纤维对再生沥青混合料高温性能的影响研究

1

作者 张凯 何婷 《中国建材科技》 CAS 2024年第4期79-82,共4页

为研究纤维对再生沥青混合料高温性能的影响,将玄武岩纤维和聚酯纤维掺入再生沥青混合料中,通过车辙试验对掺纤维再生沥青混合料的高温性能进行研究。结果表明,纤维掺量增加导致再生沥青混合料变形差降低和动稳定度增加,在0.2%、0.3%、0... 为研究纤维对再生沥青混合料高温性能的影响,将玄武岩纤维和聚酯纤维掺入再生沥青混合料中,通过车辙试验对掺纤维再生沥青混合料的高温性能进行研究。结果表明,纤维掺量增加导致再生沥青混合料变形差降低和动稳定度增加,在0.2%、0.3%、0.4%和0.5%纤维掺量下,掺玄武岩纤维再生沥青混合料的变形差分别较掺聚酯纤维再生沥青混合料增大15.85%、16.07%、27.40%和41.41%,动稳定度分别降低13.68%、13.85%、21.51%和29.28%。在4.8%、5.0%、5.2%、5.4%和5.6%油石比下,掺玄武岩纤维再生沥青混合料的变形差分别较掺聚酯纤维再生沥青混合料增大7.36%、8.28%、10.00%、4.27%和4.00%,动稳定度分别降低6.86%、7.65%、9.09%、4.09%和3.85%。 展开更多

关键词 道路工程 再生沥青混合料 高温性能 纤维 车辙试验

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干拌水泥碎石桩路基沉降处治效果及影响因素

2

作者 廉文婷 张永成 +2 位作者 罗诗耀 冯升正 陈斌 《中国建材科技》 CAS 2024年第4期91-94,59,共5页

为缓解黄土地区路基沉降问题,结合实际工程,对沉降路段采用干拌水泥碎石桩进行处治,并选取典型断面进行跟踪监测,对处治效果进行分析。此外,利用有限元模型分析不同桩土参数下的路基沉降行为。结果表明,采用干拌水泥碎石桩技术处治路基... 为缓解黄土地区路基沉降问题,结合实际工程,对沉降路段采用干拌水泥碎石桩进行处治,并选取典型断面进行跟踪监测,对处治效果进行分析。此外,利用有限元模型分析不同桩土参数下的路基沉降行为。结果表明,采用干拌水泥碎石桩技术处治路基沉降取得了较好效果,经2年服役,处治路段累积沉降量为15.4mm。路基沉降量随着长径比的减小逐渐减小,随着桩身模量的增加逐渐减小,随着桩间距的增加逐渐增大,其中,桩身模量对沉降量影响幅度最小,长径比次之,桩间距的影响幅度最大。 展开更多

关键词 路基沉降 干拌水泥碎石桩 跟踪监测 数值分析

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泡沫沥青冷再生技术在高速公路基层处治中的适用性及施工工艺研究 被引量：4

3

作者 郭成军 张富奎 +1 位作者 陈成芹 严国斌 《公路》 北大核心 2023年第9期110-117,共8页

G30连霍高速公路古永段养护大修过程中产生大量RAP,既占地又污染环境。为提高RAP利用率,将一定比例的RAP、骨料、石屑、水泥和泡沫沥青配制成泡沫沥青再生混合料,测试其最佳含水率、最大干密度、最佳泡沫沥青用量及主要性能变化规律,并... G30连霍高速公路古永段养护大修过程中产生大量RAP,既占地又污染环境。为提高RAP利用率,将一定比例的RAP、骨料、石屑、水泥和泡沫沥青配制成泡沫沥青再生混合料,测试其最佳含水率、最大干密度、最佳泡沫沥青用量及主要性能变化规律,并铺筑试验路,探究泡沫沥青再生混合料基层处治的施工工艺和性能,同时分析其经济效益。结果表明:泡沫沥青再生混合料的密度与含水率变化呈二次抛物线形式,最佳含水量为5.6%,最佳拌和用水量为4.5%。干、湿劈裂强度、ITSR、TSR等4个指标与泡沫沥青用量近似成二次抛物线形式,OFC为2.5%,水泥用量1.8%,干、湿劈裂强度、ITSR、TSR分别为0.73 MPa、0.62 MPa、84.9%和96.5%。泡沫沥青再生混合料承载能力较大,抗变形能力最强,无侧限抗压强度都大于1.4 MPa。与境内常用的3种再生混合料基层单价进行对比,泡沫沥青冷再生混合料成本最低。 展开更多

关键词 道路工程 泡沫沥青冷再生技术 高速公路 基层处治 RAP

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宽温域橡胶复合改性沥青及混合料性能研究

4

作者 刘中 王永鹏 +3 位作者 张富奎 王永吉 曹青霞 马丁红 《建筑技术开发》 2023年第6期160-161,共2页

为了评价宽温域橡胶复合改性沥青的性能,以3种改性沥青、2种混合料类型为例,进行相关性能试验;结果表明:宽温域橡胶复合改性沥青具有优异的高低温稳定性和抗老化性能,其性能分级为PG82-28,SBS改性沥青为PG76-22,橡胶沥青为PG82-22。沥... 为了评价宽温域橡胶复合改性沥青的性能,以3种改性沥青、2种混合料类型为例,进行相关性能试验;结果表明:宽温域橡胶复合改性沥青具有优异的高低温稳定性和抗老化性能,其性能分级为PG82-28,SBS改性沥青为PG76-22,橡胶沥青为PG82-22。沥青混合料的高温动稳定度分别为SBS改性沥青的1.55~1.85倍,橡胶沥青的2.08~2.80倍;低温性能为SBS改性沥青的1.18倍,橡胶沥青的1.31倍。 展开更多

关键词 宽温域 橡胶复合改性沥青 沥青混合料

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高速铁路泥岩地基原位浸水响应特征试验研究 被引量：5

5

作者 薛彦瑾 王起才 +2 位作者 马丽娜 王炳忠 张唐瑜 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期144-150,共7页

随着我国高速铁路飞速发展,将涌现出大量以弱膨胀性泥岩为地基的高速铁路工程。由于高速铁路无砟轨道对路基变形要求极为严格,而弱膨胀性泥岩地基引起的高速铁路路基上拱研究鲜有报道,通过人工浸水方式在兰新高速铁路的路基上拱地段开... 随着我国高速铁路飞速发展,将涌现出大量以弱膨胀性泥岩为地基的高速铁路工程。由于高速铁路无砟轨道对路基变形要求极为严格,而弱膨胀性泥岩地基引起的高速铁路路基上拱研究鲜有报道,通过人工浸水方式在兰新高速铁路的路基上拱地段开展不同上覆荷载下弱膨胀性地基泥岩现场原位浸水试验,分别研究0、15、30、45 kPa 4种上覆荷载下泥岩横向渗透速率及竖向膨胀量。试验研究结果表明:泥岩浸水时横向体积含水率表现为稳定、骤增、减速增长和渗流稳定四个阶段;同一横向位置处,下部土体渗透稳定含水率大于上部土体;膨胀量随浸水量呈“S”型变化,且上覆荷载较大时会出现下沉现象;横向渗透速率随上覆荷载增加而减小,且横向渗透速率与横向渗透距离为非线性关系;提出以横向相对渗透衰减率100%作为控制标准确定高速铁路路基上拱临界荷载的设计思路。 展开更多

关键词 高速铁路 泥岩地基 横向渗透速率 膨胀量 原位试验

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细粒式钢渣改良黄土路基研究 被引量：2

6

作者 张军林 王绍安 +4 位作者 任国斌 武旭 吴来帝 万应科 张星 《中国建材科技》 CAS 2021年第5期75-78,共4页

为实现钢渣的全粒度应用及提高利用率,小于等于3mm的细粒式钢渣可作为黄土路基稳定材料使用。设计对照组水泥稳定黄土和石灰稳定黄土,并通过无侧限抗压强度和CBR承载比评价,以确定细粒式钢渣稳定黄土的可行性和最佳掺量。结果表明,随着... 为实现钢渣的全粒度应用及提高利用率,小于等于3mm的细粒式钢渣可作为黄土路基稳定材料使用。设计对照组水泥稳定黄土和石灰稳定黄土,并通过无侧限抗压强度和CBR承载比评价,以确定细粒式钢渣稳定黄土的可行性和最佳掺量。结果表明,随着钢渣掺量增加,钢渣稳定黄土的最大干密度增大,最佳含水率减小。石灰稳定黄土最佳含水率最大,钢渣稳定黄土最小。钢渣稳定黄土的无侧限抗压强度随钢渣掺量增加而增大,10%钢渣掺量的无侧限抗压强度大于3%水泥稳定黄土和6%石灰稳定黄土。水泥稳定黄土CBR承载比远大于钢渣稳定黄土和石灰稳定黄土,且黄土膨胀量最小,最大仅为0.14%,钢渣稳定黄土膨胀性最大,且随钢渣掺量的增大而增大,最大为1.2%。10%钢渣稳定黄土CBR大于6%石灰稳定黄土,10%钢渣膨胀量小于6%石灰稳定黄土,大于7%石灰稳定黄土。10%钢渣掺量可替代6%石灰掺量稳定黄土路基,综合分析选择10%作为最佳细粒径钢渣稳定黄土掺量。 展开更多

关键词 细粒径钢渣 黄土路基 钢渣稳定黄土 水泥稳定黄土 石灰稳定黄土

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石墨烯复合橡胶改性沥青混合料压实特性 被引量：3

7

作者 曹青霞 张富奎 +4 位作者 赵发章 贾汉清 王旭有 杨克诚 秦睿明 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2020年第9期3023-3031,共9页

选取石墨烯复合橡胶改性沥青(GRS)、橡胶-SBS复合改性沥青(RS)及SBS改性沥青(SBS),分别进行Sup-13和SMA-13两类沥青混合料压实特性的研究。构建不同沥青混合料的压实/击实特性曲线,引入压实能量指数(CEI)、交通密实指数(TDI)、压实拟合... 选取石墨烯复合橡胶改性沥青(GRS)、橡胶-SBS复合改性沥青(RS)及SBS改性沥青(SBS),分别进行Sup-13和SMA-13两类沥青混合料压实特性的研究。构建不同沥青混合料的压实/击实特性曲线,引入压实能量指数(CEI)、交通密实指数(TDI)、压实拟合曲线斜率K 1、K 2,分别评价Sup-13和SMA-13两类混合料对应的GRS、RS和SBS三种不同沥青在不同压实度下的可压实性及混合料结构稳定性。结果表明,GRS相比于RS,其CEI降低,TDI-95%增大,K 1增大,K 2降低,石墨烯减小了混合料的压实功,并提高了其抵抗交通荷载的能力。GRS和RS改性沥青混合料随着压实温度的增加更易于压实,最佳压实温度为170℃,SBS改性沥青对于Sup-13型沥青混合料,最佳压实温度为150℃,对于SMA-13型沥青混合料则为160℃。Sup-13型沥青混合料相比SMA-13型需要消耗更多压实功,更难压实成型。 展开更多

关键词 石墨烯复合橡胶改性沥青 压实能量指数 交通密实指数 压实特性

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钢渣对半刚性基层力学强度及稳定性影响分析 被引量：2

8

作者 杨芙蓉 武旭 +6 位作者 杨小森 张富奎 魏定邦 赵静卓 王晖 张军林 任国斌 《中外公路》 2021年第4期292-296,共5页

为促进工业固废钢渣在道路工程中的再生利用,对钢渣经过二次加工形成再生骨料应用于半刚性基层水泥稳定材料中,通过分析钢渣对水泥稳定材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度和干缩特性影响,定量评价钢渣的再生利用效果。结果表明:随着钢渣... 为促进工业固废钢渣在道路工程中的再生利用,对钢渣经过二次加工形成再生骨料应用于半刚性基层水泥稳定材料中,通过分析钢渣对水泥稳定材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度和干缩特性影响,定量评价钢渣的再生利用效果。结果表明:随着钢渣掺量增大,水泥稳定材料的强度逐渐增大,当掺量增大至70%,无侧限抗压强度提升1.4倍,抗弯拉强度提升1.8倍;水泥稳定钢渣碎石混合料的每日干缩应变随时间变化逐渐减小,累计干缩应变随时间变化先快速增大后趋向稳定,其中以前5 d的干缩应变变化最为明显,120 d后干缩应变基本稳定。对于4种不同性质的钢渣,钢渣掺量为50%达到稳定状态时,最大补偿收缩率为37.7%,最小为25.5%。钢渣陈化时间越长,膨胀性越小,则补偿收缩率越小。钢渣掺量越大,补偿收缩率增大,当钢渣掺量增大至70%,可补偿收缩40.1%。在水泥稳定材料中掺入钢渣,将对干燥收缩起到良好的补偿作用,对减小半刚性基层的开裂起到了积极作用。 展开更多

关键词 钢渣 水泥稳定碎石混合料 抗压强度 抗弯拉强度 干缩应变 补偿收缩率

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沥青混合料劈裂强度与压实度及路用性能相关性研究 被引量：1

9

作者 曹青霞 王云 +2 位作者 王旭有 张富奎 张珑文 《中国建材科技》 CAS 2022年第4期51-55,共5页

为评估15℃劈裂强度作为沥青路面交工验收指标的合理性,选择Sup-13、Sup-20、ATB-25和SMA-13四种沥青混合料,研究15℃劈裂强度与芯样压实度及沥青混合料路用性能的相关性。结果表明,沥青混合料15℃劈裂强度与芯样压实度呈正相关,当压实... 为评估15℃劈裂强度作为沥青路面交工验收指标的合理性,选择Sup-13、Sup-20、ATB-25和SMA-13四种沥青混合料,研究15℃劈裂强度与芯样压实度及沥青混合料路用性能的相关性。结果表明,沥青混合料15℃劈裂强度与芯样压实度呈正相关,当压实度为最大理论密度的93%时,Sup-13、Sup-20、SMA-13和ATB-25的劈裂强度分别为1.260MPa、1.423MPa、1.066MPa和1.470MPa。15℃劈裂强度与60℃动稳定度、冻融劈裂强度比和残留稳定度呈正相关,与低温破坏应变呈负相关,相关系数不低于0.6241。 展开更多

关键词 劈裂强度 压实度 路用性能 相关性 交工验收

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基于MSCR试验的石墨烯复合橡胶改性沥青抗老化性能研究 被引量：1

10

作者 付海红 曹青霞 +3 位作者 康建光 李彦广 张平朝 万应科 《中国建材科技》 CAS 2022年第1期76-78,共3页

为了评价石墨烯复合橡胶改性沥青(GRS)的高温抗变形能力随老化时间的变化规律,分别选取SBS改性沥青、橡胶复合改性沥青及石墨烯复合橡胶改性沥青,进行原样及热氧老化20h(TFOT5h+PAV20h)、40h(TFOT5h+PAV40h)和60h(TFOT5h+PAV60h)的多应... 为了评价石墨烯复合橡胶改性沥青(GRS)的高温抗变形能力随老化时间的变化规律,分别选取SBS改性沥青、橡胶复合改性沥青及石墨烯复合橡胶改性沥青,进行原样及热氧老化20h(TFOT5h+PAV20h)、40h(TFOT5h+PAV40h)和60h(TFOT5h+PAV60h)的多应力重复蠕变试验(MSCR)。结果表明,在同一温度对应相同蠕变加载应力状态下,GRS改性沥青的Jnr最小,SBS改性沥青的Jnr最大。GRS改性沥青有更好的高温抗变形能力,PAV老化60h后,GRS改性沥青的R3.2kPa最大,Jnr-3.2kPa最小,对热氧老化作用敏感度最低。 展开更多

关键词 石墨烯复合橡胶改性沥青 热氧老化 MSCR 不可恢复蠕变柔量 蠕变恢复率

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沥青混凝土用建筑垃圾再生骨料性能研究 被引量：3

11

作者 李春永 张军林 +3 位作者 马元功 任国斌 张全忠 张仲涛 《中国建材科技》 2020年第2期43-44,共2页

为了研究建筑垃圾再生骨料用于沥青混凝土的可行性,选取0-5mm、5-10mm、10-15mm三档再生骨料及与同规格新集料为研究对象,采用表观相对密度、常温压碎值、高温压碎值、洛杉矶磨耗值、吸水率进行表征。结果表明:再生骨料相比新集料,表观... 为了研究建筑垃圾再生骨料用于沥青混凝土的可行性,选取0-5mm、5-10mm、10-15mm三档再生骨料及与同规格新集料为研究对象,采用表观相对密度、常温压碎值、高温压碎值、洛杉矶磨耗值、吸水率进行表征。结果表明:再生骨料相比新集料,表观密度降低,吸水率、高低温压碎值及洛杉矶磨耗值均增大。 展开更多

关键词 建筑垃圾 再生骨料 吸水率 压碎值

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碱激发剂对不同掺量粉煤灰UHPC的影响 被引量：2

12

作者 许永震 吴来帝 +4 位作者 敏海涛 丁民 任国斌 魏定邦 赵静卓 《中国建材科技》 2019年第3期70-73,共4页

在UHPC材料中,通过在粉煤灰0%、20%、30%、40%的掺量下掺入不同碱激发剂(氢氧化钙、氢氧化钠、硫酸钠、硫酸钙、碳酸钠、水玻璃)测试砂浆浆体流动性、经时损失和胶砂试件抗压强度、抗折强度。结果表明:在UHPC材料中,随着粉煤灰掺量的增... 在UHPC材料中,通过在粉煤灰0%、20%、30%、40%的掺量下掺入不同碱激发剂(氢氧化钙、氢氧化钠、硫酸钠、硫酸钙、碳酸钠、水玻璃)测试砂浆浆体流动性、经时损失和胶砂试件抗压强度、抗折强度。结果表明:在UHPC材料中,随着粉煤灰掺量的增加,流动性改善明显,对抗压抗折强度影响较大;在粉煤灰掺量较小时,碱激发剂效果不明显,随着粉煤灰掺量的增加,碱激发剂的效果逐渐凸显出来;在粉煤灰掺量为30%、40%时,硫酸钙为最为突出的碱激发剂。 展开更多

关键词 碱激发剂 流动性 经时损失 抗压强度 抗折强度

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SMA-13石墨烯复合橡胶沥青混合料性能优化研究 被引量：2

13

作者 曹青霞 王云 《公路》 北大核心 2023年第4期347-352,共6页

为研究纤维类型、纤维掺量、油石比、矿粉掺量对SMA-13型石墨烯复合橡胶改性沥青(GRA)混合料路用性能的影响规律,选取单轴贯入强度、流变次数、半圆弯曲试验断裂能及冻融劈裂强度比为性能评价指标,利用正交试验,通过极差分析法和方差分... 为研究纤维类型、纤维掺量、油石比、矿粉掺量对SMA-13型石墨烯复合橡胶改性沥青(GRA)混合料路用性能的影响规律,选取单轴贯入强度、流变次数、半圆弯曲试验断裂能及冻融劈裂强度比为性能评价指标,利用正交试验,通过极差分析法和方差分析方法,开展GRA混合料性能优化研究。结果表明:GRA混合料配合比设计选择颗粒状木质纤维,纤维掺量为0.2%,油石比为6.1%,矿粉掺量8%时,其各项性能指标达到最优,通过甘肃某一级公路试验段验证,该性能优化设计能满足路用性能要求;对比-10℃和25℃的断裂能对各因素的影响,发现低温开裂对于矿粉掺量更敏感,疲劳开裂对于油石比的变化更敏感。 展开更多

关键词 石墨烯复合橡胶改性沥青 正交试验 单轴贯入强度 半圆弯曲试验 流变次数试验 性能优化

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钢渣作为集料在道路工程中的均质性应用研究 被引量：8

14

作者 陈奠东 武旭 +4 位作者 张富奎 张军林 魏定邦 赵静卓 王晖 《公路》 北大核心 2021年第1期82-86,共5页

将钢渣作为集料应用于道路工程中,为实现钢渣的高附加值利用,需对堆存钢渣的均质性进行研究。为提高钢渣均质性,对原样钢渣进行了一次颚式破碎和二次锤式破碎工艺处理,并采用变异系数CV和压蒸粉化率f评价钢渣的均质性。研究结果表明:原... 将钢渣作为集料应用于道路工程中,为实现钢渣的高附加值利用,需对堆存钢渣的均质性进行研究。为提高钢渣均质性,对原样钢渣进行了一次颚式破碎和二次锤式破碎工艺处理,并采用变异系数CV和压蒸粉化率f评价钢渣的均质性。研究结果表明:原样钢渣中超粒径(≥31.5mm)颗粒含量大,最大占46.9%,不同取样位置各粒径颗粒变异系数大,即均质性差;经过一次颚式破碎后,钢渣均质性提高,关键分布粒径为20~25mm,钢渣整体偏粗,且针片状较大;对钢渣进行二次锤式破碎,破碎后关键粒径为10~20mm和5~10mm,该粒径分布合理,且颗粒几何形态良好;经过二次破碎,粗粒径软弱钢渣得到有效破碎,加之二次破碎后钢渣的压蒸粉化率较原样钢渣和一次破碎后大幅减小,这充分证明了钢渣经过二次破碎后均质性显著提高;也得出二次锤式破碎较一次颚式破碎对钢渣的均质性提高更为显著。 展开更多

关键词 路基工程 集料 钢渣 均质性 颚式破碎 锤式破碎 变异系数

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