,后期不再进行刚度分配。计算结果表明:位移最大差值为5.9 cm,索力最大差值为1.36 t、无应力索长最大偏差8 cm、伸长量最大偏差1.2 cm,这3种方法计算结果接近,均能满足猫道设计及施工的要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 计算方法 解析法 猫道结构 悬索桥 MIDAS/CIVIL ANSYS
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BIM技术在公路桥梁施工模拟中的应用研究 被引量：2
9
作者 刘亚飞 《工程技术研究》 2023年第12期213-216,共4页
近年来,随着我国经济的快速发展,公路桥梁工程的建设需求持续增长,但与之相匹配的施工管理方法依然采用场地临时规划图、进度网络图、横道图的纸质二维文件的形式进行,缺乏对施工技术、施工工艺、材料和机械等资源的整体把控能力。文章... 近年来,随着我国经济的快速发展,公路桥梁工程的建设需求持续增长,但与之相匹配的施工管理方法依然采用场地临时规划图、进度网络图、横道图的纸质二维文件的形式进行,缺乏对施工技术、施工工艺、材料和机械等资源的整体把控能力。文章基于BIM技术在公路桥梁施工模拟中的应用,在归纳国内外BIM技术发展现状的基础上,系统阐述了公路桥梁BIM模型建立的流程,并通过在某桥梁施工中进行应用实践,以三维场地模型的形式进行了施工场地布置,结合项目施工计划进行4D施工组织模拟,对复杂施工工序进行施工模拟交底,较好地实现了BIM技术在施工模拟中的应用,可为其他公路桥梁的施工过程提供参考。 展开更多
关键词 BIM技术 场地布置 施工模拟
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沌口长江公路大桥主桥中跨顶推辅助合龙施工技术 被引量：10
10
作者 由瑞凯 郑建新 《世界桥梁》 北大核心 2018年第3期31-35,共5页
沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁含风嘴宽46m,中跨合龙段长4.6m、重122.4t。该桥中跨采用单侧起吊、顶推辅助合龙方案,即北岸侧塔梁纵向临时约束兼顾作为纵向顶推装置顶推北主桥,由南岸桥... 沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁含风嘴宽46m,中跨合龙段长4.6m、重122.4t。该桥中跨采用单侧起吊、顶推辅助合龙方案,即北岸侧塔梁纵向临时约束兼顾作为纵向顶推装置顶推北主桥,由南岸桥面吊机单侧起吊合龙段进行喂梁。合龙施工时,结合合龙段起吊操作间隙、喂梁温度对合龙口宽度的影响等,纵向顶推装置的顶推量按20cm、顶推力按6 000kN设计;针对顶推过程中结构响应,通过支撑型钢将合龙段重量平均分配至合龙口两侧梁段上、斜拉索张拉调整合龙口相对高差、对拉系统进行轴线调整、纵向牵引辅助进行缝宽调整和锁定等技术措施,完成合龙口姿态调整;合龙段匹配时,以边腹板对齐,中腹板处马板配合千斤顶进行匹配错台控制。全桥合龙后,合龙段轴线偏位5mm,标高与目标值的误差为2mm,合龙段与两侧标准段匹配良好。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 顶推辅助合龙 顶推装置 顶推量 顶推力 姿态调整 错台控制 施工技术
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深中通道西人工岛岛桥结合部受波浪力作用试验研究 被引量：1
11
作者 戈龙仔 刘高 陈汉宝 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期60-67,共8页
波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公... 波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公式对波浪特性参数的调整系数进行推导,并对桥梁进行结构优化。结果表明:深中通道西人工岛岛桥结合部最大顶托力、侧向力分别为4126.66 kN、96.54 kN,最大压强为123.72 kPa,与设计值对比,结合部越浪量、波峰面高程、波浪力、最大压强调整系数取值范围分别为1.84~1.95、1.14~1.65、1.64~2.91、1.27~1.42;若采取整体抬高桥梁结构0.5 m的结构优化方案,半封闭区域水动力条件改善明显,越浪量和波浪力均能减少50%以上,建议条件允许时采用该方案。 展开更多
关键词 跨海大桥 岛桥结合部 波浪特性 波浪力 调整系数 桥梁整体抬高 波浪力作用试验
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钢材期货交易在工程建设企业中应用的可行性与策略分析
12
作者 高宁波 张鸿 《建筑经济》 北大核心 2022年第S02期384-387,共4页
钢材是工程建设中的常用大宗商品,其价格受国际市场影响,波动幅度大,难以预测,这给工程建设整个行业带来诸多挑战。本文旨在通过分析工程建设单位钢材常见定价机制,明确现行机制不足之处,研究工程建设企业进行钢材期货交易策略及面临风... 钢材是工程建设中的常用大宗商品,其价格受国际市场影响,波动幅度大,难以预测,这给工程建设整个行业带来诸多挑战。本文旨在通过分析工程建设单位钢材常见定价机制,明确现行机制不足之处,研究工程建设企业进行钢材期货交易策略及面临风险,并基于真实工程钢材采购案例,回溯分析进行钢材期货套期保值对工程建设成本的影响,以期能够推动工程建设企业开展期货套期保值交易,提高应对市场风险的管控能力。 展开更多
关键词 钢材期货 套期保值 多头 空头
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“一带一路”沿线公路交通基础设施发展战略研究 被引量：10
13
作者 雷洋 马军海 +3 位作者 张玉春 黄承锋 周建庭 吴宏波 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2019年第4期14-21,共8页
"一带一路"陆上沿线地区经济、社会和自然环境具有多样性和复杂性,实现"一带一路"公路基础设施的互联互通,存在诸多制约因素和挑战,亟需战略层面的研究和指引。本文基于大量的调研和专题研究,对"一带一路"... "一带一路"陆上沿线地区经济、社会和自然环境具有多样性和复杂性,实现"一带一路"公路基础设施的互联互通,存在诸多制约因素和挑战,亟需战略层面的研究和指引。本文基于大量的调研和专题研究,对"一带一路"陆上主要经济走廊的公路发展进行综合评估,梳理和归纳沿线公路建设面临的制约因素;结合战略思维和技术方案,提出总体建设和推进思路:以需求和基础定走向,以走向定自然和环境障碍,以自然和环境障碍定关键工程,以关键工程定技术解决方案,在此基础上,形成"一带一路"陆上主要走廊公路基础设施发展路径和重大工程建议;在战略实施过程中,结合评估关键控制工程的难易程度和资金需求量提出建设先后时序,针对项目本身的社会经济环境,制定可行的融资方案和运营方案。 展开更多
关键词 “一带一路” 公路 工程科技 基础设施
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考虑节点刚度随机性的焊接钢筋部品变形计算方法研究 被引量：1
14
作者 郑和晖 沈惠军 +1 位作者 厉勇辉 张峰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期125-132,共8页
为量化钢筋部品刚度,从受力机理角度出发,基于试验和理论分析,提出考虑刚度随机性的焊接钢筋部品变形计算方法。从受力机理的角度提出三向转动刚度独立力学求解模型,考虑钢筋直径的影响,设计了105组T形焊接钢筋试件及两类加载固定试验装... 为量化钢筋部品刚度,从受力机理角度出发,基于试验和理论分析,提出考虑刚度随机性的焊接钢筋部品变形计算方法。从受力机理的角度提出三向转动刚度独立力学求解模型,考虑钢筋直径的影响,设计了105组T形焊接钢筋试件及两类加载固定试验装置,开展分级加载试验;在此基础上,考虑焊接节点转动刚度随机性,提出基于蒙特卡洛随机抽样的焊接钢筋部品变形计算方法,并分别开展了6个焊接钢筋网片和6个钢筋块体试验进行验证。结果表明:钢筋焊接节点刚度与钢筋直径有关,当焊接条件相同时,钢筋直径越大,焊接节点刚度越大;同一钢筋直径组合的焊接节点转动刚度基本符合正态分布,3个方向的转动刚度R x>R z>R y;钢筋焊接节点刚度与焊接节点断面面积基本呈线性关系;竖筋和横筋连接节点刚度对钢筋部品变形影响显著,所采用的节点刚度取值方法计算的焊接钢筋部品变形偏差均在10%以内,与传统刚接和铰接方法相比,变形计算精度大幅提高,变形计算方法合理。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢筋部品 焊接 节点刚度 随机性 变形 加载试验 计算方法
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大流量斜拉压力输水管桥振动台模型试验研究
15
作者 周敉 冯昭 +1 位作者 张鹏利 秦伟 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期2149-2161,共13页
为了研究斜拉输水管桥的抗震性能,以某大跨径多塔斜拉输水管桥为对象,根据相似理论设计缩尺比为1∶20的等代试验模型,开展振动台试验研究.从不同地震波、不同台面输入地面峰值加速度以及空满管工况等多个角度探究斜拉输水管桥地震响应... 为了研究斜拉输水管桥的抗震性能,以某大跨径多塔斜拉输水管桥为对象,根据相似理论设计缩尺比为1∶20的等代试验模型,开展振动台试验研究.从不同地震波、不同台面输入地面峰值加速度以及空满管工况等多个角度探究斜拉输水管桥地震响应与抗震性能.采用试验与数值模拟相结合的方法,系统分析大跨径斜拉输水管桥的抗震性能.结果表明,E1地震下结构保持弹性;E2地震下部分钢筋进入屈服,混凝土出现裂缝但结构整体安全.纵桥向地震输入时,考虑流固耦合效应的满管工况相较于空管工况的地震响应增幅小于仅采用附加质量模拟水体时的响应增幅;横桥向地震输入时的结果相反. 展开更多
关键词 斜拉管桥 振动台试验 抗震性能 缩尺模型 有限元分析
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重庆白居寺长江大桥主梁合龙施工控制关键技术 被引量：8
16
作者 周浩 黄灿 郑建新 《世界桥梁》 北大核心 2023年第4期43-49,共7页
重庆白居寺长江大桥为主跨660 m公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用散件全悬拼方案安装。针对该桥合龙口两侧主梁梁长易受温度影响、两侧标高相差较大导致合龙口姿态调整难等问题,进行合龙施工控制技术研究。通过优化外侧3对斜拉索张拉索... 重庆白居寺长江大桥为主跨660 m公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用散件全悬拼方案安装。针对该桥合龙口两侧主梁梁长易受温度影响、两侧标高相差较大导致合龙口姿态调整难等问题,进行合龙施工控制技术研究。通过优化外侧3对斜拉索张拉索力的方式完成对合龙口姿态的调整,使合龙前的线形满足合龙施工要求;对合龙口空间坐标和温度进行48 h连续观测,确定合龙段杆件在设计基准温度下的配切长度,按该长度配切后的杆件保证主梁在设计基准温度下的无应力总长度不变;计算主梁在不同顶推量下所需的顶推力,在7号塔处设置纵向顶推装置;待配切后的杆件以及拼接板栓孔按施工图制孔后,顶推主梁使合龙段杆件满足安装精度后,现场打入冲钉和安装临时螺栓完成主梁合龙施工,合龙后主梁的轴线偏差为12 mm,标高偏差为17 mm,满足施工控制精度要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁梁 散件悬拼 合龙 无应力 配切 顶推 施工控制
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海中筑岛柔性组合围堰结构受力与变形特性
17
作者 张磊 林红星 +1 位作者 刘建波 孙婉静 《水运工程》 2024年第11期202-208,共7页
为了解决海上地连墙建设中,海上施工平台结构施工周期长、造价高等难题,利用锁扣钢管桩与工字形板桩组合围堰进行海中筑岛,围堰外侧设置平行钢丝索进行柔性约束,形成海中“锁扣钢管桩+工字形板桩+平行钢丝索”的柔性组合围堰结构。以传... 为了解决海上地连墙建设中,海上施工平台结构施工周期长、造价高等难题,利用锁扣钢管桩与工字形板桩组合围堰进行海中筑岛,围堰外侧设置平行钢丝索进行柔性约束,形成海中“锁扣钢管桩+工字形板桩+平行钢丝索”的柔性组合围堰结构。以传统刚性围箍和无围箍组合围堰结构作为对照,根据现场监测数据,对柔性组合围堰结构受力与变形特性进行分析。结果表明:与常规刚性围箍结构相比,在同样吹填土压力荷载作用下,柔性围箍结构中桩身最大弯矩减小约50%;无围箍结构中桩顶最大水平位移过大;在不均匀堆载作用下,刚性围箍自身应力会发生突变,而柔性围箍始终受拉,应力均匀分布。监测结果表明,柔性组合围堰结构实测应力、变形与计算一致性良好。 展开更多
关键词 柔性组合围堰 数值分析 海中筑岛 平行钢丝索 现场监测
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悬索桥主缆除湿过程中钢丝尺度流动特性研究 被引量：3
18
作者 宋神友 陈焕勇 +2 位作者 程潜 倪雅 郑章靖 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期25-32,共8页
为精确预测悬索桥主缆内除湿空气的流动阻力,以深中通道伶仃洋大桥主缆为研究对象,针对钢丝束截面中微米至毫米级尺度下的空气流动特性进行数值研究。考虑到钢丝堆积方式和通气方向的不同,对钢丝六面体堆积水平通气、钢丝六面体堆积垂... 为精确预测悬索桥主缆内除湿空气的流动阻力,以深中通道伶仃洋大桥主缆为研究对象,针对钢丝束截面中微米至毫米级尺度下的空气流动特性进行数值研究。考虑到钢丝堆积方式和通气方向的不同,对钢丝六面体堆积水平通气、钢丝六面体堆积垂直通气和钢丝方形堆积水平通气3种物理模型下的空气流动特性进行数值模拟研究,并与经验公式进行对比;分析来流速度、钢丝间距及钢丝排数对钢丝束内空气流动特性的影响。结果表明:钢丝之间空气的流速较大,钢丝六面体堆积垂直通气时,空气流动所受阻力最大;钢丝束进出口单位距离压差随来流速度的增大而增大,且构建钢丝实体模型计算的钢丝束进出口单位距离压差大于采用经验公式计算的结果;钢丝间距越小,空气流经钢丝束时受到的阻力越大,且阻力系数最大值出现在钢丝六面体堆积垂直通气的情况;钢丝排数对截面空气流动特性的影响较小。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆除湿 空气流动特性 多尺度 钢丝束 多孔介质模型 数值模拟
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伶仃洋大桥东锚碇筑岛围堰冲刷试验研究 被引量：2
19
作者 郭万中 李冕 万猛 《水道港口》 2023年第4期579-585,共7页
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用水中筑岛+地连墙支护的施工工艺,筑岛结构为“锁口钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”组合式围堰结构,筑岛直径150 m,由于筑岛面积较大且施工区域台风频... 深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用水中筑岛+地连墙支护的施工工艺,筑岛结构为“锁口钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”组合式围堰结构,筑岛直径150 m,由于筑岛面积较大且施工区域台风频发等特点,受海域水动力的影响局部会发生严重的冲刷和淤积,产生施工风险。通过多工况冲刷模型对比试验和有限元计算,结果表明:回填砂能够有效减小河床的冲刷,回填碎石的起动流速大于平均流速0.6 m/s下的围堰局部最大流速0.91 m/s,不易受水流力的影响;同时先施工上、下游侧,再施工顺水流两侧的施工顺序能够将大部冲刷面积限制在筑岛围堰外侧,能够有效地保障围堰内抛填质量,成岛后在外围施工20 m膜袋砂的防护结构作为抗台储备时,防护外的实际冲刷深度控制在5 m左右,围堰结构稳定、防护结构形式安全可靠。 展开更多
关键词 悬索桥 海中锚碇 筑岛围堰 防台 淤泥 冲刷 模型试验
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软硬不均地层沉管隧道碎石基床力学特性研究
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作者 张涛 李云刚 +1 位作者 胡传鹏 付佰勇 《中国港湾建设》 2024年第4期44-48,共5页
为揭示软硬不均地层下沉管隧道碎石基床力学特性,通过有限元分析及理论计算,对沉管隧道纵横向地基沉降及刚度的分布规律、参数敏感性及结构纵向受力响应问题进行量化分析,结果表明:岩基段基底压力分布中间小两侧大,中间位置会出现脱空,... 为揭示软硬不均地层下沉管隧道碎石基床力学特性,通过有限元分析及理论计算,对沉管隧道纵横向地基沉降及刚度的分布规律、参数敏感性及结构纵向受力响应问题进行量化分析,结果表明:岩基段基底压力分布中间小两侧大,中间位置会出现脱空,软基段为两端小中间大,结构两端会出现脱空;岩基与软基的基底应力值较为接近,但地基刚度相差较大,岩基段为软基段的14倍;岩基段地基纵向刚度受垫层厚度、模量及预压荷载等参数影响变化大,应以岩基段垫层设计厚度作为全线的控制标准;软基段接头平均剪力约为岩基段的3倍;软硬不均地层沉管隧道碎石基床力学特性研究为沉管法隧道在复杂地质条件下推广应用提供了重要参考意义。 展开更多
关键词 沉管隧道 软硬不均地层 碎石基床
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