对勘测设计单位质量管理小组活动有效性的探讨

1

作者 李延云 《铁道技术监督》 2000年第2期16-17,共2页

关键词 勘测设计单位 质量管理小组 质量管理 技术创新

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铁路通信中低速率数据传输设计浅析

2

作者 姜连青 《铁路通信信号设计》 2001年第1期20-20,共1页

目前，铁路通信网存在大量的低速率数据需要传输，如何以低成本实现低速率设备接入光纤接入网，笔者结合某工程设计，作了一些探讨。

关键词 铁路 通信网 低速率数据传输 设计 入网 数据专线

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粉煤灰在铁路工程中的应用研究 被引量：11

3

作者 岳祖润 周宏业 +1 位作者 汪春杰 杨鸿诗 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期131-136,共6页

以多项科研成果为依据，分析了粉煤灰的工程特性，总结了粉煤灰填筑铁路专用线路堤和修建加筋粉煤灰挡墙的技术措施。并展望在铁路正线建设中应用粉煤灰的可行性、社会效益和经济效益。

关键词 粉煤灰 路堤 加筋土挡墙 铁路工程

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浅谈勘察设计工作提高计算机技术应用水平的途径 被引量：3

4

作者 李胜华 《科学与管理》 1999年第6期61-62,共2页

当前,计算机技术已日益成为勘察设计行业提高勘察设计效率、加强质量控制、增创经济效益的重要手段。根据《山东省勘察设计行业“九五”期间计算机技术应用发展规划》“……到2000年设计单位至少达到每个工程设计人员有一台微机或终端... 当前,计算机技术已日益成为勘察设计行业提高勘察设计效率、加强质量控制、增创经济效益的重要手段。根据《山东省勘察设计行业“九五”期间计算机技术应用发展规划》“……到2000年设计单位至少达到每个工程设计人员有一台微机或终端……”,“初设、方案优选化率达到95％以上,数值计算率达到100％, 展开更多

关键词 勘察设计单位 计算机技术 微机应用组织 激励约束机制

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加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究（上） 被引量：2

5

作者 李凯 汪春杰 +1 位作者 孙遇祺 侯兆霞 《粉煤灰》 1996年第6期28-30,共3页

加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究（上）李凯，汪春杰济南铁路局勘测设计院孙遇祺兰州铁道学院侯兆霞石家庄铁道学院１概述加筋粉煤灰铁路挡墙的研究，是结合青岛电厂铁路专用线工程建设提出的。该专用线上设计修建的加筋粉煤... 加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究（上）李凯，汪春杰济南铁路局勘测设计院孙遇祺兰州铁道学院侯兆霞石家庄铁道学院１概述加筋粉煤灰铁路挡墙的研究，是结合青岛电厂铁路专用线工程建设提出的。该专用线上设计修建的加筋粉煤灰铁路挡墙为国内首例。利用粉煤灰作... 展开更多

关键词 加筋粉煤灰 铁路挡墙 力学特性 粘着破坏 加筋土 拉力破坏 极限平衡 抗剪强度指标 控制因素 应力状态

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加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(下)

6

作者 李凯 汪春杰 +1 位作者 孙遇祺 侯兆霞 《粉煤灰》 1997年第1期16-19,29,共5页

3 粉煤灰的动力强度特性3.1 试验研究的基本参数3.1.1 动载试验中的持续应力水平受荷土体往往是在某些恒载（包括自重）的作用下承受动载作用的。为适应土体的这一工作状态,在动三轴试验中,在某一围压б₃作用下... 3 粉煤灰的动力强度特性3.1 试验研究的基本参数3.1.1 动载试验中的持续应力水平受荷土体往往是在某些恒载（包括自重）的作用下承受动载作用的。为适应土体的这一工作状态,在动三轴试验中,在某一围压б₃作用下,对试件先施加一定的轴向静压力б_S,待固结后再施加某一轴向动应力б_d,直至试样受振 N 次后被破坏。这时。 展开更多

关键词 粉煤灰强度 加筋粉煤灰 铁路挡墙 强度指标 综合内摩擦角 应力水平 动载试验 加筋土挡墙 动力强度 墙面板

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大口渗井降低地下水位的设计计算方法

7

作者 金鑑康 王智明 陈永运 《铁道标准设计》 1993年第6期24-27,共4页

根据理论推导,结合实践,对渗井的降水过程进行分析,提出了大口渗井降低地下水位的设计计算方法。用以预估渗井降水效果、安排施工组织并合理确定渗井各有关参数。

关键词 渗井 设计 计算 箱梁桥 地下水位 顶进法施工

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室外电缆配线软件、大站联锁表软件在信号设计中的应用

8

作者 张连全 周卫国 《铁路通信信号工程技术》 1999年第1期29-30,共2页

在车站信号控制技术上,微机联锁日趋成熟,从10多组的小站,到100多组的大站场,采用微机联锁制式的车站越来越多,微机联锁将成为我国铁路信号控制的发展方向。作为铁路信号设计人员,必须紧跟形势,微机联锁车站的设计将成为主流。我们认为... 在车站信号控制技术上,微机联锁日趋成熟,从10多组的小站,到100多组的大站场,采用微机联锁制式的车站越来越多,微机联锁将成为我国铁路信号控制的发展方向。作为铁路信号设计人员,必须紧跟形势,微机联锁车站的设计将成为主流。我们认为,在未来的信号设计中。 展开更多

关键词 联锁表 微机联锁 软件 信号设计 电缆配线 敌对信号 车站信号 铁路信号 控制技术 大站

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分区信号机设计初探

9

作者 张连全 《铁路通信信号工程技术》 1994年第1期14-17,共4页

随着铁路运输的发展,铁路运量猛增,为缓和运能和运量的矛盾,在现有设备基础上进行挖潜改造,也是提高运输效率的有效方法之一。近几年为提高我局管内津浦线、胶济线的通过能力,在徐州、泰安、湖田、东风等站内增设了分区信号机,对于提高... 随着铁路运输的发展,铁路运量猛增,为缓和运能和运量的矛盾,在现有设备基础上进行挖潜改造,也是提高运输效率的有效方法之一。近几年为提高我局管内津浦线、胶济线的通过能力,在徐州、泰安、湖田、东风等站内增设了分区信号机,对于提高运输效率起了一定的作用,现将有关设计概况予以介绍。 展开更多

关键词 接车进路信号机 闭塞分区 运输效率 通过能力 列车 接发车进路信号机 胶济线 结合设计 调车作业 电气集中

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利用粉煤灰作铁路路基填料的研究

10

作者 李凯 《粉煤灰》 1994年第3期8-15,共8页

利用粉煤灰作铁路路基填料的研究李凯（执笔）（济南铁路局勘测设计院）一、概述当前，我国粉煤灰主要用于建材制造、填充洼地、修筑公路、化肥生产等方面。用粉煤灰作铁路路基填料还鲜为报导，至今还没有检索到国内用粉煤灰作铁路路基... 利用粉煤灰作铁路路基填料的研究李凯（执笔）（济南铁路局勘测设计院）一、概述当前，我国粉煤灰主要用于建材制造、填充洼地、修筑公路、化肥生产等方面。用粉煤灰作铁路路基填料还鲜为报导，至今还没有检索到国内用粉煤灰作铁路路基填料作系统研究的文献。用粉煤灰作铁... 展开更多

关键词 粉煤灰 路基填料 最佳含水量 粉煤灰路基 铁路路基 基床表层 粉煤灰路堤 砂粘土 重型击实标准 一般粘性土

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兖石线复线计轴站间闭塞设计探讨

11

作者 章民 《铁路通信信号工程技术》 1999年第1期25-28,共4页

随着铁路运输能力的提高和技术的日益进步,继电半自动闭塞区段铁路运输安全已成为薄弱环节,为提高安全度和进一步扩能,根据97年路局35条计划,在兖州至日照半自动闭塞区段上增加微机计轴设备,构成计轴站间闭塞方式,用于检查区间空闲状态... 随着铁路运输能力的提高和技术的日益进步,继电半自动闭塞区段铁路运输安全已成为薄弱环节,为提高安全度和进一步扩能,根据97年路局35条计划,在兖州至日照半自动闭塞区段上增加微机计轴设备,构成计轴站间闭塞方式,用于检查区间空闲状态和提高行车效率。 展开更多

关键词 站间闭塞 继电半自动闭塞 计轴器 半自动闭塞区段 计轴设备 区间空闲 复线 轨道继电器 结合电路 电气集中

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安全线道岔设计探讨

12

作者 高明智 《铁路通信信号设计》 2000年第2期18-20,50,共3页

铁路是国民经济的大动脉。“严字当头,铁的纪律,安全第一”是铁路运输服务的宗旨。确保铁路运输安全、准确、迅速,铁路信号控制是基础,设计又是这个基础最根本的保证。安全线是为了安全隔离而设置的线路,安全线道岔的设计处理好与坏,直... 铁路是国民经济的大动脉。“严字当头,铁的纪律,安全第一”是铁路运输服务的宗旨。确保铁路运输安全、准确、迅速,铁路信号控制是基础,设计又是这个基础最根本的保证。安全线是为了安全隔离而设置的线路,安全线道岔的设计处理好与坏,直接影响着铁路运输的安全和作业效率。 展开更多

关键词 铁路安全线安全线道岔设计 现状分析 改进措施

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总结经验改进宽框架的设计

13

作者 陈永远 王传德 《铁道标准设计》 1996年第3期6-7,共2页

总结经验改进宽框架的设计济南铁路局勘测设计院陈永远，王传德北京某铁路框架立交桥为封闭式钢筋混凝土４孔连续框架，全宽６８．２ｍ，全高７．５５ｍ。框架纵向分５节，共长８３ｍ。采用顶拉法施工，顶程长达９０ｍ。顶进就位后，因... 总结经验改进宽框架的设计济南铁路局勘测设计院陈永远，王传德北京某铁路框架立交桥为封闭式钢筋混凝土４孔连续框架，全宽６８．２ｍ，全高７．５５ｍ。框架纵向分５节，共长８３ｍ。采用顶拉法施工，顶程长达９０ｍ。顶进就位后，因变形大、开裂严重，进行了加固。框架... 展开更多

关键词 铁路桥 立交桥 钢筋混凝土 连续框架 设计

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关于多出口叠加进路信号机车站正线电码化设计探讨

14

作者 尚德凯 《铁路通信信号工程技术》 1995年第1期11-14,共4页

泰安站是津浦线上一个比较大的车站。由于该站浦口方面与辛店方面设有迂回线,致使该站实际上形成两个车场。为了提高列车在该站的通过能力,下行方向设有发车进路信号机14架,总出站信号机3架;上行方向设有接车进路信号机3架。该站有正线3... 泰安站是津浦线上一个比较大的车站。由于该站浦口方面与辛店方面设有迂回线,致使该站实际上形成两个车场。为了提高列车在该站的通过能力,下行方向设有发车进路信号机14架,总出站信号机3架;上行方向设有接车进路信号机3架。该站有正线3条,其中I股为津浦下行正线,Ⅱ股为津浦上行正线,Ⅲ股为辛店方面接发列车正线。 展开更多

关键词 正线电码化 接车进路信号机 总出站信号机 发车进路信号机 发送盒 接发列车 信号继电器 津浦线 通过能力 车站

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关于在单线站间联系电路基础上增设电码化的设计探讨

15

作者 尚德凯 《铁路通信信号工程技术》 1999年第1期34-35,共2页

周宅子站与徐北站之间原设计为复线移频自动闭塞。其中周宅子站往徐州北站Ⅰ场发车,区间无信号点。在设计周宅子站电气集中过程中,分局要求将周宅子站对徐州北站Ⅰ场之间的发车线设计为单线站间联系。

关键词 站间联系电路 电码化 移频自动闭塞 徐州 设计方案 区间 电气集中 传输继电器 发车 单线

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关于进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的设计探讨

16

作者 尚德凯 《铁路通信信号设计》 2001年第1期9-10,33,共3页

2000年5月1日起施行的《铁路技术管理规程》规定，在三显示自动闭塞区段进站信号机可以显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光－准许列车经过18号及其以上道侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔... 2000年5月1日起施行的《铁路技术管理规程》规定，在三显示自动闭塞区段进站信号机可以显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光－准许列车经过18号及其以上道侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置”。这一规定为具备上述条件的车站提高列车速度和通过能力提供了技术标准。 展开更多

关键词 铁路 进站信号机 道岔 黄色闪光 黄色灯光 电路设计

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关于DX3型道口信号设备与站内道口通知电路的结合设计

17

作者 尚德凯 《铁路通信信号信息》 2003年第3期17-19,共3页

关键词 DX3型道口信号设备 铁路信号 道口信号 设计 站内道口通知电路

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铁路洗罐站含油废水处理新工艺探讨

18

作者 白生禄 《铁道劳动安全卫生与环保》 1996年第2期126-129,共4页

对目前铁路洗罐站含油废水处理的工艺流程、处理效果、节能等方面进行了剖析,提出了过滤、隔油、吸附为一体的新处理工艺,它在处理效果、节能方面先进于现有洗罐站含油废水处理工艺。处理后的废水能达到GB8978—88《污水综合排放标准》... 对目前铁路洗罐站含油废水处理的工艺流程、处理效果、节能等方面进行了剖析,提出了过滤、隔油、吸附为一体的新处理工艺,它在处理效果、节能方面先进于现有洗罐站含油废水处理工艺。处理后的废水能达到GB8978—88《污水综合排放标准》(第二类二级标准)。 展开更多

关键词 铁路 洗罐站 含油废水 处理 废水

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装配式钢骨混凝土柱在低周往复荷载作用下的应力分析

19

作者 张艳平 卢国鸿 +1 位作者 张微生 吴成龙 《建设科技》 2023年第15期76-78,83,共4页

在已有研究基础上,通过有限元法对一种新型装配式钢骨混凝土柱(PSRC柱)进行非线性分析,研究了剪跨比、轴压比等对钢材、连接螺栓及混凝土的应力的影响规律。结果表明:节点模块的应力较为集中且具有良好受力性能,可以将柱端荷载有效传递... 在已有研究基础上,通过有限元法对一种新型装配式钢骨混凝土柱(PSRC柱)进行非线性分析,研究了剪跨比、轴压比等对钢材、连接螺栓及混凝土的应力的影响规律。结果表明:节点模块的应力较为集中且具有良好受力性能,可以将柱端荷载有效传递至基础。λ、n及钢管厚度的增大可使节点模块内部和钢骨的应力集中区域和大小逐渐增大。剪跨比小于2时,连接螺栓应力最大。混凝土最大应力区位于节点模块附近,受压侧混凝土应力呈“火焰”放射状分布。剪跨比对受压侧混凝土应力影响最大。 展开更多

关键词 装配式 钢骨混凝土柱 应力分析

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装配式钢骨混凝土组合柱非线性静力分析

20

作者 卢国鸿 米洋 +2 位作者 张微生 张艳平 吴成龙 《建设科技》 2023年第17期82-84,89,共4页

本文借助ABAQUS有限元软件,对9个装配式钢骨混凝土组合柱模型进行了单调加载仿真分析,研究了不同剪跨比、轴压比对试件承载力、初始刚度和延性的影响规律。结果表明,不同剪跨比和轴压比影响下,装配式钢骨混凝土组合柱具有良好的承载能... 本文借助ABAQUS有限元软件,对9个装配式钢骨混凝土组合柱模型进行了单调加载仿真分析,研究了不同剪跨比、轴压比对试件承载力、初始刚度和延性的影响规律。结果表明,不同剪跨比和轴压比影响下,装配式钢骨混凝土组合柱具有良好的承载能力、初始刚度以及塑性变形性能,整个加载过程中具有明显弹性、弹塑性和破坏三个阶段。随着剪跨比的增大,试件受力性能降低明显,但试件仍能保持良好变形能力。随着轴压比增大,塑性变形能力与延性明显下降,承载力呈现出先升高后降低的变化趋势,当轴压比为3~4时,峰值承载力达到最大。在进行试件设计时应合理控制其轴压比。 展开更多

关键词 装配式 钢骨混凝土柱 非线性分析

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