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采用强夯法处理市政道路工程软土地基 被引量:6
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作者 黄冠 《工程机械与维修》 2022年第1期186-187,共2页
在介绍工程概况和强夯法的基础上,阐述包括强夯施工方法、环境要求和设备配置、锤重与落距、夯击要素在内的强夯施工设计方案,以及正式施工前、施工过程中、施工完毕后的强夯施工质量检验,可供从事市政公路工程施工的技术人员参考。
关键词 强夯法 市政道路工程 软土地基 施工技术
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城市地下工程单侧模板支架施工设计及受力性能分析 被引量:1
2
作者 冯宇 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2023年第1期69-74,共6页
本文以北京地铁28号线京广桥站为例,介绍了该站南侧换乘厅侧墙单侧支架模板的施工工艺流程,得益于稳定的模板支撑体系和实用、安全、经济的特点,该技术在地铁建设中广泛应用。依据规范和土层特性确定对侧墙土压力,按照荷载结构模式进行... 本文以北京地铁28号线京广桥站为例,介绍了该站南侧换乘厅侧墙单侧支架模板的施工工艺流程,得益于稳定的模板支撑体系和实用、安全、经济的特点,该技术在地铁建设中广泛应用。依据规范和土层特性确定对侧墙土压力,按照荷载结构模式进行面板、几字梁、横向背楞、单侧支架受力性能的安全性验算,验证结果表明施工方案安全可行,为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 轨道交通 施工技术 单侧模板支架 受力性能 结构验算
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市政高架桥工程中预应力施工技术的应用
3
作者 黄勇强 《新材料·新装饰》 2021年第2期143-144,共2页
预应力施工技术对于我国的桥梁施工而言有着重要的作用,其与整个桥梁工程建设的外观与寿命有着紧密联系。基于此,文章首先介绍了市政高架桥工程中预应力施工技术的应用,随后以乔司至东湖连接线工程为例分析了后张法预应力工程技术的特... 预应力施工技术对于我国的桥梁施工而言有着重要的作用,其与整个桥梁工程建设的外观与寿命有着紧密联系。基于此,文章首先介绍了市政高架桥工程中预应力施工技术的应用,随后以乔司至东湖连接线工程为例分析了后张法预应力工程技术的特点及相关要点。 展开更多
关键词 高架桥工程 预应力 施工技术
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高压富水硬岩地层双护盾TBM前置式超前注浆堵水技术研究
4
作者 冀国栋 王立川 +5 位作者 陈典华 王灿林 王宝友 李庆斌 黄江帆 陈霞飞 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第1期87-92,共6页
晋中引黄输水隧洞双护盾TBM施工穿越高压富水裂隙,掌子面高压大流量突涌水严重,采用常规后置式超前注浆技术对掌子面突涌水进行超前处置效果不佳,主要原因是受外插角影响,采用常规后置式超前注浆存在注浆目标区域受限、钻探效率低、超... 晋中引黄输水隧洞双护盾TBM施工穿越高压富水裂隙,掌子面高压大流量突涌水严重,采用常规后置式超前注浆技术对掌子面突涌水进行超前处置效果不佳,主要原因是受外插角影响,采用常规后置式超前注浆存在注浆目标区域受限、钻探效率低、超前注浆控制难度大等问题,难以形成有效的止水帷幕结构。对隧洞水文地质条件、突涌水情况及超前注浆技术进行系统研究分析,提出双护盾TBM前置式超前注浆堵水工艺,通过优化注浆设备,在掌子面处实施超前注浆堵水。开展现场注浆试验,对坚硬岩面钻孔施工、注浆材料、注浆参数控制及注浆段长优化等技术进行研究,并根据现场试验信息,不断优化注浆设备及工艺。通过对晋中引黄输水隧洞实施前置式超前注浆堵水技术,洞内平均出水量降至3 702m~3/d,降幅达75.9%,同时在一定程度上提高了TBM施工效率。实践证明该技术方法有效。 展开更多
关键词 地下工程 输水隧洞 硬岩地层 双护盾TBM 突涌水 注浆
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基坑漏水漏砂灾害发展的试验及模拟研究
5
作者 徐烁 张学民 +4 位作者 王立川 岳长城 陈霞飞 罗志洋 傅蕾 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4101-4113,共13页
富水砂层地下工程存在漏水漏砂风险,为施工及结构安全带来极大隐患,因此研究漏水漏砂灾害的发展过程及孕育机制具有重要意义。自主研发侧向结构水砂渗漏装置,开展基坑围护结构的水砂流失试验,分析漏水漏砂量变化及地层变形模式;并基于... 富水砂层地下工程存在漏水漏砂风险,为施工及结构安全带来极大隐患,因此研究漏水漏砂灾害的发展过程及孕育机制具有重要意义。自主研发侧向结构水砂渗漏装置,开展基坑围护结构的水砂流失试验,分析漏水漏砂量变化及地层变形模式;并基于计算流体力学和离散元分析原理(DEM-CFD),从流场分布、流体能量及流体冲击动能的角度探讨灾害发展机理。研究结果表明:漏水时结构缺陷处流体的冲击动能达到极值,水流击穿薄弱结构,导致砂层流失;漏砂过程分为缓慢发展、迅速发展、趋于稳定3个阶段,缺陷口正上方砂层按水砂流失顺序可分为沉陷区、拓展区和稳定区,流体能量分析定性解释了砂层位移分区的划分;地表V型沉降标志第2阶段开始,此后沉陷区逐渐拓展,顶部轮廓由半圆形成圆弧形,最终稳定后拓展区纵向破坏距离为1.02倍缺陷中心埋深;在实际工程中,为遏制基坑漏水漏砂灾害进一步发展,应加强对缺陷附近地连墙的支撑,及时封堵缺陷并对沉陷区尤其是对地连墙附近土体进行注浆加固。研究成果对基坑工程漏水漏砂灾害的治理具有指导意义。 展开更多
关键词 基坑缺陷 漏水漏砂 模型试验 DEM-CFD 数值模拟
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基于BIM技术的岩土工程三维地质模型创建方法研究 被引量:25
6
作者 初士立 夏绵丽 +2 位作者 封明明 姜华龙 营升 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第A01期152-157,共6页
为了解决岩土工程中的三维地质信息模型可直接应用于指导设计、施工过程的问题,通过对常用BIM软件在三维地质信息模型创建方法、适用性的对比分析,总结出岩土工程三维地质信息模型创建的高效方法,并通过工程实际应用证明该方法高效、便... 为了解决岩土工程中的三维地质信息模型可直接应用于指导设计、施工过程的问题,通过对常用BIM软件在三维地质信息模型创建方法、适用性的对比分析,总结出岩土工程三维地质信息模型创建的高效方法,并通过工程实际应用证明该方法高效、便捷、直观、模型信息齐全、可操作性强,基本满足设计及施工的需求。 展开更多
关键词 BIM 三维地质信息模型 岩土工程
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铁路荷载下平潭滨海相软土动力变形及强度特性试验研究 被引量:1
7
作者 岳长辉 《工程勘察》 2024年第3期1-7,共7页
平潭地区滨海相软土渗透性低、结构性较强,目前对其动变形特性研究较少,基于该现状,以福平铁路路基工程为研究背景,利用GDS动三轴系统展开循环动应力试验,研究不同频率、围压及动应力幅值下平潭滨海相软土动变形特性变化规律。试验结果... 平潭地区滨海相软土渗透性低、结构性较强,目前对其动变形特性研究较少,基于该现状,以福平铁路路基工程为研究背景,利用GDS动三轴系统展开循环动应力试验,研究不同频率、围压及动应力幅值下平潭滨海相软土动变形特性变化规律。试验结果表明滨海相软土动弹性模量随频率、围压提高而增大,采用修正Kondner模型能较好拟合动弹性模量倒数随动应变的变化关系,建立最大动弹性模量归一化模型,研究不同频率、围压下滨海相软土动强度变化规律,分析不同破坏振次下土体抗剪强度指标,结果可为相关工程及研究提供重要基础数据与参考。 展开更多
关键词 滨海相软土 动力变形 动弹性模量 动应力 路基填筑
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基于改进决策树的高速公路施工机械设备故障检测研究 被引量:1
8
作者 葛俊海 《兰州文理学院学报(自然科学版)》 2024年第3期74-78,共5页
目前高速公路施工机械设备故障检测主要采用聚类算法,但此方法易受到高频特征信号波动性的影响,导致检测准确性较低.为此,提出一种基于改进决策树的高速公路施工机械设备故障检测方法.首先,根据高速公路施工机械设备正常运行与异常运行... 目前高速公路施工机械设备故障检测主要采用聚类算法,但此方法易受到高频特征信号波动性的影响,导致检测准确性较低.为此,提出一种基于改进决策树的高速公路施工机械设备故障检测方法.首先,根据高速公路施工机械设备正常运行与异常运行的差异性,提取设备的故障信号特征;然后,基于信号特征的不同属性,引入增益率对高频信号进行分割,以平抑信号波动性,并以故障特征数据为输入,引入改进决策树算法,通过节点分裂计算与代价复杂度计算构建故障检测模型;最后,以此模型为依据,结合分类误差率对故障概率进行计算,实现施工设备故障检测.实验结果表明,所提方法能够有效且准确地检测出设备故障类型,检测效果较好. 展开更多
关键词 改进决策树 高速公路 施工机械设备 故障检测
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硬岩地层中盾构机下部爆破脱困技术应用 被引量:1
9
作者 刘春辉 《国防交通工程与技术》 2024年第1期43-47,共5页
广州地铁22号线某区间掘进过程中刀具损坏且检查不及时,导致开挖直径过小,盾壳被岩体包裹无法继续向前掘进,额外增加推力依然无法脱困。常规脱困方案是从开挖范围上半部爆破松动地层,因工程顶部硬岩稳定地层较薄,爆破上部容易导致上部... 广州地铁22号线某区间掘进过程中刀具损坏且检查不及时,导致开挖直径过小,盾壳被岩体包裹无法继续向前掘进,额外增加推力依然无法脱困。常规脱困方案是从开挖范围上半部爆破松动地层,因工程顶部硬岩稳定地层较薄,爆破上部容易导致上部地层塌方,故选择向下半部爆破,相对上半部爆破施工及技术难度更大。以对土仓侧壁切割开口的方式提供爆破临空面,分层采用水压爆破步进,直至爆破完下半圈岩体。解决了全断面中风化花岗岩盾构卡壳问题,盾体成功脱困恢复掘进。 展开更多
关键词 盾构机 硬岩 卡壳 水压爆破 脱困
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复杂条件下盾构隧道长距离穿越危桥关键控制技术
10
作者 陈一夫 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第8期60-65,共6页
乌鲁木齐市某地铁区间盾构隧道长距离顺穿人民路立交桥及河滩快速路,人民路立交桥评定为危桥。以隧道内盾构掘进过程中盾构参数、出渣量、同步注浆、二次注浆为主要技术控制措施,以隧道外地质超前预报、土体预加固、桥梁预支顶、自动化... 乌鲁木齐市某地铁区间盾构隧道长距离顺穿人民路立交桥及河滩快速路,人民路立交桥评定为危桥。以隧道内盾构掘进过程中盾构参数、出渣量、同步注浆、二次注浆为主要技术控制措施,以隧道外地质超前预报、土体预加固、桥梁预支顶、自动化监控量测为辅助技术措施进行控制,分析不同穿越阶段桥梁及路面变形。分析结果显示,所采取的技术措施能有效控制盾构掘进不同阶段对建筑物及地面的影响。 展开更多
关键词 隧道 危桥 掘进 地质超前预报 加固 监测
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软硬地层不同层厚比条件下抗滑桩变形与受力特征研究
11
作者 万文豪 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第9期69-72,共4页
为研究软硬地层不同层厚比条件下抗滑桩变形与受力特征,依托某铁路滑坡支护工程,通过数值模拟计算,分析抗滑桩位移、弯矩及剪力变化。研究结果表明,在滑坡推力作用下,随着距桩顶距离的增加,抗滑桩桩身位移逐渐减小,桩身弯矩先增大后减小... 为研究软硬地层不同层厚比条件下抗滑桩变形与受力特征,依托某铁路滑坡支护工程,通过数值模拟计算,分析抗滑桩位移、弯矩及剪力变化。研究结果表明,在滑坡推力作用下,随着距桩顶距离的增加,抗滑桩桩身位移逐渐减小,桩身弯矩先增大后减小,桩身剪力先增大后减小再增大。随着层厚比逐渐减小,抗滑桩桩身位移逐渐增大。不同层厚比条件下抗滑桩桩身弯矩变化趋势相似。当抗滑桩全部嵌入软岩时,桩身位移、弯矩、剪力均最大。当层厚比较大时,硬岩厚度是影响抗滑桩桩身位移和弯矩变化的主要因素。当层厚比较小时,软岩厚度是影响抗滑桩桩身位移和弯矩变化的主要因素。在滑坡支护过程中,当软岩厚度较大时,应适当增大抗滑桩刚度或截面面积。 展开更多
关键词 铁路 边坡 抗滑桩 支护 层厚比 数值模拟
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地铁车站侧墙混凝土抗裂防水施工技术研究
12
作者 聂鹏 《广东交通职业技术学院学报》 2024年第4期54-58,63,共6页
地铁车站侧墙混凝土抗裂防水施工技术是地铁施工的重要环节,与地铁工程项目的整体稳定性有直接关系。基于杭州地铁9号线一期工程,研究防水涂料结合耐根穿刺防水卷材组合防水施工工艺,并通过墙体抗渗性能测试来验证所提施工技术的可行性... 地铁车站侧墙混凝土抗裂防水施工技术是地铁施工的重要环节,与地铁工程项目的整体稳定性有直接关系。基于杭州地铁9号线一期工程,研究防水涂料结合耐根穿刺防水卷材组合防水施工工艺,并通过墙体抗渗性能测试来验证所提施工技术的可行性。结果表明,墙体各监测点位的最大渗水高度均在控制标准范围内,说明所提施工技术能够有效提升墙体的抗渗性能,证明了此施工技术的应用有效性。 展开更多
关键词 地铁车站 侧墙混凝土 抗裂防水 抗渗性能
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盾构区间下穿多类建筑物施工关键技术与保护控制应用
13
作者 雷志豪 《建筑技术》 2024年第19期2382-2384,共3页
盾构施工容易造成房屋较大沉降、开裂、塌陷等一系列风险,广州市轨道交通22号线九分部一工区番祈中间风井至番祈2号盾构井区间下穿了多个建筑物,为了控制其在施工过程中的风险,按盾构掘进顺序分别分析了盾构下穿建不同筑物施工技术,并... 盾构施工容易造成房屋较大沉降、开裂、塌陷等一系列风险,广州市轨道交通22号线九分部一工区番祈中间风井至番祈2号盾构井区间下穿了多个建筑物,为了控制其在施工过程中的风险,按盾构掘进顺序分别分析了盾构下穿建不同筑物施工技术,并提出了一套盾构下穿建(构)筑物的保护措施。研究表明,地表沉降符合规范相关要求。 展开更多
关键词 盾构 下穿建筑物 保护控制 轨道交通
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水下盾构隧道施工渗流影响及加固措施分析
14
作者 王锐 《江苏建筑职业技术学院学报》 2024年第2期19-23,共5页
依托福州地铁区间盾构隧道下穿潘墩河工程,结合数值模拟探讨盾构隧道在有无渗流因素影响下的围岩变形和塑性区分布,并提出相应的加固措施,最终研究成果表明:未考虑渗流的盾构施工产生的最大变形为0.88mm,考虑渗流后围岩变形增加23%,未... 依托福州地铁区间盾构隧道下穿潘墩河工程,结合数值模拟探讨盾构隧道在有无渗流因素影响下的围岩变形和塑性区分布,并提出相应的加固措施,最终研究成果表明:未考虑渗流的盾构施工产生的最大变形为0.88mm,考虑渗流后围岩变形增加23%,未考虑渗流的围岩塑性区范围相对较小,表明水下盾构隧道施工会对围岩位移产生较大影响;采用帷幕注浆加固后,围岩最大位移为0.65mm,表明帷幕注浆能降低渗流影响,减小围岩位移。 展开更多
关键词 盾构隧道 渗流影响 数值模拟 加固措施
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软土区盾构隧道下穿施工对在建高铁的影响研究
15
作者 卢洪强 陈典华 +3 位作者 牟晶 符小林 韦志凯 王少雄 《广东交通职业技术学院学报》 2024年第2期52-58,共7页
针对软土地层中地铁盾构隧道曲线下穿在建高铁的工程问题,提出采用桩板结构对下穿区域软土地层进行加固的工程措施,并运用数值模拟和现场实测相结合的方法,研究了盾构下穿施工对软土加固区、高铁路基和轨道的影响。研究表明:采用桩板结... 针对软土地层中地铁盾构隧道曲线下穿在建高铁的工程问题,提出采用桩板结构对下穿区域软土地层进行加固的工程措施,并运用数值模拟和现场实测相结合的方法,研究了盾构下穿施工对软土加固区、高铁路基和轨道的影响。研究表明:采用桩板结构对软土区进行加固可以有效减小盾构施工对上部结构的影响;加固后的软土区域在盾构掘进时上部路基和钢轨变形均很小,而在远离桩板结构加固区域,其变形大于加固区域,说明在盾构下穿软土区段采用桩板结构进行加固对控制上部结构的变形具有显著的效果。 展开更多
关键词 软土地层 盾构隧道 下穿施工 数值模拟
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基于HSS模型邻近建筑的深基坑数值分析
16
作者 魏立勇 《建筑技术》 2024年第6期746-750,共5页
以某邻近既有建筑的深基坑工程为例,利用有限元软件PLAXIS 2D建立数值模型,研究了硬化土小应变模型(HSS模型)与摩尔库伦模型(MC模型)下基坑开挖过程中地连墙水平位移与地表沉降与实际监测数据的差异,并基于HSS模型分析了基坑开挖过程中... 以某邻近既有建筑的深基坑工程为例,利用有限元软件PLAXIS 2D建立数值模型,研究了硬化土小应变模型(HSS模型)与摩尔库伦模型(MC模型)下基坑开挖过程中地连墙水平位移与地表沉降与实际监测数据的差异,并基于HSS模型分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移与既有建筑的沉降,同时,本文分析了既有建筑与基坑之间距离以及既有建筑的层数对既有建筑倾斜率的影响。分析结果表明:HSS模型相对于MC模型可以更加精确的预测基坑开挖工程中的变形情况;采用HSS模型模拟时,围护结构的水平位移为“内凸形”,随基坑深度的增加,围护结构最大水平位置不断下移、最大水平位移逐渐增大,围护桩最大水平位移为24.2 mm,建筑物最大沉降为11.9 mm,均满足设计要求;基坑与建筑物之间距离越小,建筑物层数越高,邻近建筑物倾斜率越高,建筑物每增加一层,其倾斜度约增加0.58×10^(-4)。 展开更多
关键词 深基坑 数值模拟 HSS模型
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地铁盾构隧道下穿既有铁路对股道沉降的影响分析及桩筏加固技术
17
作者 郭利 《黑河学院学报》 2024年第9期185-188,共4页
针对北京地铁6号线富水砂层地区地铁盾构隧道下穿京承铁路工程项目,运用Plaxis 3D这一先进的岩土有限元分析软件,构建一个基于小应变土体硬化刚度本构(HSS)的动态掘进模型。该模型旨在深入分析桩筏加固方案对盾构施工过程及其对京承铁... 针对北京地铁6号线富水砂层地区地铁盾构隧道下穿京承铁路工程项目,运用Plaxis 3D这一先进的岩土有限元分析软件,构建一个基于小应变土体硬化刚度本构(HSS)的动态掘进模型。该模型旨在深入分析桩筏加固方案对盾构施工过程及其对京承铁路的关键性影响。研究表明,在不采取任何保护措施的情况下,盾构隧道穿越股道将导致股道纵向沉降超出黄色预警值4mm的标准,最高沉降值达到5.2mm。然而,当实施桩筏加固方案时,沉降的最大值显著降低至1.5mm,从而证实了该加固方案在确保京承铁路行车安全方面的显著效果。 展开更多
关键词 盾构隧道 既有铁路 股道沉降 有限元分析 桩筏加固
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地下车站深基坑围岩形变支护应力模拟分析及应对举措
18
作者 胡朝明 《广东水利电力职业技术学院学报》 2024年第2期27-30,35,共5页
基坑工程安全性是确保地铁车站土方开挖、结构建筑安全的重要前提。为有效控制深基坑围岩变形,提升地铁施工质量及安全,以福州地铁某地下车站深基坑为研究对象,利用GTS有限元软件构建地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,重点... 基坑工程安全性是确保地铁车站土方开挖、结构建筑安全的重要前提。为有效控制深基坑围岩变形,提升地铁施工质量及安全,以福州地铁某地下车站深基坑为研究对象,利用GTS有限元软件构建地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,重点分析支护应力水平向位移、深基坑沉降及深基坑围岩坑底隆起变形的变化规律,探究导致围岩变形支护应力相关变化的影响因素,提出抑制深基坑坑底隆起的应对措施,并取得良好实践效果。 展开更多
关键词 地下车站 深基坑 围岩变形 支护应力 模拟分析
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洞桩法施工关键工艺及可靠性分析
19
作者 曹睿 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2024年第3期69-73,共5页
对于周边环境复杂的城市地铁施工,为确保车站及周边环境安全,暗挖车站施工方法的选择尤为重要。在北京地铁19号线金融街站建设过程中,提出洞桩法施工方案。结合洞桩法实际应用情况,对其工序流程和二衬台车设计作简介,并基于有限元方法... 对于周边环境复杂的城市地铁施工,为确保车站及周边环境安全,暗挖车站施工方法的选择尤为重要。在北京地铁19号线金融街站建设过程中,提出洞桩法施工方案。结合洞桩法实际应用情况,对其工序流程和二衬台车设计作简介,并基于有限元方法对混凝土浇筑过程中模板支架安全性作验算,计算结果表明,组合支架各杆件内力、强度均在允许范围内,杆件稳定性及预埋件锚固强度满足要求。金融街站的顺利实施验证方法的可行性,可为同类工程提供参考和借鉴,具有较高的工程应用价值。 展开更多
关键词 地铁车站 洞桩法 台车 模板支架 稳定性
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坡录元隧道软弱围岩超前支护技术研究
20
作者 李亮亮 《广东水利电力职业技术学院学报》 2024年第4期47-50,共4页
管棚超前支护作为隧道施工一种重要的加固措施被广泛应用于各类工程。为探究管棚超前支护参数对软弱围岩隧道稳定性的影响,以坡录元隧道工程为研究对象,基于管棚超前支护控制机理,采用数值计算研究分析管棚直径、加固厚度和钢管布置范... 管棚超前支护作为隧道施工一种重要的加固措施被广泛应用于各类工程。为探究管棚超前支护参数对软弱围岩隧道稳定性的影响,以坡录元隧道工程为研究对象,基于管棚超前支护控制机理,采用数值计算研究分析管棚直径、加固厚度和钢管布置范围对隧道支护效果的影响,确定了管棚钢管直径、注浆加固厚度和布置角度最佳值分别为108 mm、2 m、130°,并将确定的设计参数应用于现场。研究结果表明:隧道拱顶沉降和拱腰收敛值最大值分别为9.07 mm、8.46 mm,实测值与模拟值较为相近,证实了管棚超前支护设计参数的有效性。 展开更多
关键词 软弱围岩 管棚超前支护 支护参数 数值计算
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