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城市交通拥堵缓解对车辆减排的效益研究 被引量:3
1
作者 单肖年 叶建红 陈小鸿 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期37-43,共7页
城市交通拥堵缓解会释放潜在的交通需求,车辆减排的净效益与交通拥挤程度密切相关.本文利用弹性系数的概念,提出一种考虑潜在交通需求的城市交通拥堵缓解对车辆减排的效益研究方法.研究表明,车辆减排的净效益取决于潜在交通需求与单车... 城市交通拥堵缓解会释放潜在的交通需求,车辆减排的净效益与交通拥挤程度密切相关.本文利用弹性系数的概念,提出一种考虑潜在交通需求的城市交通拥堵缓解对车辆减排的效益研究方法.研究表明,车辆减排的净效益取决于潜在交通需求与单车减排效率间的平衡;对不同的污染物,车辆减排的净效益呈现不同的特征.此外,本文探究了私车牌照拍卖政策及快速机动化背景对拥堵缓解后车辆减排的效益影响.最后,定性分析了城市交通拥堵缓解策略对车辆减排的影响.研究成果对评估城市交通拥堵缓解的车辆减排净效益具有重要的理论及实际意义. 展开更多
关键词 城市交通 拥堵缓解 车辆减排 潜在交通需求 交通管理策略
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潮汐干线交通信号协调控制模型
2
作者 彭显玥 王昊 《系统工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期128-145,共18页
为缓解城市布局等问题导致的潮汐交通拥堵现象,提出了一种潮汐交通状态下的干线信号协调控制策略.依据交通供需关系及交通量进出平衡,构建了以干线吞吐量最大化为优化目标的混合整数线性规划模型.基于冲击波理论,构建了以过饱和方向车... 为缓解城市布局等问题导致的潮汐交通拥堵现象,提出了一种潮汐交通状态下的干线信号协调控制策略.依据交通供需关系及交通量进出平衡,构建了以干线吞吐量最大化为优化目标的混合整数线性规划模型.基于冲击波理论,构建了以过饱和方向车均延误最小化为优化目标的二次规划模型.通过引入松弛变量实现可变带宽绿波的分段优化,构建了以非饱和方向带宽最大化为目标的混合整数线性规划模型.采用三阶段优化方法求解模型,获得潮汐干线的最优控制方案.算例结果表明,本文提出的模型能优化干线吞吐量,控制过饱和方向的延误,并为非饱和方向提供可变带宽绿波,从而满足潮汐交通需求. 展开更多
关键词 潮汐交通 干线信号协调 过饱和交通控制 约束松弛 可变带宽绿波控制 混合整数线性规划 二次规划
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混有协同自适应巡航控制车辆的异质交通流稳定性解析与基本图模型 被引量:33
3
作者 秦严严 王昊 +1 位作者 王炜 万千 《物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期227-235,共9页
针对传统车辆和协同自适应巡航控制(cooperative adaptive cruise control,CACC)车辆构成的异质交通流,研究其稳定性与基本图模型.应用实车测试验证的CACC模型和智能驾驶员模型(intelligent driver model)分别作为CACC车辆和传统车辆的... 针对传统车辆和协同自适应巡航控制(cooperative adaptive cruise control,CACC)车辆构成的异质交通流,研究其稳定性与基本图模型.应用实车测试验证的CACC模型和智能驾驶员模型(intelligent driver model)分别作为CACC车辆和传统车辆的跟驰模型,建立异质流稳定性解析框架,研究不同平衡态速度、不同CACC车辆比例时的异质流稳定性.推导异质流基本图模型,并进行数值仿真实验.研究结果表明,在传统车辆稳定的速度范围,异质流处于稳定状态.在传统车辆不稳定的速度范围,CACC车辆比例增加以及平衡态速度远离9.6—18.6 m/s速度范围,均能够改善异质流的不稳定性.通行能力随着CACC车辆比例的增加而提高.此外,CACC模型的期望车间时距越大,异质流稳定域越大,但通行能力降低.因此,恒定车间时距CACC控制策略下的期望车间时距取值应权衡异质流稳定域和通行能力两个方面的影响. 展开更多
关键词 异质交通流 稳定性解析 协同自适应巡航控制 基本图
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考虑车与车互联通讯技术的交通流跟驰模型 被引量:25
4
作者 华雪东 王炜 王昊 《物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期44-55,共12页
基于Newell跟驰模型,建立考虑车与车互联(vehicle-to-vehicle,V2V)通讯技术的单车道跟驰模型.根据V2V技术的特征,引入参数α以表征驾驶员在收到V2V技术所提供的实时交通信息后的提前反应程度.根据线性稳定分析方法,得到V2V跟驰模型的中... 基于Newell跟驰模型,建立考虑车与车互联(vehicle-to-vehicle,V2V)通讯技术的单车道跟驰模型.根据V2V技术的特征,引入参数α以表征驾驶员在收到V2V技术所提供的实时交通信息后的提前反应程度.根据线性稳定分析方法,得到V2V跟驰模型的中性稳定条件.通过计算机的模拟,研究V2V技术对交通流运行的影响,分析小扰动下V2V跟驰模型对参数变化的敏感性,研究不同α取值下交通流密度波及迟滞回环的变化.研究发现:1)与全速度差跟驰模型相比,在引入V2V后,交通流在加速起步、减速刹车及遇到突发事件时,车辆运行的安全性和舒适性均得到不同程度的提升;2)V2V跟驰模型对参数α及T的变化较为敏感,且在交通流较为拥堵时,V2V技术的引入可以提升交通流的平均速度;3)参数α的增大、T的减小可以有效提升V2V跟驰模型在不同交通环境下的运行稳定性.由于可以实时地获取交通流运行的状态并针对性地改变车辆自身的运行,V2V交通流跟驰模型提升了交通流运行的稳定性. 展开更多
关键词 跟驰模型 车与车互联技术 线性分析 数值模拟
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城市快速路交通事件影响范围预测模型 被引量:8
5
作者 肖恢翚 陆建 +1 位作者 邱红桐 李亚平 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期54-59,共6页
为研究交通事件对城市快速路交通流的影响,在对MCTM模型进行改进的基础上,建立快速路交通事件影响范围预测模型.该模型针对城市快速路交通流的亚稳态现象,模拟亚稳态区域的交通流状态;同时考虑交通事件对元胞主要特征参数的影响,并结合... 为研究交通事件对城市快速路交通流的影响,在对MCTM模型进行改进的基础上,建立快速路交通事件影响范围预测模型.该模型针对城市快速路交通流的亚稳态现象,模拟亚稳态区域的交通流状态;同时考虑交通事件对元胞主要特征参数的影响,并结合事件发生的不同位置,对元胞设置进行调整;最后提出事件影响长度的概念,并将其作为交通事件影响范围的评价指标.以北京市局部道路网为研究对象,结合交通事件的相关数据,对该模型进行了参数标定和实例分析.结果表明,仿真数据的变化趋势与实测数据基本一致,且误差在可接受范围内.模型能清晰地反映出不同时刻各个路段的交通流状态,可有效地确定城市快速路交通事件的影响范围. 展开更多
关键词 MCTM模型 快速路 交通事件 亚稳态 影响范围 元胞
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基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价 被引量:14
6
作者 吴瑶 陆建 +2 位作者 邱红桐 李亚平 马继萍 《交通信息与安全》 2014年第6期153-158,165,共7页
为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面... 为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重。通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOPSIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法。以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析。结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应。 展开更多
关键词 交通工程 适应性评价 TOPSIS模型 城市常规公共交通
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城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式研究 被引量:3
7
作者 王炜 赵德 +1 位作者 华雪东 周伟 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2021年第3期163-172,共10页
本土化的城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式,在解决由快速城镇化引发且趋于严重的城市交通问题、克服现阶段智能交通系统存在的瓶颈方面具有重要意义。本研究依托大数据、互联网等信息技术,建立了由基础数据库、分析模型库、软件... 本土化的城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式,在解决由快速城镇化引发且趋于严重的城市交通问题、克服现阶段智能交通系统存在的瓶颈方面具有重要意义。本研究依托大数据、互联网等信息技术,建立了由基础数据库、分析模型库、软件模块库、备选预案库组成的城市虚拟交通系统,涵盖其理论框架、系统功能、技术体系,据此提出覆盖城市土地开发、交通设施建设、交通运行管控、公共交通运营、交通政策制定等应用场景的交通发展决策支持模式。以重庆市为例,阐述了城市虚拟交通系统构建过程,完成重庆市新型冠状病毒肺炎疫情期间居民出行、车辆通行错峰方案的政府决策论证。结果表明,基于城市虚拟交通系统的交通发展决策支持模式在实际交通方案论证过程中具有及时性和有效性。研究建议,未来我国城市交通规划管理可注重城市虚拟交通系统的建设和运用,及时纳入新型信息技术成果以优化应用效果。 展开更多
关键词 城市交通系统 道路网络 交通分析模型 虚拟交通系统 决策支持模式
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中小城市公共交通优先发展的策略研究——以浙江省长兴县为例 被引量:8
8
作者 程龙 陈学武 +1 位作者 王利斌 冯岑 《交通运输工程与信息学报》 2015年第1期26-32,共7页
中小城市作为我国经济结构的重要基础,是加快推进城镇化水平的中坚力量。但伴随着中小城市的城市化进程,城市交通问题日益突出,从城市健康可持续发展的角度考虑,急需优先发展公共交通。以浙江省长兴县为例,对我国中小城市公共交通发展... 中小城市作为我国经济结构的重要基础,是加快推进城镇化水平的中坚力量。但伴随着中小城市的城市化进程,城市交通问题日益突出,从城市健康可持续发展的角度考虑,急需优先发展公共交通。以浙江省长兴县为例,对我国中小城市公共交通发展存在的问题进行了分析探讨,并从土地公交协调发展、线网层次合理布局、客流通道优先通行、城乡公共客运统筹发展等方面提出了系统性的策略措施。 展开更多
关键词 中小城市 城镇化 公交优先 发展策略
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综合交通体系高质量发展对策与TIM技术体系 被引量:1
9
作者 王炜 赵德 +1 位作者 华雪东 王建 《现代交通与冶金材料》 CAS 2022年第3期2-9,26,共9页
为了响应《“交通强国”建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的建设要求,针对我国综合交通系统的发展现状,系统分析了当前综合交通系统存在的问题,提出了面向“网络化布局、一体化融合、高质量发展”三大重点方向的具体发展对策... 为了响应《“交通强国”建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的建设要求,针对我国综合交通系统的发展现状,系统分析了当前综合交通系统存在的问题,提出了面向“网络化布局、一体化融合、高质量发展”三大重点方向的具体发展对策,包括:创建统筹协调-布局优化的综合交通体系规划新理论、构建综合交通体系一体化协同发展的决策支持平台与打造以综合交通模型系统(TIM)为核心的支撑技术体系。本文通过西部陆海新通道的规划案例分析,证明了提出策略的可行性与可操作性。 展开更多
关键词 综合交通系统 网络化布局 一体化融合 高质量发展 TIM
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城市“边缘型”景区交通缓堵实例研究——以磁器口为例 被引量:1
10
作者 安萌 祝烨 +1 位作者 钟文豪 陈学武 《重庆交通大学学报(社会科学版)》 2017年第4期46-49,共4页
城市"边缘型"景区区位的独特性成就了景区特有的交通特征。在机动车快速发展的背景下,城市"边缘型"景区的交通拥堵逐年凸显。从交通特征出发,分析城市"边缘型"景区在时间、空间、运行上的交通特性;针对... 城市"边缘型"景区区位的独特性成就了景区特有的交通特征。在机动车快速发展的背景下,城市"边缘型"景区的交通拥堵逐年凸显。从交通特征出发,分析城市"边缘型"景区在时间、空间、运行上的交通特性;针对重庆市磁器口景区开展研究,分析景区交通拥堵成因和特征,并提出磁器口景区交通缓堵的措施。 展开更多
关键词 城市“边缘型”景区 交通特征 缓堵策略 磁器口景区
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PPP公共私营合作模式在我国城市公共交通行业的应用研究 被引量:2
11
作者 殷艳红 骆琳娜 包哲宁 《黑龙江交通科技》 2015年第10期199-200,F0003,共3页
从我国公共交通的现状出发,分析国内外PPP项目的应用经验,针对于我国城市公共交通的特点,分析PPP在我国公交行业应用的可行性,并对并对其以后的发展前景提出一些战略性建议。
关键词 公共私营合作模式 城市公共交通 PPP
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基于DPSIR的高铁与轨道交通换乘系统协调性评价与分析模型
12
作者 马新露 邵路平 +3 位作者 张冬奇 李飞 黄林 陈坚 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1232-1241,共10页
为改善高铁与轨道交通换乘协调,管理者通常根据换乘系统运行现状发现问题并采取相应措施,而主动识别换乘系统产生变化的因果关系,量化旅客换乘活动对衔接协调性的干扰程度,可以解决目前管理的被动性和滞后性。由于影响和表征换乘系统状... 为改善高铁与轨道交通换乘协调,管理者通常根据换乘系统运行现状发现问题并采取相应措施,而主动识别换乘系统产生变化的因果关系,量化旅客换乘活动对衔接协调性的干扰程度,可以解决目前管理的被动性和滞后性。由于影响和表征换乘系统状态的对象均为旅客,故从人因的视角选取相关评价指标,获取高铁换乘轨道交通乘客感知数据。引入生态环境领域的DPSIR模型构建换乘系统协调性评价的结构方程模型,利用偏最小二乘法原理进行参数估计,研究驱动力、压力、状态、影响以及响应之间的交互关系,分析各影响因素对换乘系统的作用效应并对其进行矩阵分类。研究结果表明:DPSIR模型适用于高铁换乘轨道交通衔接协调性的因果变化描述,各项验证性指标和路径假设均满足要求,模型具有较好的预测效果;驱动力、压力共同作用于换乘系统,导致其状态发生改变,进而影响换乘协调,但响应对协调性具有一定的改善效果;处于不协调和极不协调区域的指标均为压力型,提高换乘协调的关键在于缓解压力。上述研究结果为改善换乘协调,提高乘客换乘体验,进一步增加轨道交通换乘吸引力具有实际意义。 展开更多
关键词 交通工程 衔接协调性 DPSIR模型 换乘系统 结构方程模型 矩阵分类
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基于NARNN的城市轨道交通短时进站客流预测 被引量:18
13
作者 李科君 高瑾瑶 +1 位作者 宋建华 任刚 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2020年第1期103-107,共5页
针对城市轨道交通短时进站客流时间序列非线性、动态性的特点,构建了非线性自回归神经网络模型(nonlinear autoregression neural network,NARNN),进行地铁进站客流短时预测.采用地铁AFC刷卡系统的实际数据构造训练及测试样本,分别以5,1... 针对城市轨道交通短时进站客流时间序列非线性、动态性的特点,构建了非线性自回归神经网络模型(nonlinear autoregression neural network,NARNN),进行地铁进站客流短时预测.采用地铁AFC刷卡系统的实际数据构造训练及测试样本,分别以5,15 min的时间测度对工作日及节假日的进站客流进行短时预测.结果显示,不同时间测度下,该模型对两组实验数据均能较好地拟合,表明其有一定的应用价值;与线性时间序列预测模型相比,该模型预测结果具有更小的平均绝对误差和均方根误差,表明其预测精度优于线性时间序列预测模型. 展开更多
关键词 城市轨道交通 短时客流预测 NARNN
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可变限速控制下的城市快速路交通流混沌分析 被引量:2
14
作者 谷健 陈淑燕 《交通信息与安全》 2015年第5期9-15,共7页
可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段,制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象,通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例p... 可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段,制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象,通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例p这一参数,以北京市三环快速路交通环境为背景,构建多种仿真情景得到速度时空序列,借助C-C法获得不同断面的速度序列时间延迟与嵌入维数,重构时间序列相空间,利用小数据量法获得最大Lyapunov指数即λmax,以判断混沌特征,并在相同流量下进行对比,分析发现,没有实施可变限速策略时,断面速度序列λmax为正;实施可变限速策略时,可变限速标识下游200m位置速度时间序列λmax为正,并且λmax与p存在二次回归关系,当p=76.8%时,速度序列λmax趋于0。以p为关键参数的分析结果可为制定可变限速值以及策略实施提供参考。 展开更多
关键词 交通工程 混沌时间序列 Vissim情景仿真 城市快速路 可变限速
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宁波现代综合交通运输指标体系构建与评价 被引量:4
15
作者 陈旭 陆丽丽 +2 位作者 黄亚梅 赵斌 王建 《现代交通与冶金材料》 CAS 2021年第5期53-61,共9页
为分析宁波现代综合交通运输指标体系发展进程和水平,综合考虑国家、省和市三个层面的“十三五”综合交通指标体系分类,从基础设施、运输服务、运输装备、创新发展、绿色安全五个方面,构建宁波现代综合交通运输指标体系。基于已获取的... 为分析宁波现代综合交通运输指标体系发展进程和水平,综合考虑国家、省和市三个层面的“十三五”综合交通指标体系分类,从基础设施、运输服务、运输装备、创新发展、绿色安全五个方面,构建宁波现代综合交通运输指标体系。基于已获取的评价指标数据,结合层次分析和模糊综合评价法,构建宁波现代综合交通运输指标体系模糊评价模型,并利用综合评价辅助软件YAAHP获得评价结果。结果显示:宁波现代综合交通运输指标体系最终评价得分为3.52分,按最大隶属度原则评价为较好。在一级指标中,基础设施、创新发展得分较高,运输装备指标仅得分2.75分,为五个一级指标中最低。此外,对宁波现代综合交通运输指标体系存在的不足提出了发展对策。 展开更多
关键词 交通运输 现代综合交通运输 模糊综合评价 保障机制
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交通强国背景下的城市群综合交通系统评价指标体系构建 被引量:2
16
作者 秦韶阳 赵德 +1 位作者 章国梁 于杰 《现代交通与冶金材料》 CAS 2022年第3期10-17,共8页
综合交通系统的评价指标体系是衡量交通强国建设成效的关键。为科学、定量地衡量综合交通系统建设成效,从综合交通系统发展现状和发展目标出发,构建了包含10个评价维度、23个评价指标的面向城市群综合交通系统可计算的评价指标体系,并... 综合交通系统的评价指标体系是衡量交通强国建设成效的关键。为科学、定量地衡量综合交通系统建设成效,从综合交通系统发展现状和发展目标出发,构建了包含10个评价维度、23个评价指标的面向城市群综合交通系统可计算的评价指标体系,并应用该体系对京津冀城市群综合交通系统进行了评价。评价结果表明,本研究提出的综合交通系统评价指标体系具有较强的可用性与科学性,对综合交通系统高质量发展和交通强国建设有重要指导作用。 展开更多
关键词 交通强国 城市群 综合交通系统 评价指标
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交通分配与信号控制组合优化研究综述 被引量:6
17
作者 彭显玥 王昊 《交通运输工程与信息学报》 2023年第1期1-18,共18页
众多研究表明交通信号控制与车辆路径选择相互影响,信号配时影响车辆的路径选择行为,进而影响路网的交通流量分布,故需要根据流量情况设置信号配时方案以提升路网整体性能。本文聚焦交通分配与信号控制的组合优化研究,分析了交通分配和... 众多研究表明交通信号控制与车辆路径选择相互影响,信号配时影响车辆的路径选择行为,进而影响路网的交通流量分布,故需要根据流量情况设置信号配时方案以提升路网整体性能。本文聚焦交通分配与信号控制的组合优化研究,分析了交通分配和信号控制的关联机制以及应用于组合优化问题的经典原理和策略;归纳了组合优化问题的研究要素,并基于博弈论将组合优化问题分为迭代优化问题(纳什古诺博弈)、系统优化问题(垄断博弈)和混合优化问题(主从博弈)。迭代优化策略将交通控制与分配看作同一层次上两个互相关联的问题,迭代求解这两个问题,以期获得信号配时和交通流量分布相互一致的解决方案;系统优化策略是一种系统最优控制,交通管理者同时优化控制方案和交通流量;混合优化策略在考虑用户路径选择的前提下,以控制参数为决策变量,构建并求解组合优化模型。对三类优化问题的相关研究进展进行了归纳和综述,并分析其特征及优缺点。建议未来从以下方向进行优化:将传统的组合优化问题扩展至智能网联环境下信号控制与路径诱导的协同控制;考虑控制策略对于OD需求的影响,并扩展出行行为因素,将出行模式、离开时间等参数纳入决策变量;可依据路径选择倾向、旅行成本感知情况等标准进行车辆分类,提高控制策略的鲁棒性;采用合适的城市路网交通模型,更加详细地描述微观交通现象,精确地计算交叉口及路段延误;开发和优化求解组合问题的算法,提升算法的计算效率、适用规模以及理论特性(例如最优性、收敛性),采用并行计算、多线程计算等手段提升计算效率;最后,在交通描述精确性、信号控制方案灵活性和全面性以及算法求解效率等多个要素之间进行平衡。 展开更多
关键词 交通工程 交通分配与信号控制组合优化 综述 城市路网
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城市公共交通通勤者活动出行链构建与特征提取方法 被引量:1
18
作者 周航 陈学武 《交通工程》 2022年第1期22-28,34,共8页
为了深入掌握城市公交通勤者的活动和出行特征,提升既有公共交通刷卡数据与活动交易等数据的应用价值,提出活动出行链构建与特征提取方法.本文明确活动出行链应包括活动链标识、活动属性和出行属性3项类别的17个字段,通过对活动类型的... 为了深入掌握城市公交通勤者的活动和出行特征,提升既有公共交通刷卡数据与活动交易等数据的应用价值,提出活动出行链构建与特征提取方法.本文明确活动出行链应包括活动链标识、活动属性和出行属性3项类别的17个字段,通过对活动类型的更新、活动出行记录的填补与合并,得到活动出行链构建结果.同时,从日常活动和通勤出行2个角度,制定了公交通勤者活动出行特征分析的4层指标体系,包括活动频次、活动空间多边形面积、非工作活动习惯、通勤方式、公交/小汽车通勤时耗比等12个特征指标,并结合ArcGIS等地理信息系统分析软件进行指标提取方法阐述.通过南京样例数据的活动出行链构建以及在此基础上的部分指标提取结果示意,可知方法可行.活动出行特征指标提取结果,可为后续活动出行特征分析和公交相关设施优化提供数据基础和参考依据. 展开更多
关键词 城市交通 公共交通 活动出行链 活动出行特征指标
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基于协同学的区域综合交通系统客运生成研究
19
作者 周凡 华雪东 谢文杰 《现代交通与冶金材料》 CAS 2022年第3期27-34,共8页
经典客运生成理论由于不考虑交通出行方式间的协同竞争关系,导致其并不适用于区域综合交通系统生成分析;加之与区域综合交通系统客运生成相关的历史数据积累较少,基于数据挖掘、深度学习的新方法也无法适用。针对以上问题,开展了区域综... 经典客运生成理论由于不考虑交通出行方式间的协同竞争关系,导致其并不适用于区域综合交通系统生成分析;加之与区域综合交通系统客运生成相关的历史数据积累较少,基于数据挖掘、深度学习的新方法也无法适用。针对以上问题,开展了区域综合交通系统客运生成研究。通过引入经典协同学理论,提出了基于协同学的客运生成预测方法,建立了区域多方式客运系统自演化发展模型与协同竞争模型,最后对整个江苏省区域的综合交通系统客运生成进行了案例分析。结果显示,构建的区域多方式协同竞争模型可以更高精度的预测区域多方式客运系统生成量与周转量:两者预测的平均误差为9.4%和12.6%,相比多项式模型预测的误差降低了63%和51%。此研究为交通决策者提供更精准的区域综合客运生成预测结果,可为区域交通规划与设计、交通设施建设、交通政策制定等工作的提供理论支持。 展开更多
关键词 区域综合交通系统 客运生成 协同学 协同竞争
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基于粒子群优化最小二乘支持向量机的城市货运生成预测模型——以合肥都市圈为例
20
作者 李盈 何流 《交通与港航》 2023年第4期28-34,共7页
城市货运量预测是一个复杂的非线性过程。该文提出一种基于粒子群(PSO)优化最小二乘支持向量机(LSSVM)的城市货运生成预测模型。首先选取社会经济、工业、地理特征作为货运量主要影响因素;其次利用PSO算法优化LSSVM特征参数,提高LSSVM... 城市货运量预测是一个复杂的非线性过程。该文提出一种基于粒子群(PSO)优化最小二乘支持向量机(LSSVM)的城市货运生成预测模型。首先选取社会经济、工业、地理特征作为货运量主要影响因素;其次利用PSO算法优化LSSVM特征参数,提高LSSVM准确率;最后以合肥都市圈2014—2020年数据为例,验证该方法的有效性。LSSVM预测平均相对误差为26%,PSO算法优化LSSVM预测平均相对误差为12%。实验结果表明,基于PSO算法优化LSSVM的城市货运生成预测模型具有较高预测精度,能够有效揭示货运量与相关变量间的非线性映射关系。 展开更多
关键词 需求预测模型 城市货运生成 最小二乘支持向量机 粒子群优化
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