根据选定的升降桅杆整体结构形式和碳管的铺层方案,通过有限元计算,对18 m CFRP升降桅杆进行了抗风模拟分析。模拟计算结果显示,对碳纤管组装成的18 m CFRP升降桅杆,在28 m/s风载荷情况下,级杆铺层为0/90/+45/-45的桅杆,其整体应力、局...根据选定的升降桅杆整体结构形式和碳管的铺层方案,通过有限元计算,对18 m CFRP升降桅杆进行了抗风模拟分析。模拟计算结果显示,对碳纤管组装成的18 m CFRP升降桅杆,在28 m/s风载荷情况下,级杆铺层为0/90/+45/-45的桅杆,其整体应力、局部应力和整体变形均小于级杆铺层为0/90的桅杆;通过对18 m CFRP升降桅杆两种方案在0°方向最大应力、90°方向最大应力、剪切最大应力、最大变形和级杆蔡-希尔强度校核值的分析和比较,证明了级杆铺层为0/90/+45/-45桅杆的合理性。展开更多
文摘根据选定的升降桅杆整体结构形式和碳管的铺层方案,通过有限元计算,对18 m CFRP升降桅杆进行了抗风模拟分析。模拟计算结果显示,对碳纤管组装成的18 m CFRP升降桅杆,在28 m/s风载荷情况下,级杆铺层为0/90/+45/-45的桅杆,其整体应力、局部应力和整体变形均小于级杆铺层为0/90的桅杆;通过对18 m CFRP升降桅杆两种方案在0°方向最大应力、90°方向最大应力、剪切最大应力、最大变形和级杆蔡-希尔强度校核值的分析和比较,证明了级杆铺层为0/90/+45/-45桅杆的合理性。
