低山丘陵区铁路建设工程弃渣场水土保持措施设计 被引量：7

1

作者 张春晖 《铁路节能环保与安全卫生》 2019年第2期21-24,共4页

弃渣场作为铁路建设项目水土流失最为严重的部分,其防护应提到首要位置。针对低山丘陵区铁路建设涉及的凹地型、坡地型、沟道型弃渣场,从弃渣场选址原则、不同类型的弃渣场比较、防护措施设计进行分析和阐述,构建完整的水土流失防治体系... 弃渣场作为铁路建设项目水土流失最为严重的部分,其防护应提到首要位置。针对低山丘陵区铁路建设涉及的凹地型、坡地型、沟道型弃渣场,从弃渣场选址原则、不同类型的弃渣场比较、防护措施设计进行分析和阐述,构建完整的水土流失防治体系,为同类型铁路建设项目弃渣场防护措施设计提供参考。 展开更多

关键词 铁路工程 弃渣场 水土保持 防护措施

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基于设计主导的铁路工程EPC项目环水保信息化管理 被引量：2

2

作者 高潮 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第6期13-17,48,共6页

在阐述铁路工程EPC项目环水保管理框架的基础上,从系统主要功能、应用效果等方面分析环水保信息化管理系统在某铁路工程项目的应用情况,进而从铁路工程环水保信息化管理面临的主要问题及研发方向等方面进行了思考并提出建议。

关键词 铁路 工程总承包 环境保护 水土保持 信息化

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铁路建设项目节能评估对工程设计影响及发展方向 被引量：2

3

作者 陈立杨 刘长和 刘红娇 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第5期33-37,共5页

基于节能评估开展前铁路节能设计情况及主要问题的阐述,调研总结了铁路建设项目节能评估对各专业设计的影响,即专业节能设计理念得到增强、节能新技术和设备推广应用、能源计量及能源管理逐步完善等,进而从事前、事中、事后3个阶段对节... 基于节能评估开展前铁路节能设计情况及主要问题的阐述,调研总结了铁路建设项目节能评估对各专业设计的影响,即专业节能设计理念得到增强、节能新技术和设备推广应用、能源计量及能源管理逐步完善等,进而从事前、事中、事后3个阶段对节能评估工作的方向进行了初步探讨。 展开更多

关键词 铁路项目 节能评估 设计 发展方向

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基于Matlab的铁路环境噪声预测软件设计 被引量：1

4

作者 常亮 《铁路节能环保与安全卫生》 2019年第1期4-7,共4页

为了提高铁路环境噪声的预测计算效率,设计基于Matlab的铁路噪声预测算法与数据处理软件。在阐述软件的系统建模、软件编程和图形界面设计的基础上,对软件实现所采用的关键技术进行说明,即铁路线路信息、敏感点信息数据的输入输出及敏... 为了提高铁路环境噪声的预测计算效率,设计基于Matlab的铁路噪声预测算法与数据处理软件。在阐述软件的系统建模、软件编程和图形界面设计的基础上,对软件实现所采用的关键技术进行说明,即铁路线路信息、敏感点信息数据的输入输出及敏感点环境噪声、振动的预测计算。 展开更多

关键词 铁路 环境噪声 预测程序 图形用户界面

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铁路工程设计践行绿色发展的实践

5

作者 王冠琪 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第2期11-14,共4页

设计是铁路工程绿色发展的关键环节之一,以某铁路工程为例,在阐述工程概况和主要问题的基础上,从线路纵断面、辅助坑道、隧道弃渣综合利用、弃土(渣)场数量及取土场数量等方面进行优化设计,并对优化效果进行分析。

关键词 铁路工程 设计优化 线路纵断面 隧道弃渣

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铁路光伏开发边界条件研究

6

作者 孟炜 欧阳鹏 +5 位作者 王炜 郝益 侯黎明 李腾飞 孙绍磊 崔凯 《中国铁路》 2023年第11期72-78,共7页

光伏开发项目实施前需要对项目的边界条件开展评估,明确实施价值。分析工程条件、经济效益、环境效益、安全性、社会效益等光伏发电项目建设的主要考量因素,结合铁路运输特点,对光伏开发边界条件进行分析。以动车段(所)大面积屋面为例,... 光伏开发项目实施前需要对项目的边界条件开展评估,明确实施价值。分析工程条件、经济效益、环境效益、安全性、社会效益等光伏发电项目建设的主要考量因素,结合铁路运输特点,对光伏开发边界条件进行分析。以动车段(所)大面积屋面为例,从光照资源水平、装机容量、上网电价、用电电价、自发自用比例、运维费用等方面进行边界条件汇总,开展铁路大面积屋面光伏发电节能减排效益和实施方案宏观测算,确定了不同类型、不同开发及应用场景的光伏发电项目的实施价值、应用技术及边界条件,得出了铁路光伏发电开发潜力及效益。研究对顺应铁路提质降本增效、促进铁路高质量发展,落实国家“双碳”目标具有重要意义。 展开更多

关键词 铁路 光伏 边界条件 动车段(所)

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EPC模式下动车所项目工艺优化设计及接口管理

7

作者 袁锋 《铁路技术创新》 2023年第2期17-21,共5页

铁路动车所是系统性极强、涉及专业众多、接口复杂的工程。工艺专业作为动车所总体专业,其整体设计方案对于项目质量、投资和建设工期具有重大影响。结合南通动车所优化设计及建设经验,提出EPC模式下动车所工艺优化设计方法及接口管理... 铁路动车所是系统性极强、涉及专业众多、接口复杂的工程。工艺专业作为动车所总体专业,其整体设计方案对于项目质量、投资和建设工期具有重大影响。结合南通动车所优化设计及建设经验,提出EPC模式下动车所工艺优化设计方法及接口管理方案。主要结论如下:(1)根据EPC模式下动车所项目特点,工艺专业应发挥主导作用,制定相应的优化设计原则、优化设计要点及优化设计流程,从而优化整体设计方案;(2)工艺专业根据EPC模式下的职责特点,重点理顺接口关系、把控接口管理;(3)南通动车所在建设过程中体现了设计、采购、施工一体化优势。 展开更多

关键词 EPC 动车所 工艺专业 优化设计 接口管理

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铁路车站室外给水及消防系统管网结合设计方案 被引量：1

8

作者 耿一迪 《中国铁路》 2022年第6期137-142,共6页

随着我国高速铁路建设蓬勃发展,铁路车站建设除了满足最初的使用要求外,还需统筹考虑车站建设的社会性、经济性与节能性。铁路车站给水及消防系统作为铁路车站的重要组成部分,对其要求已经从简单的“有水可用”逐渐升级为建设经济、环... 随着我国高速铁路建设蓬勃发展,铁路车站建设除了满足最初的使用要求外,还需统筹考虑车站建设的社会性、经济性与节能性。铁路车站给水及消防系统作为铁路车站的重要组成部分,对其要求已经从简单的“有水可用”逐渐升级为建设经济、环保、节能的给水及消防系统。根据铁路车站整体平面布局以及市政供水条件的差别,对铁路车站给水及消防系统的设计进行探讨分析,重点分析了铁路给水站。对适用于不同铁路车站的管网形式进行总结概括,为今后新建铁路车站的给水及消防系统设计提供参考。 展开更多

关键词 铁路车站 铁路给水站 给水 消防 合用管网 独立管网 市政直供

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动车段所BIM深化设计应用研究 被引量：5

9

作者 韩亮亮 《铁路技术创新》 2021年第1期69-77,共9页

动车段所工程建设中,因二维设计与施工现场情况冲突造成较多返工情况。改变传统二维设计工作模式,开展基于BIM的动车段所三维协同深化设计应用研究,规范BIM深化设计流程与方法。以南通动车所项目为例,重点对BIM在综合管线碰撞优化、工... 动车段所工程建设中,因二维设计与施工现场情况冲突造成较多返工情况。改变传统二维设计工作模式,开展基于BIM的动车段所三维协同深化设计应用研究,规范BIM深化设计流程与方法。以南通动车所项目为例,重点对BIM在综合管线碰撞优化、工艺方案模拟优化、专业间接口深化设计、预留孔洞深化设计、正向设计探索、BIM+GIS可视化施工交底等方面的深化设计应用进行论述。该研究成果对推广BIM应用、提高工程设计质量、减少施工返工、缩短项目建设周期具有重要意义。 展开更多

关键词 动车段所 BIM 深化设计 碰撞检查 可视化

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基于有限元-无限元法的高速铁路全封闭式声屏障降噪效果研究 被引量：1

10

作者 潘晓岩 《中国铁路》 2021年第10期106-111,共6页

由于高速铁路列车运行速度快、车流密度大,沿线高层建筑越来越多地采取封闭式声屏障措施降噪。因此,开展高速铁路框架结构封闭式声屏障降噪效果及声屏障结构插入损失等方面的研究十分必要。采用基于有限元-无限元法的数值计算方法,并基... 由于高速铁路列车运行速度快、车流密度大,沿线高层建筑越来越多地采取封闭式声屏障措施降噪。因此,开展高速铁路框架结构封闭式声屏障降噪效果及声屏障结构插入损失等方面的研究十分必要。采用基于有限元-无限元法的数值计算方法,并基于高速铁路列车声源识别结果,仿真计算高速铁路全封闭式声屏障插入损失,并与实测结果进行对比,对比结果表明:全封闭声屏障插入损失实测结果与预测结果相近,采用有限元-无限元法对全封闭式声屏障降噪效果评估的数值计算方法具有可靠性。 展开更多

关键词 高速铁路 全封闭声屏障 降噪效果 有限元-无限元法 仿真计算

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金属声屏障用陶粒吸声板制备及性能实验研究

11

作者 韩珈琪 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期204-211,共8页

陶粒吸声板耐候性好、对环境影响小,是一种极具潜力的吸声材料,应用于金属声屏障需要深入研究其吸声、隔声性能。基于多孔材料的声学机理,通过振动加压成型技术,制备了陶粒吸声板,研究不同因素对其吸声、隔声性能的影响。测试结果表明:... 陶粒吸声板耐候性好、对环境影响小,是一种极具潜力的吸声材料,应用于金属声屏障需要深入研究其吸声、隔声性能。基于多孔材料的声学机理,通过振动加压成型技术,制备了陶粒吸声板,研究不同因素对其吸声、隔声性能的影响。测试结果表明:不同工况陶粒吸声板吸声系数、隔声量曲线趋势基本一致,中低频区段吸声系数逐渐增加,1000 Hz左右达到峰值,1000~5000 Hz吸声系数曲线存在波动及第二峰值;隔声量曲线基本呈先降低后增加趋势,区间存在波动,5000 Hz达到峰值;陶粒吸声板采用的陶粒粒径越小,吸声系数、隔声量越高;骨胶比由3.5提升至5.0,吸声系数、隔声量降低;降低水胶比,高频区段吸声系数增加明显,中高频隔声量降低明显;板厚增加,中高频段吸声系数曲线有向低频平移趋势,隔声量整体变化不大;陶粒吸声板放入金属外壳形成单元板后,吸声系数、隔声量较单一陶粒板整体提升显著。经过设计配比陶粒吸声板可以达到Ⅱ级吸声要求,同时兼具一定的隔声效果,放置入金属外壳组成声屏障单元板后,满足TB/T 3122—2019《铁路声屏障声学构件》标准要求,将陶粒吸声板用于金属声屏障吸声材料是可行的。 展开更多

关键词 陶粒吸声板 金属声屏障 粒径 骨胶比 水灰比 吸声系数 隔声量

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京沈客运专线全封闭声屏障设计与研究 被引量：3

12

作者 党辉 《铁路节能环保与安全卫生》 2020年第4期8-12,共5页

根据京沈客运专线全封闭声屏障工程主体跨度大、临近既有线施工及组织复杂、工期紧等特点,对声屏障声学、景观、结构、接口、施工设计等开展研究。声屏障主体结构为混凝土拱形框架结构,拱间铺设预制混凝土薄壳,沿轨道方向拱距6 m,垂直... 根据京沈客运专线全封闭声屏障工程主体跨度大、临近既有线施工及组织复杂、工期紧等特点,对声屏障声学、景观、结构、接口、施工设计等开展研究。声屏障主体结构为混凝土拱形框架结构,拱间铺设预制混凝土薄壳,沿轨道方向拱距6 m,垂直轨道方向跨度40~80 m,最大无柱跨度40 m。混凝土拱脚基础采用重力式条形基础,中柱采用桩基础。声屏障接口设计中考虑接触网悬挂、通信、照明、防雷接地、疏散维修等需求。结合施工组织、既有线及建筑物拆迁,声屏障拱脚基坑防护分别采用土钉墙或桩+内支撑的支护体系。 展开更多

关键词 全封闭声屏障 景观设计 主体结构 接口设计 防护设计

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铁路工程施工期水环境污染分析与控制 被引量：1

13

作者 封国强 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第5期25-28,共4页

铁路工程施工期的水环境污染源主要包括施工营地生活污水、大型临时施工设备设施冲洗污水、隧道施工污水。通过对铁路工程施工期的水污染物分析、污染物量化、污水处理工艺选择、水质参数选取等方面的实测和总结,提出施工污水处置方案... 铁路工程施工期的水环境污染源主要包括施工营地生活污水、大型临时施工设备设施冲洗污水、隧道施工污水。通过对铁路工程施工期的水污染物分析、污染物量化、污水处理工艺选择、水质参数选取等方面的实测和总结,提出施工污水处置方案及建议,以期为铁路施工期水环境保护提供参考。 展开更多

关键词 铁路 施工期 水污染 控制

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铁路特殊结构声屏障施工组织设计 被引量：1

14

作者 党辉 《铁路节能环保与安全卫生》 2022年第1期17-22,共6页

随着铁路行业噪声污染防治措施的加强,折角式、半封闭式、全封闭式等特殊结构声屏障设计逐渐增多,此类声屏障设计和施工难度大,需重点对施工组织设计内容和深度进行探讨。结合已实施典型工程施工案例,分析施工过程中遇到的问题、解决处... 随着铁路行业噪声污染防治措施的加强,折角式、半封闭式、全封闭式等特殊结构声屏障设计逐渐增多,此类声屏障设计和施工难度大,需重点对施工组织设计内容和深度进行探讨。结合已实施典型工程施工案例,分析施工过程中遇到的问题、解决处理方案,并通过梳理铁路工程施工组织设计规范和铁路营业线施工安全管理要求,提出特殊结构声屏障在可行性研究、初步设计和施工图设计阶段施工组织设计建议,为提高声屏障设计质量、确保工程的可实施性,以及编制封闭式声屏障施工、验收标准等积累经验,也为方案审批部门科学合理确定声屏障工程概算、决策特殊结构声屏障方案提供参考。 展开更多

关键词 铁路声屏障 特殊结构 施工组织设计

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铁路工程表土资源保护及利用研究

15

作者 张春晖 《铁路节能环保与安全卫生》 2022年第2期19-25,共7页

表土是重要的土壤资源,是迹地植被恢复与复耕的基础。铁路工程建设扰动地表范围大,可剥离表土数量多,工程建设后期生态恢复所需表土资源量大。针对铁路建设过程中存在的表土资源浪费,表土保护、利用技术及经验缺乏的问题,从拟建铁路项... 表土是重要的土壤资源,是迹地植被恢复与复耕的基础。铁路工程建设扰动地表范围大,可剥离表土数量多,工程建设后期生态恢复所需表土资源量大。针对铁路建设过程中存在的表土资源浪费,表土保护、利用技术及经验缺乏的问题,从拟建铁路项目表土剥离、保护及利用3个方面出发,构建表土资源综合防护措施体系,制订切实可行的表土剥离、保护及利用方案,以有效提高表土保护率。 展开更多

关键词 表土剥离 表土保护 表土利用 表土临时堆放场

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高速铁路不同形式矮屏障车致气动力研究

16

作者 韩珈琪 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第4期18-21,共4页

针对目前高速铁路规划及噪声治理措施现状,提出了4种轨旁矮屏障型式,并借助数值仿真手段,模拟了高速列车通过高架桥上不同形式矮屏障的过程,研究了矮屏障上作用的气动力特性。计算结果表明,不同型式矮屏障所受气动力随时间变化趋势基本... 针对目前高速铁路规划及噪声治理措施现状,提出了4种轨旁矮屏障型式,并借助数值仿真手段,模拟了高速列车通过高架桥上不同形式矮屏障的过程,研究了矮屏障上作用的气动力特性。计算结果表明,不同型式矮屏障所受气动力随时间变化趋势基本相似,呈现出明显的头波和尾波效应;不同型式矮屏障表面气动力的峰峰值大小有差异,3型矮屏障面板风压峰峰值最大,1型矮屏障背板风压峰峰值最大。结合一般混凝土结构强度,矮屏障设置导致的风压增量较小。 展开更多

关键词 矮屏障 高速铁路 数值仿真 气动力

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城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践与技术探讨 被引量：4

17

作者 朱正清 《铁路节能环保与安全卫生》 2020年第5期4-9,共6页

城区铁路噪声防治已成为人们日益关注的焦点,半封闭声屏障在铁路建设中逐渐得以应用,结合城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践,对降噪目标值确定、断面形式与工艺设计、结构设计、施工安装关键技术等进行探讨。项目确定拟建工程降噪目标值... 城区铁路噪声防治已成为人们日益关注的焦点,半封闭声屏障在铁路建设中逐渐得以应用,结合城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践,对降噪目标值确定、断面形式与工艺设计、结构设计、施工安装关键技术等进行探讨。项目确定拟建工程降噪目标值8 dB,四线双桥采用单个框架坡面半封闭结构、立柱与桥梁遮板连接外侧刚接内侧铰接、接触网与声屏障立柱分建、吸声材料外敷式安装,结构设计考虑风雪、气动力与恒荷载等不同组合取值,采取防雷、防坠落、防融冰措施设计,以实现声屏障环境效益,确保结构安全可靠、施工运维简便。 展开更多

关键词 城区铁路 噪声防治 半封闭声屏障

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城市轨道交通列车引起的环境振动传播衰减规律研究 被引量：1

18

作者 潘晓岩 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第4期8-12,共5页

为了研究城市轨道交通列车通过引起的振动传播衰减规律预测方法,在某城市地铁线路隧道内及地面布置测点进行同步测试,得到了各测点位置的振动水平,并采用回归分析方法分析测试数据,得出了振动传播衰减的回归公式。结论如下:车速在60~70 ... 为了研究城市轨道交通列车通过引起的振动传播衰减规律预测方法,在某城市地铁线路隧道内及地面布置测点进行同步测试,得到了各测点位置的振动水平,并采用回归分析方法分析测试数据,得出了振动传播衰减的回归公式。结论如下:车速在60~70 km/h时,钢轨、道床、隧道壁振动幅值由大变小,主要振动频率范围分别为250~800 Hz、20~100 Hz、40~80 Hz;对于地面振动测点,主要振动频率范围为50~80 Hz,振动在30~50 m区域存在放大区域。采用的回归分析方法得到的拟合曲线结果在0~50 m内基本能够反映真实的振动衰减情况,为了使预测结果更加准确,在进一步研究中需考虑振动放大区的影响。 展开更多

关键词 城市轨道交通 振动传播 现场测试 距离衰减 回归分析

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铁路建设项目环境影响后评价框架及评价指标

19

作者 屈广义 《铁路节能环保与安全卫生》 2019年第3期1-6,共6页

在阐述铁路建设项目环境影响后评价研究及现状的基础上,分析了铁路建设项目环评和竣工环保验收状况,提出开展环境影响后评价的4类铁路建设项目,结合多年环评经验,系统研究了铁路建设项目环境影响后评价的工作程序、实施框架、评价内容... 在阐述铁路建设项目环境影响后评价研究及现状的基础上,分析了铁路建设项目环评和竣工环保验收状况,提出开展环境影响后评价的4类铁路建设项目,结合多年环评经验,系统研究了铁路建设项目环境影响后评价的工作程序、实施框架、评价内容、评价指标和关注重点等,为开展铁路建设项目环境影响后评价工作提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路 环境影响 后评价 评价对象 评价重点 评价指标

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城市轨道交通地下线引起的环境振动影响因素研究

20

作者 常亮 《铁路节能环保与安全卫生》 2021年第1期13-17,共5页

随着城市的发展,轨道交通在各大城市中得到迅速发展,但与之相伴的环境振动问题也日益突显。为研究城市轨道交通地下线列车运行速度、线路条件、减振措施等运营条件对环境振动影响,在某地铁线路隧道内进行了环境振动源强测试。结果表明,... 随着城市的发展,轨道交通在各大城市中得到迅速发展,但与之相伴的环境振动问题也日益突显。为研究城市轨道交通地下线列车运行速度、线路条件、减振措施等运营条件对环境振动影响,在某地铁线路隧道内进行了环境振动源强测试。结果表明,隧道壁源强位置处Z振级随着速度的增加而增大,列车通过速度在57~75 km/h变化时,列车速度每增加5 km/h,振级增加约2.4 dB;线路条件及施工方法对城市轨道交通隧道壁振动影响较为明显,车速相同条件下,采用盾构施工方法隧道壁的振动水平较低;考虑地质条件的影响,钢弹簧浮置板轨道减振效果为22.9~23.9 dB,橡胶浮置板轨道减振效果约为18.5~19.5 dB,减振措施对城市轨道交通隧道壁振动影响较为明显。 展开更多

关键词 城市轨道交通 隧道振动 线路条件 减振措施

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