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综合匝道及信号菱形立交控制系统模型及实施(英文) 被引量：7
1
作者 田宗忠 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第1期61-72,共12页
研究了如何使用模型来分析建立包含高速公路干线、匝道控制和上游信号控制的菱形立交的一个综合控制系统.本建模方法考虑到了很多方面因素,包括其组成部分、运营特性及系统内的互动作用.论文还提出了系统现场实施运营可能需要的具体措施... 研究了如何使用模型来分析建立包含高速公路干线、匝道控制和上游信号控制的菱形立交的一个综合控制系统.本建模方法考虑到了很多方面因素,包括其组成部分、运营特性及系统内的互动作用.论文还提出了系统现场实施运营可能需要的具体措施.建立综合运营控制系统的最关键的因素是通过在钻石立交信号机中特定信号配时来处理匝道反馈信息.当管匝道上排队较长时,系统将通过自动调整来减少进入匝道的车流量,以保证匝道控制系统的有效性,避免匝道排队过长,减少高速公路瘫痪的可能性.由于该系统采用特殊信号相位和配时方法,其控制策略主要针对特定的钻石信号相位计划.文章还介绍了该系统的设计和构架以及现场实施的流程图. 展开更多
关键词 匝道控制 高速公路 整合控制系统 菱形立交
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交通运行管理中的可变绿波带优化(英文) 被引量：10
2
作者 胡佩峰 田宗忠 +1 位作者 袁振洲 贾顺平 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第1期61-72,共12页
在城市交通控制中,很多研究尝试为多个信号交叉口设计最优的协调控制方案,从而使得车队在通过多个交叉口时能够获得一系列连续的绿灯信号,无需停车、不间断地运行,这样可减少一些不必要的停车延误时间,而这种停车延误在现实中往往比较可... 在城市交通控制中,很多研究尝试为多个信号交叉口设计最优的协调控制方案,从而使得车队在通过多个交叉口时能够获得一系列连续的绿灯信号,无需停车、不间断地运行,这样可减少一些不必要的停车延误时间,而这种停车延误在现实中往往比较可观.此类协调控制的主要目标之一是获取最大绿波带,通过调整各个交叉口之间的相位差以及各个交叉口本身的相序来实现.目前在实际中得到应用的有关模型和方法大多是以混合整数规划为基础的一种线性最优化模型,最早由Little等人于1966年提出.这种模型的基本局限性在于,对于面控系统,需要引入数量众多的复杂约束.本文提出了一种新型简便的最优化方法,通过最大化可变绿波带实现对干线和网络各信号交叉口的最优协调控制.从应用范围来看,该方法与混合整数规划方法的不同点在于规避了对实施协调控制的道路网络的封闭性要求,因而是一种全新的方法.此外,本文还利用2个实例对该方法在交通信号协调控制中的有效性和实用性进行了验证. 展开更多
关键词 交通工程 交通控制 可变绿波带 相位差 NEMA相位系列
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输入输出模型与冲击波分析在排队和延误预测中一致性研究(英文) 被引量：4
3
作者 易平 田宗忠 赵强 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2008年第6期146-152,共7页
简单输入输出模型与冲击波分析是研究交通瓶颈问题的两种常用方法,本文着重分析两者的一致性.在数学推导中考虑到达需求与流出率的变化时,两者对于排队和延误的预测结果是一致的.在不同的交通和边界条件下,两者在拥堵形成至消散的任意... 简单输入输出模型与冲击波分析是研究交通瓶颈问题的两种常用方法,本文着重分析两者的一致性.在数学推导中考虑到达需求与流出率的变化时,两者对于排队和延误的预测结果是一致的.在不同的交通和边界条件下,两者在拥堵形成至消散的任意时刻所得排队长度,拥堵时间等结果均是一致的.以往认为两种方法不一致的研究忽略了一些与背景交通密切相关的基本因素.实例分析说明正是这些基本因素使得这两种分析方法在不同流量-密度关系下都具有一致性. 展开更多
关键词 输入输出模型 冲击波 瓶颈 排队 延误
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