紧邻铁路偏压基坑长短桩围护结构受力变形分析

1

作者 龚宏华 周旭明 +3 位作者 詹刚毅 石钰锋 胡俊浩 蒋亚龙 《华东交通大学学报》 2023年第2期1-8,共8页

紧邻铁路偏压基坑施工对铁路运营影响大,需严格控制其变形,以减小对铁路的影响,因此对基坑围护结构的设计通常“偏保守”,存在优化的可能。为探究偏压基坑中围护结构优化的可能,以某工程为依托,分别对铁路两侧的等长桩围护结构与长短桩... 紧邻铁路偏压基坑施工对铁路运营影响大,需严格控制其变形,以减小对铁路的影响,因此对基坑围护结构的设计通常“偏保守”,存在优化的可能。为探究偏压基坑中围护结构优化的可能,以某工程为依托,分别对铁路两侧的等长桩围护结构与长短桩围护结构的变形与内力进行了测试,比较分析了两侧围护结构的实测结果。结果表明:在本工程中,左右两侧基坑变形较小,均在可控范围内,等长桩围护结构与长短桩围护结构均可保证基坑与铁路安全。与等长桩围护结构相比,长短桩围护结构的桩身最大水平位移与弯矩出现了增长,水平位移最大增长了0.25 mm,桩身弯矩最大增长了10.14 kN·m,两者增长量均较小,长短桩围护结构具有良好的支护效果。长短桩围护结构紧邻偏压侧的桩身水平位移与弯矩大于远离偏压侧,但两者相差较小,偏压荷载对长短桩围护结构的影响较小。 展开更多

关键词 偏压荷载 围护结构 长短桩 位移 内力

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桥式盾构法在下穿铁路既有线框架桥施工中的应用 被引量：6

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作者 欧阳鸿志 《冶金丛刊》 2016年第5期41-42,共2页

新建公路下穿铁路既有线框架桥工程一般采用D型钢便梁对线路进行加固,再进行框架桥顶进施工。由于D型钢便梁架设需要封锁点实施,且架空顶进需列车运行限速45km/h,同时存在回填路基密实度难以保证等缺陷。合理使用桥式盾构工法,可减少甚... 新建公路下穿铁路既有线框架桥工程一般采用D型钢便梁对线路进行加固,再进行框架桥顶进施工。由于D型钢便梁架设需要封锁点实施,且架空顶进需列车运行限速45km/h,同时存在回填路基密实度难以保证等缺陷。合理使用桥式盾构工法,可减少甚至消除传统方案中的缺陷。文章重点介绍桥式盾构在新干县善政三路下穿京九线应用中的技术控制要点,旨在减轻下穿框架桥施工对铁路既有线的影响。 展开更多

关键词 桥式盾构法 既有线 框架桥 应用

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变高度槽型梁桥对轮轨噪声插入损失的影响

3

作者 詹刚毅 刘泓辰 +2 位作者 范军琳 杨贤亮 刘全民 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第3期175-181,共7页

槽型梁在既有线改造中应用广泛,腹板可看作声屏障,对轮轨噪声能起到一定阻挡作用,在噪声传播路径中起到降噪的效果。针对不同边梁高度槽型梁的降噪效果进行研究,建立槽型梁二维边界元模型,以实测轮轨噪声为声源,计算其不同高度的边梁在... 槽型梁在既有线改造中应用广泛,腹板可看作声屏障,对轮轨噪声能起到一定阻挡作用,在噪声传播路径中起到降噪的效果。针对不同边梁高度槽型梁的降噪效果进行研究,建立槽型梁二维边界元模型,以实测轮轨噪声为声源,计算其不同高度的边梁在考虑地面声反射和车厢壁反射时的声场和噪声插入损失,并与相同工况下U梁插入损失进行对比,分析边梁截面形式对轮轨噪声插入损失的影响规律。结果表明,边梁高度对其插入损失起主要作用,边梁高度越高,噪声向上传播时的夹角越小。车厢壁的反射效应会改变轮轨噪声在梁侧的分布,但对同一场点的插入损失影响不大。U梁与槽型梁的插入损失分布规律有所不同,槽型梁对桥梁下方噪声的遮挡效应更明显。 展开更多

关键词 声学 轨道交通 槽型梁 轮轨噪声 插入损失 边界元法

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轨道交通槽形梁桥静动力特性研究综述及展望 被引量：1

4

作者 吴天群 张智凯 +2 位作者 朱华中 杨贤亮 刘全民 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第11期76-83,99,共9页

槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模... 槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模型优势与不足;而后,重点从道床板横向计算、截面应力分布、剪力滞效应等方面对槽形梁受力特性进行总结,并阐述槽形梁温度梯度和车致振动噪声方面的研究现状;最后,提出槽形梁在受力分析、温度梯度、风-车-桥耦合振动等方向的研究建议。研究结果表明:采用简单的梁单元模型难以得到槽形梁桥准确的应力计算结果,而板单元或实体单元模型建立与分析效率较低,因此提出槽形梁桥简化计算模型有效宽度的通用计算方法是今后研究的重点;当前缺乏完全适用槽形梁的温度梯度模式,这是造成设计时不能准确计算其温度应力的主要原因;对于大风频发的山区铁路和沿海铁路,开展风-车-槽形梁桥耦合振动研究,给出不同风速下列车的安全行车速度限值,可为线路安全运营提供重要支撑。 展开更多

关键词 轨道交通 槽形梁 有效宽度 剪力滞效应 温度梯度

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上软下硬地层盾构隧道掌子面稳定支护压力分析

5

作者 林宝刚 程勇东 +3 位作者 管海平 陶江东 方焘 罗如平 《建筑技术开发》 2023年第7期137-141,共5页

准确控制掌子面压力是保证盾构隧道安全施工的重要因素之一,通过建立砂层占比分别为100%、87.5%、75%、62.5%、50%、37.5%、25%、12.5%的掌子面稳定性分析的三维数值模型,得到了砂层–泥质粉砂岩复合式上软下硬地层掌子面失稳破坏规律,... 准确控制掌子面压力是保证盾构隧道安全施工的重要因素之一,通过建立砂层占比分别为100%、87.5%、75%、62.5%、50%、37.5%、25%、12.5%的掌子面稳定性分析的三维数值模型,得到了砂层–泥质粉砂岩复合式上软下硬地层掌子面失稳破坏规律,并在此基础上推导出在上软下硬地层情况下掌子面极限支护力理论计算方法。计算结果表明:掌子面破坏模式主要受上部砂层控制,破坏面一般发生在砂土地层中;随着砂层占比的增大,掌子面极限支护力呈非线性增大趋势且当砂层占比低于75%时,掌子面极限支护力增长较快;所提出的掌子面支护力理论计算公式能较好地预测掌子面下限支护力,其结果与数值模拟计算值误差在5%以内,该计算方法可为上软下硬地层中盾构掌子面支护压力的确定提供参考。 展开更多

关键词 上软下硬地层 盾构隧道 掌子面 极限支护力

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复合地层盾构侧穿邻近桩基隔离桩防护效果分析 被引量：1

6

作者 欧阳鸿志 陈淼 +1 位作者 郝结平 罗如平 《西部交通科技》 2023年第4期139-144,共6页

文章以南昌地铁四号线某盾构区间隧道侧下穿邻近既有建筑物桩基为研究对象,采用Plaxis 3D数值模拟方法研究了上软下硬复合地层中隔离桩的变形防护效果,并对未设隔离桩及14种不同工况隔离桩进行三维数值对比分析。结果表明:隔离桩与盾构... 文章以南昌地铁四号线某盾构区间隧道侧下穿邻近既有建筑物桩基为研究对象,采用Plaxis 3D数值模拟方法研究了上软下硬复合地层中隔离桩的变形防护效果,并对未设隔离桩及14种不同工况隔离桩进行三维数值对比分析。结果表明:隔离桩与盾构隧道水平距离越近,与邻近建筑桩基水平距离越远,其对邻近桩基变形的防护效果越为明显;隔离桩底部最优设置深度为隧道底部以下1/4隧道直径与3/4隧道直径之间;隔离桩底部深度确定时,其顶部插入地面以下7 m深度范围均能起到较好的防护效果。 展开更多

关键词 盾构隧道 隔离桩 复合地层 数值模拟 防护效果

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砂土地层悬臂倾斜长短桩支护性能模型试验研究

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作者 袁聪聪 袁宗义 +3 位作者 詹刚毅 徐长节 石钰锋 龚宏华 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第4期664-671,共8页

倾斜桩能够提高排桩水平承载力,而长短桩依据桩身弯矩分布减小部分支护桩的桩长,以充分利用支护桩承载力,将两者结合可形成倾斜长短桩。为研究倾斜长短桩作为基坑围护结构时的变形受力特性,通过常规室内砂土模型试验,分析倾斜长桩倾斜... 倾斜桩能够提高排桩水平承载力,而长短桩依据桩身弯矩分布减小部分支护桩的桩长,以充分利用支护桩承载力,将两者结合可形成倾斜长短桩。为研究倾斜长短桩作为基坑围护结构时的变形受力特性,通过常规室内砂土模型试验,分析倾斜长桩倾斜角度和长短桩配比的影响。试验结果显示:1)对比等长长桩,倾斜长短桩能够在减小总桩长时,更有效地控制支护结构变形和桩身弯矩;2)对于倾斜长短桩而言,在倾斜桩倾斜角度为0°~20°时,其支护效果随着倾斜角度增大而提高;3)倾斜长短桩的桩身弯矩会随着倾斜角度增大而减小,且开挖面以下弯矩减小幅度更大;4)倾斜长短桩中,长桩与短桩在开挖面以上弯矩相近,开挖面以下长桩弯矩显著大于短桩弯矩;5)短桩占比越大,支护效果越弱,桩身弯矩越大。 展开更多

关键词 倾斜长短桩 模型试验 砂土地层 基坑开挖 围护结构位移 桩身弯矩

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考虑轨道非高斯不平顺的车-轨-桥耦合振动分析

8

作者 管海平 黎文武 李锦华 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期950-957,共8页

通过无记忆非线性平移得到非高斯轨道高低不平顺,并以此为激励作用于列车-轨道-桥梁耦合系统结构,对比分析了高斯和非高斯轨道不平顺对列车、轨道和桥梁动力学性能的影响。结果表明:模拟的非高斯轨道不平顺相关函数和目标相关函数相互吻... 通过无记忆非线性平移得到非高斯轨道高低不平顺,并以此为激励作用于列车-轨道-桥梁耦合系统结构,对比分析了高斯和非高斯轨道不平顺对列车、轨道和桥梁动力学性能的影响。结果表明:模拟的非高斯轨道不平顺相关函数和目标相关函数相互吻合;考虑四种高斯轨道不平顺激励下,车体的垂向振动加速度响应出现了紊乱现象,中国干线轨道高斯不平顺对车体的垂向振动加速度响应影响较其他3种不平顺要小,但对钢轨的垂向振动加速度响应影响比其他3种不平顺要大;美国六级轨道、德国高低干扰轨道非高斯不平顺激励下的耦合结构振动加速度响应均在不同程度上要大于其高斯轨道不平顺,但中国干线轨道不平顺对钢轨和桥梁的振动加速度响应却出现相反的影响。 展开更多

关键词 轨道不平顺 随机高斯 随机非高斯 激励 动力学性能

原文传递

城市轨道交通正线异响浅析

9

作者 于航 杨子莹 +2 位作者 蔡绍波 冯浩宇 潘恩民 《价值工程》 2021年第36期157-159,共3页

地铁车辆异响振动源不同而发生不同程度异响。本文以华东地区某地铁线为例,从轮轨噪声、气流噪声和牵引动力噪声来分析地铁轨行区产生异响的原因。以期为本行业判断和排除正线异响提供参考。

关键词 地铁 异响 轮轨噪声 气流噪声 牵引动力噪声

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富水砂层盾构隧道下穿独立浅基础铁路桥加固方案比选研究 被引量：5

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作者 欧阳鸿志 朱定桂 +1 位作者 安斌 施成华 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第5期246-253,共8页

为保证富水砂层中盾构隧道下穿独立浅基础铁路桥的施工安全,以南昌地铁4号线下穿京九铁路青山路立交桥为工程背景,采用工法比选、数值分析、现场监测等方法,提出了地表注浆和现浇筏板基础框架涵的加固措施,分析了轨道沉降规律,验证了加... 为保证富水砂层中盾构隧道下穿独立浅基础铁路桥的施工安全,以南昌地铁4号线下穿京九铁路青山路立交桥为工程背景,采用工法比选、数值分析、现场监测等方法,提出了地表注浆和现浇筏板基础框架涵的加固措施,分析了轨道沉降规律,验证了加固措施的有效性。研究结果表明:在盾构隧道下穿施工前,采用地层注浆和现浇筏板基础框架涵对铁路桥进行加固,实现对轨道沉降的控制,是合理且有效的;相较于不采取任何加固措施的工况,轨道沉降最大值为1.88 mm,减少了83.53%;现场监测结果显示,采取地表注浆和现浇筏板基础框架涵加固后轨道沉降最大值为1.45 mm,验证了数值分析结果的正确性和加固措施的有效性,保证了京九铁路干线的正常运营。 展开更多

关键词 盾构隧道 富水砂层 铁路桥 加固措施 轨道变形

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某明挖深基坑地下连续墙非对称配筋优化设计 被引量：2

11

作者 曹成威 石钰锋 +3 位作者 徐长节 侯世磊 龚宏华 纪松岩 《隧道与地下工程灾害防治》 2022年第1期63-70,共8页

依托南昌市艾溪湖明挖地铁基坑工程,通过ABAQUS软件对该基坑开挖进行数值模拟,对比地连墙水平位移、支撑轴力、地表沉降数值计算和现场监测结果,验证数值模型的可靠性和适用性,重点分析开挖过程中地连墙弯矩变化规律。研究表明:地连墙... 依托南昌市艾溪湖明挖地铁基坑工程,通过ABAQUS软件对该基坑开挖进行数值模拟,对比地连墙水平位移、支撑轴力、地表沉降数值计算和现场监测结果,验证数值模型的可靠性和适用性,重点分析开挖过程中地连墙弯矩变化规律。研究表明:地连墙迎土侧和开挖侧弯矩存在显著差异,开挖侧整体受拉,迎土侧整体受压,开挖侧最大弯矩为迎土侧的2.3倍,原设计方案中地连墙两侧主筋采用对称配筋,设计方案存在较大优化空间;单纯提高配筋量,裂缝控制效果并不佳;在开挖深度和内支撑间距不变条件下,对现有设计进行非对称配筋优化后,迎土侧和开挖侧配筋量分别减少38.3%、11.4%,且结构分担荷载特性更合理,可以较大程度降低钢筋使用量,以减少工程投资和建设规模。 展开更多

关键词 基坑工程 地下连续墙 数值模拟 受力变形 非对称配筋

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