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数字图像处理在隧道工程地质分析中的应用研究 被引量：12
1
作者 冷彪 仇文革 +1 位作者 王刚 张列 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期77-81,共5页
掌子面中含有大量地质信息,但如何快速、有效地进行信息提取和分析并不容易,对如何提取和利用掌子面的地质信息进行研究。该方法首先利用数字图像处理技术对掌子面图像进行比例缩放、亮度及对比度调节、边缘检测、边界提取,利用提取的... 掌子面中含有大量地质信息,但如何快速、有效地进行信息提取和分析并不容易,对如何提取和利用掌子面的地质信息进行研究。该方法首先利用数字图像处理技术对掌子面图像进行比例缩放、亮度及对比度调节、边缘检测、边界提取,利用提取的结构面边界信息统计分析得到节理组数、平均裂隙间距、产状,同时经对结构面边界线形成的图形进行处理,并且根据各相邻掌子面上结构面边界线的对应关系,建立隧道三维地质结构数字模型,同时生成地质素描图,并根据三维模型对开挖掌子面前方的结构面空间分布情况作出预测。该方法数据采集及数据处理简便、快捷,分析结果较为客观,在隧道工程中有较好的应用价值。 展开更多
关键词 隧道掌子面 数字图像 结构面 地质分析
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膨胀力对合肥市轨道交通浅埋暗挖隧道的影响研究 被引量：4
2
作者 王明年 舒东利 +1 位作者 于丽 晁峰 《路基工程》 2017年第1期204-207,共4页
以合肥轨道交通1号线为工程依托,采用数值模拟与工程实测相结合的方式,以开挖过程中地表沉降和隧道变形为评价指标,分析了膨胀土地层对浅埋暗挖台阶法施工过程的影响。
关键词 膨胀土 浅埋暗挖隧道 地表沉降 数值模拟 现场实测
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重庆高速公路现役营运隧道渗漏水病害统计及成因分析 被引量：74
3
作者 邹育麟 何川 +2 位作者 周艺 张政 傅家鲲 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期86-93,101,共9页
在全面搜集重庆地区现役187座高速公路营运隧道的基础上,针对目前出现渗漏水病害的66座隧道进行了调研,依据对隧道区域分布、隧道长度、渗漏水病害的严重程度等综合因素的考虑,选取了14座典型渗漏水病害隧道作为研究对象,分别就裂缝的... 在全面搜集重庆地区现役187座高速公路营运隧道的基础上,针对目前出现渗漏水病害的66座隧道进行了调研,依据对隧道区域分布、隧道长度、渗漏水病害的严重程度等综合因素的考虑,选取了14座典型渗漏水病害隧道作为研究对象,分别就裂缝的几何形态和闭合度,渗漏水的形式以及渗漏部位进行了分类统计分析,并就地下水、衬砌裂缝以及渗漏水之间的关联性进行了探讨,最后根据对隧道地勘、设计、施工等资料的统计,结合现场调研的情况,认为导致重庆地区现役高速公路隧道渗漏水病害的原因主要有4点:不良地质条件、施工因素、防排水设施以及地下水的腐蚀性等。研究成果对于开展重庆地区公路隧道渗漏水病害的防治与营运期间的维护具有重要的现实意义和参考价值,同时也可为其他地区或全国公路隧道渗漏水病害的统计分析提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 渗漏水病害 统计分析 营运隧道 衬砌裂缝 成因分析
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重庆岩溶地区季节性富水营运隧道渗漏水病害特征及其成因机制分析 被引量：61
4
作者 邹育麟 何川 +2 位作者 何聪 张政 汪波 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第4期18-27,45,共11页
文章在全面搜集重庆地区现役187座高速公路营运隧道的基础上,针对目前出现渗漏水病害的66座隧道进行了调研,选取了15座渗漏病害比较严重的隧道进行归纳统计分析,依据其区域分布特征,得出了隧道渗漏水病害同岩溶地貌,以及季节性降水存在... 文章在全面搜集重庆地区现役187座高速公路营运隧道的基础上,针对目前出现渗漏水病害的66座隧道进行了调研,选取了15座渗漏病害比较严重的隧道进行归纳统计分析,依据其区域分布特征,得出了隧道渗漏水病害同岩溶地貌,以及季节性降水存在的必然联系;进而选取了具有典型代表特征的秀山隧道作为研究对象,对其渗漏水病害特征、致灾机制,以及成因机制进行了探讨。研究表明,重庆岩溶地区隧道渗漏水病害在空间里程上呈带状分布、时间上具有延续性、隧址区岩溶水呈动态变化、与不良地质段在里程上分布基本一致,且隧道周围水环境与暗河存在间断性联系等典型病害特征;隧道穿越岩溶发育区储水型构造,致使其在不同时期存在三种不同工作状态,即正常工作状态、高水压工作状态、低水压工作状态的相互转换;渗漏水病害是隧址区内外众多因素共同作用的结果,尤其是同其水文地质条件、设计因素,以及防排水设施施工质量和营运期间的失效性等有关。实践检验表明,对于岩溶地区季节性富水营运隧道渗漏水病害的治理区段,应以"排为主,堵为辅"。 展开更多
关键词 岩溶隧道 渗漏水 病害特征 致灾机制 治理措施
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强震区软弱破碎千枚岩隧道系统锚杆支护作用效果分析 被引量：20
5
作者 邹育麟 何川 +2 位作者 周艺 汪波 许金华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期2000-2008,共9页
以在建的穿越5.12强震区发震断裂带的广甘高速公路杜家山隧道为工程依托,选取20 m典型围岩区段为试验段,对有、无系统锚杆时的洞周位移、锚杆轴力、钢拱架内力、围岩与初支接触压力、及其二衬内力进行实测对比分析,探讨锚杆支护作用效... 以在建的穿越5.12强震区发震断裂带的广甘高速公路杜家山隧道为工程依托,选取20 m典型围岩区段为试验段,对有、无系统锚杆时的洞周位移、锚杆轴力、钢拱架内力、围岩与初支接触压力、及其二衬内力进行实测对比分析,探讨锚杆支护作用效果不明显的成因,提出了在强震区软弱破碎千枚岩隧道围岩中采用"钢喷"初期支护的支护方案。研究结果表明:设置锚杆的断面,其锚杆轴力值较小,最终洞周变形值及围岩与初支的接触压力值相对偏大,钢拱架和二衬的安全储备相对不足;锚杆的施工不仅在某种程度上加剧了对深部围岩的扰动,而且还延误了喷射混凝土和钢支撑支护对暴露围岩及时封闭的最佳时机;震后深部围岩的震裂损伤和震裂岩体地下水的渗透性增强,致使围岩松弛区域超过了锚杆设置范围,且锚杆与围岩间的黏结力被削弱。 展开更多
关键词 隧道工程 软弱破碎围岩 现场试验 系统锚杆 强震区 支护作用效果
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让压锚杆在大变形隧道支护应用中试验研究 被引量：34
6
作者 张彪 张志强 +1 位作者 汪波 周立 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期2047-2055,共9页
锚杆在支护大变形隧道工程时常因变形过大而发生拉断破坏,为推广可延伸性锚杆在大变形隧道中的应用,提出了恒阻挤压滑移让压锚杆,通过挤压并拉伸锚杆杆体来消耗高地应力引起的围岩形变能量,实现让压功能;通过调整挤压套的位置、握裹力,... 锚杆在支护大变形隧道工程时常因变形过大而发生拉断破坏,为推广可延伸性锚杆在大变形隧道中的应用,提出了恒阻挤压滑移让压锚杆,通过挤压并拉伸锚杆杆体来消耗高地应力引起的围岩形变能量,实现让压功能;通过调整挤压套的位置、握裹力,可以依据具体大变形隧道工程的围岩特性,调节让压锚杆的让压荷载、最大让压量。通过室内试验,证明了恒阻挤压滑移让压锚杆让压装置可靠性,获得了恒阻挤压滑移让压锚杆力学特性。以兰渝线毛羽山隧道为应用工程,试验结果表明:让压锚杆在大变形隧道工程中可以保证可靠的让压效果;在软弱不良大变形隧道工程中,宜采用注浆等手段以保证让压锚杆的有效支护性能;让压锚杆可以有效控制围岩变形,保证大变形隧道中围岩的收敛效果。 展开更多
关键词 让压锚杆 大变形隧道 支护特征曲线 现场试验
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既有隧道病害分布规律及围岩环境等级划分研究 被引量：33
7
作者 冯冀蒙 仇文革 +1 位作者 王玉锁 王海彦 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第4期35-41,共7页
既有隧道病害一直是影响隧道结构耐久性的重要顽疾。文章通过对成都铁路局管内近2000座隧道的调查结果分析,发现隧道的修建时间、围岩条件、环境作用等级,以及围岩岩性等因素对隧道病害的分布规律影响明显,IV、V级围岩、地下水发育以及... 既有隧道病害一直是影响隧道结构耐久性的重要顽疾。文章通过对成都铁路局管内近2000座隧道的调查结果分析,发现隧道的修建时间、围岩条件、环境作用等级,以及围岩岩性等因素对隧道病害的分布规律影响明显,IV、V级围岩、地下水发育以及软弱围岩地区的病害防治是研究的重点;通过现场取样调查结果分析,从设计、施工及后期维护三个方面阐述了影响隧道病害的人为因素;依据地下水的发育情况、洞内湿度条件以及围岩岩性这三个基本指标就隧道普遍环境进行了等级划分,提出了一些具体对策。 展开更多
关键词 隧道病害 分布规律 围岩环境 等级划分
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高海拔特长公路隧道弥散式供氧关键技术研究 被引量：14
8
作者 严涛 王明年 +2 位作者 郭春 陈汉波 谢文强 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期180-185,204,共7页
依托海拔3 800 m且长8 km的巴朗山隧道工程实例,首次对弥散式供氧进行了现场测试试验,得到了测试人员心率、血氧浓度等生理指标及洞内氧气浓度的变化规律。研究结果表明,弥散式供氧对于提高洞内氧浓度、改善人体机能等方面效果明显,是... 依托海拔3 800 m且长8 km的巴朗山隧道工程实例,首次对弥散式供氧进行了现场测试试验,得到了测试人员心率、血氧浓度等生理指标及洞内氧气浓度的变化规律。研究结果表明,弥散式供氧对于提高洞内氧浓度、改善人体机能等方面效果明显,是高原隧道施工掌子面较好的供氧方式。建议巴朗山隧道掌子面采用弥散式供氧方式进行供氧,该研究也为类似高海拔隧道供氧方式的确定提供了设计依据。 展开更多
关键词 高海拔特长公路隧道 施工供氧 弥散式供氧 现场测试
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高速公路隧道运营安全风险评估研究 被引量：25
9
作者 罗勇 李玉文 +2 位作者 袁家伟 刘大刚 王明年 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期25-30,共6页
根据高速公路隧道交通事故特点,文章将隧道分为三个研究区段,同时较全面分析了影响高速公路隧道运营安全的各个因素,建立了三个区段的递阶层次结构模型。通过分析模型,得出各区段影响因素对各个评价目标的相对权重。再运用模糊综合评判... 根据高速公路隧道交通事故特点,文章将隧道分为三个研究区段,同时较全面分析了影响高速公路隧道运营安全的各个因素,建立了三个区段的递阶层次结构模型。通过分析模型,得出各区段影响因素对各个评价目标的相对权重。再运用模糊综合评判法分别对三个区段进行多层次的综合评估,建立了一套科学合理的高速公路隧道运营安全风险评估方法。 展开更多
关键词 高速公路隧道 层次分析法 模糊综合评判 风险评估
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富水区隧道合理防排水型式及注浆加固参数研究 被引量：14
10
作者 邹育麟 何川 +2 位作者 胡雄玉 何聪 蓝蕾蕾 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第4期485-491,共7页
以在建的某近接水库公路隧道为工程依托,建立其渗流场和应力场的双场流固耦合计算模型;选取3种不同的防排水型式为研究对象,对注浆圈厚度、注浆圈渗透系数、控制排水量等因素对隧道内排水量和衬砌外水压力的影响规律进行探究,提出了合... 以在建的某近接水库公路隧道为工程依托,建立其渗流场和应力场的双场流固耦合计算模型;选取3种不同的防排水型式为研究对象,对注浆圈厚度、注浆圈渗透系数、控制排水量等因素对隧道内排水量和衬砌外水压力的影响规律进行探究,提出了合理的注浆圈加固参数、控制性排水量以及最优的防排水方式等。研究结果表明:增大注浆圈厚度或降低注浆圈渗透系数均能实现减小衬砌外水压力的目的,但并不意味着注浆圈厚度越厚、渗透系数越低,对隧道涌水量的控制效果就越好,而是存在一个相对经济合理的注浆圈加固参数值;隧道控制排水量以及排水型式对于控制衬砌结构外水压力的大小起到决定性的作用;采用环向排水管及盲管+墙脚设泄水孔的排水型式,这对衬砌结构受力最为有利。 展开更多
关键词 隧道工程 流固耦合计算 防排水型式 注浆加固参数
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钢纤维混凝土隧道衬砌的受力特征试验研究 被引量：10
11
作者 胡磊 王志杰 +2 位作者 何明磊 王奇 孟祥磊 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第S2期1800-1805,1810,共7页
隧道衬砌发生的局部破坏主要由轴向压力和弯矩控制,因此其承载能力极限状态设计重点在于结构在偏心受压作用下的验算。为了研究钢纤维混凝土(SFRC)应用于隧道衬砌时的受力特征,确定承载能力极限状态时的衬砌断面应力分布,参考国内外相... 隧道衬砌发生的局部破坏主要由轴向压力和弯矩控制,因此其承载能力极限状态设计重点在于结构在偏心受压作用下的验算。为了研究钢纤维混凝土(SFRC)应用于隧道衬砌时的受力特征,确定承载能力极限状态时的衬砌断面应力分布,参考国内外相关试验标准和分析方法,对32个钢纤维混凝土压弯梁进行了韧性试验,并得到了32个试件的荷载-张口位移(CMOD)曲线。通过分析试验结果,确定了特定水泥基体、钢纤维类型和掺量等情况下钢纤维混凝土应力-应变本构关系简化模型中受拉区强度指标,并提出了在考虑轴力及附加偏心时,与梁高有关的尺寸效应经验公式。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 残余抗弯拉强度 张口位移 本构关系 隧道衬砌 尺寸效应
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铁路隧道火灾事故及其规模研究综述 被引量：23
12
作者 赵东平 王峰 +1 位作者 余颜丽 李奎 《隧道建设》 北大核心 2015年第3期227-231,共5页
铁路隧道火灾规模是隧道火灾防治的关键问题。通过对国内外铁路隧道火灾事故及列车火灾规模大小的统计,分析了铁路隧道火灾事故发生的原因和产生的后果,提出了减少铁路隧道火灾事故的相关建议。总结了影响铁路隧道内列车火灾规模大小的... 铁路隧道火灾规模是隧道火灾防治的关键问题。通过对国内外铁路隧道火灾事故及列车火灾规模大小的统计,分析了铁路隧道火灾事故发生的原因和产生的后果,提出了减少铁路隧道火灾事故的相关建议。总结了影响铁路隧道内列车火灾规模大小的因素,建议列车材质采用难燃材料、设计合理的防灾通风速度、尽可能减少列车门窗的开启数量等措施来降低隧道内列车火灾规模。在此基础上,结合我国铁路客车的特点及国外相关研究结果,建议在铁路隧道和隧道群火灾后果评估中,可采用15 MW的稳定热源作为参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 火灾事故 火灾规模
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隧道衬砌混凝土抗硫酸盐侵蚀耐久寿命预测模型研究 被引量：14
13
作者 王海彦 仇文革 +1 位作者 杜立峰 龚伦 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第3期91-97,共7页
文章通过对硫酸盐侵蚀机理的分析,得出了自然劣化衰减方程;并根据规范中规定的混凝土强度耐蚀系数低于75%时混凝土寿命到期的基本原则,建立了混凝土抗硫酸盐侵蚀的耐久寿命预测模型;同时选取主要参考点建立了硫酸根质量浓度、水胶比、... 文章通过对硫酸盐侵蚀机理的分析,得出了自然劣化衰减方程;并根据规范中规定的混凝土强度耐蚀系数低于75%时混凝土寿命到期的基本原则,建立了混凝土抗硫酸盐侵蚀的耐久寿命预测模型;同时选取主要参考点建立了硫酸根质量浓度、水胶比、矿物掺合料掺入种类和掺量,以及不同养生方式的影响系数函数。综合考虑这些因素对衬砌混凝土耐久性的影响,得出了混凝土抗硫酸盐侵蚀的寿命预测方程,并对各种胶凝材配方混凝土的耐久寿命进行了预测。预测结果表明,多元复掺胶凝材对混凝土的抗硫酸盐侵蚀具有良好的效果,考虑多因素的混凝土寿命预测模型简单实用。 展开更多
关键词 隧道 衬砌混凝土 硫酸盐侵蚀 劣化曲线 寿命预测模型
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砂卵石地层重叠隧道开挖顺序优化研究 被引量：11
14
作者 黄园园 漆泰岳 +1 位作者 王睿 冯剑 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第5期52-59,共8页
成都地铁2号线重叠隧道盾构在砂卵石地层中施工属国内少见工程,文章对此采用数值模拟和现场实测相结合的方法,研究分析了砂卵石地层盾构施工采用不同开挖顺序、经两次扰动的地层移动特征,以及对结构的受力影响;根据区间隧道由并行段渐... 成都地铁2号线重叠隧道盾构在砂卵石地层中施工属国内少见工程,文章对此采用数值模拟和现场实测相结合的方法,研究分析了砂卵石地层盾构施工采用不同开挖顺序、经两次扰动的地层移动特征,以及对结构的受力影响;根据区间隧道由并行段渐变到交叉段,建立FLAC3D三维数值模型,对盾构施工全过程进行分析,并结合实测资料模拟盾构超挖产生的影响。结果表明,重叠隧道采用先下洞后上洞施工顺序较合理,盾构超挖后造成大的地层损失使地表沉降增大约一倍,盾构开挖的二次扰动使上洞上方土体发生较大的沉降,下洞稍稍隆起;数值模拟与实测结果得到较好的一致性。 展开更多
关键词 砂卵石地层 重叠隧道 开挖顺序 数值模拟 地表沉降 地层损失
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特大断面铁路隧道施工过程应力特性研究 被引量：15
15
作者 赵斌 章慧健 仇文革 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第1期70-76,共7页
为了研究隧道施工中围岩的应力特性,采用能够反映围岩三向应力的I1-J2姨曲线来描述应力路径,并结合摩尔库伦准则,定义安全系数。文章以乌蒙山2号隧道为例,采用FLAC3D软件分析了特大断面铁路隧道施工中的应力路径和安全系数的变化规律。... 为了研究隧道施工中围岩的应力特性,采用能够反映围岩三向应力的I1-J2姨曲线来描述应力路径,并结合摩尔库伦准则,定义安全系数。文章以乌蒙山2号隧道为例,采用FLAC3D软件分析了特大断面铁路隧道施工中的应力路径和安全系数的变化规律。研究结果表明:特大断面铁路隧道分部施工中,隧道左右两侧围岩的应力路径和安全系数变化规律表现出一定的"对称性";当开挖至监测点3m范围时,开挖引起监测点应力值、安全系数迅速减小,其主应力方向发生偏转;施作初期支护后,应力值、安全系数得到一定增加,且趋于稳定;及早地施作各部初期支护有利于控制围岩应力变化,边墙处安全系数长时间小于1.0应予以重视;开挖面通过各监测点后,各监测点的安全系数基本趋于稳定并大于1.0,说明该隧道在本次计算中是安全的。 展开更多
关键词 隧道施工 应力路径 FLAC3D软件 安全系数
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公路隧道考虑多车型的CO海拔高度系数研究 被引量：7
16
作者 严涛 王明年 +2 位作者 郭春 殷杰 谢文强 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期8-13,54,共7页
现行公路隧道通风设计中考虑CO的海拔高度系数取值主要是针对低海拔隧道,而海拔超过2 200 m的取值均按照线性延伸处理。随着汽车技术水平的不断进步以及西部高海拔公路隧道的不断涌现,考虑CO的海拔高度系数规范取值正确与否值得商榷。... 现行公路隧道通风设计中考虑CO的海拔高度系数取值主要是针对低海拔隧道,而海拔超过2 200 m的取值均按照线性延伸处理。随着汽车技术水平的不断进步以及西部高海拔公路隧道的不断涌现,考虑CO的海拔高度系数规范取值正确与否值得商榷。文章通过对汽油车各车型CO排放量的现场实测,推导了一种考虑多车型的CO海拔高度系数的计算公式,提供了一种较为准确地计算隧道需风量的可行方法。依托某隧道工程实例,分别采用规范中考虑CO的海拔高度系数值以及考虑多车型CO海拔高度系数修正值来计算该隧道需风量及风机功率。通过对比分析,采用考虑多车型CO海拔高度系数修正值计算的风机功率将显著降低。 展开更多
关键词 高海拔公路隧道 考虑多车型CO海拔高度系数值 现场测试 公式推导 计算实例
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长大隧道穿越断层带减震结构数值解析研究 被引量：9
17
作者 仇文革 胡辉 赵斌 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期252-257,共6页
近年发生的大地震中,隧道在断层破碎带的破坏现象严重,衬砌结构抗减震设计问题尤为突出。为了缓和断层位移对隧道的损伤,提出由平滑层、吸收层、接头、去摩擦层等4个单元构成的减震设计建议。通过解析使用高压缩性混凝土(水灰比为W/C=5... 近年发生的大地震中,隧道在断层破碎带的破坏现象严重,衬砌结构抗减震设计问题尤为突出。为了缓和断层位移对隧道的损伤,提出由平滑层、吸收层、接头、去摩擦层等4个单元构成的减震设计建议。通过解析使用高压缩性混凝土(水灰比为W/C=50%)、发泡苯乙烯(EPS)作为吸收层的地震响应结果,得出以下结论:采用发泡苯乙烯(EPS)作为吸收层,其初始刚度小,减震效果明显,但在列车荷载作用下有可能产生过大的变形;采用高压缩性混凝土作为吸收层具有充分屈服后吸收断层位移的变形特性和抑制列车荷载产生过大变形的初始刚度。通过改变高压缩性混凝土的球壳种类、充填率和砂浆配比等来改变其刚性。但W/C不应过高,造成多壳砂浆的单轴抗压强度不能承受列车的荷载,有可能造成隧道的损伤。本文使用W/C=50%时对断层位移小于1.0 m时缓和效果较好。 展开更多
关键词 断层 减震结构 深埋隧道 地震响应 数值解析
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新建隧道近接既有建筑物施工的破坏模式研究 被引量：12
18
作者 章慧健 仇文革 孔超 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期97-101,115,共6页
地下工程近接施工影响最本质的原因是由于新建工程的施工引起围岩应力状态再次重分布,从而导致一系列的力学行为变化。文章引入强度折减法,通过数值模拟手段,对新建隧道近接既有建筑物施工的破坏模式进行了研究。研究结果表明:当新建隧... 地下工程近接施工影响最本质的原因是由于新建工程的施工引起围岩应力状态再次重分布,从而导致一系列的力学行为变化。文章引入强度折减法,通过数值模拟手段,对新建隧道近接既有建筑物施工的破坏模式进行了研究。研究结果表明:当新建隧道与既有建筑距离较远时,仅是隧道本身的单独失稳,不会波及建筑物;当两者距离较近时,夹岩破坏。在此基础上,根据破坏模式的差异提出两者有无近接施工影响的若干判据如下:(1)在隧道埋深不变(0°方向)的情况下,基于强度折减法的安全系数趋于定值可作为新建隧道施工对既有建筑物有无影响的判据;在隧道埋深变化(非0°方向)的情况下,安全系数达到峰值即可作为上述判据;(2)基于剪切应变增量显示的滑移带是否贯穿隧道与建筑物加载面之间的夹岩,可作为新建隧道施工对既有建筑物有无影响的形象直观判据。研究成果可为控制此类近接工程的安全风险提供理论基础,也为进一步建立影响分区、制定相关规范指南提供理论支撑。 展开更多
关键词 新建隧道 近接既有建筑物 破坏模式 强度折减法 安全系数
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穿越断层隧道钢筋橡胶接头振动台试验研究 被引量：5
19
作者 闫高明 申玉生 +3 位作者 高波 隋传毅 郑清 周鹏发 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第13期129-135,153,共8页
隧道穿越活动断层段是地震中破坏最为严重的区域之一。针对这一现象,基于主动防御的设计理念,提出一种钢筋和橡胶相结合的柔性接头措施。以穿越断层龙溪隧道工程为背景,采用振动台模型试验研究了断层错动-震动综合加载方式下带有接头的... 隧道穿越活动断层段是地震中破坏最为严重的区域之一。针对这一现象,基于主动防御的设计理念,提出一种钢筋和橡胶相结合的柔性接头措施。以穿越断层龙溪隧道工程为背景,采用振动台模型试验研究了断层错动-震动综合加载方式下带有接头的衬砌结构响应特征。分析结果证明:断层错动-震动联合作用下分段隧道对周围模型土层有追随性和依赖性;断层错动-震动联合作用下,该接头的设置不改变衬砌结构的加速度响应特征,但是由于自身的变形协调性有效地减小了穿越断层区域衬砌的加速度响应;提出的接头有效地减少了地震造成的剪切破坏,阻隔了节段间力的传递,使衬砌破坏局部化,衬砌破坏主要集中在断层附近区域。 展开更多
关键词 隧道工程 接头 地震响应特征 断层 振动台试验
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曲线隧道火灾烟气控制临界风速的研究 被引量：18
20
作者 王峰 董国海 王明年 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期84-89,共6页
文章以双螺旋隧道实际工程为研究对象,采用数值计算方法对半径为600 m的曲线隧道在火灾工况下临界风速及火灾烟气的流动规律进行了深入研究和分析。结果表明,采用的数值计算方法对Memorial隧道火灾试验进行计算的结果吻合较好。当曲线... 文章以双螺旋隧道实际工程为研究对象,采用数值计算方法对半径为600 m的曲线隧道在火灾工况下临界风速及火灾烟气的流动规律进行了深入研究和分析。结果表明,采用的数值计算方法对Memorial隧道火灾试验进行计算的结果吻合较好。当曲线隧道内发生规模为10 MW火灾时,火灾烟气控制的临界风速为2.5 m/s。降低曲线隧道通风速度,隧道内均出现明显的烟气回流现象,烟气回流层长度和厚度均随着通风速度的降低显著地增加。随着通风速度的提高,火焰的偏转角增大,拱顶最高温度升高。在火灾下游火源点附近断面烟气分布表现出不对称性,之后断面表现出明显的烟气分层分布。 展开更多
关键词 曲线隧道 火灾 临界风速 烟气回流层长度
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